Chemins de fer de la Corse

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на французском языке . (Август 2014) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинный перевод статьи на французском языке. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing French Wikipedia article at [[:fr:Chemins de fer de la Corse]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|fr|Chemins de fer de la Corse}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

Chemins de fer de la Corse
Легенда
Кальви Бастия Туннель де ла Торрета Каленцана – Люмио Лупино Альгайола Фуриани Л'Иль-Рус Бигулья Регино Борго Бельгодер Казамоцца Паласка Новелла Баркетта Арена Пьетральба Понте-Нову Фоллели Понте-Лечча Падуэлла- Мориани Соверия Туннель де Сан Килико Prunete Cervione Корте Алистро Поджо- Ривентоза Алерия Венако Гизоначча Виадук дю Веккьо Соленцара Виварио Порто-Веккьо Таттоне Виццавона Боконьяно Тавера Уччани Карбучча Меццана Калданичча Аяччо

Chemins de fer de la Corse ( корсиканский : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) — название региональной железнодорожной сети, обслуживающей французский остров Корсика . Она сосредоточена в городе Понте-Лечча , из которого расходятся три основные линии в Аяччо , Бастию и Кальви . Участок, проходящий вдоль северо-западного побережья между Л'Иль-Рус и Кальви, известный как линия Балань, обеспечивает доступ ко многим пляжам и очень популярен среди туристов.

Четвертая линия, идущая от Казамоццы (на линии Бастия) по восточному побережью острова до Порто-Веккьо, была сильно повреждена бомбардировками во время Второй мировой войны и больше не открывалась.

В 1877 году было решено построить железную дорогу метровой колеи на Корсике, несмотря на очень сложный рельеф, который ей пришлось бы пересечь. ^[1] Закон о строительстве железной дороги был принят 4 августа 1879 года. ^[2] Первые линии открылись 1 августа 1888 года ^[2] между Бастией и Корте, а также между Аяччо и Боконьяно. Сеть постепенно открывалась по участкам до 1894 года. Линия до Порто-Веккьо открывалась поэтапно, последний участок открылся в 1935 году, но это было недолго из-за войны. Были предложения построить линии от Аяччо до Проприано , а также от Порто-Веккьо до Бонифачо, но эти линии не были построены. ^[1]

В 1955 году было выдвинуто предложение закрыть линию Кальви — Понте-Лечча; а в 1959 году — еще одно предложение закрыть всю сеть, против которого успешно выступили железнодорожники и граждане Корсики. В 1972 году еще одно предложение о закрытии было отклонено. ^[3]

Протяженность сети составляет 232 километра (144 мили), она состоит из двух линий, обе однопутные:

• Аяччо – Бастия через Понте-Лечча и Корте , 158 километров (98 миль);
• Кальви – Понте-Лечча через Л'Иль-Рус , 74 километра (46 миль).

Третья линия длиной 130 километров (81 миля), открытая между 1888 и 1935 годами, обслуживала восточное побережье; она связала Казамоццу с Порто-Веккьо . После сильного ущерба во время Второй мировой войны в сентябре 1943 года она так и не была восстановлена, хотя участок между Казамоццей и Фоллели оставался открытым до 1953 года. ^[4] Путь заброшенной линии, между Казамоццей и Мориани , на 42°31′N 9°26′E / 42.517°N 9.433°E / 42.517; 9.433 , рассматривается для повторного открытия.

География и топография острова вынудили линию следовать за ним. Сеть насчитывает 32 туннеля и 51 мост и виадук . Самый длинный туннель, длиной 3,9 километра (2,4 мили), находится около Виццавоны . Этот туннель также является самым высоким в сети, его высота составляет 906 метров (2972 фута). Виадук в Веккьо, длиной 140 метров (459 футов) и высотой 94 метра (308 футов 5 дюймов) ^[5] , был спроектирован Гюставом Эйфелем ^[6] .

CFC — единственная линия метровой колеи во Франции, по которой перевозятся грузы. Один поезд в день курсирует по линии Аяччо-Бастия. Зимой перевал Виццавона часто блокируется и закрывается для дорожного движения. Большинство товарных вагонов сегодня используются для технического обслуживания путей. ^[7]

Сеть принадлежит правительству Франции, а не Réseau Ferré de France . Collectivité Territoriale de Corse, CTC, является концессионером сети в соответствии с актом парламента о регионализации железных дорог во Франции и является транспортным органом и регулятором железнодорожных услуг. CTC доверила SNCF эксплуатацию железнодорожных услуг с 1 января 1983 года. Девятилетнее соглашение между этими органами в соответствии с Loi Sapin вступило в силу 1 сентября 2001 года.

