Swissair
Прекратившая свое существование национальная авиакомпания Швейцарии (1931–2002)
Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne
ИАТАИКАОПозывной
СРКСВSWISSAIR
Основан26 марта 1931 г. ( 1931-03-26 )
Прекращена деятельность31 марта 2002 г. (операции переданы компании Crossair , которая позже стала Swiss International Air Lines ) ( 2002-03-31 )
Хабы
Программа для часто летающих пассажировКвалификационный участник
АльянсГруппа Квалификационных Участников
Дочерние компании
Материнская компанияГруппа Swissair (SAirGroup)
Штаб-квартираКлотен , Цюрих , Швейцария
Ключевые люди

Swissair ( немецкий : Schweizerische Luftverkehr-AG ; французский : SA Suisse pour la Navigation Aérienne ) [1] была национальной авиакомпанией Швейцарии с момента ее основания в 1931 году до банкротства в 2002 году.

Swissair была образована в результате слияния Balair и Ad Astra Aero . [2] На протяжении большей части своего 71 года она была одной из крупнейших международных авиакомпаний и была известна как «Летающий банк» из-за своей финансовой стабильности, что позволило ей считаться национальным символом и иконой Швейцарии. Ее штаб-квартира находилась в аэропорту Цюриха , Клотен .

В 1997 году Swissair Group была переименована в SAirGroup (хотя в 2001 году она снова была переименована в Swissair Group) с четырьмя подразделениями: SAirLines (в которую входили Swissair, региональные дочерние компании Crossair и Balair, а также лизинговая дочерняя компания FlightLease), SAirServices, SAirLogistics и SAirRelations.

Из-за так называемой «стратегии охотника» по расширению рынка за счет приобретения более мелких авиакомпаний Swissair страдала от чрезмерного расширения к концу 1990-х годов. Крушение рейса 111 Swissair в 1998 году, в результате которого погибли все 229 человек на борту, вызвало дорогостоящий судебный процесс и негативную рекламу для авиакомпании. После экономического спада, последовавшего за терактами 11 сентября , активы Swissair резко потеряли стоимость, что поставило на землю и без того проблемную авиакомпанию в октябре 2001 года. [3] Позднее авиакомпания была возрождена и поддерживалась до 31 марта 2002 года федеральным правительством Швейцарии. Последний рейс Swissair приземлился в Цюрихе из Сан-Паулу 1 апреля 2002 года.

1 апреля 2002 года бывшая региональная дочерняя компания Crossair переименовала себя в Swiss International Air Lines и взяла под контроль большую часть маршрутов, самолетов и персонала Swissair. Swissair Group все еще существует и с тех пор была ликвидирована. [ необходимо разъяснение ] Swiss International Air Lines была поглощена немецкой авиакомпанией Lufthansa в 2005 году. [4]

История

Swissair Fokker F.VIIb -3 м (CH-192), пилотируемый Вальтером Миттельхольцером, в Кассале (Судан), февраль 1934 г.

Годы основания

26 марта 1931 года была основана Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG (на английском языке: Swissair – Swiss Air Transport ) путем слияния авиакомпаний Ad Astra Aero (основана в 1919 году) и Balair (1925). Отцами-основателями были Бальц Циммерман и швейцарский пионер авиации Вальтер Миттельхольцер . В отличие от других авиакомпаний, она не получила поддержки от правительства. Название «Swissair» было предложено доктором Альфонсом Эхингером, президентом совета директоров Balair, хотя «Swissair» поначалу считалось «нешвейцарским». В первый год работы было нанято 64 человека, включая десять пилотов, семь радистов и восемь механиков. Их самолеты предлагали 85 мест, и эксплуатация поддерживалась только с марта по октябрь. Маршрутная сеть имела протяженность 4203 километра (2612 миль).

Первый логотип Swissair

17 апреля 1932 года Swissair купила два Lockheed Orion , став второй европейской авиакомпанией, использовавшей американские самолеты после того, как чехословацкий оператор CSA приобрел Ford Trimotor в 1930 году. Orion был самым быстрым коммерческим самолетом своего времени и использовался на «Экспресс-линии» Цюрих — Мюнхен — Вена . Это побудило Lufthansa обратиться к Heinkel с просьбой разработать модель, которая могла бы превзойти скорость Orion, что привело к появлению Heinkel He 70. Первый трансальпийский маршрут был открыт в 1933 году: Цюрих — Милан .

Впервые в Европе бортпроводники были наняты на борт Curtiss Condor с 1934 года. Нелли Динер , первая бортпроводница в Европе, стала всемирно известной. Она погибла после всего лишь 79 полетов в катастрофе около Вурмлингена, Германия, 27 июля 1934 года. Причиной катастрофы стала усталость материала .

В 1936 году были приобретены Douglas DC-2 , и к маршрутной сети был добавлен Лондон. В 1937 году был куплен более крупный Douglas DC-3 . В том же году умерли оба отца-основателя: Вальтер Миттельхольцер погиб во время альпинизма в Штирии , Австрия, а Бальц Циммерманн скончался от инфекционного заболевания.

Swissair DC-2. Они стали очень лояльными клиентами Douglas, покупая большинство их коммерческих моделей самолетов.

27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто. Swissair была вынуждена приостановить обслуживание Амстердама, Парижа и Лондона. Два дня спустя обслуживание Swissair было полностью закрыто. Из 180 сотрудников 131 должны были служить в армии. Несмотря на войну, некоторые маршруты были позже возобновлены, например, в Мюнхен, Берлин , Рим и Барселону . В 1940 году опасались вторжения в Швейцарию, и Swissair переместила свою деятельность на равнины Магадино в Тичино . Операции были приостановлены в августе 1944 года, когда во время американской бомбардировки в Штутгарте был уничтожен Swissair DC-2 .

30 июля 1945 года Swissair смогла возобновить коммерческую авиацию. [5]

Вознесение

Акция Swissair, выпущенная 17 апреля 1947 г.
Самолет Convair 240 авиакомпании Swiss Air Lines в аэропорту Манчестера , Англия, март 1950 года.
Swissair Douglas DC-3 в 1950-х годах.
Douglas DC-6B в аэропорту Манчестера в 1954 году.

В 1947 году рост акционерного капитала до 20 миллионов швейцарских франков (что эквивалентно 95,61 миллионам швейцарских франков или 105,06 миллионам долларов США в 2021 году) [6] позволил осуществлять дальние рейсы в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку на самолетах Douglas DC-4 . Современный Convair 240 , первый самолет Swissair с герметичной кабиной, использовался для рейсов на короткие и средние расстояния, начиная с конца 1948 года. Первый рейс Swissair DC-4 в Нью-Йорк был выполнен через Шеннон , Ирландия, и Стивенвилл, Ньюфаундленд , 2 мая 1947 года. Однако он закончился в Вашингтоне, округ Колумбия , из-за тумана в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия . Общее прошедшее время составило 20 часов и 55 минут.

Бывший логотип Swissair

Общественность, включая федеральное правительство, кантоны, муниципалитеты, Швейцарские федеральные железные дороги и Швейцарскую почтовую службу, приобрела 30,6% акций и позволила Swissair получить кредит в размере 15 миллионов швейцарских франков на покупку первых двух авиалайнеров Douglas DC-6 B для поставки в 1951 году. Благодаря этому акту Swissair стала национальным авиаперевозчиком Швейцарии . Новый герметичный самолет должен был заменить DC-4 на трансатлантических маршрутах.

