Шемен-де-фер-де-ла-Бе-де-Сомма

Шемен де Фер де ла Бэ де Сомма
Железная дорога залива Сомма
Поезд на эстакаде, ок. 1910 г.
Карта сети
Коммерческие операции
Построено	CF du Nord
Оригинальный калибр	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартная колея 1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Сохраненные операции
Владелец	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Управляется	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Сохраненная колея	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартная колея 1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Коммерческая история
Открыто	5 июня 1858 г.

Шемен де Фер де ла Бэ де Сомма
Легенда
км грузовые перевозки 18 Кайё Брайтон-Пляж 16 Повредить Линия Второй мировой войны до Олта 13 Ланшер-Пенде 11 Пенде-Рутиовиль 7 Сен-Валери Виль 6 Порт Сен-Валери Сомма-канал 7.47 Ле Кротуа 5.6 Канал Сен-Валери Фавьеры Линия 100 Jours Морлей в лес l'Abbaye 0 Нуаель-сюр-Мер Линия SNCF Абвиль - Булонь
Легенда
Двойной калибр Стандартная колея Стандартный калибр (закрытый) Метровая колея Датчик метра (закрытый)

Chemin de Fer de la Baie de Somme ( французское произношение: [ʃəmɛ̃ də fɛʁ də la bɛ də sɔm] , букв. « Железная дорога залива Сомма » ) — сохранившаяся железная дорога на севере Франции . ^[1] Железной дорогой управляет некоммерческая организация, которая курсирует с марта по декабрь между городами района Бэ-де-Сомма : Ле Кротуа и Кайе-сюр-Мер через Нуаэль-сюр-Мер и Сен-Валери-сюр. -Сомма, на путях метровой колеи (ранее входившая в Société Générale des chemins de fer économiques). Ассоциация была основана в 1970 году и за эти годы стала крупным игроком в развитии туризма на побережье Пикардии, а также отвечает за сохранение, охрану и улучшение парка автомобилей, вагонов, паровозов и тепловозов. Часть линии имеет двухколейную колею, и хотя она входит в группу из пяти линий, по крайней мере часть ее всегда была открыта для движения. 

Ветка до Сен-Валери была предложена еще в 1845 году. В 1853 году Chemin de Fer du Nord получила разрешение на строительство однопутной ветки от Нуаеля до Сен-Валери. Эта линия длиной 5,6 км (3,5 мили) пересекала реку Дьен с помощью деревянного эстакадного моста длиной 1367 метров (1495 ярдов) . Первоначальная пассажирская станция в Сен-Валери находилась на месте, которое позже заняла станция Saint-Valery Canal. Линия открылась для движения 5 июня 1858 года. Только в 1885 году CF du Nord смогла получить разрешение на использование паровозов в доках Сен-Валери, поскольку до этого приходилось использовать лошадиную силу.

В 1880-х годах существовали различные схемы строительства узкоколейных линий шириной 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) или1000 мм(3 фута  3+ Ширина 3/8 дюйма в департаменте Сомма . В конце концов, линия метровой колеи длиной почти 7,5 километров (4,7 мили) была построена Société générale des chemins de fer économiques (SE) от Нуаеля доЛе Кротуаи открылась 1 июля 1887 года. Вторая линия метровой колеи открылась 6 сентября 1887 года. от Нуаеля доКайе, 18 километров (11 миль) от Нуаеля,^[2]со станциями в Сен-Валери-Вилль иЛаншер-Пенде. Линия между Нуаелем и Сен-Валери проложена между рельсами ветки стандартной колеи, которая также была продлена до Сен-Валери-Виль. Линия между Нуаелем и Сен-Валери сохранилаIntergénéral, а остальные линии имели статус Intergérêt Local , при этом на каждую часть маршрута выдавались отдельные билеты.^[3]

Железная дорога возила отдыхающих на морские курорты и перевозила местные грузы галет , сахарную свеклу , цикорий и моллюсков . Пролегая по всей длине залива Сомма в департаменте Сомма , в Пикардии , на севере Франции , она соединяла Ле-Кротуа с Нуаель-сюр-Мер, Сен-Валери-сюр-Сомм и Кайё-сюр-Мер, включая пески в Брайтон-Пляж. Другие небольшие станции или остановки были предусмотрены около различных деревень, деревушек и ферм. В своей литературе эксплуатирующая ассоциация утверждает, что среди пассажиров прошлых лет были Колетт , Жюль Верн , Анатоль Франс и Тулуз-Лотрек .

