Réseau Breton
Réseau Breton
Легенда
Ключ
Датчик : закрыт
Стандартный (вне метрический) калибр : открытый
км
км
Паимполь
90.2
Плунез
87.4
Лансерф
84.3
Фринодур
79,6
129.3
La Brohinière
Понтриё
74,9
126.6
Ле Круэ
Понтриё (остановился)
73,8
122.7
Сент-Миен
Брелиди - Плуэк
68.6
116.9
Лоскуэт
Трегонно - Скиффик
63.3
114.0
Треморель
Гурланд
55,8
104.0
Мердриньяк
Генгам
53.3
94,7
Лоренан
Мустерю
42.1
91.2
Ле Каргье
Пальто-Геган
37.8
87.4
Сен-Любен-Ле Воблан
Понт-Мелвез
34,5
85.1
Племе - Ла Пренессей
Плугонвер
29.6
80,5
La Chèze - Сен-Барнабе
Les Mais
25.2
76,5
Ганланд
Каллак
20.3
71.2
Лудеак
Le Plénity
13.0
64,6
Сен-Карадек
Карноэ - Локарн
9.8
55.3
Сен-Гуэн
50.7
Мюр-де-Бретань
Морле
49.0
45.7
Корель
Plougonver - Плурен
39,5
41.8
Сен-Гельвен
Le Cloître - Ланнеану
32.8
37.7
Бон Репо
Кермарзин
27.0
33.6
Гуарек
Скриньяк - Берриен
23.6
27.2
Плугерневель
Керваллон
19.8
21.0
Ростренен
Уэльгоат - Локмария
15.8
17.3
Круа Мадлен
Пуллауэн
10.8
12.0
Maël-Carhaix
Плуневезель
5.6
6.5
Требриван - Le Moustoir
0.0
0.0
Каре
5.7
Порт-де-Каре
Сен-Эрнен Кледен
11.9
12.9
Мотрефф
Шпезе - Ландело
16.7
20.0
Гурин
Кериварк'х
22.3
25.5
Кербике
Шатонеф-дю-Фау
27.9
31.6
Гвискрифф
Ланжеле
31.9
37.1
Scaër
Леннон
35.6
42.1
Коатлок'х
Плейбен
41.1
46.3
Керневаль
Сен-Сегаль
47.9
49.7
Роспорден
51.8
Порт-Лоне
54.4
Шатолен Виль
56.9
Шатолен Эмбраншмент
64,5
Керхиллек
69.9
Пломодьерн - Пловэн
75,6
Сен-Ник -Пентрез
80,9
Аргол
83.1
Телгруц
89.1
Тал-ар-Гроас
94,6
Крозон -Моргат
99.4
Перро Сен-Фиакр
Ле Фрет
103.0
102.7
Пенфрат
105.0
Камаре
км
км

Réseau Breton ( французское произношение: [ʁezo bʁətɔ̃] , RB ) — это 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма),стандартная колеяи бывшая1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма),метровая колея, железная дорога вФинистере,Франция, с несколькими километрами линий вКот-д'Арморе,Иль-э-ВиленеиМорбиане. Центром системы былКаре. Линии метровой колеи были построены с возможностью легкогопереводана стандартную колею при необходимости.

История

Фон

Бретань в середине девятнадцатого века была в основном сельскохозяйственной областью. Также велась добыча сланца и гранита . Леса во внутренних районах ранее поставляли древесину для строительства зданий и судостроения в крупных прибрежных портах, но эта отрасль в значительной степени пришла в упадок, поскольку исходный материал был исчерпан, а земли были переданы под сельское хозяйство. [1] Помимо дорог, первой транспортной системой, построенной в Бретани, был канал Нант-а-Брест , начатый в 1811 году и завершенный в 1842 году. [2] Хотя канал мог перевозить большие объемы грузов, он был медленным, поскольку полагался на баржи, запряженные лошадьми. [1]

Железные дороги

Первыми железными дорогами стандартной колеи в Бретани были линия Chemin de fer de Paris à Orléans (CF PO) от Парижа до Кемпера , которая была завершена в 1863 году, и линия Chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest) от Парижа до Бреста , которая была завершена в 1865 году. CF PO построила линию от Кемпера до Шатолена и Ландерно , где она соединилась с CF PO. Эта линия была завершена в 1867 году. CF PO построила линию от Оре до Понтиви , которая была завершена в 1864 году. В 1872 году CF de l'Ouest построила линию от Сен-Бриё до Понтиви, где она соединилась с линией CF PO. Эти линии оставили центральную Бретань территорией, лишенной железных дорог, и обслуживаемой только каналом Нант-Брест. [2]

В 1880 году концессия на строительство системы Intergénérale в Бретани была предоставлена ​​CF de l'Ouest. Было решено, что линии будут построены с метровой шириной колеи , но будет предусмотрено преобразование в стандартную ширину колеи, если возникнет такая необходимость. Морле должен был стать административным центром, но Каре должен был стать главной станцией с инженерными мастерскими, локомотивным депо и вагонными мастерскими. Первая линия открылась в 1891 году, а последующие расширения до 1925 года дали сети общую протяженность 428 километров (266 миль) линий метровой ширины. Линии закрылись для пассажиров в 1939 году, но с реквизицией автобусов для замены в начале Второй мировой войны пассажирское сообщение было возобновлено, с парой рейсов в день на каждой линии. RB пережила рост грузовых перевозок, используемых для перевозки материалов для Атлантического вала . После войны пассажирские перевозки постепенно прекращались, и все линии с метровой колеей были закрыты 9 апреля 1967 года, при этом участок Каре — Пемполь был переоборудован на двойную колею в 1924 году и переоборудован на стандартную колею в 1953 году, а участок Каре — Генган был закрыт в феврале 1967 года для переоборудования на стандартную колею позднее в 1967 году, оставаясь открытым. [3]

Линии

Метровая колея

Ширина колеи железной дороги на РБ составляла:

Каре – Морле

Станция Каре, ок. 1900 г.