В 1948 году аэропорт в Дюбендорфе, который служил базой Swissair, был перенесен в Цюрих-Клотен. Военная авиация продолжила работу в Дюбендорфе. В следующем году Swissair погрузилась в финансовый кризис из-за внезапной девальвации британского фунта, поскольку тарифы, за исключением перевозок в США, рассчитывались в британской валюте. В то время перевозки в Англию составляли 40 процентов доходов Swissair.

В июне 1950 года Вальтер Берхтольд, менеджер Швейцарских федеральных железных дорог, был избран в совет директоров Swissair и занял пост директора. В 1971 году он создал корпоративную культуру Swissair. Он осознал важность корпоративного имиджа и фирменного стиля и, следуя примеру « Speedbird » BOAC , представил логотип Swissair в форме стрелы. Предоставление летному составу особой униформы также было важным шагом. В то время униформа бортпроводников напоминала серо-голубую форму Швейцарского женского армейского корпуса , поэтому Берхтольд представил ее в модном морском синем цвете. Swissair инициировала настоящее соревнование по моде среди европейских авиакомпаний.

Коммерческие пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
ГодТрафик
1950147
1955465
19601138
19652436
19715001
19757562
198010831
198512609
200034246
Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950–55 гг., Статистика мирового воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 гг.
Дуглас DC-7C (1957)

В 1952 году планировка салона на северных трансатлантических маршрутах была изменена на первый и туристический (эконом) классы. В салоне первого класса были удобные кресла, в которых можно было спать, получившие название «Slumberettes». Эти спальные кресла вскоре сменили кровати, смоделированные по образцу американских железнодорожных вагонов Pullman . Два соседних сиденья были сдвинуты друг к другу и образовали нижнюю койку. Стеновую панель можно было сложить вниз, образовав верхнюю койку, на которой мог спать другой человек. Год спустя на внутриевропейских рейсах был введен салон туристического класса .

В 1953 году Swissair совместно с городом Базель основали чартерную компанию Balair , повторно использовав название одной из своих предшественниц — компании, которая изначально использовала старые самолеты Swissair для полетов в места отдыха.

Swissair, как первый европейский клиент, приобрела Douglas DC-7 C, что позволило компании осуществлять беспосадочные рейсы в США. Для маршрутов меньшей дальности использовался Convair Metropolitan .

В 1957 году к маршрутной сети был добавлен Дальний Восток . Прямые рейсы в Токио имели промежуточные остановки в Афинах , Карачи , Бомбее , Бангкоке и Маниле . В том же году Swissair помогла Аристотелю Онассису сформировать новую греческую авиакомпанию Olympic Airways .

В то время как конкуренты сначала рассматривали турбовинтовые самолеты, чтобы заменить свои поршневые самолеты, Swissair представила реактивные самолеты. Совместно с SAS Swissair приобрела Douglas DC-8 , которые поставлялись с 1960 года. Для маршрутов средней и малой дальности были приобретены Sud Aviation Caravelle . Самолеты обслуживались совместно с SAS, а руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию были написаны совместно.

Douglas DC-8-62 авиакомпании Swissair в аэропорту Цюриха в 1979 году. Самолеты серии DC-8 эксплуатируются авиакомпанией с 1960 года.
Swissair Convair Coronado 990A (1962–1975)

Swissair была одной из немногих компаний, заказавших Convair 990 Coronado для своих маршрутов средней и большой протяженности. Хотя изначально самолеты не соответствовали контрактным спецификациям, они понравились сотрудникам и клиентам. Они летали по маршрутам авиакомпании в Южную Америку, Западную Африку, на Ближний и Дальний Восток.

В 1966 году был представлен Douglas DC-9 . Этот самолет стал основой маршрутов малой и средней дальности, и, убедив Douglas , который вскоре объединился с McDonnell Aircraft , чтобы создать McDonnell Douglas , в конечном итоге объединившийся с Boeing , предложил удлиненный вариант: DC-9-32. Впервые Swissair стала стартовым заказчиком типа самолета.

В 1971 году Армин Балтенсвайлер занял пост президента совета директоров и управлял предприятием более двух десятилетий. В том же году был приобретен первый реактивный самолет Boeing 747-200 , а в следующем году последовал первый McDonnell Douglas DC-10-30 . Оба типа формировали дальнемагистральный флот до 1990-х годов. Опять же, спецификации обоих самолетов были разработаны в сотрудничестве с SAS. Также в 1972 году Швейцария ввела запрет на ночные полеты, что привело к прекращению более дешевых ночных тарифов.

Swissair Боинг 747-200B (1971 г.)
Swissair McDonnell Douglas DC-10 (1972)

В 1973 году компания боролась с серьезными потрясениями: валютный кризис, коллективный хаос, забастовка авиадиспетчеров, Октябрьская война и первый нефтяной кризис были пережиты без значительного ущерба. В том же году региональный представитель Swissair в Буэнос-Айресе был похищен монтонерос . После 38 дней плена он был освобожден после уплаты выкупа в размере 12,35 млн швейцарских франков (что эквивалентно 29,69 млн швейцарских франков или 32,63 млн долларов США в 2021 году) [6] . [7] В это же время авиакомпания также прекратила эксплуатацию самолетов CV-990.

Swissair была второй европейской авиакомпанией, которая предложила услуги в Китайской Народной Республике , открыв обслуживание в Пекине и Шанхае в 1975 году. В том же году Swissair стала стартовым заказчиком DC-9-51. В 1977 году Swissair стала стартовым заказчиком третьего типа DC-9, варианта DC-9-81, который теперь называется MD-80. Армин Балтенсвайлер отправился на заседание совета директоров McDonnell-Douglas в Сент-Луисе, чтобы убедить их дополнительно растянуть фюзеляж DC-9-51. Балтенсвайлера называли «отцом MD-80». В 1979 году Swissair стала первой компанией, заказавшей Airbus A310 и вариант большого реактивного самолета с удлиненной верхней палубой, Boeing 747-300 . Позднее Swissair стала стартовым заказчиком ближнемагистрального самолета Fokker 100 и трехмоторного MD-11 . В 1983 году старые DC-9 были заменены на MD-83.

С 1960-х годов Swissair является мировым лидером в разработке систем бронирования грузовых перевозок (CRS). PARS и CARIDO были примерами систем, позволяющих бронировать пассажирские места и грузовое пространство. [5]

«Летающий банк»

Каравелла Sud Aviation (1961)

После 1960-х годов объемы авиаперевозок быстро росли, что позволило многим авиакомпаниям, многие из которых были квазимонополистами на своих маршрутах, получать высокие доходы. Swissair извлекала выгоду из своей прочно зарекомендовавшей себя репутации качественной авиакомпании и из того факта, что политический нейтралитет Швейцарии позволял компании летать в экзотические и прибыльные направления в Африке, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и на Дальнем Востоке. С географической точки зрения центральное положение Швейцарии в Европе помогало ей получать доход от трансферных пассажиров. К началу 1970-х годов Swissair стала известна как «летающий банк», что было связано с большими скрытыми активами и огромной ликвидностью Swissair. Во-вторых, «летающий банк» был обозначением корпоративной группы, которая больше заботилась о финансовом управлении, чем о полетах на самолетах. [5]

С началом дерегулирования и либерализации в конце 1970-х годов авиакомпании ощутили растущее финансовое давление. В 1978 году Мориц Сутер основал региональную авиакомпанию Crossair , что поставило Swissair под дополнительный стресс. Чтобы противостоять этим изменениям, Swissair вложила свои крупные финансовые резервы в поглощения и в связанные с полетами отрасли, такие как обработка багажа, кейтеринг, техническое обслуживание самолетов и магазины беспошлинной торговли. Эта стратегия диверсифицировала экономические риски за счет основного бизнеса Swissair: коммерческой авиации.

