Ледюк 0.10

0.10
0.10
	Leduc 0.10 хранится в Музее воздуха и пространства в Ле Бурже.
Общая информация
Тип	Исследовательский самолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Авиакомпания Бреге
Дизайнер	Рене Ледюк
Количество построенных	3
История
Первый полет	21 октября 1947 г.

Первый самолет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем

Leduc 0.10 — исследовательский самолет, построенный во Франции, один из первых в мире самолетов, летавших исключительно с использованием прямоточного воздушно-реактивного двигателя . ^[1]

Проектирование и разработка

Разработанный Рене Ледюком в 1938 году, он был построен на заводе Breguet Aviation после длительной, полусекретной фазы строительства, державшейся на расстоянии вытянутой руки от немецких оккупационных властей, и был окончательно завершен в 1947 году. Самолет имел двухстенный фюзеляж, пилот управлял самолетом изнутри внутренней оболочки. Круговой зазор между ней и внешней цилиндрической оболочкой обеспечивал входное отверстие для прямоточного воздушно-реактивного двигателя. ^[1]

Тестирование

Он не мог взлетать без посторонней помощи ( прямоточные воздушно-реактивные двигатели не могут создавать тягу при нулевой скорости полета и, таким образом, не могут сдвинуть самолет с места) и поэтому был предназначен для подъема наверх с помощью паразитного самолета-носителя , такого как четырехмоторные AAS 01A & -B немецкого происхождения ^[2] или четырехмоторные авиалайнеры Sud-Est Languedoc французской конструкции , и сбрасывания на высоте. После испытательных полетов композитного самолета SE.161 Languedoc / Leduc 0.10 в октябре 1947 года начались независимые испытания безмоторного планирования. После трех таких полетов первый полет с двигателем с вершины базового корабля Languedoc был совершен 21 апреля 1949 года над Тулузой . Сброшенный в неглубоком пикировании на высоте 3050 м (10 010 футов), двигатель испытывался на половинной мощности в течение двенадцати минут, разогнав самолет до 680 км/ч (420 миль/ч). ^[1]

В ходе последующих испытаний 0.10 достиг максимальной скорости 0,85 Маха и продемонстрировал жизнеспособность прямоточного воздушно-реактивного двигателя в качестве авиационной силовой установки со скоростью подъема 40 м/с (7900 футов/мин) на высоту 11 000 метров (36 000 футов), что превышает показатели лучших реактивных истребителей того времени. ^[1]

Из двух изначально построенных 0.10 один был уничтожен в результате крушения в 1951 году, а другой был серьезно поврежден в результате другого крушения в следующем году. Оба пилота выжили, получив серьезные травмы. ^{[ необходима цитата ]}

0,11/ 0,16/ Третий 0,10

В дополнение к ним был построен третий самолет, обозначенный как 0.11 ( 0.16 в одном ^[3] источнике). В целом похожий на 0.10, он имел турбореактивный двигатель Turbomeca Marbore I на каждом конце крыла, чтобы обеспечить лучший контроль при посадке. Он совершил свой первый полет 8 февраля 1951 года, но был преобразован обратно в стандарты 0.10 (и впоследствии именовался Leduc 010 n°03) ^[3] несколько месяцев спустя после возникновения проблем, включая запотевание пилотских окон, синхронизацию силовой установки и отклонение крыла, вызванное турбореактивными двигателями. ^[1] Двигатели были заменены инертными массовыми балансирами. Этот самолет совершил 83 испытательных полета, ^[3] и хранится в Ле-Бурже. ^{[ необходима цитата ]}

Последующие прототипы

Более крупный Leduc 0.21 поднялся в воздух 16 мая 1953 года, а сверхзвуковой перехватчик Leduc 0.22 со стреловидным крылом начал испытываться 26 декабря 1956 года с турбореактивным двигателем SNECMA Atar, прежде чем программа была прекращена в 1958 году. ^[1]

Характеристики (0.10)

Данные из ^[1]

Общая характеристика

Экипаж: два человека
Длина: 10,25 м (33 фута 7 дюймов)
Размах крыльев: 10,52 м (34 фута 6 дюймов)
Площадь крыла: 16,0 м2 ⁽ 172 кв. фута)
Масса пустого самолета: 1700 кг (3740 фунтов)
Полная масса: 2800 кг (6173 фунта)
Силовая установка: 1 × Leduc ПВРД, тяга 15,7 кН (3520 фунтов силы)

Производительность

Максимальная скорость: 800 км/ч (500 миль/ч, 430 узлов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Майлз М.52

Примечания

^ abcdefg Кинг, Х. Ф. (1969). Вехи авиации (ред. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. стр. 113.
^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. стр. 207–209. ISBN 1-85310-364-0.
^ abc La saga des statoréacteurs VII. La longue marche vers un avion opérationnel (История прямоточных воздушно-реактивных двигателей VII. Долгий путь к действующему самолету) на xplanes.free.fr Доступ 24 декабря 2017 г.

Ссылки

Батлер, Тони и Делезенн, Жан-Луи (2012). X-Planes Европы: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . Том 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. Файл 900 Лист 04–05.

Внешние ссылки

http://xplanes.free.fr/stato/stato-2.html
Видеозапись испытательного полета Leduc 0.10, 0.16, 0.21 и 0.22 https://www.youtube.com/watch?v=CzUJrweHxso

[jma-1] Кинг, Х. Ф. (1969). Вехи авиации (ред. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. стр. 113.

[2] Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. стр. 207–209. ISBN 1-85310-364-0.

[saga-3] La saga des statoréacteurs VII. La longue marche vers un avion opérationnel (История прямоточных воздушно-реактивных двигателей VII. Долгий путь к действующему самолету) на xplanes.free.fr Доступ 24 декабря 2017 г.