49-километровая (30-мильная) линия от Карэ до Морле открылась 28 сентября 1891 года. [4] Станция Карэ была штаб-квартирой RB. Все пять линий, которые составляли основную систему RB, начинались в Карэ. Станция расположена к востоку от города. Как и многие станции на RB, Карэ была архитектурно похожа на многие станции CF de l'Ouest. [5]

Линии RB в основном строились марокканскими рабочими. Многие станции не находились в поселениях, которые они якобы обслуживали. Часто двойное название указывало на то, что станция находилась между двумя местами. От Каре железная дорога делила полотно с линией до Генгама, пока не поворачивала налево и не пересекала дорогу D787. Первой станцией была Плунезеваль-Хальт (5,6 км (3,5 мили)). Фактически остановка находилась в Ле-Фростеле, примерно в 2,5 км (1,6 мили) от Плунезеваля. Следующей станцией была Пуаллауэн (10,8 км (6,7 мили)). Ульн пересекали по высокому каменному арочному мосту до достижения Уэльгоа-Локмарии (15,8 км (9,8 мили)). Эта станция находилась в Локмарии-Беррьене и примерно в 6 км (3,7 мили)) от Уэльгоа. Д'Аржан пересекался по стальному мосту до Керваллон-Халте (19,8 км (12,3 мили)). Здесь линия проходила к востоку от леса Доманиале-де-Сент-Амброуз. Станция Скриньяк-Берриен (23,6 км (14,7 мили)) находилась примерно в 5 км (3,1 мили)) от Скриньяка и Берриена. За станциями Кермарзин (27 км (17 миль)) и Ле-Клоитр-Ланнеану (32,8 км (20,4 мили)) следовала вершина линии (более 210 метров (690 футов)) до достижения Плунгонвен-Плурен (39,5 км (24,5 мили)). [5]

В Морле линия была общей с двухколесной линией CF de l'Ouest со стандартной колеей между Парижем и Брестом . Двухколесный участок пути был проложен по верхней линии на виадуке через гавань. [5] Он был построен CF de l'Ouest как часть их линии Париж - Брест. Виадук пересекал линию Chemins de fer armoricains (CFA) Морле - Плестен-ле-Грев. [3] Платформа в Морле была общей со стандартной колеей. [5] Ветка была открыта 12 февраля 1906 года для обслуживания порта в Морле. Грузовое движение за Плугонвером прекратилось с 25 сентября 1962 года. [3] Линия между Каре и Морле была полностью закрыта 9 апреля 1967 года. [6]

Каре – Пемполь

Виадук в Понтриё
Вокзал Понтриё, 1900 г.
Мост в Фринадуре
Станция Пемполь , 2006 год. Виден вагон Soulé A2E.

53-километровая (33 мили) линия от Каре до Генгама открылась 24 сентября 1893 года и была продлена еще на 37 км (23 мили) до Пемполя 14 августа 1894 года. Линия между Генгамом и Пемполем была преобразована в двойную колею в начале 1920-х годов с добавлением третьего рельса для движения по стандартной колее . Линия со стандартной колеей открылась для движения 24 мая 1924 года. Когда был добавлен дополнительный рельс, бригады начинали с каждого конца линии, укладывая дополнительный рельс слева, так как они были лицом к линии. Они встречались около Лансерфа, где нужно было организовать устройство, позволяющее рельсам метровой колеи переключаться на другие стороны. Это было известно как Sauterelle (англ.: Grasshopper ), термин, являющийся искажением saut rail (англ.: to jump the rails ). К Sauterelle нужно было приближаться медленно. В 1953 году рельсы метровой колеи были демонтированы между Генгамом и Пемполем, и с тех пор линия работала как стандартная колея. [5] Линия метровой колеи между Каре и Генгамом была закрыта 14 февраля 1967 года и вновь открыта как линия стандартной колеи 3 июля 1967 года. [6]

Первая станция — Карноэ-Локарн (5,6 км (3,5 мили)), станция находится далеко от обеих деревень. Следующая — Ле Пленити-Хальт (13 км (8,1 мили)). Хотя были планы повысить ее до статуса станции и предоставить все удобства, они не были реализованы. Далее следует Каллак (20,3 км (12,6 мили)), за ним следует Ле Мейс-Хальт (25,2 км (15,7 мили)). За станциями Плугонвер (29,6 км (18,4 мили)) и Пон-Мельвез (34,5 км (21,4 мили)) следуют Коат-Гежен-Хальт (37,8 км (23,5 мили)). Станция Мустерю (42,1 км (26,2 мили)) — последняя перед Генгамом (53,3 км (33,1 мили)). В Генгаме были локомотивные депо и объекты для обслуживания подвижного состава с колеей и стандартной шириной. Имеется соединение с линией Париж - Брест стандартной колеи. [5]