Из-за 12-дневного всемирного запрета на полеты DC-10, введенного Федеральным управлением гражданской авиации США после крушения рейса 191 American Airlines 25 мая 1979 года, значительная часть дальнемагистрального флота оказалась на земле. 7 октября после приземления в Афинах DC-8 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся , в результате чего погибли 14 пассажиров. К концу того же года цены на керосин выросли вдвое , а расходы на топливо увеличились с 12% до 16% от общей стоимости. Swissair была первой, кто заказал Airbus A310 , спроектированный с двухместной кабиной для более плотных коротких расстояний и на более коротких средних расстояниях, и приняла опционы еще на 10 единиц. Был заказан еще один Boeing 747. Дублин был добавлен в маршрутную сеть в качестве нового пункта назначения, но обслуживание Бейрута пришлось прекратить в середине июля из-за политических потрясений в Ливане.

Swissair смогла превзойти конкурентов в год, который эксперты посчитали худшим в истории гражданской авиации. В отличие от других авиакомпаний, которые начали предлагать второй уровень представительского класса , проверенное деление салона на первый и экономический классы было сохранено. Флот ближнемагистральных рейсов был обновлен с введением MD-81 (DC-9-81). Этот тип самолета частично заменил старый и меньший DC-9. Кроме того, были заказаны современные, экономичные самолеты, такие как пять новых Boeing 747 с удлиненными верхними палубами и два DC-10-30 с большей дальностью полета. С присоединением аэропорта Цюриха к национальной железнодорожной сети автобусные перевозки из Цюриха были прекращены. Авиапассажиры уже могли сдавать свой багаж на железнодорожной станции. Маршрутная сеть была расширена обслуживанием в Джакарте, но рейсы в Тегеран и Багдад пришлось приостановить после начала ирано-иракской войны. К концу 1980 года Swissair была представлена ​​в 196 городах. Новые представительства или точки продаж были открыты в Люксембурге, Ульме, Оттаве, Роли, Вестчестере, Вальпараисо, Джубиле, Сане и Солсбери/Хараре. Под названием Swissôtel были административно объединены отели Président в Женеве, International в Цюрихе, Drake в Нью-Йорке и Bellevue Palace в Берне.

Концентрация

Боинг 747-300 (1985)
Аэробус А310-200 (1983)
Аэробус А321-100 (2001)
Макдоннелл Дуглас MD-11 (2000)

Что касается дальнейшей либерализации европейского рынка авиаперевозок, Swissair больше сосредоточилась на коммерческой авиации и расширила свои партнерства. Будучи первой европейской авиакомпанией, сделавшей это, Swissair подписала в 1989 году договор о сотрудничестве с Delta Air Lines и Singapore Airlines , чтобы создать альянс «Global Excellence». В 1990 году совместно с SAS, Austrian Airlines и Finnair был основан «European Quality Alliance». Последний альянс позже был переименован в «The Qualiflyer Group».

Из-за слабой экономики, войны в Персидском заливе и ее последствий, а также роста эксплуатационных расходов многие авиакомпании понесли убытки в 1990 и 1991 годах. Кроме того, продолжающаяся либерализация отрасли усилила конкуренцию. В результате Swissair потеряла 99 миллионов швейцарских франков в первом полугодии и не смогла выплачивать дивиденды своим акционерам. В 1991 и 1992 годах Swissair пришлось использовать финансовые резервы, чтобы смягчить значительные потери в секторе коммерческой авиации.

1 января 1991 года коммерческая авиация в Европе была полностью либерализована, а существующие мощности привели к агрессивной конкуренции между авиакомпаниями. На национальном референдуме, состоявшемся 6 декабря 1992 года, граждане Швейцарии отказались от участия в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Этот референдум оказал значительную медвежью услугу Swissair, авиакомпании с крошечным внутренним рынком: ее самолетам не разрешалось брать на борт пассажиров во время промежуточных посадок в странах ЕЭЗ (например, Цюрих-Франкфурт-Нью-Йорк), и Swissair не разрешалось предлагать билеты на участки, которые полностью лежат в странах-членах ЕЭЗ (например, Цюрих-Франкфурт-Париж). [8]

См. также свободу воздуха .

Как и другие авиакомпании, базирующиеся в небольших странах, Swissair теперь находилась под значительным давлением. Все больше и больше национальных авиакомпаний присоединялись к альянсам авиакомпаний, чтобы сохранить присутствие на мировом рынке. Но чтобы быть интересной для американских партнеров по альянсу, авиакомпания должна иметь критический размер с точки зрения количества пассажиров. Для достижения этой цели в 1993 году был предложен альянс между Swissair, KLM, SAS и Austrian Airlines. Этот проект носил название « Alcazar » для создания единой центральноевропейской авиакомпании. Однако в разных странах этот проект подвергся критике. В самой Швейцарии считалось, что огромные финансовые активы слишком драгоценны, чтобы жертвовать ими ради слияния Swissair с другими авиакомпаниями. [5] [8]

Стратегия охотника

Логотипы фирм, входящих в SAirGroup

В конце 1980-х и начале 1990-х годов Swissair пыталась объединиться с Air France , Lufthansa и British Airways , чтобы получить доступ к более широкому европейскому рынку. Наконец, после дерегулирования Swissair попыталась расшириться за пределы своего внутреннего рынка; после того, как проект Alcazar был отменен, Swissair стремилась стать крупной силой в европейской авиации.

В середине 1990-х годов Swissair инициировала провальную «Стратегию Хантера» — масштабную программу расширения, разработанную американской консалтинговой фирмой McKinsey & Co. Используя эту стратегию, Swissair стремилась увеличить свою долю рынка за счет приобретения небольших авиакомпаний, а не заключения соглашений об альянсах. Swissair решила приобрести 49,5% очень успешной итальянской чартерной авиакомпании Air Europe, убыточного бельгийского флагманского авиаперевозчика Sabena и значительные доли в авиакомпаниях Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Portugália и LTU , а также планировала приобрести доли в Aer Lingus , Finnair , Malév , а также бразильских перевозчиках TAM и Transbrasil . [9] К середине 2000 года прогнозировалось, что Swissair потеряет от 3,25 млрд швейцарских франков (что эквивалентно 3,51 млрд швейцарских франков или 3,86 млрд долларов США в 2021 году) [6] до 4,45 млрд швейцарских франков (что эквивалентно 4,81 млрд швейцарских франков или 5,29 млрд долларов США в 2021 году) [6] в течение следующих трех финансовых лет. Однако руководство сохранило классическую реструктуризацию, [ необходимо разъяснение ], и Совет одобрил реорганизацию LTU примерно за 500 млн швейцарских франков (что эквивалентно 540,41 млн швейцарских франков или 593,86 млн долларов США в 2021 году) [6] . Также были планы по поглощению Alitalia . [10] [8]

В октябре 1999 года авиакомпания Delta Air Lines расторгла свой трансатлантический альянс Atlantic Excellence с Swissair и Sabena , сославшись на желание вместо этого сотрудничать с Air France . [11]

В период дерегулирования европейских авиакомпаний Джеффри Кац занимал пост генерального директора Swissair с 1997 по 2000 год, в период роста цен на топливо и избыточных мощностей в отрасли . [12]

