Авиакомпания Бреге

Анонимное общество ателье авиации Луи Бреге ( французское произношение: [sɔsjete anɔnim de‿atəlje davjasjɔ̃ lwi bʁeɡɛ] ), также известное как Breguet Aviation ( [bʁeɡɛ avjasjɔ̃] ), было французским производителем самолетов .

Компания была основана в 1911 году пионером авиации Луи Шарлем Бреге . Breguet Aviation была чрезвычайно активна во время Первой мировой войны , производя многочисленные военные самолеты, такие как новаторский металлический дневной бомбардировщик Breguet 14 для союзников . В межвоенный период самолеты фирмы установили несколько рекордов по беспосадочным перелетам через Атлантический океан , а также с помощью нетрадиционного Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Она была активна во время Второй мировой войны , пережив конфликт и в основном сосредоточившись на коммерческих транспортных самолетах в послевоенные годы . Ее наиболее заметные военные программы во время холодной войны включают Breguet 1150 Atlantic и SEPECAT Jaguar . В 1971 году Breguet Aviation объединилась с Dassault, чтобы сформировать Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation , которая впоследствии была переименована в Dassault Aviation.

Компания была основана в 1911 году Луи-Шарлем Бреге , одним из первых французских конструкторов и строителей самолетов, и его братом Жаком. ^[1] Название компании иногда ошибочно пишут как Bréguet. ^[2]

В том же году первый самолет Бреге установил новый рекорд скорости во время полета на 10 километров (6,2 мили). В 1912 году Бреге построил свой первый гидросамолет . ^[1]

Во время Первой мировой войны компания производила ряд самолетов военного назначения для оказания помощи французским военным усилиям. В частности, она разработала эффективные разведывательные самолеты, которые использовались не только во время конфликта, но и в 1920-х годах. ^[1] В это время Breguet Aviation также сыграла новаторскую роль в разработке металлических самолетов, таких как дневной бомбардировщик Breguet 14 (почти полностью сделанный из алюминия ), который был одним из самых известных французских боевых самолетов своей эпохи. Характеристики Breguet-14 были таковы, что он не только закупался французскими военными, но и экспортировался для пополнения рядов шестнадцати эскадрилий Американских экспедиционных сил . ^[1] Не имея возможности удовлетворить спрос военного времени на свои конструкции самостоятельно, были заключены производственные соглашения с другими фирмами на производство своих самолетов. В период с 1917 по 1919 год французским промышленным конгломератом Michelin было произведено по лицензии чуть менее 2000 самолетов, спроектированных Бреге . ^[3]

В межвоенный период самолеты, построенные Breguet, установили несколько рекордов; один самолет выполнил первый беспосадочный перелет через Южную Атлантику в 1927 году, в то время как другой совершил перелет протяженностью 4500 миль (7242 километра) через Атлантический океан в 1933 году, что стало самым длительным беспосадочным перелетом через Атлантику на тот момент. ^[1] В 1930-х годах фирма разработала нетрадиционный Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire , который летал с помощью комбинации взмахов лопастей и флюгирования . 22 декабря 1935 года этот самолет установил рекорд скорости Международной авиационной федерации в 67 миль в час (108 километров в час), в то время как этот тип также установил рекорд высоты в 517 футов (158 метров) в течение следующего года. ^[1]

Breguet участвовала в перевооружении в конце 1930-х годов, производя многочисленные военные самолеты в преддверии и во время Второй мировой войны . ^[1] После возобновления нормальной работы в послевоенной обстановке компания в основном сосредоточилась на разработке коммерческих транспортных самолетов и других крупных конструкций самолетов. 4 мая 1955 года основатель компании Луи-Шарль Бреге скончался в Париже, Франция. ^[1]

В ответ на спецификацию НАТО по дальнему патрульному самолету для замены Lockheed P2V Neptune , Breguet представила свой собственный проект, Br 1150 , который был выбран победителем в конце 1958 года. Соответственно, был создан многонациональный консорциум Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) для разработки и строительства этого самолета, который был назван 1150 Atlantic . ^{[4] [5]} Первоначальный заказ на 60 Atlantic — 40 для Франции и 20 для Германии — был размещен в 1963 году; поставки Atlantic начались в течение 1965 года. Производственная линия была возобновлена ​​после дополнительных заказов из Нидерландов и Италии ; Эта вторая производственная партия была поставлена ​​в период с 1972 по 1974 год. ^[6] В 1978 году французское правительство санкционировало разработку обновленной версии Atlantic, Atlantic Nouvelle Génération или Atlantique 2 , которая включала в себя лишь незначительные изменения планера или двигателей, в то время как оборудование и авионика были значительно переработаны. ^{[7] [8]} Поставки начались в 1989 году, в конечном итоге было построено 28 самолетов, при первоначальном требовании в 42. ^{[9] [10]}