Станция Генгам имела сообщение с линиями Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN) Генгам - Плуа и Генгам - Сен-Николя-дю-Пелем . Следующей идет станция Гурлан (55,8 км (34,7 миль)) за ней следует Трегонно-Скиффек (63,3 км (39,3 мили)) и Брелиди-Плуэк (68,6 км (42,6 миль)), что ближе к La Belle Eglise, чем Брелиди или Плуэк. де Трие. [5] Плуэк имел связь с линией CdN Плуэк - Трегье . [3] Оставив Брелиди-Плуек, линия направляется к Трие . После Понтриё-Халте (73,8 км (45,9 миль)) Триё пересекает шестиарочный виадук перед Понтриё (74,9 км (46,5 миль)). Здесь ответвление служило порту. Лефф пересекает стальной мост на подходе к Фринадуру (79,6 км (49,5 миль)). Далее идут Ланшерф (84,3 км (52,4 мили)) и Плуне (87,4 км (54,3 мили)) перед конечной станцией Пемполь (90,2 км (56,0 миль) ). Ветка в Пемполе обслуживала порт. Рядом со станцией RB находилась станция CdN, которая обслуживала линии Пемполь - Трегье и Пемполь - Плуа. Линия CdN между Пемполем и Трегье пересекала ветку в порт на плоском переходе . [ 5]

Каре – Роспорден

Порт Каре, 1900 г.

Линия длиной 49,75 км (30,91 мили) от Карэ до Роспордена открылась 2 августа 1896 года. Выйдя из Карэ, дорога N164 Анже - Брест пересекалась косым мостом. Железная дорога пересекала Нантский канал в Бресте до станции Порт-де-Карэ (5,7 км (3,5 мили)). Выйдя из Порт-де-Карэ, пересекалась дорога D769. Следующей станцией была Мотрефф (12,9 км (8,0 миль)). Она находилась в 1,5 км (0,9 мили)) от города. Станция Гурин (20 км (12 миль)) также была конечной станцией линии Chemins de fer du Morbihan (CM) до Меслана , хотя прямого сообщения между двумя сетями здесь не было. Следующей станцией была станция Kerbiquet (25,5 км (15,8 миль)), затем следовали станции Guiscriff (31,6 км (19,6 миль)), Scaër (37,1 км (23,1 мили)) и Coatloc'h (42,1 км (26,2 мили)), за которыми следовала станция Kerneval Halte (46,3 км (28,8 мили)), прежде чем была достигнута станция Rosporden (49,75 км (30,91 мили)). Станция Rosporden имела соединение со стандартной колеей Chemin de fer de Paris à Orléans (CF PO) линии Savernay - Landerneau и имелось конечное соединение с линией CFA Rosporden - Landivisiau . [5]

Каре – Ла Броиньер

Плугерневель, 1910 г.
Виадук Бон Репо, 1900 г.
Мюр де Бретань, 1910 г.
Лудеак, 1910 г.

Почти 130-километровая (81 миля) линия от Карэ до Ла-Броиньер открывалась по частям между 1898 и 1904 годами. Карэ - Ростренен открылся 15 мая 1898 года. Ростренен - ​​Сен-Любен-ле-Воблан открылся 17 августа 1904 года. Сен-Любен-ле-Воблан - Лудеак открылся 1 октября 1904 года. Лудеак - Ла-Броиньер открылся 12 августа 1907 года. [4] Линия между Лудеаком и Ла-Броиньер закрылась для пассажиров в октябре 1953 года. [3] Линия полностью закрылась 9 апреля 1967 года. [6]

Выйдя из Карэ, линия изначально шла параллельно линиям Морле и Генгам, прежде чем подняться и направиться на восток, когда другие две линии повернули влево. Линия пересекала дорогу D20, а затем следовала по дороге D49. Первой остановкой был Требриван - Ле Мустуар Хальт (6,5 км (4,0 мили)), за ним следовал Маэль Карэ (12 км (7,5 миль)). Выйдя из Маэль Карэ, линия следовала по дороге D23. За Ла Круа Мадлен Хальт (17,3 км (10,7 мили)) следовал Ростренен (21,5 км (13,4 мили)). Ростренен был конечной станцией линии CdN от Сен-Николя-дю-Пелем, станция Cdn была рядом со станцией RB. Следующей станцией был Плугерневель (27,2 км (16,9 миль)). Блаве пересекался по стальному балочному мосту до станции Гуарек (33,6 км (20,9 миль)). [5] Ветка была открыта 1 июня 1912 года, обслуживая порт в Гуареке. [ 3]

За Бон-Репос-Хальт (37,7 км (23,4 мили)) и Сен-Жельвен-Хальт (41,8 км (26,0 мили)) следовали Каурель (45,7 км (28,4 мили)). Здесь железная дорога проходила высоко над озером Герледан . В Мюр-де-Бретань (50,7 км (31,5 мили)) ветка вела в карьер. [5] После закрытия участок полотна между Каурель и Мюр-де-Бретань использовался для недолгой 5-километровой (3,1 мили) линии Резо-Герледан , которая открылась 2 июля 1978 года. [6] Следующими станциями были Сен-Гуэн (55,3 км (34,4 мили)) и Сен-Карадек (64,6 км (40,1 мили)). Станция Loudéac (71,2 км (44,2 мили)) была общей с CF de l'Ouest, [5] лежащей на линии St Brieuc - Pontivy этой компании. [3] Линия CdN от Plémy ​​также заканчивалась в Loudéac. Здесь были предоставлены все удобства, поворотный круг был двухколейным, общим с CF de l'Ouest. [5]

