Сол Дюк (пароход)
.jpg/1280px-Sol_Duc_(steamship).jpg) | |
| История | |
|---|---|
| Имя | Соль Дюк |
| Владелец | Puget Sound Navigation Co. , ВМС США |
| Маршрут | Пьюджет-Саунд , пролив Хуан-де-Фука |
| Строитель | Seattle Const. & Drydock Co. |
| Запущен | 28 мая 1912 г. |
| Завершенный | Июнь 1912 г. |
| Выведен из эксплуатации | 1947 |
| Идентификация | Реестр США № 210133 |
| Судьба | Списано |
| Примечания | Во время службы на флоте во время Второй мировой войны имел обозначение YHB-8. |
| Общая характеристика | |
| Тип | прибрежный пароход |
| Тоннаж | 1075 брутто-тонн |
| Длина | 189 футов (57,61 м) |
| Луч | 31,5 фута (9,60 м) |
| Глубина | Глубина трюма 22,6 фута (6,89 м) |
| Установленная мощность | паровой двигатель ; диаметр цилиндра 17 дюймов (43,2 см), 28 дюймов (71,1 см) и 47,5 дюймов (120,7 см); ход поршня 36 дюймов (91,4 см), мощность 1500 л.с. (1100 кВт) |
.jpg){kind=link}
Sol Duc был пароходом, который эксплуатировался на севере залива Пьюджет-Саунд с 1912 по 1935 год, в основном на маршруте, соединяющем порты на полуострове Олимпик с Сиэтлом . Во время Второй мировой войны (1941–1945) Sol Duc служил плавучим бараком.
Проектирование и строительство
После потери почти нового, но деревянного парохода Clallam в 1904 году Джошуа Грин , президент Puget Sound Navigation Company , владелец Clallam и доминирующий судоходный концерн Puget Sound, объявил, что компания заменит свои деревянные пароходы на стальные. В рамках этих усилий стальные пароходы Sol Duc и Potlatch были построены одновременно в Сиэтле компанией Seattle Construction and Drydock Company . Sol Duc был специально спроектирован для маршрута Сиэтл — Порт-Таунсенд — Порт-Анджелес — Порт-Кресент . [1]
Sol Duc был крупнейшим пароходом, построенным на тот момент для Puget Sound Navigation Company. Хотя внешне он был похож на Potlatch , имея водоизмещение 1085 брутто-тонн, Sol Duc был почти в два раза больше. Размеры Sol Duc были следующими: длина 189 футов (57,61 м), ширина 31,5 фута (9,60 м) и глубина трюма 22,6 фута (6,89 м). Питание обеспечивалось паровой машиной тройного расширения с диаметрами цилиндров, от высокого давления до низкого давления, 17 дюймов (43,2 см), 28 дюймов (71,1 см) и 47,5 дюймов (120,7 см), с ходом поршня на всех цилиндрах 36 дюймов (91,4 см). Пар вырабатывался двумя водотрубными котлами на мазуте при давлении 225 фунтов, при этом общая мощность силовой установки составляла 1500 лошадиных сил (1100 кВт). [1]
Необычное название парохода было выбрано, чтобы связать его с новым оздоровительным спа-центром Майкла Эрла, расположенным на горячих источниках Соль-Дюк у подножия Олимпийских гор. [2]
Операция
В дополнение к маршруту Сиэтл-Порт Таунсенд-Порт Анджелес-Порт Кресент, Sol Duc также совершал рейсы через пролив Хуан де Фука в Викторию, Британская Колумбия . К сожалению, судно было склонно к чрезмерной качке при столкновении с непогодой в проливе. [1]
Летом 1928 года Sol Duc был заменен на олимпийском маршруте на Iroquois, который был перестроен в паром. Sol Duc и другие пароходы могли перевозить автомобили, но только в качестве груза. Это означало, что автомобили приходилось частично разбирать, например, снимать шины, чтобы они могли поместиться в трюм. [3]
В 1929 году Sol Duc заменил Kulshan на маршруте Сиэтл-Беллингхэм, работая только как ночное грузовое судно. Sol Duc оставался на этом маршруте до ноября 1935 года. Забастовка вынудила Puget Sound Navigation Co. прекратить эксплуатацию Sol Duc и других судов. После окончания забастовки компания вывела Sol Duc из эксплуатации.
Одним из капитанов Sol Duc был Гарри Картер (1858-1930), который также командовал State of Washington и рядом других известных судов. [1] Другим капитаном Sol Duc был Дж. Говард Пейн (1889-1956), который в 1917 году в возрасте 24 лет командовал судном на маршруте Сиэтл-Порт-Анджелес-Виктория. [3] Позже Пейн стал членом Законодательного собрания штата Вашингтон. [4]
Последние годы
В отличие от Potlatch и других стальных пароходов, Sol Duc не был отправлен на слом в конце 1930-х годов. В 1942 году Sol Duc был передан ВМС США для использования в качестве плавучей казармы и переименован в YHB-8 , что означает «самоходный плавучий дом № 8». После Второй мировой войны Sol Duc был продан Freeman & Gibson, фирме из Сиэтла. Судно было окончательно отправлено на слом компанией Bethlehem Steel . [5]
Примечания
- ^ abcd Newell, ed., McCurdy Marine History , на стр. 204, 336, 386, 406, 508 и 557.
- ^ "SS Sol Duc" . Получено 1 июля 2020 г.
- ^ ab Kline и Bayless, Ferryboats – A Legend on Puget Sound , на стр. 60, 81, 83, 131, 178, 181-82, 213 и 249.
- ↑ Ньюэлл, ред., История морской пехоты МакКерди , стр. 617.
- ^ Navsource.org
Ссылки
- Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джорджия, Паромы — Легенда залива Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
- Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
- Navsource.org