Эти линии вместе с двумя другими были сгруппированы вместе как Réseau des Bains de Mer . Две другие линии были одна от Нуаеля до Форест-л'Аббай и одна от Аббевиля до Домпьер-сюр-Оти, которая пересекалась с линией от Нуаеля в Форест-л'Аббай. Réseau des Bains de Mer входил в состав Chemins defer départementaux de la Somme. ^[4]

Линия CFBS пострадала от трех войн: Франко-прусской войны , Первой мировой войны и Второй мировой войны .

Франция объявила войну Пруссии 19 июля 1870 года. Сен-Валери был стратегическим портом, и поэтому его захват был целью пруссаков. В октябре 1870 года французы реквизировали лодку Жюля Верна «Сен-Мишель I» для обороны залива Сомма. Экипаж лодки состоял из ветеранов Крымской войны . В декабре 1870 года были реквизированы лошади и снаряжение для использования французской кавалерией. Партия из шестисот седел была отправлена ​​из Сен-Валери поездом в Нуайель 30 декабря. Пруссаки оккупировали Сен-Валери с февраля 1871 года по сентябрь 1873 года. ^[4]

Линия CFBS была особенно задействована к концу Первой мировой войны, начиная с операции «Михаэль» 21 марта 1918 года. Было осознано, что немецкое наступление угрожало возможности союзников использовать железные дороги в этом районе, и что в некоторых местах ощущалась нехватка пропускной способности линии. Поэтому двухколейная колея шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+Была построена линия стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма  ,которая связала главную линию изКалесАбанкур-Сент-Омер. ИнженерРауль Дотриутверждал, что может построить линию за 100 дней. Работа началась 15 мая 1918 года, а движение по линии было открыто 15 августа 1918 года, всего через 106 дней. Таким образом, линия была известна как «La Ligne de Cent Jours» или «Линия ста дней». Линия последний раз использовалась 1 января 1919 года, а рельсы были подняты в марте и апреле того же года, тем самым положив конец короткому сроку службы линии.^[4]

21 мая 1940 года немецкие войска вторглись в район залива Соммы. Нойель неоднократно подвергался ударам авиации союзников. В сентябре и октябре 1942 года в районе залива Соммы были построены береговые укрепления. В феврале 1944 года немцы затопили низменные земли около Нуайеля, перекрыв реку Дьен, где ее пересекала железная дорога в Сен-Валери, длинной насыпью (эта насыпь заменила эстакаду в 1912 году). В апреле и мае 1944 года велась подготовка к тому, чтобы не допустить использования этого района союзниками для вторжения во Францию.

24 октября 1941 года поезд был атакован в Нуаеле, и локомотив был уничтожен. В ноябре 1941 года один из поездов метровой колеи был атакован между Нуаелем и Сен-Валери, в результате чего несколько железнодорожников получили ранения. В Кайе значительно возросло движение в галетах, временных 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюймов) -колея прокладывается по пляжу и по улицам деревни. Линия метровой колеи прокладывается вдоль дороги от Ланшера доОлта, на стандартной колее отВуанкурадо Ониваля, с ответвлением (или отдельным600 мм /1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) линии в Отбю до карьера недалеко от побережья. Немцы привезли несколько локомотивов для работы на этих линиях, и после войны девять из них были сброшены недалеко от Сен-Валери, где до сих пор стоят три (четвертый был снят для реставрации в 1997 году - см. ниже).