В 1960-х годах Breguet Aviation вошла в состав многонационального совместного предприятия компании SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – «Европейская компания по производству учебно-боевых и тактических самолетов поддержки» ^[11] ) вместе с British Aircraft Corporation (BAC) для производства ударного самолета Jaguar . ^[12] Хотя Jaguar был частично основан на Breguet Br.121, используя ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, он был построен с включением основных элементов конструкции от BAC – в частности, крыла и механизации. ^[12] Производство компонентов было разделено между Breguet и BAC, в то время как сами самолеты собирались на двух производственных линиях: одна в Великобритании и одна во Франции. ^[13] Чтобы избежать дублирования работы, каждый компонент самолета имел только один источник. ^[14]

Сообщается, что сотрудничество между BAC и Breguet шло относительно хорошо. ^[15] Однако после того, как в 1971 году компания Dassault приобрела Breguet, фирма поощряла принятие своих собственных разработок, таких как морской штурмовик Super Étendard и перехватчик Mirage F1 , за которые недавно объединенная компания получила бы больше доли участия и прибыли, чем за Jaguar. ^{[16] [17]}

• Автожир Бреге-Рише (1907) — экспериментальный одноместный вертолетоподобный летательный аппарат с четырьмя несущими винтами .
• Автожир Бреге-Рише № 2 (1908) Тандемный биплан с парой больших наклонных винтов, обеспечивающих как тягу, так и подъемную силу.
• Breguet Type I (1909) — одноместный биплан тракторной конфигурации с коробчатым хвостовым оперением на балках.
• Breguet Type II (1910) — усовершенствованный вариант Type I с трехопорным шасси и хвостовым оперением, расположенным на конце фюзеляжной конструкции и парой балок.
• Breguet Type III (1910) — разработка Type II, трехместного самолета с роторным двигателем
• Breguet Type IV (1911) — развитие Type III: первый самолет, произведенный Breguet в больших количествах.

• Breguet Type R.U1 (1911) — одномоторный биплан
• Breguet Aerhydroplane (1913) — одномоторный одноместный гидросамолет. Не летал.
• Breguet 4 (1914) — одномоторный двухместный бомбардировщик-биплан. Конфигурация с толкающим винтом.
• Breguet 5 (1915) — одномоторный двухместный истребитель-биплан сопровождения. Вариант Bre.4.
• Breguet 6 (1915) — версия Breguet 5 с другим двигателем
• Breguet 12 (1918) — версия Breguet 5 с 37-мм пушкой и прожектором (ночной истребитель)
• Breguet 14 (1916) — одномоторный двухместный бомбардировщик-биплан
• Breguet 16 (1918) — увеличенная версия Breguet 14. Бомбардировщик
• Breguet 17 (1918) — уменьшенная версия Breguet 14. Истребитель.
• Breguet 19 (1922) — одномоторный двухместный биплан-разведчик/легкий бомбардировщик/спортивный самолет
• Breguet 20 Leviathan (1922) — двух- или четырехмоторный 20-местный авиалайнер
• Breguet 22 (1922-3) - развитие Breguet 20
• Breguet 26T (1926) — одномоторный биплан, восьмиместный авиалайнер
• Breguet 280T (1928) — усовершенствованная версия 26T с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа.
• Short S.8 Calcutta (1928) — лицензионный транспортный самолет с тремя двигателями и пятнадцатиместным бипланом.
• Breguet 27 (1929) — одномоторный двухместный разведывательный самолет-биплан
• Breguet 270 (1929) — усовершенствованная модель 27 с использованием стального шасси
• Breguet 393T (1931) — трехмоторный биплан-авиалайнер
• Breguet 410 — двухмоторный лёгкий бомбардировщик ^[18]
• Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire (1935) — прототип вертолета
• Breguet G.111 (1949) — прототип вертолета соосной схемы
• Breguet 460 Vultur — двухмоторный легкий бомбардировщик
• Breguet 470 Fulgur (1936) — двухмоторный авиалайнер, построен только один экземпляр.
• Breguet 480 — проект дальнего бомбардировщика
• Breguet 482 (1947) — четырехмоторный бомбардировщик, разработанный до войны, построен только один экземпляр.
• Breguet 500 Colmar - Транспортная разработка Br.480
• Breguet 521 Bizerte (1933) — Развитие S.8 Calcutta. Дальний патрульный летающий катер.
• Breguet 530 Saigon — гражданская версия 521
• Breguet 693 (1938) — двухмоторный двухместный моноплан, штурмовик/истребитель
• Breguet 730 (1938) - Четырехмоторный дальний летающий катер. Также Br.731
• Breguet 763 Deux-Ponts (1949) — Br.761/763/765 Четырехмоторный двухпалубный большой авиалайнер. Поршневые двигатели.
• Breguet 790 Nautilus — одномоторная летающая лодка
• Breguet 890 Mercure - Гражданский/военный транспорт
• Breguet Br 900 Louisette — (1948) Одноместный гоночный планер.
• Breguet Br 901 Mouette - (1954) Одноместный спортивный планер.
• Breguet Br 904 Nymphale — (1956) Двухместный планер.
• Breguet Br 905 Fauvette - (1958) Одноместный спортивный планер.
• Breguet 940 - Четырехмоторный транспортный самолет STOL . Турбовинтовые двигатели
• Breguet 941 (1961) - Четырехмоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки . Турбовинтовые двигатели
• Breguet 960 Vultur (1951) - Br.960 Двухмоторный двухместный морской противолодочный самолет. Реактивный двигатель и турбовинтовой двигатель (смешанная мощность)
• Breguet 1001 Taon (1957) - Br.1001 Одномоторный одноместный реактивный ударный самолет.
• Breguet 1050 Alizé (1956) - Br.1050 Одномоторный трехместный морской противолодочный самолет. Турбовинтовой двигатель

