Сиэтлская строительная и доковая компания
Спуск на воду WH Seward на верфи Moran Brothers 16 апреля 1900 г.

47°35′42″с.ш. 122°20′15″з.д. / 47,594979°с.ш. 122,337502°з.д. / 47,594979; -122,337502

Seattle Construction and Drydock Company была судостроительной компанией, базирующейся в Сиэтле , штат Вашингтон . В период с 1911 по 1918 год она построила значительное количество судов как для коммерческих, так и для военных нужд. В начале 20-го века, пока ее значимость не была ослаблена появлением ряда верфей во время судостроительного бума Первой мировой войны, она была крупнейшей в своем роде в Сиэтле и одной из немногих значительных верфей на западном побережье Соединенных Штатов , уступая только Union Iron Works в Сан-Франциско.

История

Официально основанная в 1911 году, верфь могла проследить свою историю с 1882 года, когда братья Моран управляли механическим цехом в Yesler's Wharf ( 47°36′04″N 122°20′16″W / 47.60110°N 122.337660°W / 47.60110; -122.337660 ) ​​на нижнем этаже новой лесопилки, на которой работало от 8 до 10 человек, построенной Джоном Андерсоном и принадлежавшей Андерсону и Генри Йеслеру [1] , которого часто считают основателем города Сиэтл. В конце 1882 года они строили свой собственный двухэтажный механический цех размером 24 на 40 футов рядом с лесопилкой Yesler. [2] В 1884 году компания Moran Brothers построила машины для парохода «Teaser» Уильяма Мура . [3]

Seattle Dry Dock & Shipbuilding Company была основана в 1888 году, президентом был Бейли Гатцерт , вице-президентом — Роберт Моран, капитал составил 75 000 долларов. Она располагалась у подножия Чарльз-стрит ( 47°35′42″N 122°20′15″W / 47.59498°N 122.3375°W / 47.59498; -122.3375 , [4] все последующие расширения верфи осуществлялись от подножия Чарльз-стрит на юг). Оборудование было куплено в Нью-Йорке во время визита Роберта Морана весной [5] и прибыло в конце 1888 года. Ожидалось, что работы в сухом доке будут завершены к апрелю 1889 года [6]. Роберт Моран был избран мэром Сиэтла 9 июля 1888 года , и хотя его магазин стал жертвой Великого пожара в Сиэтле 6 июня 1889 года, бизнес продолжал расширяться и стал верфью братьев Моран.

Moran Brothers Co. была зарегистрирована 19 декабря 1889 года с уставным капиталом в размере 250 000 долларов США и без каких-либо акций, находящихся за пределами компании. Недавно построенный литейный завод на улице Чарльза в феврале 1890 года нанял 70 человек (подробное описание нового завода: [7] ). В 1902 году был облигационный заем в размере 500 000 долларов США с первой ипотекой, 5% годовых со сроком погашения с 1906 по 1912 год и акция в размере 1 000 000 долларов США. [8]

27 февраля 1906 года семья Моран вышла из бизнеса, верфь была продана за 2 000 000 долларов компании Bertron, Storrs and Griscom из Нью-Йорка, которая также получила право на название компании, и верфь теперь работала как The Moran Company [9] и была куплена (неизвестным) 30 декабря 1911 года и стала Seattle Construction and Drydock Company . [10] Дж. В. Паттерсон был президентом обеих компаний в период с 1906 по 1916 год. [11] Была взята вторая ипотека (10-летние 6%-ные облигации на сумму 1 000 000 долларов от 1 января 1912 года), и был запланирован новый сухой док на 10 000 тонн. Военно-морской конструктор Холден А. Эванс (также автор книги) ушел из флота, чтобы стать новым вице-президентом компании. [12]

