Такома (пароход)

Такома
История
Имя	Такома
Владелец	Навигационная компания Пьюджет-Саунд
Маршрут	Пьюджет-Саунд . Пролив Хуан-де-Фука (Сиэтл-Такома, Сиэтл-Виктория, экскурсии)
Заказано	1 августа 1912 г.
Строитель	Сиэтлская строительная и доковая компания
Крещенный	3 мая 1913 г.
Первый рейс	24 июня 1913 г.
В эксплуатации	1913
Выведен из эксплуатации	1938
Судьба	Списано
Общая характеристика
Тип	внутренний пароход (скорый пассажирский)
Тоннаж	836
Длина	209 футов (64 м) [1]
Луч	30 футов (9 м)
Глубина	Глубина трюма 17,6 футов (5 м)
Установленная мощность	паровая машина, комбинированная, четыре цилиндра, два котла на мазуте, вырабатывающие 250 фунтов пара.
Движение	один пропеллер
Скорость	Рассчитан на обычную скорость 19,0 узлов; способен развивать максимальную скорость 21,5 узла.

Tacoma был пароходом, который служил с 1913 по 1938 год на заливе Пьюджет-Саунд . Построенный из стали, Tacoma был известен как одно из самых быстрых и хорошо спроектированных судов, работавших на заливе Пьюджет-Саунд. Tacoma был особенно известен высокоскоростным обслуживанием с 1913 по 1930 год на маршруте между Такомой и Сиэтлом .

12 августа 1912 года компания Puget Sound Navigation Company («PSN'») заключила контракт с Seattle Construction and Drydock Company на строительство для них пассажирского судна, которое должно было развивать скорость 19 узлов и быть готовым к эксплуатации к 1 марта 1913 года. ^[1] PSN решила заменить свой флот деревянных пароходов на стальные, и Tacoma должна была стать первым из новой серии высокоскоростных судов. ^[1] Tacoma была спроектирована Джеймсом В. Патерсоном, президентом Seattle Construction and Drydock. ^[1]

Tacoma была спущена на воду 3 мая 1913 года. Судно было окрещено Флоренс Листер, дочерью губернатора Орегона. Различные высокопоставленные лица были доставлены на спуск на воду на другом судне PSN, стальном пароходе Indianapolis, с президентом PSN Джошуа Грином на борту. ^[1] Приемочные испытания были проведены 16 июня 1913 года, и судно было признано способным развивать скорость 20,78 узлов. Позже было обнаружено, что судно способно развивать еще большую скорость — 21,5 узла. ^[1]

Tacoma приводилась в движение одним винтом , приводимым в движение паровым двигателем длиной около 35 футов. Двигатель был четырехцилиндровым, тройного расширения , который был разработан для извлечения максимально возможной энергии из пара. Двойные водотрубные котлы Ballin, работающие на мазуте, поставляли пар под давлением 250 фунтов. ^[1]

24 июня 1913 года Tacoma совершил свой первый регулярный рейс из Сиэтла в Такому за 77 минут. Это был новый рекорд скорости для этого маршрута. С помощью буксира Tacoma можно было развернуть в муниципальном доке Такомы за 2,5 минуты, что вдвое меньше времени, необходимого для поворота Indianapolis, а затем другого крупного судна на маршруте. Примерно через шесть месяцев после того, как Tacoma начал работу на маршруте, командование судном принял капитан Эверетт Б. Коффин, один из самых опытных капитанов пароходов Пьюджет-Саунда . Он командовал знаменитым Flyer большую часть времени с 1890 по 1911 год, когда Flyer доминировал на маршруте Сиэтл-Такома, конкурируя с Puget Sound Navigation Company . ^[1]

Tacoma была хорошо спроектированным судном, которое управлялось очень хорошо. Капитан Коффин, в более поздние годы после того, как Tacoma была выведена из эксплуатации, описывал судно в сравнении с Flyer .