Выйдя из Лудеака, линия пересекла на уровне линию стандартной колеи CF de l'Ouest. За Ганланд-Хальтом (76,5 км (47,5 миль)) следовали Ла-Шез-Сен-Барнабе (80,5 км (50,0 миль)), Племе-ла-Пренассай (85,1 км (52,9 миль)) и Сен-Любен-ле-Воблан (87,4 км (54,3 мили)) станции. За Ле-Каргье-Хальт (91,2 км (56,7 миль)) следовали станции Лоран (94,7 км (58,8 миль)), Мердриньяк (104 км (65 миль)) и Треморель (113,95 км (70,81 миль)). После Loscouet Halte (116,9 км (72,6 миль)) линия La Brohinière - Ploërmel компании CF de l'Ouest пересекалась на уровне перед станцией St Meén (122,7 км (76,2 мили)). Затем RB шла параллельно CF de l'Ouest. За Le Crouais Halte (126,6 км (78,7 миль)) следовала конечная станция La Brohinière (129,3 км (80,3 мили)), где была связь с линией Париж - Брест CF de l'Ouest . [5]

Каре – Камаре

Шатонеф-дю-Фон, 1900 г.
Виадук Шатолен, 1910 г.

109-километровая (68 миль) линия от Карэ до Камаре открывалась поэтапно между 1893 и 1925 годами, в результате чего общая протяженность RB достигла 428 км (266 миль). Карэ - Плейбен открылся 30 августа 1904 года. Плейбен - Шатолен Виль открылся 4 августа 1906 года. Шатолен Виль - Шатолен Гар открылся 11 августа 1907 года. [5] Шатолен Гар - Крозон-Морга открылся 13 августа 1923 года. Крозон-Морга - Камаре и Ле Фре открылись 14 июня 1925 года. [4] Станция Шатолен Гар имела соединение с линией CF PO Саверне - Ландерно . Линия между Перрос-Сен-Фиакр и Ле-Фре была закрыта для пассажиров в мае 1946 года. [3]

Между Карэ и Порт-де-Карэ линия проходила параллельно линии Карэ - Роспорден. Это создавало впечатление двухколейной, но эксплуатировалось как две отдельные одноколейные линии. Выйдя из Порт-де-Карэ (5,7 км (3,5 мили)), линия пересекала дорогу D769 и затем следовала по каналу Нант-а-Брест до станции St Hernin - Cléden Halte (11,9 км (7,4 мили)). Канал следовал до станции Spézet-Landeleau (16,7 км (10,4 мили)), после чего через Ольн проходил длинный стальной мост. Затем железная дорога начала подъем на горы Мон-д'Арре. Kerivarc'h Halte 22,3 км (13,9 миль)), за ним следовала Châteauneuf du Faou 27,9 км (17,3 миль)), где станция RB находилась рядом со станцией CA, которая была на линии CA Landivisiau - Rosporden. От Châteauneuf du Faou, Langelet Halte 31,9 км (19,8 миль) следовала станция Lennon 35,6 км (22,1 миль)), прежде чем был достигнут Pleyben 41,1 км (25,5 миль)). [5]

За станцией Saint Segal 47,9 км (29,8 миль) следовала Port Launay 51,8 км (32,2 мили)), где железная дорога соединялась с Aulne, проходя вдоль ее восточного берега до станции Châteaulin Ville 54,4 км (33,8 миль)), которая была общей с CF PO. Châteaulin Ville находилась на линии CF PO Quimper - Landernau. Выйдя из Châteaulin Ville, линия RB пересекала Aulne по изогнутому одиннадцатиарочному виадуку до станции Châteaulin Embranchement 56,9 км (35,4 мили)). Здесь товарные объекты были отделены от линии RB линией PO стандартной колеи. [5]

Выехав из Châteauneuf Embranchement, дорога D887 пересекалась высоким арочным мостом. За Kerhillac Halte (64,5 км (40,1 мили)) следовала станция Plomodiern-Ploéven (69,9 км (43,4 мили)). За станцией St Nicolas Pentrez (75,6 км (47,0 миль)) следовала Argol Halte (80,5 км (50,0 миль)) перед станциями Telgruc (83,1 км (51,6 мили)) и Tal-ar-Groas (89,1 км (55,4 мили)) следовала станция Crozon-Morgat (94,65 км (58,81 мили)). Следующая станция была Perros-St Fiacre 99,4 км (61,8 миль)), которая была узловой для 3,6 км (2,2 мили)) ветки до Le Fret, 103 км (64 мили)) от Carhaix. Основная линия продолжалась до Penfrat Halte 102,7 км (63,8 миль)) перед тем, как закончиться в Camaret-sur-Mer, 105 км (65 миль)) от Carhaix. [5]

Стандартная колея

Пон-л'Аббе – Сен-Геноле

Линия между Пон-л'Аббе и Сен-Геноле, построенная для метровой колеи, была открыта Chemins de fer départementaux du Finistère и закрыта перед Второй мировой войной. В 1947 году она была вновь открыта как линия стандартной колеи только для грузовых перевозок, прежде чем окончательно закрыться в 1963 году.

Каре – Пемполь

Линия метровой колеи между Генгамом и Пемполем была преобразована в двойную колею в 1924 году. С удалением третьего рельса метровой колеи в 1953 году линия стала стандартной колеей только между Генгамом и Пемполем. Преобразование линии метровой колеи в стандартную колею между Каре и Генгамом было завершено 3 июля 1967 года.

Войны

Первая мировая война не сильно затронула RB , хотя часть оборудования была реквизирована.

Во время Второй мировой войны линия была саботирована Сопротивлением . Эти инциденты зафиксированы:-

  • 28 января 1944 года — поезд сошел с рельсов в Понтриё.
  • 16 февраля 1944 года — в Плуизи сошли с рельсов локомотив и восемь вагонов.
  • 1 марта 1944 года — в Плуизи сошли с рельсов локомотив и семь вагонов.
  • 5 апреля 1944 года — восемь вагонов сошли с рельсов в Мустерю.
  • В 1944 году были повреждены шесть локомотивов и мост через реку Аульне .