В июле 1916 года Уильям Х. Тодд сделал одно из первых приобретений для Todd Shipyards , которое впоследствии стало национальным предприятием, купив Seattle Construction and Drydock. В то время бизнес Тодда состоял из Robins Dry Dock and Repair Company в Eire Basin в Ред-Хуке, Бруклин , и в Weehawken Cove , Хобокен . Планируемые модернизации в 1916 году включали добавление 2 стапелей к существующим 3 и новый 15 000-тонный сухой док для увеличения 3 находящихся в эксплуатации (сухой док, по-видимому, на самом деле не был построен). [11] В то же время Skinner & Eddy стала крупным судостроителем в Сиэтле, их объекты строились с нуля, начиная с февраля 1916 года, непосредственно рядом с верфью Seattle Construction. [13] В 1918 году Тодд переехал в северную часть острова Харбор, чтобы открыть ремонтный док, а Скиннер и Эдди взяли под контроль обе верфи на набережной. Передача состоялась 11 мая 1918 года, цена составила 4 000 000 долларов. Скиннер и Эдди должны были заплатить Emergency Fleet Corporation за верфь по ставке 125 000 долларов за каждое завершенное судно. [14] Seattle Construction and Dry Dock Company с этого момента называлась Skinner & Eddy Plant No. 2.

Skinner & Eddy инвестировала около 1 000 000 долларов в модернизацию завода, но не выполнила свои платежи после уплаты 514 441,40 долларов, и EFC вернула себе верфь 22 марта 1920 года. 21 января 1924 года судоходные стапели и съемное оборудование были проданы Schnitzer and Wolf Machinery Co, из Портленда, штат Орегон [a] за 226 255 долларов, а оставшаяся «остаточная часть собственности» за 600 000 долларов была продана порту Сиэтла 31 декабря 1923 года. Три здания оставались «подлежащими утилизации». [15] В 1930-х годах территория между Дирборном и Коннектикут-стрит была крупнейшей в Сиэтле [16] Гувервиллем . [17]

Зимой 1940/1941 года производственные мощности Тодда на острове Харбор были расширены и стали называться «Сиэтл» в судостроительной корпорации Сиэтл-Такома .

Из шести сталелитейных верфей, действовавших в то время в заливе Пьюджет-Саунд, Seattle Construction была единственной, которая существовала до начала Первой мировой войны. JF Duthie & Company и раньше строила небольшие суда, но в 1916 году провела значительное расширение своих мощностей.

Строительство USS  Omaha  (CL-4) было завершено 26 декабря 1916 года, а Milwaukee и Cincinnati — 27 августа 1917 года. Все три корабля были заложены после длительных задержек на верфи Тодда в Такоме. [18]

Площадка#ВладелецИмяТипКонтрактныйЗапущено [б]Доставленный
Корабли, построенные Moran Brothers (выборочно)
1Военно-морскойРоуэн
36округ Кингокруг Кинг
41Военно-морскойНебраскалинкор7 марта 01 [19]7 окт 0431 мая 07
Корабли, построенные компанией Moran Company (выборка)
55Военно-морскойФ-3подводная лодка5 марта 09 [20]6 янв 125 авг. 12
56Ф-4подводная лодка
57Навигационная компания Пьюджет-СаундКульшан
58сиу
59Военно-морскойН-3подводная лодка10 авг. 10 [21]3 июля 1316 янв 14
62К-4подводная лодка31 мая 11 [21]19 мар 1426 окт 14
Суда, построенные компанией Seattle Construction and Dry Dock Company (выборка)
68Навигационная компания Пьюджет-СаундСоль Дюк
69Чили/КанадаИкикеподводная лодка
70Антофогаста
71Навигационная компания Пьюджет-СаундПотлач
73Такома
74Команчи
78Военно-морскойБушнелл  (AS-2)подводный тендер30 июня 13 [22] [23] [24] [25]9 февр. 15
79Арапахо  (АТ-14)океанский буксир20 июн 14
80Мохаве  (АТ-15)20 июля 14 или 20 июня 14
81Тилламук  (AT-16)15 авг. 14
Деятельность Seattle Constr. в составе Todd Corporation (полная)
82Военно-морскойН-1подводная лодка19 марта 15 [c] [26]30 дек 1626 сен 17
83Н-216 янв 1726 сен 17
84Н-321 февр. 1726 сен 17
85Почтовая линия Нью-Йорка и Кубы [27] [28] [d]Каутогруз23 сен 169 дек 16
86Панукогруз21 окт 169 янв 17
87Военно-морскойГвинэсминец8 марта 16 [29]20 дек 1718 мар 20
88Кнут Кнутсен , НорвегияЗолотые Воротагруз14 мар 1710 мая 17
89Ки-Уэст11 апр 1716 июн 17
90Haakon Wallen Co., НорвегияСторвикен6 июн 1723 июля 17
91Эдгар Ф. Лукенбах / Треб. [e]Вальтер А. Лукенбах10,500dwt груз [30]9 февр. 16 [31]15 дек 1731 мая 18
92Норвежский / Треб. [e]Корпус № 927500 тонн груза [30]3 апреля 16 г. [31]21 ноя 1728 янв 18
93Вилли Гилберт / Треб. [e]Саутерленд11 авг. 16 [31]19 янв 1816 мая 18
94Бремертон27 мар 1824 апр 18
95Витторио Эммануил III24 мая 1827 июн 18
96Barber SS Co. / Треб . [e]2 окт. 16 [31]Перевезен и заложен в Такоме.
97–99, 101-103Cunard Line / Треб. [e]14 фев 17 [31]
100Военно-морскойОмахакрейсер26 дек 16
106Милуоки27 авг. 17
107Цинциннати
108Контракт USSB № 13 [ф]Виллимантик7500 тонн груза6 июн 1729 мая 1818 нояб.
109Дераноф20 июн 1819 дек.
110Восторг4 июля 18 [г]19 сен.
111Гаффни [ч]25 июля 18 г.19 дек.
  1. ^ Вероятно, Schnitzer Steel
  2. ^ См . список спусков кораблей на воду в 1914—1918 годах.
  3. ^ Подрядчик — Electric Boat Company, Нью-Йорк. Дата субподряда неизвестна.
  4. ^ Некоторое время эти корабли находились в руках ВМС США, но они не были «реквизированы существующей конструкцией».
  5. ^ abcde Реквизировано USSB
  6. ^ По крайней мере четыре корабля этого контракта были построены Seattle Construction, [32] остальные были заложены на только что достроенной верфи Todd Tacoma , хотя в различных источниках их также приписывают Seattle Construction and Drydock Company. Номера корпусов USSB странно путают с номерами верфей. USSB Willimantic #107 через USSB Gaffney #110
  7. ↑ Один из 95 кораблей, спущенных на воду по всей стране в тот день.
  8. ^ приписывается как Seattle Constr., так и (ошибочно) Skinner & Eddy, которые не покупали контракт вместе с верфью