До того, как стать капитаном SS Tacoma в 1914 году, я был помощником и капитаном SS Flyer в течение двенадцати лет, и я немного сомневался, сможет ли Tacoma сравниться с Flyer . Но вскоре я обнаружил, что Tacoma превосходит его по всем параметрам. Она была быстрее и намного проще в управлении, а что касается времени, на нее можно было положиться с точностью до секунды. Изо дня в день ее время между точками, учитывая приливные условия, было одинаковым, и при посадке на разные пирсы это было похоже на посадку в гребную лодку. Ее способность к реверсу была замечательной, и от полного вперед до полной остановки требовалось семнадцать секунд, подвиг, который был испытан несколько раз. Двигаясь кормой, она была почти такой же быстрой, как и вперед, когда она набирала скорость. Еще один ее момент, когда чрезвычайная ситуация требовала внезапного реверса, легким изменением руля ее можно было удерживать в идеальном положении, пока она не начинала набирать корму. Затем она быстро ползла влево. Ее способности в упомянутых пунктах часто предотвращали несчастные случаи в тумане. ^[1]

Tacoma продолжала работать до тех пор, пока улучшение дорог и увеличение автомобильного и автобусного движения между Сиэтлом и Tacoma не вынудили прекратить регулярные морские пассажирские перевозки между двумя городами. Последний рейс Tacoma 15 декабря 1930 года ознаменовал настоящий конец коммерческой пассажирской деятельности пароходов в заливе Пьюджет-Саунд. Историки морской пехоты Ньюэлл и Уильямсон задокументировали это событие:

Tacoma и Indianapolis прошли немного южнее Three Tree Point. ... Капитан Коффин опустил окно и высунулся под проливным дождем. Indianapolis проплыл мимо, дюжина квадратов света, увенчанных звездой. Она заговорила; три долгих, протяжных гудка. ... Капитан Коффин потянулся за шнуром своего свистка. Три долгих гудка. И он позволил последнему гудку медленно затихнуть, пока он не превратился в стон в горле свистка. «Это последний раз, когда мы проходим мимо друг друга», - сказал он. ^[2]

Когда Tacoma прибыла в док в гавани Tacoma в ту последнюю ночь, все корабли в порту протрубили три гудка в знак приветствия. Эндрю Фосс, владелец большого концерна буксиров Foss , отправил Foss No. 17, чтобы помочь Tacoma совершить посадку, хотя прошло два года с тех пор, как Tacoma могла позволить себе буксир. Отправляясь в последний раз по пути в Сиэтл, Tacoma прошла мимо корпуса Greyhound, некогда самого быстрого судна в проливе, а теперь, без надводных частей, двигателей и кормового колеса, используемого в качестве илистого судна. ^[3]

Tacoma все еще была надежным судном и время от времени отправлялась на экскурсионные рейсы или на маршрут Сиэтл- Виктория . Когда компания Puget Sound Navigation Company вывела на маршрут Сиэтл-Бремертон обтекаемый паром Kalakala , механические проблемы Kalakala потребовали, чтобы Tacoma сопровождала паром на первом рейсе на запад через пролив в Бремертон. Во время поездки на запад, чтобы не смущать владельцев, которые выставили Kalakala в счет как быстрый паром на проливе, Tacoma была ограничена максимальной скоростью Kalakala , около 17 узлов . Однако на обратном пути, сделанном Tacoma в одиночку, без Kalakala , капитан Коффин вел Tacoma на максимальной скорости, что установило рекорд скорости для поездки. ^[1] Капитан Коффин вспоминал более поздние годы Tacoma:

Когда ее отправили в экскурсионный бизнес, я был очень удивлен ее мореходными качествами в проливе между Пойнт-Уилсон и Викторией. В свежие юго-западные ветры, которые часто случаются летом после полудня, я обнаружил, что она способна встречать их все с очень небольшими усилиями при движении или прибытии в любом направлении. Поэтому я всегда говорил, что это была самая способная лодка такого размера, когда-либо находившаяся на Зунде, а что касается остойчивости, то она была чудом. Когда ее проверяли при осмотре, как это часто делалось, она удивила тех, кто проводил испытания. Я часто видел пятьсот и шестьсот пассажиров на палубе для штормов при высадке и очень немногих в каюте, и она сохраняла свою остойчивость. ^[1]

В октябре 1938 года компания Puget Sound Navigation продала Tacoma и ряд других судов корпорации Seattle Iron and Metals Corporation для утилизации. ^[1]

• Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джордж А., Паромы — легенда залива Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
• Ньюэлл, Гордон Р., Х. У. МакКерди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 ISBN 0-87564-220-9 
• Ньюэлл, Гордон Р., Суда Внутреннего моря , Бинфорд и Морт, Портленд, штат Орегон (2-е изд., 1960 г.)

• Кэри, Роланд, «Шум пароходов» , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
• Кэри, Роланд, «Пароходная пристань в заливе Эллиотт» , Alderbrook Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон, 1962 г.
• Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, « Морские воспоминания о заливе Пьюджет-Саунд» , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2 

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Такома» (корабль, 1870) .

• Такома, на EvergreenFleet.com