Бреге G.111

Г.111/Г.11Е
Breguet G.111 в полете
Роль	Экспериментальный двухроторный вертолет Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Авиакомпания Бреге
Дизайнер	Луи Шарль Бреге
Первый полет	21 мая 1949 г.
Количество построенных	1

Breguet G.111 или, как вариант, G.11E — французский пассажирский вертолет соосной схемы , который поднялся в воздух вскоре после Второй мировой войны . Был построен только один экземпляр, разработка прекратилась из-за прекращения финансирования.

Луи Бреге спроектировал свой первый вертолет, Breguet-Richet Gyroplane , в 1908 году, но его Gyroplane Laboratoire 1935 года был гораздо более успешным. У него не было хвостового винта , но вместо этого были соосные роторы противоположного вращения . После Второй мировой войны к Бреге обратилось Общество французских автожиров (SFG, англ.: Французское общество автожиров ) с предложением разработать вертолет, способный перевозить нескольких пассажиров. Бреге развил свои военные исследования проекта под названием G.34 в двухместный Breguet G.11E, также известный как Общество французских автожиров G.11E . ^[1]

Хотя самолет G.11E был гораздо больше, он использовал ту же соосную трехлопастную двухроторную компоновку, что и Gyroplane Laboratoire. Первоначально он был оснащен охлаждаемым вентилятором девятицилиндровым радиальным двигателем Potez 9E мощностью 179 кВт (240 л. с.) , установленным в средней части, под концентрическими валами ротора. Между двигателем и приводом ротора имелась редукторная передача 6,5:1. ^{[1] [2]} Роторы построены вокруг конических трубчатых лонжеронов , которые несут нервюры и покрыты дюралюминием на передних кромках и сплавом поверх трехслойной оболочки в других местах. Они установлены на маховых шарнирах и имеют демпферы лобового шарнира . Шток управления изменяет циклический шаг с помощью пары автоматов перекоса , а педали корректируют крутящий момент и управляют рысканием, изменяя относительный общий шаг двух роторов. Механический инерционный регулятор ограничивал ускорения ротора; пилот мог увеличить общий шаг выше установленного регулятором, но не ниже его, за исключением аварийных ситуаций. ^[2]

Фюзеляж G.11E имеет коническое овальное сечение. Передняя часть представляет собой легкосплавный монокок , содержащий хорошо застекленную кабину , доступ к которой осуществляется через две раздвижные двери. Задняя часть фюзеляжа представляет собой стальную трубчатую конструкцию, покрытую тканью , несущую высокий Т-образный хвост с подвижным цельным хвостовым оперением , которое корректировало циклический шаг с помощью штурвальной колонки, чтобы предотвратить колебания тангажа один раз за оборот . Ширококолейное шасси имеет основные колеса, установленные на горизонтальных V-образных стойках от нижней части фюзеляжа и с одной распоркой к середине фюзеляжа с каждой стороны. ^{[1] [2]}

Первый полет состоялся 21 мая 1949 года, но испытания показали, что G.11E недостаточно мощный, поэтому было принято решение заменить двигатель Potez на более крупный девятицилиндровый радиальный Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 336 кВт (450 л. с.) . Название типа было изменено на G.111 , а увеличение мощности сопровождалось некоторыми изменениями в конструкции; диаметр ротора был увеличен на 1,00 м (3 фута 3 дюйма), а фюзеляж удлинен на 480 мм (1 фут 7 дюймов), чтобы включить еще два сиденья, чтобы можно было перевозить четырех пассажиров. Пустой и максимальный вес увеличились до 1476 кг (3254 фунта) и 1476 кг (3254 фунта) соответственно. ^[1]

Летные испытания G.111 начались в 1951 году, но они не были завершены, поскольку в следующем году SFG была объявлена ​​банкротом.

Г.11Е

Два пассажира, двигатель Potez 9E.

Г.111

Четыре пассажира, G.11E, переоборудованный под двигатель Wasp Junior, увеличенного размера.

Данные из Гайяра (1991) стр. 91. [ ^1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один пилот
• Вместимость: два пассажира
• Длина: 9,20 м (30 футов 2 дюйма)
• Рост: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
• Масса пустого: 850 кг (1874 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 1300 кг (2866 фунтов)
• Емкость топливного бака: 120 л (26,4 британских галлона; 31,7 галлона США) ^[2]
• Силовая установка: 1 × Potez 9E-00 с воздушным охлаждением ^[2] 9-цилиндровый радиальный , 180 кВт (240 л.с.) ^{[1] [2]}
• Диаметр несущего винта: 2 × 8,60 м (28 футов 3 дюйма)
• Площадь несущих винтов: 58,0 м2 ⁽ 624 кв. фута) каждый. 3-лопастные роторы.

Производительность

• Максимальная скорость: 240 км/ч (150 миль/ч, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 185 км/ч (115 миль/ч, 100 узлов)
• Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Связанные списки

• Список винтокрылых машин

Викискладе есть медиафайлы по теме Bréguet G-111 .