Несчастные случаи

На РБ не было крупных аварий. Большинство аварий — это столкновения с дорожными транспортными средствами на железнодорожных переездах.

Подвижной состав

Паровозы метровой колеи

Номер услугиПроизводительНомер работыРасположение колесСортПримечанияКартина
Е201SACM , Белфорт4259/18922-4-0ТТип 98[7] Вес 21 тонна, давление в котле 11 атмосфер (160 фунтов на квадратный дюйм ). [8] Снят с вооружения в 1946 году. [7]
Е202SACM, Белфорт4260/18922-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е203SACM, Белфорт4261/18922-4-0ТТип 98Списан в 1952 году и продан торговцами металлоломом в карьер в Мюр-де-Бретань, где он проработал до закрытия карьера в 1959 году. Сдан на слом в 1962 году. [7]
Е204SACM, Белфорт4462/18932-4-0ТТип 98Сильно поврежден при столкновении с немецким армейским грузовиком в 1942 году. Рамы повреждены настолько, что не подлежат ремонту. Списан, но котел повторно использован на локомотиве CFDF № 9, который получил номер E204 и поступил на службу в RB. [7]
Е205SACM, Белфорт4463/18932-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1946 году. [7]
Е206SACM, Белфорт4464/18932-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е207SACM, Белфорт4465/18932-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1946 году. [7]
Е208SACM, Белфорт4466/18932-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е209SACM, Белфорт4467/18932-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1952 г. [7]
Е210Франко Бельге , Рэйсмс1068/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1952 г. [7]
Е211Франко-бельгийский, Raismes1069/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Е212Франко-бельгийский, Raismes1070/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Е213Франко-бельгийский, Raismes1071/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1952 г. [7]
Е214Франко-бельгийский, Raismes1072/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е215Франко-бельгийский, Raismes1073/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1946 году. [7]
Е216Франко-бельгийский, Raismes1074/18972-4-0ТТип 98Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Корпе-Луве , Париж5800-6-0ТБывший CFDF No.9, заводской номер 580, получил котел от E204 в 1942 году и приобрел номер этого локомотива. Списан в 1946 году. [7]
Е301SACM, Белфорт4066/18920-6-2ТТип 71[7] Вес 21 тонна, давление в котле 11 атм (160 фунтов на квадратный дюйм). [8] Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е302SACM, Белфорт4067/18920-6-2ТТип 71Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е303SACM, Белфорт4068/18920-6-2ТТип 71Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е321Франко-бельгийский, Raismes1443/19044-6-0Т[7] РБ 4-6-0 паровоз-цистерна . Вес 45 тонн, давление в котле 12 атм (180 фунтов на кв. дюйм). [8]
Е322Франко-бельгийский, Raismes1444/19044-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е323Франко-бельгийский, Raismes1445/19044-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е324Франко-бельгийский, Raismes1446/19044-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е325Франко-бельгийский, Raismes1447/19044-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е326Файвс, Лилль3581/19094-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е327Файвс, Лилль3582/19094-6-0ТТепловоз-цистерна РБ 4-6-0. В Шмен-де-фер-дю-Виварэ в 1967 году, затем в Шмен-де-фер-де-Прованс в 1979 году . [7]
Е328Файвс, Лилль3583/19094-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е329Файвс, Лилль3584/19094-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е330Файвс, Лилль3585/19094-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е331Файвс, Лилль3586/19094-6-0ТТанковый паровоз РБ 4-6-0. [7]
Е332Файвс, Лилль3587/19094-6-0ТТанковый паровоз RB 4-6-0. [7] Вес 44,5 тонны, давление в котле 12 атм (180 фунтов на квадратный дюйм). [9] Продан в Музей железной дороги Блоне-Шамби , Швейцария , в 1968 году, сейчас хранится на Chemin de fer de la Baie de Somme (CFBS). [10]
Е401SACM, Белфорт4654/18950-4-4-0ТТип 125[7] Вес 36 тонн, давление в котле 13 атм (190 фунтов на квадратный дюйм). [8] Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Е402SACM, Белфорт4655/18950-4-4-0ТТип 125Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е403SACM, Белфорт4656/18950-4-4-0ТТип 125Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е404SACM, Белфорт4657/18950-4-4-0ТТип 125Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Е405SACM, Белфорт4658/18960-4-4-0ТТип 125Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Е406SACM, Белфорт4659/18960-4-4-0Тип 125Снят с вооружения в 1956 году. [7]
Е407SACM, Белфорт4660/18960-4-4-0ТТип 125Снят с вооружения в 1954 году. [7]
Е410Пиге-Лион, Анзин111/19140-6-6-0Т[7] Вес 54 тонны, давление в котле 12 атм (180 фунтов на квадратный дюйм). [8]
Е411Пиге-Лион, Анзин112/19140-6-6-0ТРеквизирован немецкими военными в 1914 году, в апреле 1918 года передан в RB. [7]
Е412Пиге-Лион, Анзин113/19140-6-6-0Т[7]
Е413Пиге-Лион, Анзин114/19140-6-6-0ТРеквизирован немецкими военными в 1914 году. В мае 1917 года передан в РБ. [7]
Е414Пиге-Лион, Анзин115/19140-6-6-0Т[7]
Е415Пиге-Лион, Анзин116/19140-6-6-0ТСохранился в Каре. [7] В 2008 году был подан призыв восстановить локомотив до рабочего состояния. [11]
Е416Пиге-Лион, Анзин117/19140-6-6-0Т[7]
Е417Пиге-Лион, Анзин118/19140-6-6-0ТСохранился на CF du Vivarais, имеет номерной знак E413. [7]
2504SACM, Белфорт4265/18912-4-0ТТип 98St Priest . Ex Chemins de fer du Cher. В RB в 1944, отозван в 1956. [7]
107Корпе-Луве, Париж1350/19100-6-0ТБывший CFDF, в 1945 году переведен в RB, выведен в 1948 году. [7]
41Корпе-Луве, Париж1411/19130-6-6-0ТВес 52 тонны, давление в котле 13 атм (190 фунтов на кв. дюйм). [8] Бывший Chemins de fer du Centre. В 1931 году переведен в Tramways de l'Ain, но там использовался мало. В 1938 году переведен в Chemin de fer du Blanc-Argent . Капитальный ремонт на CF PO в Бордо в 1947 году, затем переведен в PO Corrèze , но признан слишком тяжелым для этой линии. В 1953 году переведен в RB, но введен в эксплуатацию только после реконструкции в 1957 году. Списан в 1967 году. [7]