Летом 2000 года генеральный директор SAir Филипп Брюггиссер оказался под давлением общественности, когда пресса опубликовала финансовое положение группы. Swissair и Sabena теряли по миллиону франков в день каждая, и еще миллион терялся каждый день LTU и французскими инвестициями. Впервые совет директоров начал рассматривать сценарии постепенного прекращения своего участия в других авиакомпаниях, поскольку Swissair стремилась выйти из своих иностранных инвестиций. [13] В январе 2001 года Брюггиссер был уволен в ускоренном порядке. Мориц Сутер, основатель Crossair, был назначен новым генеральным директором SAirLines и, таким образом, всех авиакомпаний Группы, включая Swissair. Всего через 44 дня после начала работы Сутер ушел в отставку. [13] [8]

В марте 2001 года совету директоров были представлены два исследования консультантов, которые показали финансовые трудности SAirGroup. В этот момент директора ушли в отставку, и остался только Марио Корти , бывший финансовый директор Nestlé . С апреля по август 2001 года кредитный рейтинг группы Moody's постепенно понижался с A3 до B1 (он был понижен еще раз до B2 18 сентября). [14] Покупательский бум привел к серьезному кризису денежных потоков для материнской компании SAirGroup и усугубился обстановкой, вызванной терактами 11 сентября . Не имея возможности выплачивать кредиторам свои большие долги, и из-за отказа UBS продлить кредитную линию, 2 октября 2001 года весь флот Swissair был внезапно остановлен. [15] [8] Многие обвиняли UBS в фиаско, в результате чего демонстранты вышли на улицы с плакатами, в которых председателя UBS Марселя Оспеля называли « Бин Оспел », цитировали лидера «Аль-Каиды» Усаму бен Ладена и переиначивали аббревиатуру банка «UBS» как « Объединенные бандиты Швейцарии » . [16]

Для финансирования продолжения полетов потребовались два крупных промежуточных кредита от швейцарского правительства. Несмотря на это, с возобновлением полетов экипажам пришлось нести большие суммы наличных денег для покупки топлива в иностранных аэропортах. [17]

Заземление

1 октября 2001 года был объявлен проект «Феникс», в рамках которого части группы запросили отсрочку платежа. Швейцарские федеральные власти были готовы выплатить половину кредита, поэтому они обеспечили продолжение службы.

2 октября 2001 года возросла необходимость в сильной ликвидности, поскольку все поставщики настаивали на наличных платежах по неоплаченным счетам после запроса на отсрочку платежа, объявленного накануне. Денежных резервов компании, поданных в тот день, едва хватило для выполнения первых утренних рейсов. Утром поставщики топлива отказались заправлять ожидающие самолеты. В 15:45 по центральноевропейскому летнему времени генеральный директор Марио Корти объявил о прекращении полетов из-за рисков безопасности, вызванных нарушением Правил полетных обязанностей. [18] [ необходимо разъяснение ] Это привело к отмене более 230 рейсов, и тысячи пассажиров, а также летных экипажей оказались в затруднительном положении по всему миру. Корпоративные кредитные карты летных экипажей были заблокированы банками, а некоторые отели выслали экипаж и заставили их вернуться домой за свой счет. Все проданные билеты были аннулированы. [19] [20]

4 октября 2001 года прошли демонстрации бывших сотрудников Swissair перед презентацией UBS в Глаттбругге, а на следующий день прошли демонстрации на Федеральной площади в Берне . [ необходима цитата ]

Примерно в то же время доля SAirGroup в Crossair была продана швейцарским банкам UBS и Credit Suisse . Кроме того, Crossair приняла на себя различные активы бывшей Swissair, включая ее сотрудников, самолеты и большинство европейских маршрутов. Swissair и SAirGroup были переданы ликвидационной фирме Юрга Хосса и прекратили свою деятельность 31 марта 2002 года. Crossair была переименована в Swiss International Air Lines , или сокращенно Swiss, и приняла на себя межконтинентальные маршруты Swissair 1 апреля 2002 года, официально завершив 71 год обслуживания Swissair.

Споры вокруг решения Корти о приостановке полетов

Расследование факторов, приведших к приостановке полетов, проведенное цюрихским филиалом Ernst & Young, показало, что

«...вопреки заявлениям SAir Group, утром 2 октября 2001 года в распоряжении компании имелось не только 14,5 миллионов швейцарских франков, но и около 50 миллионов швейцарских франков». [21]

В отчете далее говорится, что

«Без административных недостатков, связанных с открытием счета условного депонирования , было бы доступно дополнительно 73 миллиона швейцарских франков. Таким образом, в целом, около 123 миллионов швейцарских франков были бы доступны в SAirGroup, SAirLines и Swissair». [21]

Бывший руководитель Crossair Андре Дозе, который также был первым генеральным директором авиакомпании-преемницы Swiss International Air Lines , заявил в 2004 году, что это означает, что приостановка полетов не была необходимой и что Swissair, вероятно, могла бы продолжать полеты до тех пор, пока не будет завершено финансирование авиакомпании-преемницы, [22] мнение, которое он повторил в интервью 2021 года. [23] В своем заявлении 2004 года Дозе высказал мнение, что Корти и тогдашний финансовый директор Жакуалин Фоуз потеряли контроль над финансами Swissair, что объясняет это несоответствие в восприятии доступных средств. [22]

Марио Корти в публичном заявлении после публикации отчета Ernst & Young решительно отверг идею о том, что на банковских счетах Swissair и SAirGroup в общей сложности находилось более 14 миллионов швейцарских франков. [24]

Переходная фаза

5 октября коммерческие рейсы по большинству маршрутов были постепенно возобновлены благодаря федеральному чрезвычайному займу в размере более 450 миллионов швейцарских франков. [25] [26] [27] Это произошло отчасти для того, чтобы обеспечить постоянную доступность Швейцарии как места ведения бизнеса и заложить основу для создания Swiss . [20] Предотвратив полный крах Swissair, другие связанные с авиаперевозками предприятия группы также избежали краха. [28]

Логотип Swiss International Air Lines по состоянию на 2011 год

После очередного федерального возвратного финансирования в размере одного миллиарда франков каждый из 26 дальнемагистральных самолетов ( MD-11 и A330 ) и 26 среднемагистральных самолетов ( A321 , A320 и A319 ) удалось передать Crossair / Swiss в конце зимнего расписания 2001/02. В пасхальный понедельник, 1 апреля 2002 года, последний рейс Swissair, рейс SR145 из Сан-Паулу, приземлился в Цюрихе. Таким образом, 71-летняя глава истории швейцарской авиации подошла к концу. В период с 1931 по 2002 год Swissair перевезла более 260 миллионов пассажиров. SwissairGroup (изменение названия с SAirGroup на SwissairGroup было объявлено в 2001 году, но официально так и не было реализовано) все еще существовало как «SAirGroup in Nachlassstundung» ( нем . Swissair in Administration ) в течение нескольких лет, пока все активы не были ликвидированы, включая крупный аукцион, на котором многие из оставшихся активов Swissair, такие как исторические предметы, были проданы с аукциона. Сегодня Gategourmet продолжает оставаться дочерней компанией Gategroup .