• Breguet 1100 (1957) - Br.1100 Двухмоторный реактивный истребитель
• Breguet 1150 Atlantic (1961) - Br.1150 Двухмоторный морской разведывательный самолет. Турбовинтовые двигатели

• Ледюк 0.10
• Ледюк 0,21
• Ледюк 0,22

До 1914 года, помимо производства самолетов, фирма производила несколько автомобилей с шестицилиндровыми двигателями.

Во время Второй мировой войны компания выпустила электромобиль, работающий на батареях и приводимый в движение «стандартным» двигателем из Париж-Рона . ^[19] Двигатель мог выдавать два разных уровня выходной мощности. «Первая передача» и «Задняя передача» обеспечивались напряжением 36 вольт, а «Вторая передача» равнялась 72 вольтам. ^[19] В рекламе автомобиля в 1941 году утверждалось, что запас хода между зарядками составляет 100 км (62 мили), но не упоминалось, что этот запас хода был доступен только при соблюдении постоянной крейсерской скорости 20 км/ч (12 миль/ч). ^[19] Движение со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) на той же основе дало бы запас хода в 65 км (40 миль). ^[19]

Автомобиль имел современный на вид всеохватывающий двухместный кузов с относительно длинным сужающимся хвостом, в котором находился двигатель и некоторые батареи. ^[19] У него было четыре колеса, но задняя ось, которая передавала мощность на дорогу, была относительно узкой. Автомобиль активно продавался в 1941 году, который был периодом ценовой нестабильности. ^[19] В августе 1941 года электромобиль Breguet стоил 56 000 франков: в том же месяце Citroën Light bodied 11 (все еще продававшийся, несмотря на то, что производство к тому времени сократилось до минимума или было приостановлено) стоил 35 630 франков. ^[19]

Электромобиль Breguet производился не на главном заводе фирмы в Тулузе, а на небольшом заводе в Англете (между Биаррицем и Байонной ). ^[19]

• Список самолетов (Br-Bz)

• Боуман, Мартин В. SEPECAT Jaguar. Лондон: Pen and Sword Books, 2007. ISBN 1-84415-545-5 . 
• Элверт, Юрген. Сильвен Ширманн, Питер Ланг. Времена перемен: Германия в Европе 20-го века , Питер Ланг, 2008. ISBN 90-5201-483-3 . 
• Джексон, Пол. «SEPECAT Jaguar». World Air Power Journal . Том 11, зима 1992 г., стр. 52–111. Лондон: Aerospace Publishing, 1992. ISBN 1-874023-96-4 . ISSN  0959-7050. 
• Ламберт, Марк. (редактор). Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• «Новое поколение Atlantics». Air International , ноябрь 1981 г., т. 21, № 5. стр. 213–218, 252–253.
• Вагнер, Пол Дж. Тактический разведывательный самолет ВВС: Тактический разведывательный самолет ВВС стран НАТО и неприсоединившихся стран Западной Европы времён холодной войны. Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9 . 
• Уоллес, Уильям. Двусторонние связи Британии с Западной Европой. Лондон: Routledge and Kegan Paul, 1984. ISBN 0-7102-0298-9 . 
• «Мировые новости: первый полет Jaguar». Flight International через flightglobal.com, 12 сентября 1968 г., стр. 391.

• Кюни, Жан и Лейвастр, Пьер (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) [ Самолеты Breguet ]. ДОКАВИА (на французском языке). Том. 6. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК  440863702.
• Лаказ, Анри (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ Самолет Луи Бреге, Париж ] (на французском языке). Том. 2: Царство моноплана. Ле Вижен, Франция. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bréguet Aviation .

• Дассо Авиэйшн