Кларенс Бэгли в своей «Истории Сиэтла от самых первых поселений до наших дней», том 2 , писал:

Завод компании Moran, вместе с заводом Seattle Dry Dock & Ship Building Company, который был организован в 1887 году и находился под контролем Morans, был в то время самым завершенным на Тихоокеанском побережье, за пределами Сан-Франциско. Он вырос до таких огромных размеров, что даже пока шло строительство его шедевра, (USS) Nebraska , другие работы велись так же эффективно, как и до того, как был получен большой контракт. Некоторые из заметных работ, выполненных в этот период, были строительство стальных буксиров Bahada и Wyadda, маячного тендера Heather и перестройка пароходов Cutch и Willamette. [33]

. . .

Когда Nebraska была закончена и прошла официальное испытательное плавание в водах пролива Хуан-де-Фука , капитан Перкинс, старший член испытательной комиссии, объявил ее одним из лучших судов в военно-морском флоте Соединенных Штатов. Несмотря на плохую погоду, судно полностью соответствовало требованиям правительства и доказало, что в Сиэтле есть строительная компания, способная построить самый большой тип судна. В марте 1906 года компания Moran Brothers Company была продана восточным капиталистам, которые реорганизовали бизнес под названием The Moran Company, которая в 1912 году стала Seattle Construction & Dry Dock Company. В 1911 году компания начала строительство первой из шести подводных лодок для военно-морского флота Соединенных Штатов. Примерно в то же время было построено пять стальных китобойных судов для компаний, работающих в северных китобойных водах, а в 1913 году был завершен сухой док стоимостью 500 000 долларов. Длина этого сухого дока составляла 468 футов, а ширина — 110 футов, и пароход «Адмирал Фаррагут» был первым судном, вошедшим в него для ремонта. [33]