Факторы, обусловившие крах

Как и у других авиакомпаний, летавших в США, деятельность и прибыльность Swissair были нарушены в результате террористических атак против США . [29] Несколько политиков были среди тех, кто был включен в Совет директоров Swissair , и комментаторы указали на потенциальные конфликты интересов как на фундаментальную причину упадка Swissair. СМИ также предположили, что совет директоров не смог контролировать действия Филиппа Брюггиссера ( главного операционного директора с 1996 года) и Эрика Онеггера (члена совета директоров с 1993 года и позднее президента совета директоров) и что они оставили после себя запутанную корпоративную структуру и финансовые обязательства — среди прочего, дополнительную покупку 35,5 процентов акций Sabena — которые всплыли только тогда, когда Марио Корти пытался спасти авиакомпанию. [30]

Судебная власть продолжает изучать, почему Swissair приобрела консалтинговые услуги , которые поддерживали стратегию Хантера, и почему Swissair продолжала осуществлять определенные платежи, несмотря на приближающуюся неплатежеспособность . Также поднимались вопросы о федеральной помощи, предоставленной Swissair, и о политиках, участвовавших в этом. Высококонкурентный характер рынка в последние годы бизнеса также ускорил его упадок: как и его бельгийский коллега Sabena , Swissair стала жертвой роста конкуренции со стороны бюджетных авиакомпаний на маршрутах малой и средней дальности, таких как Ryanair и EasyJet . [31]

Имоджен Фоулкс из BBC сказала по поводу краха: «В тот день в Швейцарии действительно что-то умерло: не только авиакомпания, но и образ, который швейцарцы имели о себе и, что еще важнее, об их бизнес-лидерах» [32] и «Репутация швейцарского финансового сообщества как благоразумного делового человека уже была серьезно подорвана катастрофой Swissair» [32] .

Поскольку гражданские дела все еще продолжаются, некоторые из причин, по которым SAirGroup потерпела неудачу, все еще рассматриваются судами и не были прояснены юридически. Следующие причины широко признаны в качестве решающих факторов:

  • Руководство недооценило опасности и трудности в приобретении и инвестировании частично неблагополучных авиакомпаний. Поэтому бельгийская авиакомпания Sabena и немецкая авиакомпания LTU были приобретены, несмотря на значительные потребности в капитале. Кроме того, инвестиции во Франции ( AOM , Air Liberté и Air Littoral ) потребовали значительной реструктуризации капитала. Sabena в конечном итоге прекратила свою деятельность из-за вышеупомянутого финансового кризиса.
  • Задолженность, созданная бескомпромиссной адаптацией к реалиям реализации «стратегии Хантера» и отсутствием контроля со стороны Совета директоров.
  • Террористические атаки 2001 года в США привели к резкому падению спроса и, как следствие, к крайнему сокращению ликвидности.
  • В организованной передаче операций компании Crossair было отказано из-за невозможности получения промежуточного кредита и задержки перевода цены покупки акций.
  • Усиление конкуренции со стороны бюджетных авиакомпаний, таких как Ryanair и EasyJet, на рынках ближне- и среднемагистральных перевозок из Европы привело к потере Swissair доходов от пассажирских перевозок.
  • Полное слияние с Sabena оказалось невозможным из-за финансового кризиса Swissair.
  • Самолет MD-11, выполнявший рейс 111 , потерпел крушение в 1998 году, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Это событие привело к дальнейшим проблемам для авиакомпании, связанным с негативной рекламой, серьезным судебным иском, новыми финансовыми проблемами и снижением доверия клиентов.

Наследие

В апреле 2002 года начала свою деятельность Swiss International Air Lines . Первоначально названная Swiss Air Lines, эта компания была основана на бывшей Crossair и представляла собой слияние Crossair и бывших сотрудников Swissair, маршрутов, самолетов и интеллектуальной собственности. [33] Компания Swissair продолжала существовать (в процессе ликвидации), но не имела дополнительных активов. Из-за юридических проблем со Swissair название пришлось изменить на Swiss International Air Lines.

Swiss взяла на себя 26 дальнемагистральных и 26 среднемагистральных самолетов из несуществующего парка Swissair [34] и обновила ливреи и интерьеры, чтобы превратить их в новый флот Swiss, вместе с бывшим флотом Crossair, состоящим из Embraer 145, Saab 2000, MD-80 Series и Avro RJ. [35] Остальные самолеты Swissair, которые были приземлены и не были приняты новой компанией, были возвращены их арендодателям.

После проблем с бывшими профсоюзами пилотов Crossair, которые отказались принять условия, отличные от условий бывших пилотов Swissair в той же авиакомпании, была основана дочерняя компания Swiss European Air Lines, которая на 100% принадлежит Swiss International Air Lines.

В 2003 году, казалось, что Swiss собирается стать членом Oneworld . [36] [37] У компании были код-шеринговые соглашения с перевозчиками Oneworld British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus и Finnair , а также стратегическое партнерство и совместная эксплуатация всех рейсов в Северную Америку и рейсов, выполняемых AA за пределами американских шлюзов, с использованием American Airlines . Swiss начала прекращать эти код-шеринговые соглашения, но не прекращала альянс AA. Появилась теория, что Swiss планировала использовать свои партнерства, альянс AA и партнерство с British Airways, сильным и поддерживающим членом Oneworld, чтобы присоединиться к Oneworld.

Однако в 2005 году Swiss была поглощена Lufthansa , национальной авиакомпанией Германии. [38] [39] [40] [41] После слияния с Lufthansa Swiss вступила в Star Alliance в 2006 году, к которому Swissair планировала присоединиться до того, как это потерпело неудачу. С этим шагом клуб часто летающих пассажиров Swiss, Swiss TravelClub, стал частью Miles & More , который изначально был клубом часто летающих пассажиров Lufthansa Group. Он действует как программа часто летающих пассажиров обеих авиакомпаний, наряду со многими другими авиакомпаниями Lufthansa Group.

Управленческий процесс

Уголовный процесс начался 16 января 2007 года в Бюлахе . Всему бывшему руководству Swissair были предъявлены уголовные обвинения в ненадлежащем управлении, ложных заявлениях и подделке документов. [42] Главными обвиняемыми на процессе были Марио Корти , Филипп Брюггиссер , Джордж Шордерет, Жаквалин Фоуз, Эрик Онеггер и Верена Сперри . Корти, Онеггер и Сперри сделали заявления, в которых заявили о своей невиновности. [43]

7 июня 2007 года суд в Бюлахе снял с ответчиков все уголовные обвинения в банкротстве авиакомпании в 2001 году. [44]

Продолжение использования бренда «Swissair»

Swiss сохраняет за собой права на название «Swissair», стоимость которого в 2010 году оценивалась более чем в 10 миллионов швейцарских франков. Чтобы предотвратить аннулирование товарного знака из-за неиспользования, Swiss предоставила лицензию на его использование компании Hopscotch Air, которая эксплуатирует парк самолетов Cirrus SR22 в Соединенных Штатах, с 2010 по 2013 год. В Швейцарии товарный знак защищен посредством его использования авиационным спортивным клубом Sportfluggruppe Swissair . [45] [46]

Флот

Последний активный флот

На момент прекращения деятельности авиакомпании Swissair ее флот состоял из следующих самолетов: [ необходима ссылка ]

СамолетыВ эксплуатацииЗаказыПассажирыПримечания
ФСИОбщий
Аэробус А319-1005——1892110Оператор запуска.
Аэробус А320-20024——18156174
Аэробус А321-1008——18202220
Аэробус А330-20016—1242142196Обычная конфигурация.
—48182230Конфигурация высокой плотности.
Аэробус А340-600—9Будет объявлено дополнительноПосле краха Swissair заказы были отменены. Должны были заменить MD-11.
Макдоннелл Дуглас MD-1120—847164219Конфигурация с низкой плотностью. Она так и не была реализована после банкротства Swissair.
1249180241Обычная конфигурация.
Общий739