Тепловозы метровой колеи

На RB был испытан британский дизельный локомотив Thomson-Houston , ранее испытанный на CF du Vivarais. Несмотря на то, что ему дали более мощный двигатель, он не имел успеха.

Вагоны метровой колеи

Вагоны OC1 и OC2, а также инспекционный вагон Billard
  • M1 De Dion-Bouton серии NR, построен в 1936 году. Вместимость 42 пассажира. Первоначально оснащался двигателем CLM мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), позже замененным на двигатель Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) . В CFBS в 1940 году.
  • M1 De Dion-Bouton серии NJ с двигателем Unic мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) . Вместимость 32 пассажира. Бывший SE Valmondois-Marines.
  • M2 De Dion-Bouton серии NJ с двигателем Unic мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). Вместимость 32 пассажира. Бывший SE Valmondois-Marines.
  • M3 De Dion-Bouton серии NJ с двигателем Unic мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). Вместимость 32 пассажира. Бывший SE Valmondois-Marines.
  • R3 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1937 году, вместимость 34 пассажира.
  • R4 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1937 году, вместимость 34 пассажира.
  • R5 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира. Сохранился VF du Velay.
  • R6 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира. Сохранился CFBS.
  • R7 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира.
  • R8 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира.
  • R9 Billard A-150-D series со снятым двигателем, использовался как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира.
  • X151 Billard серии A-150-D. Один из R3-R9 с замененным двигателем.
  • X152 Billard серии A-150-D. Один из R3-R9 с замененным двигателем. Сохранился VF du Velay.
  • X153 Billard серии A-150-D. Один из R3-R9 с замененным двигателем. Сохранился VF du Velay.
  • X157 De Dion-Bouton серии OC1. Бывший CdN. Вместимость 50 пассажиров. Сохранился на CFBS.
  • Серия X158 Де Дион-Бутон OC1. Экс CDN. Вместимость 50 пассажиров. To CFBS, затем Chemins defer de Corse , сохраненный ACFCdN , Langueux .
  • X201 De Dion-Bouton серии OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставлен в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Передан CF Blanc-Argent в 1967 году.
  • Серия X202 De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставлен в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Передан CF Blanc-Argent в 1967 году. Хранится Ассоциацией фермеров Кот-дю-Нор в Ланге. [3]
  • X203 De Dion-Bouton серии OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставлен в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Передан CF Blanc-Argent в 1967 году.
  • X204 De Dion-Bouton серии OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставлен в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Передан CF Blanc-Argent в 1967 году.
  • X205 De Dion-Bouton серии OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставлен в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Передан CF Blanc-Argent в 1967 году. Сохранился на туристическом поезде Bas-Berry .
  • X206 De Dion-Bouton серии OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставлен в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Передан CF Blanc-Argent в 1967 году. Сохранился на туристическом поезде Bas-Berry .
  • X231 Decauville серии LJK с двумя двигателями Saurer мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Вместимость 52 пассажира. Построен в 1940 году, предназначался для экспорта во Французский Индокитай , но не был поставлен из-за войны в RB в 1951 году.
  • X232 Decauville серии LJK с двумя двигателями Saurer мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Вместимость 52 пассажира. Построен в 1940 году, предназначался для экспорта во Французский Индокитай, но не был доставлен из-за войны в RB в 1951 году. Хранится в Музее трамваев Vapeur et des Chemins de Fer Secondaires France (MTVS), Бутри-сюр-Уаз.
  • X233 Decauville серии LJK с двумя двигателями Saurer мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Вместимость 52 пассажира. Построен в 1940 году, предназначался для экспорта во Французский Индокитай, но не был доставлен из-за войны в RB в 1951 году. На хранении в Тансе для будущего использования на Voies Ferrées du Velay. [3]

В 1948 году дрезина Renault с двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), предназначавшаяся для Французского Индокитая, испытывалась на RB в течение шести месяцев, прежде чем была экспортирована в Камерун . В 1951 году две дрезины Floirat испытывались на RB, прежде чем были экспортированы.