Компания построила более 90 кораблей, включая значительное количество линкоров и подводных лодок для ВМС США , подводных лодок для Королевского канадского флота , а также коммерческих океанских судов. К 1917 году завод занимал площадь около 27 акров (110 000 м 2 ) и на нем работало около 1500 человек. В том году у него было шесть стапелей длиной до 600 футов (180 м); два сухих дока грузоподъемностью 12 000 тонн каждый, один сухой док грузоподъемностью 3000 тонн, и он был оборудован для проведения ремонтных работ всех видов. [34] Компания официально прекратила свою деятельность в 1918 году, во многом из-за переманивания ее квалифицированных рабочих новыми конкурентами. [35] В конечном итоге она была приобретена Уильямом Х. Тоддом , который управлял компанией как дочерней компанией Todd Pacific Shipyards Corporation , которая была основана в 1916 году как William H. Todd Corporation. [36] Она стала «Сиэтлом» в Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation и работала под этим названием во время Второй мировой войны как один из крупнейших поставщиков эскортных авианосцев и эсминцев для ВМС США. Другие компании, которыми управлял Тодд, включали Robins Dry Dock and Repair Company в Эри-Бейсин, Ред-Хук, Бруклин , Tietjen & Long Dry Dock Company в Хобокене, Нью-Джерси . [36]

Примечания

Ссылки

  1. ^ "Started Up". Seattle Daily Post-Intelligencer . 14 июня 1882 г. стр. 4.
  2. ↑ «Братья Моран ...» Seattle Daily Post-Intelligencer . 9 декабря 1882 г. стр. 4.
  3. ^ «Хорошо для домашнего хозяйства». Seattle Daily Post-Intelligencer . 4 октября 1884 г. стр. 2.
  4. ↑ Обзоры недвижимости Сиэтла компании Baist, страница 23, дата обращения 14 июля 2022 г.
  5. ↑ «Территориальные новости». Washington Standard . 11 мая 1888 г. стр. 2.
  6. ^ «The Marine Ways. Строится большой сухой док. Машины уже на земле». Seattle Post-Intelligencer . 1 января 1889 г. стр. 4.
  7. ^ «Огромный литейный завод». Seattle Post-Intelligencer . 1 февраля 1890 г. стр. 5.
  8. ^ Руководство Мудиса по железным дорогам и корпоративным ценным бумагам (1902). стр. 1553. hdl :2027/umn.31951002254819g.
  9. ↑ Дела, рассмотренные в Претензионном суде Соединенных Штатов. Т. 61. Типография правительства США. 1926. С. 93.
  10. ^ «Завод, бизнес и машины». International Marine Engineering . Февраль 1912. С. 77.
  11. ^ ab «Сиэтлская верфь под новым контролем». International Marine Engineering . Сентябрь 1916 г.
  12. ^ "Seattle Construction & Docks Co". Commercial and Financial Chronicle . Том 94, № 2433. 10 февраля 1912 г. стр. 420.
  13. ↑ Карта Центрального района набережной Департамента гавани города Сиэтл, февраль 1918 г.
  14. ↑ Слушания перед Специальным комитетом по операциям Совета по судоходству США, часть 1. Типография правительства США. 1920. С.  145–146 .
  15. ↑ Палата представителей. Избранный комитет по расследованию операций, политики и дел Совета по судоходству США и Корпорации аварийного флота (1925). Приложения 214–254. Типография правительства США.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  16. ^ «Карта Гувервилля — штат Вашингтон».
  17. ^ «История Гувервилля в Сиэтле».
  18. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  19. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919. С. 26.
  20. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919. С. 153.
  21. ^ ab Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919. С. 155.
  22. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  23. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  24. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  25. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  26. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  27. ^ «Корабельные заметки». Pacific Marine Review . Январь 1917. С. 80.
  28. ^ "West Coast Shipping Matters". Pacific Marine Review . Февраль 1917. С. 80.
  29. ↑ Данные о судах ВМС США. Типография правительства США. 1919.
  30. ^ ab Арбитраж США-Норвегия. Типография правительства США. 1922. стр. 412.
  31. ^ abcde Арбитраж США-Норвегия. Издательство правительства США. 1922. С.  408–409 .
  32. ↑ Слушания перед Специальным комитетом по операциям Совета по судоходству США, часть 1. Типография правительства США. 1920. стр. 233.
  33. ^ ab Кларенс Бэгли, История Сиэтла от самых ранних поселений до наших дней, том 2 (1916), стр. 609.
  34. ↑ Уэлфорд Битон, Тихоокеанские порты Фрэнка Уотерхауса и компании (1917). стр. 273.
  35. ↑ Вальтер В. Вёльке, Профсоюзный труд в мирное и военное время (1918), стр. 107.
  36. ^ ab "William H. Todd", The Rudder (1919), том XXXV, стр. 61.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seattle_Construction_and_Drydock_Company&oldid=1264780453"