Исторический флот

За 71 год своего существования Swissair эксплуатировала следующие самолеты: [47]

Самолеты, которые эксплуатировала Swissair
СамолетыОбщийДоставленныйУшедший на пенсиюПримечания
Аэробус А310-200519831995Оператор запуска. Два самолета были проданы Air Liberté .
Три самолета были проданы FedEx Express после переоборудования в грузовые. [ необходима цитата ]
Аэробус А310-300619852000
Аэробус А319-100919962002Большинство самолетов были переданы Swiss International Air Lines . [ необходима ссылка ]
Аэробус А320-2002019952002Большинство самолетов были переданы Swiss International Air Lines . [ необходима ссылка ]
Аэробус А321-1001219952002Большинство самолетов были переданы Swiss International Air Lines . [ необходима ссылка ]
Аэробус А330-2001619982002Большинство самолетов были переданы Swiss International Air Lines . [ необходима ссылка ]
Аэробус А340-6009ОтмененоПосле банкротства Swissair, SWISS отменила заказы и заказала Airbus A340-300 .
Шесть из ранее заказанных Swissair Airbus A340-600 были куплены South African Airways в 2002 году.
Оставшиеся три были куплены Iberia в том же году. [48]
BAC Один-Одиннадцать319681969Сдано в аренду для увеличения мощности. [ необходима ссылка ]
Боинг 747-200Б219711984
Боинг 747-300219832000Стартовый клиент.
Продан South African Airways . [ требуется цитата ]
Боинг 747-300М319831999Крупнейший оператор такого типа наряду с KLM и Singapore Airlines . Включает один арендованный самолет. [ необходима цитата ]
Боинг 747-357419831999Запуск клиента. [ необходима цитата ]
Кларк Джорджия 43219341936Первый цельнометаллический самолет в парке Swissair. [ необходима ссылка ]
Конт АС-4119311947Приобретен у Ad Astra.
Сейчас находится в ангаре SR Technics в Цюрихе. [ необходима ссылка ]
Конвэр CV-240819491957Большинство самолетов были проданы.
Некоторые были списаны, а один разбился. [ необходима цитата ]
Convair CV-440 Метрополитен1219561968Большинство самолетов были проданы.
Первый самолет Swissair, оснащенный интегрированным метеорологическим радаром. [ необходима цитата ]
Конвэр CV-880-22M219611962Сдан в аренду в ожидании поставки Convair 990. [ необходима ссылка ]
Convair CV-990 Коронадо819621975Большинство из них были проданы, один разбился, а один находится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне. [ необходима цитата ]
Кертисс AT-32C Кондор119341934Первый европейский авиалайнер со стюардессой .
Он потерпел крушение в 1934 году. [ необходима цитата ]
de Havilland Dragon Rapide319371954
де Хэвилленд Москито119451945Первоначально использовался как истребитель Королевских ВВС во время Второй мировой войны , попал в руки Швейцарии.
Швейцарское правительство использовало его и продало Swissair в 1944 году. [ необходима цитата ]
Дуглас DC-2619341952Собран по лицензии компанией Fokker в аэропорту Схипхол недалеко от Амстердама . [ требуется ссылка ]
Дуглас DC-31619371969Первые 5 были собраны до войны компанией Fokker в аэропорту Схипхол недалеко от Амстердама .
Остальные были переоборудованными самолетами ВВС США C-47 и самолетами послевоенной постройки. [ необходима цитата ]
Дуглас DC-4519461959Использовался на маршруте Нью-Йорк-JFK .
Три самолета были списаны. [ необходима цитата ]
Дуглас DC-6819511962
Дуглас DC-7C519561962Все самолеты были проданы.
Флот Swissair включал последний DC-7, когда-либо построенный. [ необходима цитата ]
Дуглас DC-8-32319601967Один был переоборудован в -53, а два - в -33. [ необходима цитата ]
Дуглас DC-8-53219631976Один был переоборудован из -33.
Один был угнан и взорван после того, как пассажиры были освобождены. [ необходима цитата ]
Дуглас DC-8-62719671984Два из них использовались как грузовые суда -62F. [ необходима цитата ]
Макдоннелл Дуглас DC-9-15519661968Отправлено обратно в Дуглас или продано. [ необходима цитата ]
Макдоннелл Дуглас DC-9-322219671988Один из них использовался как грузовой -33F. [ необходима цитата ]
Дорнье Меркур219311931Приобретено у Ad Astra. [ необходима ссылка ]
Мраз М-65 Кап119481950Построен по лицензии компанией Fieseler Storch.
Позже продан компании Lindt & Sprüngli . [ нужна цитата ]
Фоккер VII а119311950Приобретено у Balair .
Сейчас экспонируется в Швейцарском музее транспорта в Люцерне. [ требуется ссылка ]
Фоккер VII б819311935Приобретено у Ad Astra и Balair . [ требуется ссылка ]
Фоккер F27319651972Выполняется авиакомпанией Balair для Swissair . [ необходима ссылка ]
Фоккер 100619881996
Юнкерс Ju-86 B-0219361939
Локхид Модель 9 Орион219321936Оба были проданы республиканцам во время гражданской войны в Испании .
(Экземпляр, выставленный в Швейцарском музее транспорта , никогда не входил в состав флота Swissair, но был куплен Swissair в 1960-х годах, восстановлен до летного статуса и окрашен в цвета Swissair). [ необходима цитата ]
Макдоннелл Дуглас DC-10-301219721992Запуск оператора вместе с KLM.
Большинство было продано Northwest Airlines . [ нужна цитата ]
Макдоннелл Дуглас DC-10-30ER219801992
Макдоннелл Дуглас DC-9-41419741975Арендовано у Scandinavian Airlines . [ требуется ссылка ]
Макдоннелл Дуглас DC-9-511219751988
Макдоннелл Дуглас MD-112219912002Один из них потерпел крушение как рейс 111. Остальные
самолеты были переданы Swiss International Air Lines . [ нужна ссылка ]
Макдоннелл Дуглас MD-812519801998Стартовый заказчик MD-80.
Большинство самолетов были проданы Scandinavian Airlines , Trans World Airlines . [ нужна цитата ]
Макдоннелл Дуглас MD-82319821996
Макдоннелл Дуглас MD-83219951996
Мессершмитт М 18119311938Заимствовано из Ad Astra. [ необходима цитата ]
Норд 1000119481953Продано Федеральному управлению гражданской авиации. [ необходима ссылка ]
Scottish Aviation Твин Пионер119571957Используется для высокогорных аэропортов. [ необходима ссылка ]
Sud Aviation SE210 Каравелла919601971Первый реактивный самолет Swissair.
Первые были взяты в аренду у Scandinavian Airlines .
Большинство из них были проданы, а один все еще активен. [ необходима цитата ]

Направления

Swissair обслуживала следующие направления:

Азия

Африка

Европа

Америка

Swissair Азия

Из-за отношений Тайваня с Китаем была создана авиакомпания Swissair Asia для обслуживания Тайбэя , Тайвань , также известного как Китайская Республика , в то время как Swissair продолжала обслуживать Китайскую Народную Республику . [51]

Корпоративные дела

Головной офис Swissair находился на территории аэропорта Цюриха и в Клотене . [52] [53]

