Centenari Mac3

Centenari Mac3 был прототипом Le Mans , изначально построенным Centenari в 1998 году для категории CN Международной спортивной гоночной серии . Он был обновлен в 2006 году, и новая версия была переименована в MG3 . Оба автомобиля использовали один и тот же атмосферный двигатель Alfa Romeo V6 объемом 3,0 л . Mac3, в сочетании со старой моделью M1 , помог Centenari занять второе место в командном чемпионате CN Международной спортивной гоночной серии 1998 года .

Для 1998 года Centenari разработал новый автомобиль для Международной серии спортивных гонок (ISRS) — Mac3 — и команда расширилась до двух автомобилей, при этом старый M1 был сохранен. Команда начала свой сезон на 1000 км Монцы , которая была частью GT Italian Challenge и Challenge Endurance Italia, с Луи Депайе, Ксавье Помпиду , Джованной Амати и Марко Луккинелли за рулем нового Mac3, и Мерцарио, Джованни Ли Кальци, Робином Донованом и Фульвио Баллабио за рулем старого M1. ^[1] Хотя оба автомобиля были квалифицированы седьмым и двенадцатым соответственно, ^[2] ни один из них не имел успеха в гонке; Mac3 не вышел на старт, а M1 сошел после 73 кругов. ^[3] Однако Mac3 финишировал шестым в открытии сезона ISRS в Поль Рикаре ; Оба Centenaris были классифицированы в категории CN, и они были единственными автомобилями в этой категории, которые закончили гонку. ^[4] За этим последовал девятый общий финиш (второй в классе CN) для Mac3 в Брно . ^[5] Для Мизано Centenari выставил три автомобиля: два M1 и Mac3. Оба M1 сошли с дистанции, но Mac3 финишировал двенадцатым и пятым в классе. ^[6] В Донингтон-парке Mac3 проехал слишком мало кругов, чтобы быть классифицированным. ^[7] В Андерсторпе коробка передач Mac3 вышла из строя после 31 круга. ^[8] На Нюрбургринге Mac3 финишировал на двенадцатом месте в общем зачете; однако это была предпоследняя позиция в классе CN (M1, который финишировал тринадцатым в общем зачете, был последним в классе). ^[9] На предпоследнем этапе в Ле-Мане Mac3 финишировал десятым в общем зачете и вторым в классе. ^[10] Затем Mac3 использовался в Хоккенхайме на этапе Internationales FRC Rennen Г. Гомесом, но не был классифицирован. ^[11] Mac3 не был заявлен в финале сезона ISRS в Кьялами . ^[12] Centenari были классифицированы на втором месте в командном чемпионате CN и одиннадцатом месте в общем зачете по итогам сезона ISRS. ^[13]

Йозеф Пфил и Жоа Барбоза участвовали в нескольких гонках на Mac3 в 1999 году. ^[14] Пфил одержал победу дважды: в Дижоне 3 апреля ^[15] и в Варано 2 мая; ^[16] в то время как Барбоза победил в Дижоне 19 июня. ^[17] Фредерико Леоне также выставил Mac3 в том же году на гонку в Хоккенхайме 23 октября, но не финишировал. ^[18] Пфил и «Джанфранко» были основными гонщиками Mac3 в 2000 году. ^[14] Лучшим результатом Пфила стало второе место в гонке в Гурнигеле 10 сентября, ^[19] в то время как «Джанфранко» победил в Валлелунге 2 апреля. ^[20] Луиджи Франкуччи привёл Mac3 к 16-му месту в гонке в Мизано 22 октября. ^[21] Сентенари выставил Жуана Барбозу , Георга Паулина и Андреа Пиччини на Mac3 на 6 часов Валлелунги , но сошёл с дистанции после 53 кругов. ^[22] В 2001 году «Джанфранко», Пфил и Вальтер Марджелли были самыми постоянными гонщиками автомобиля; лучшим результатом «Джанфранко» было четвёртое место в Мизано 8 июля, ^[23] Пфил был вторым в Дижоне 15 апреля, ^[24] в то время как лучшим результатом Марджелли было четвёртое место в гонке, проходившей на Автодроме дель Леванте 23 сентября. ^[25]

В 2002 году Mac3 был заявлен в двух раундах Interserie командой Jo Zeller Racing . Классифицированный как автомобиль 5-го дивизиона и управляемый Pfyl, он выиграл свой класс (заняв четвертое место в общем зачете) в первой гонке, в которой он был заявлен, первой гонке уик-энда Most , [ ^26] и стал вторым в классе, седьмым в общем зачете, во второй гонке Most. ^[27] Jo Zeller Racing снова выставил автомобиль на раунде Interserie на Хоккенхаймринге , где Pfyl занял десятое место в общем зачете (четвертое в группе L) в первой гонке, ^[28] и восьмое место во второй гонке, третье место в группе L. ^[29]

Motori di Carlotta выставила Mac3 на гонку «6 часов Валлелунги» в 2005 году; автомобиль, управляемый Филиппо Вита, Диего Боргезе и Луиджи Де Лукой, квалифицировался на втором месте в общем зачете, ^[30] но сошёл с гонки сразу после двухчасовой отметки, проехав 75 ​​кругов. ^[31]

Centenari Racing приняла участие в гонке 6 часов Валлелунги в 2006 году, когда Mac3 был модернизирован для создания нового MG3. Новый автомобиль был оснащен двигателем Alfa Romeo, как и M1 и Mac3, а Джованни Меццасальма и Джованни Кассибба были наняты для управления им. ^[32] Centenari финишировал тринадцатым в общем зачете и вторым в классе CN4, проехав 182 круга в гонке. ^[33]