Пассажирский состав с метровой колеей

Пассажирский состав RB был следующим:

ABCDf12, сохраненный на CFBS
  • Пять составных вагонов, построенных Де Дитрихом в 1891 году, пронумерованных ABCDf1-5. Вместимость 5 пассажиров первого, 9 второго и 22 пассажира третьего класса.
  • Шесть составных вагонов, построенных Де Дитрихом в 1892 году, пронумерованных ABCDf6-11. Вместимость 5 пассажиров первого, 9 второго и 22 пассажира третьего класса.
  • Четыре составных вагона, построенных Де Дитрихом в 1893 году, пронумерованы ABCDf12-15. Вместимость 5 пассажиров первого, 9 второго и 22 пассажира третьего класса.
  • Четыре составных вагона, построенных Де Дитрихом в 1895 году, пронумерованы ABDf51-54. Вместимость 7 пассажиров первого и 19 пассажиров второго класса.
  • Четыре составных вагона, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1903 году, пронумерованы ABDf55-60. Вместимость 7 пассажиров первого и 19 пассажиров второго класса.
  • Пять составных вагонов, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1909 году, пронумерованы ABDf61-65. Вместимость 7 пассажиров первого и 19 пассажиров второго класса.
  • Четыре составных вагона, построенных Де Дитрихом в 1897 году, под номерами ABf81-84. Вместимость 15 пассажиров первого и 21 пассажир второго класса.
  • Два составных вагона, построенных Де Дитрихом в 1899 году, под номерами ABf85-86. Вместимость 15 пассажиров первого и 21 пассажир второго класса.
  • Один составной вагон, построенный Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1903 году, имел номер ABf87. Вместимость 18 пассажиров первого и 24 пассажиров второго класса.
  • Четыре составных вагона, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1909 году, под номерами ABDfy88-91. Вместимость 14 пассажиров первого и 21 пассажир второго класса.
  • Пять вагонов третьего класса, построенных Де Дитрихом в 1891 году, пронумерованных Cf101-105. Вместимость 58 пассажиров. Cf101 сохранился в MTVS. [12]
  • Шесть вагонов третьего класса, построенных Де Дитрихом в 1892 году, под номерами Cf106-111. Вместимость 58 пассажиров.
  • Четыре вагона третьего класса, построенные Де Дитрихом в 1895 году, под номерами Cf112-115. Вместимость 58 пассажиров.
  • Четыре вагона третьего класса, построенные Де Дитрихом в 1899 году, под номерами Cf116-119. Вместимость 58 пассажиров.
  • Десять вагонов третьего класса, построенных компанией Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1903 году, пронумерованы Cf120-129. Вместимость 58 пассажиров.
  • Десять вагонов третьего класса, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mansin в 1905 году, пронумерованы Cf130-139. Вместимость 58 пассажиров.
  • Один составной вагон, построенный Де Дитрихом в 1899 году, имел номер ABfy1000.
Сохранение

Сохранилось около двадцати транспортных средств, в том числе двенадцать на Chemin de fer du Vivarais и четыре на CF du Velay.

Грузовой подвижной состав с метровой колеей

  • 35 фургонов с номерами Df201-235.
  • 296 фургонов, пронумерованных K301-596. K539 сохранил MTVS. [12]
  • 147 фургонов, пронумерованных Kf1451-1598. Три фургона, сохраненные MTVS, пронумерованы KF1374, Kf1457 и Kf1467. [12]
  • 168 полувагонов с номерами UL501-668.
  • 85 полувагонов, пронумерованных ULf1651-1736
  • 51 подпятник, пронумерованы QMo951-952.
  • 105 плат на бордовом рабатанте , пронумерованные HM701-805.
  • 42 Plats à bord rabattant , пронумерованные HMf1851-1893.
  • 1 вагон-цистерна, бывший Df220, номер SC10.
  • 15 платформ на тележках с номерами HMy2001-2016.

Автомобили с буквой «f» в номере были оснащены вакуумным тормозом . Автомобили без тормозов имели трубчатый тормоз.

Сохранение

Сохранилось около двадцати автомобилей, в основном фургоны. Их можно найти на CF Blanc-Argent, CFBS, ACFCdN и MTVS.

Ведомственный фонд метровой колеи

Автомобиль для осмотра Билларда
  • 1 рельсовый кран, номер S3001.
  • 1 крановая тележка, бывший HM713, номер S3002.
  • 1 экипажный вагон, бывший ABDf8, номер S3003.
  • 1 инструментальный фургон, бывший Kf 1460, номер S3004.
  • 1 вагон-платформа, бывший HMf1856, номер S3005.
  • 1 автомастерская, бывший K464, номер S3006.
  • 1 фургон для калибровки весов, бывший Kf1588, номер S3007.
  • 2 бака для гербицидов, бывший QMo949, номер S3008 и бывший ABCDf13, номер S3012.
  • 1 танк-агон, бывший K530, номер S3009.
  • 1 спальный вагон, бывший ABf86, номер S3011.
  • 2 тележки с номерами HMfy2021-2022.
  • Сданы в аренду 2 вагона: бывший ABf87, номер S3013 и бывший Cf115, номер S3014.
  • 16 инспекционных вагонов, построенных Биллардом, пронумерованы от 1 до 16. № 1 был переоборудован под стандартную колею и перенумерован в 101.
  • 1 инспекционный вагон из Réseau d'Anjou. Приобретен в 1947 году и переоборудован под стандартную колею, номер 102.
  • 2 инспекционные машины, бывшие Réseau d'Anjou и CF Valmondois-Marines. Номера 17–18.
Сохранение

Шесть инспекционных автомобилей были сохранены, в том числе № 3 на CF Blonay-Camay и № 6 на CF Touristique d'Ardèche.