KSG, Architects G.Müller + G.Berger спроектировали окончательный комплекс главного офиса для авиакомпании. Он находился в непосредственной близости от основных объектов аэропорта и автомагистралей района. Первая очередь здания включала офисы для 1600 сотрудников, компьютерные залы, типографии и ресторан на 500 мест. Вторая очередь включала офисное помещение открытой планировки, еще одну компьютерную лабораторию и расширение ресторанных помещений. [53]

В 1930-х годах головной офис находился на аэродроме Дюбендорф в Цюрихе. [54]

Несчастные случаи и инциденты

За 71-летнюю историю Swissair было зарегистрировано одиннадцать крупных инцидентов, в результате которых погибло 414 человек. [55]


Номер рейса		ДатаРегистрационный номерМодельПогибшиеПодробности
Н/Д27 июля 1934 г.СН-170Кертисс AT-32C Кондор II12Разбился из-за поломки крыла в условиях сильной турбулентности. Колебания крыла привели к трещине напряжения, усугубленной штормом, через который пролетал самолет. Однако немецкие следователи установили, что образовалось две трещины: одна в крыле и креплении двигателя из-за дефектной конструкции и неправильной сварки, а вторая возникла из-за турбулентности в условиях шторма.
Н/Д7 января 1939 г.HB-ИТАДуглас DC-25Разбился после удара о холм.
Н/Д20 июля 1939 г.HB-IXAЮнкерс Ju 866Разбился из-за возгорания двигателя.
Н/Д19 июня 1954 г.HB-IRWКонвэр CV-2403Разбился из-за нехватки топлива в проливе Ла-Манш , недалеко от Фолкстона . Все три члена экипажа выжили, но трое из пяти пассажиров утонули, так как не умели плавать. Пассажирские самолеты в то время не были обязаны иметь на борту спасательные плоты или спасательные жилеты , и это был один из многих инцидентов, которые привели к тому, что такое требование стало законом.
Н/Д15 июля 1956 г.HB-IMDКонвэр CV-4404Самолет потерпел крушение во время рейса по доставке из Сан-Диего, Калифорния , в Цюрих через Нью-Йорк , Гандер и Шеннон . На подходе к Шеннону пилоты выполнили ненормально крутой поворот, в результате чего самолет свалился и упал на землю.
Н/Д18 июня 1957 г.HB-ИРКДуглас DC-39Разбился во время учений, проводимых по правилам визуального полета . Целью учений была отработка полетов с одним выключенным двигателем и флюгерными винтами .
3064 сентября 1963 г.HB-ICVКаравелла80Пилот рулил по взлетно-посадочной полосе на высоких оборотах двигателя, чтобы рассеять туман. Это привело к перегреву тормозов, что затем привело к пожару, который повредил гидравлические линии и привел к потере управления. Авария оказала значительное влияние на небольшой городок Хумликон : 43 из 200 жителей погибли в том полете.
Н/Д10 февраля 1967 г.HB-МВФКонвэр CV-4404Во время тренировочного полета столкнулся с горой, покрытой облаками.
33021 февраля 1970 г.HB-ICDКонвэр CV-99047Бомба на борту рейса из Цюриха в Тель-Авив взорвалась в заднем грузовом отсеке самолета примерно через девять минут после набора высоты при взлете. Самолет потерпел крушение из-за последующего электрического пожара, который парализовал самолет до того, как пилоты смогли попытаться совершить аварийную посадку в Цюрихе.
1006 сентября 1970 г.HB-IDDДуглас DC-80Рейс 100 авиакомпании Swissair, следовавший из Цюриха в Нью-Йорк, был захвачен мужчиной и женщиной и направлен в Доусон-Филд в Иордании . 145 пассажиров, а также 260 других пассажиров с двух других захваченных самолетов, были взяты в заложники НФОП . Три пустых самолета были впоследствии взорваны 12 сентября.
3168 октября 1979 г.HB-IDEДуглас DC-814Приземлился в "неблагоприятных условиях" в Международном аэропорту Афин Эллиникон , выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы и убив четырнадцать пассажиров. Самолет приземлился на слишком большой скорости и слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, чтобы пилоты успели использовать достаточное торможение и обратную тягу .
1112 сентября 1998 г.HB-IWFМакдоннелл Дуглас MD-11229Выполняя рейс из международного аэропорта имени Кеннеди в Нью-Йорке в Женеву , самолет MD-11 потерпел крушение в Атлантике из-за пожара в кабине экипажа, вызванного дугой и последующим отказом приборов ночью у побережья Пеггис-Коув , в 30 км к юго-западу от Галифакса, Новая Шотландия . Это стало второй по числу жертв авиакатастрофой в истории Канады, сразу после авиакатастрофы рейса Arrow Air 1285R .