План модернизации, согласованный национальным правительством, CTC и SNCF, предусматривает инвестиции в размере 110 миллионов евро. Эти средства будут направлены на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, что позволит сократить время в пути. Также предусмотрено расширение сети в сторону аэропортов Бастия и Аяччо.

Услуги предоставляются шестнадцатью моторвагонными составами и локомотивами . Все они работают на дизельном топливе.

Несколько единиц

• Четыре вагона мощностью 250 кВт (330 л.с.) ^[2] fr:Compagnie des chemins defer départementaux CFD серии X2000, построенные в период с 1975 по 1983 год, X2001 , X2002 , X2004 и X2005 .
• Два вагона серии X5000 мощностью 360 кВт (480 л.с.) ^[2] , X5001 и X5002 .
• Семь вагонов Soulé fr:Soulé серии X97000 с номерами X97051 – X97057, построенных в период с 1989 по 1997 год. ^[8] Эти вагоны оснащены двумя двигателями мощностью 360 кВт (480 л. с.). ^[2]
• Шесть прицепов Soulé с кабинами водителя ^[8], построенных в 1997 году. ^[2]
• Три вагона серии Renault ABH8, X201 , X204 и X206 . Их планируется вывести из эксплуатации после того, как все новые вагоны AMG800 будут введены в эксплуатацию. ^[9]

Также есть десять вагонов Billard , у которых сняли двигатели и которые использовались в качестве прицепов. Среди них XR113 , XR504 , XR505 и XR526 .

Двенадцать вагонов AMG800 планируется поставить в период с июня 2007 по 2009 год. Это сократит время в пути по маршруту Бастия-Корте-Аяччо до 2 ч 30 мин и позволит перевести вагоны Soulé на маршрут Бастия-Кальви. ^[1] Первый вагон AMG800 прибыл 23 июня 2007 года . ^[8]

Локомотивы

• Три тепловоза с центральной кабиной CFD BB, построенные Brissonneau et Lotz . BB404 бывший Chemins de Fer de Provence . BB405 , впервые появившийся в CFC в 1966 году, и BB406, построенный в 1973 году как локомотив стандартной колеи , переоборудованный и переданный CFC в 1995 году. ^[6]
• Три тепловоза FAUR , построенные в Румынии , 45001–003 с двигателями Maybach . Принадлежат Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), использовались для работ по улучшению пути до внедрения вагонов AMG800. ^[6]
• Девять дизель-гидравлических локомотивов FAUR L45H BB , 60001–009, переоборудованные в двигатели Caterpillar мощностью 570 кВт (770 л. с.) ^[10] . Принадлежат CFG, использовались для работ по улучшению пути до внедрения вагонов AMG800. ^[6] Эти локомотивы покинут Корсику в 2009 году. ^[10]

Служебные автомобили

• Два служебных автомобиля Geismar VTM с номерами 850.01 и 850.02 . У 850.01 есть гидравлический кран, а у 850.02 — кабина для персонала. ^{[6] [11]}
• Один тампер Матиссы. ^[11]
• Один маневровый тепловоз Köf 4w, переделанный на метровую колею, с номером D200 . Этот локомотив покинул Корсику в 2009 году. ^[10]

Среди грузового состава, который все еще находится в эксплуатации, есть вагон-платформа, переоборудованный в пожарный вагон. ^[7]

Паровозы

• Четырнадцать локомотивов 0-6-2 T, пронумерованных 28–41 , построенных компанией Fives -Lille в 1887 и 1888 годах.
• Четыре паровоза 2-6-0 T под номерами 53–56 , построенные на заводе Fives-Lille в 1891 году.
• Двадцать два молотка T 0-4-4-0 под номерами 301–319 и 351–353 , построенные Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) в период с 1893 по 1922 год . [ ¹² ]

Тепловозы.