Паровозы стандартной колеи

Первым локомотивом стандартной колеи RB был 0-6-0, построенный в 1860-х годах для CF de l'Ouest. Несколько из них использовались до конца Второй мировой войны. Также было пять локомотивов 0-10-0 T класса XI, построенных компанией Hartman между 1913 и 1918 годами. В 1939 году были приобретены несколько локомотивов 2-6-2 T. Они находились в эксплуатации до 1953 года. После войны были приобретены несколько локомотивов 2-8-0 от Baldwin и Alco . В 1956 году несколько локомотивов 4-6-0 были приобретены у CF PO, а в 1958 году несколько локомотивов 2-8-2 от Fives-Lille были взяты в аренду. Они использовались до конца эксплуатации пара в 1971 году.

Вагоны стандартной колеи

  • Два вагона Renault серии TE, приобретенные в 1954 году.
  • Два вагона Renault серии AEK приобретены в 1959 году.
  • Автомотриса XAB4051 Renault серии VH, построенная в 1960 году, приобретена в 1967 году.
  • Два вагона Renault серии U150 приобретены в 1970 году.
  • Два вагона Renault серии U300 приобретены в 1972 году.
  • Вагон X233 Decauville серии U600 приобретен в 1982 году.
  • Один вагон серии ANF 2100, приобретенный в 1987 году.
  • Вагон Soulé A2E X97151, выпущенный в 1990 году, с двигателями мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт), вмещает 50 пассажиров.
  • Вагон Soulé A2E X97152, выпущенный в 1990 году, с двигателями мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт), вмещает 50 пассажиров.
  • Вагон Soulé A2E X97153, построенный в 1990 году, с двигателями мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт), вмещает 50 пассажиров.

Тепловозы стандартной колеи

  • BB4817
  • Тепловоз «Мойс».

Стандартная калибровка ведомственного запаса

  • 101. Автомобиль для осмотра Билларда.
  • 102 Автомобиль для осмотра Билларда.

Ссылки

  1. ^ ab Gravett, Gordon (2005). "Глава 1, Бретань - 'Маленькая Британия'". Réseau Breton (2-е изд.). Monmouth: Oakwood Press. стр.  7–11 . ISBN 0-85361-536-5.
  2. ^ ab Gravett, Gordon (2005). "Глава 2, Каналы и ранние стандартные железные дороги". Réseau Breton (2-е изд.). Monmouth: Oakwood Press. стр.  12–17 . ISBN 0-85361-536-5.
  3. ^ abcdefghijk Орган, Джон (2002). Узкоколейка Северной Франции . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
  4. ^ abc "Le Réseau Breton". Роланд Арзул . Проверено 2 марта 2008 г.. (на французском)
  5. ^ abcdefghijklmnopqr Gravett, Gordon (2005). "Глава 5, Маршруты из Каре". Réseau Breton (2-е изд.). Monmouth: Oakwood Press. стр.  35–66 . ISBN 0-85361-536-5.
  6. ^ abcd Gravett, Gordon (2005). "Глава 3, История Le Réseau Breton". Réseau Breton (2-е изд.). Monmouth: Oakwood Press. стр.  19–27 . ISBN 0-85361-536-5.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba Граветт, Гордон (2005). «Глава 7. Локомотивы. Калибр». Резо Бретон (2-е изд.). Монмут: Oakwood Press. стр.  85–106 . ISBN. 0-85361-536-5.
  8. ^ abcdef "Réseau Breton steam locomotives". JDH Smith . Получено 2008-03-02 .
  9. ^ "ETAT G 3/5 No E 332". CF Blonay-Chamby . Получено 2008-03-02 . [ мертвая ссылка ‍ ]
  10. ^ "Elle est arrivée!!" (на французском). CFBS. Архивировано из оригинала 2006-11-26 . Получено 2008-03-02 .
  11. ^ «Помогите спасти молоток». Steam Railway (353, 22 августа 2008 г. – 18 сентября 2008 г.): 87. 2008.
  12. ^ abc «Musée des Tramways à Vapeur et des chemins defer Secondaire français» (на французском языке). La France vue du Rail . Проверено 19 марта 2008 г.

Данная статья составлена ​​на основе информации, переведенной из французской статьи о RB.

  • Фотографии текущего подвижного состава RB
  • Rail Bretagne Сайт обо всех железных дорогах Бретани, на форумах есть фотографии старых открыток с изображением этой линии. (на французском)

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Резо Бретона .
  • ан Хир, Реун (1990). По дороге, рельсам и волнам — транспортная система Бретани на протяжении веков . Лесневен: Муладурио Хор Еж. ISBN.
  • Бернар Розе, Пьер Ледерих и Андре Жако; Бернар Розе; Пьер Ледерих; Андре Жако (1990). Le Réseau Breton (на французском языке). Валинья: Л'Ормет. ISBN 2-906575-05-4.
  • Доменжи, Анри (1990). Les petits trains de jadis-Ouest de la France (на французском языке). Брей-сюр-Руа: Кабри. ISBN 2-903310-87-4.
  • Дальстрем, Марк (1989). La France à voie étroite (на французском языке). Самостоятельная публикация. ISBN 2-9502499-2-2.
  • де Синети, Мадлен (1997). Генгам-Пемполь, Deux Minutes d'arrêt (на французском языке). Рю де Скрибс. ISBN 2-906064-45-9.
  • Уиторель, Жан-Шарль. Cheminots, Gestes & Paroles (на французском языке). Ле Телеграмма. ISBN 2-84833-035-X.
  • де Дьёлёво, Ален (1998). Finistère en Petits Trains (на французском языке). Сеноман. ISBN 2-905596-60-0.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Réseau_Breton&oldid=1261404441"