Ссылки

  1. ^ "World Airline Directory". Flight International . 28 марта-3 апреля 2000 г. [1].
  2. ^ "О Swissair: факты и цифры". Swissair. 1999. Архивировано из оригинала 1999-02-19 . Получено 30-08-2008 .
  3. ^ Германн, А. и Раммаль, Х. Г. (2010). Заземление «летающего банка». Управленческое решение , 48(7), 1048–62.
  4. ^ "Lufthansa – предполагаемое приобретение Swiss International Air Lines – Австралийская комиссия по конкуренции". accc.gov.au. Архивировано из оригинала 2011-06-22.
  5. ^ abcd Этот раздел был переведен из статьи «Swissair» в немецкоязычной Википедии, версия [2]
  6. ^ abcde 1501 to 1813 : Роман Штудер, Паскаль Шуппли, Дефлирование цен в Швейцарии за последние пять веков , Исторические методы, лето 2008 г., том 41, номер 3. После этого показатели инфляции в Швейцарии на основе FSO-EN до 2015 г., FSO-DE 2015-2021 «ИПЦ, глобальный индекс на всех базах индексов». Федеральное статистическое управление . Получено 14 мая 2021 г.и таблица 18-10-0004-13 "LIK, Totalindex auf allen Indexbasen". Федеральное статистическое управление . Получено 14 мая 2021 г.
  7. ↑ Люхингер, Рене (3 ноября 2021 г.). «Тайные переговоры в Аргентине освободили руководителя Swissair в 1973 году» . «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 1 ноября 2023 г.
  8. ^ abcde Гамильтон, Стюарт; Миклетвейт, Алисия (2006). «Swissair: крах и пожар». Жадность и корпоративный крах: уроки недавних катастроф. Бейзингсток [Англия]; Нью-Йорк: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-4039-8636-8. OCLC  64390595.
  9. ^ "Swissair получает одобрение на покупку". Информация об авиационной отрасли . 17 апреля 2000 г. Получено 30 августа 2012 г.
  10. ^ Холлингдейл, Майкл (19 сентября 2000 г.). «Сообщается, что Alitalia ведет переговоры об альянсе с Swissair». swissinfo . Получено 29 июня 2023 г.
  11. ^ "Swissair, Delta, Sabena, Austrian прекращают трансатлантический альянс". swissinfo . 1999-10-13 . Получено 2024-07-07 .
  12. ^ swissinfo.ch, SWI (2000-07-06). "Swissair рассматривает будущее после удара Катца". SWI swissinfo.ch . Получено 2024-02-22 .
  13. ^ ab Olson, Elizabeth (24 января 2001 г.). «Chief Steps Down at Parent of Swissair». The New York Times . Получено 17 августа 2017 г.
  14. ^ "Swissair Group | Отчеты | Moody's". www.moodys.com . Получено 24.03.2024 .
  15. ↑ Сотрудники (2001-10-02). "Swissair прекращает все полеты". BBC News . Получено 2007-08-02 .
  16. ↑ Рихтер, Патрик (13 октября 2001 г.). «Крах Swissair». World Socialist Web Site . Получено 29 июня 2023 г.
  17. ^ БИЗНЕС | Государство предостерегло от покупки Swissair. BBC News (2001-10-05). Получено 20-08-2013.
  18. ^ "Самолеты Swissair приземляются из-за нехватки наличных". CNN . 2 октября 2001 г.
  19. ^ Милнер, Марк; Харпер, Кит; Кларк, Эндрю (2001-10-03). «Финансовый кризис останавливает флот Swissair». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 20 апреля 2024 г.
  20. ^ ab "Crossair поднимет флаг, поскольку Swissair сдастся". swissinfo.ch . Swiss Broadcasting Corporation . 2001-10-02 . Получено 2024-04-20 .
  21. ^ ab РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ ERNST & YOUNG ОТНОСИТЕЛЬНО SWISSAIR: Приложение 1 к пресс-релизу (PDF) . Цюрих: Эрнст энд Янг. 25 января 2003 г. с. 4.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  22. ^ ab «Андре Дозе: Марио Корти, die Banken und das Grounding». Handelszeitung (на швейцарском верхненемецком языке) . Проверено 25 июня 2024 г.
  23. ^ «20 лет назад, когда заземление - бывший швейцарский шеф-повар Дозе: «Das Grounding wäre gar nie nötig gewesen»» . Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (на немецком языке). 2021-10-02 . Проверено 26 июня 2024 г.
  24. ^ swissinfo.ch, SWI (2003-01-24). "Приземления Swissair можно было избежать". SWI swissinfo.ch . Получено 2024-06-26 .
  25. ^ "Swissair возобновит полеты за счет государственных средств". Los Angeles Times . 2001-10-04 . Получено 2024-04-20 .
  26. ^ Каппелли, Питер. «Как Swissair приземлился в беде». Knowledge at Wharton . University of Pennsylvania . Получено 20 апреля 2024 г.
  27. ^ "Государство спасает Swissair". BBC . 2001-10-03 . Получено 2024-04-20 .
  28. ^ "Новая угроза Swissair". BBC . 2001-10-29 . Получено 2024-04-20 .
  29. ↑ Сотрудники (3 октября 2001 г.). «Тысячи людей застряли в авиакризисе». BBC News . Получено 19.03.2009 .
  30. ↑ Олсон, Элизабет (4 июля 2001 г.). «Брюссель подает в суд на Swissair, чтобы помочь Sabena». The New York Times . Получено 27 сентября 2012 г.
  31. ^ Холл, Дэйв; Джонс, Роб; Раффо, Карло (2004). Бизнес-исследования (третье изд.). Ормскирк: Causeway Press. стр. 196. ISBN 1-902796-83-7.
  32. ^ ab Foulkes, Imogen (2007-03-08). «Швейцарский позор из-за позора авиакомпании сохраняется». От Our Own Correspondent . BBC . Получено 2024-04-03 .
  33. ^ "Обремененная долгами Swissair разделится, а Crossair возьмет на себя полеты". The Irish Times . 2001-10-02.
  34. ^ "Planet Airlines - Swiss". planetairlines.net .
  35. ^ "Флот - Кроссэр".
  36. ^ "Swiss joins Oneworld alliance". swissinfo.ch . Swiss Broadcasting Corporation . 2003-09-23 . Получено 2024-04-20 .
  37. ^ Тран, Марк (2003-09-23). ​​«Спасательная сделка BA сохраняет швейцарский авиаперевозчик в полете». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 20 апреля 2024 г.
  38. ^ "Lufthansa поглощает Swiss". swissinfo . 2005-03-22 . Получено 2024-04-20 .
  39. ^ "Крах Swissair все еще ощущается" . швейцарская информация . 30 сентября 2011 г.
  40. ^ "ЕС дает добро на слияние Lufthansa-Swiss – DW – 07/05/2005". dw.com . Deutsche Welle . Получено 20 апреля 2024 г. .
  41. ^ "Lufthansa получает одобрение ЕС на поглощение". NBC News . NBC . 2005-07-05 . Получено 2024-04-20 .
  42. ^ "Суд над Swissair начался с предъявления обвинений 19 руководителям - Бизнес - International Herald Tribune". The New York Times . 16 января 2007 г.
  43. ↑ Гарри Розенбаум (15 января 2007 г.). «Руководители Swissair заявляют о своей невиновности в первый день крупнейшего в Швейцарии корпоративного судебного разбирательства». International Herald Tribune . Получено 22 февраля 2007 г.
  44. ↑ Сотрудники (07.06.2007). «Все обвиняемые Swissair оправданы». BBC News . Получено 02.08.2007 .
  45. ^ "Business lead". Flightglobal . 19 октября 2010 г. Получено 1 ноября 2010 г.
  46. ^ Келлер, Сента (1 ноября 2010 г.). «Swissair hebt wieder ab». Бернер Цайтунг . Проверено 1 ноября 2010 г.
  47. ^ Патрик Эберхард (2008). "Весь флот Swissair". Swissair.aero . Получено 2008-09-02 .
  48. ^ Арбол, Антонио Руис дель (28 июня 2002 г.). «Иберия включает в себя три единых флота мэра самолетов Airbus». Синко Диас (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2024 г.
  49. ^ ab "Swissair начнет выполнять рейсы в Шанхай 4 ноября". Swissair. 1995-10-30. Архивировано из оригинала 1997-01-25 . Получено 2018-01-08 .
  50. ^ "Сеть маршрутов Африки". Фан-сайт Swissair. Нп и Интернет.
  51. ^ "World Airline Directory". Flight International . 28 марта-3 апреля 2000 г. [3]-[4].
  52. ^ «Факты и цифры». Свиссэйр. Проверено 13 июня 2009 г. "Swissair AG, почтовый ящик, CH-8058, аэропорт Цюриха"
  53. ^ ab "Штаб-квартира Swissair Zuerich-Kloten". KSG, архитекторы G.Müller + G.Berger. Получено 27 сентября 2011 г. Здание находится здесь Архивировано 29 июля 2014 г., на Wayback Machine
  54. ^ Рейс Интернэшнл . 28 апреля 1938 г. с. 416 (Архив). «SOCIETE ANONYME SUISSE POUR LA NAVIGATION AERIENNE (Swissair), аэродром Дюбендорф, Цюрих».
  55. ^ Harro Ranter (31 августа 2008 г.). "База данных по безопасности полетов ASN". Сеть безопасности полетов . Получено 2008-09-02 .
  56. ^ «Мамонтенок».
  57. ↑ Патрик Смит (1 марта 2013 г.). ««Арго» и 747». Askthepilot.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. . Получено 17 августа 2015 г. .
  58. ^ "Авиационное фото № 0139560: McDonnell Douglas DC-8-62 - Swissair". Airliners.net . Архивировано из оригинала 2 января 2022 г. Получено 2022-01-02 .

Библиография

  • Бенедикт Мейер: Я Флуг. Schweizer Airlines и их пассажиры, 1919–2002 гг. Хронос, Цюрих, 2014 г., ISBN 978-3-0340-1238-6 . 
  • Куксли, Питер (сентябрь–октябрь 1996 г.). «Небесные тренеры: рекордные самолеты Dornier Komet и Merkur». Air Enthusiast (65): 20–24 . ISSN  0143-5450.

СМИ, связанные с Swissair, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Swissair&oldid=1272245813"