• 403 создан из остатков вагона Billard X103. Списан в 1962 году.
• 1 построен CFD в 1948 году и передан CFC в 1966 году. Сохранился в MTVS.
• 2, построенный компанией Voies Ferrées du Dauphiné в 1950 году, компанией CFC в 1966 году.
• 3 построены CFD Seine et Marne в 1951 году и переданы CFC в 1967 году.
• 114 построен из вагона Billard X114. Использовался до начала 1990-х годов, в настоящее время выведен из эксплуатации и хранится в Казарноцце. ^[13]

Вагоны Билларда.

• Шесть 160 кВт (210 л.с.) ^[2] вагонов Billard с номерами X101 – X106 , построенных в 1935 и 1936 годах. ^[8] X103 уничтожен пожаром в 1946 году. Остатки использованы для создания тепловоза 403. ^[13]
• Шесть 110 кВт (150 л.с.) ^[2] вагонов Billard с номерами X111 – X116 , построенных в 1938 году . ^[8] X114 уничтожен во время Второй мировой войны. Останки использованы для создания тепловоза 114. ^[13]
• Около 20 вагонов Billard были приобретены подержанными у различных железных дорог метровой колеи во Франции, когда они закрылись. Они использовались в качестве прицепов, без двигателей. ^[8] Многие из вагонов Billard, которые были понижены до прицепов, были списаны.

Прицепы для бильярда.

• Восемь прицепов-вагонов Billard, построенных в 1938 году. ^[2]

Вагоны CFD.

X2000 уничтожен пожаром в 1980 году. ^[8]

Вагоны Crochat.

Два бензиново-электрических вагона Crochat находились в эксплуатации с 1928 года, пока авария в 1928 году не привела к их снятию с эксплуатации. ^[8]

Вагоны De Dion-Bouton .

Серия X158 OC1. Ex Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton и Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , сохранившиеся в Ланге, Франция.

Вагоны Renault.

• Восемь 300-сильных (220 кВт) ^[2] вагонов Renault AHB8 с номерами от X201 до X209, построенных в 1949 году. ^[8] X202 использовался как источник запчастей, X203 списан в 1980 году, X205 списан в 1983 году, X207 использовался как источник запчастей, X208 списан в 1967 году.

Вагоны.

• Двенадцать четырехколесных экипажей, построенных в 1888 году.
• Тридцать четыре вагона, построенных между 1888 и 1891 годами.
• Двадцать один вагон коридорного типа, построенный между 1920 и 1932 годами.
• Восемнадцать небольших багажных вагонов, построенных в 1888 году.
• Восемь больших багажных фургонов, построенных между 1915 и 1927 годами. ^[14]

Грузовой состав.

В CFC было более 500 грузовых вагонов. Открытые вагоны имели грузоподъемность 10 тонн. Другие типы вагонов включали платформы, фургоны, тентованные вагоны, цистерны и хопперы, а также три крана. ^[7]

Ведомственный инвентарь.

• Один инспекционный автомобиль Campagne, построенный в 1932 году.
• Шесть инспекционных автомобилей Billard с номерами 741–746 , построенных в 1936 году.
• Вагон Billard, бывший X503, переоборудован и используется в качестве экипажного вагона.
• Одна инспекционная машина, подробности неизвестны. ^[11]

Служба в основном состоит из пассажирских поездов. Она делится на различные виды деятельности:

• Междугородние перевозки:
  • Четыре обратных рейса между Бастией и Аяччо (158 км, время в пути 3 часа 25 минут)
  • Один обратный рейс между Бастией и Кальви (120 км, время в пути 2 часа 44 минуты)
  • Три обратных рейса между Понте-Лечча и Ла-Балань, из которых два заканчиваются в Л'Иль-Рус, где есть пересадка на трамвайную линию Ла-Балань .
• Частые пригородные перевозки:
  • Между Бастией и Казамоццей (21 км) и прозвано метро Бастии. Двадцать станций обслуживаются за 30 минут.
  • Между Кальви и Л'Иль-Рус (22 км) и прозванный Tramway de la Balagne . Восемнадцать станций обслуживаются за 50 минут. Частое обслуживание предоставляется в течение лета с сокращенным обслуживанием в зимний сезон.

Грузопоток составляет менее 1000 тонн в год.

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Chemins defer de la Corse (категория)

• Официальный сайт (на французском)
• Le site du Train Corse (неофициальный) (на французском языке)
• Le Chemin de fer de la Corse
• Фотографии новых вагонов АМГ80 на испытаниях.