2 декабря 1942 года водонапорная башня в Сен-Валери была разрушена. 4 мая 1944 года депо в Сен-Валери вместе с двумя железнодорожными вагонами и локомотивом были уничтожены пожаром. В июне район Сен-Валери подвергся бомбардировке в качестве отвлекающего маневра от высадки в день Д. 19 августа Сопротивление взорвало водонапорную башню в Нуаеле, а затем 1 сентября — поезд с боеприпасами. 2 сентября английские и польские войска освободили Сен-Валери и продолжили бомбардировку немцев через залив в Ле-Кротуа. ^[4]

Основными видами грузов, перевозимых по железной дороге, были:

На канале Сен-Валери был построен завод по переработке цикория. Для его обслуживания в 1929 году была проложена подъездная ветка. Заброшенное здание было снесено в 1998 году.

Основной сезон сахарной свеклы длился с октября по январь, что обеспечивало полезный доход вне туристического сезона. В Ланшере была построена рапа (фабрика по измельчению). Рапа извлекала сырой сок из свеклы, а затем отправляла его по трубопроводу на сахарный завод в Бошампе. ^[5] У нее была своя собственная железнодорожная система и локомотивы, которые также работали на линии CFBS до Нуаеля.

До появления железной дороги порт Сен-Валери обрабатывал галеты (кремниевые или кварцевые гальки), привозимые на плотах из Кайё. Галеты использовались в строительной и керамической промышленности.

Местные моллюски, выловленные в заливе Сомма, отправлялись на рынок в Абвиль . Моллюски, которых не было в наличии на месте, также привозились в Ле-Кротуа для использования в местном ресторане.

Сен-Валери занимался обработкой древесины , джута , текстиля , мыла , фосфатов и угля . Фосфаты добывались в Креси-ан-Понтьё и транспортировались оттуда по железнодорожной линии метровой колеи в Нуайель, а оттуда в Сен-Валери. ^[4] Грузы между Нуайелем и Сен-Валери иногда перевозились в вагонах стандартной колеи, но тянулись локомотивами метровой колеи. Такая практика продолжалась до 1973 года. ^[3]

После Второй мировой войны был выдвинут план продления стандартной колеи до Ле-Кротуа и Кайё с новой линией до Ле-Урделя стоимостью около 150-200 миллионов франков . В 1963 году было сделано еще одно предложение продлить двухколейную колею до Ланшера стоимостью около 93 миллионов франков. Еще в 1968 году предлагались планы продления стандартной колеи до Кайё, на этот раз с закрытием ответвления до Ле-Кротуа.

Линия от Сен-Валери Виль до Кайё была переложена рельсами 25 кг/м (50,4 фунта/ярд), взятыми с линии стандартной колеи Вуанкур-Ориваль, которая была закрыта для пассажиров в мае 1939 года и полностью с 1 января 1947 года. В 1949 году CFBS приобрела несколько подержанных паровозов после закрытия Réseau Albert . Три подержанных вагона были приобретены в 1955 году, а новый вагон был приобретен в 1957 году вместе с двумя подержанными тепловозами . Третий тепловоз был приобретен в 1960 году. В 1971 году пара вагонов с тележками De Dion-Bouton типа OC1 (X157 и X158) были приобретены у Réseau Breton (RB), которые ранее использовались на Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN). X158 впоследствии был передан Chemins de fer de la Corse и в настоящее время хранится в CdN Society в Лангё. ^[3] Прицепной вагон также был приобретен у RB в 1971 году, ранее он был построен как моторный вагон.

Паровозы CFBS в основном использовались на поездах для перевозки сахарной свеклы после войны. Последний паровоз CFBS ходил 5 апреля 1959 года. Паровоз с фабрики в Ланшере работал до 1965 года. Сама фабрика закрылась в 1966 году, в конце сезона 1965-66. ^[5]

Даже в 1958 году линии CFBS перевозили около 50 000–55 000 тонн (49 000–54 000 длинных тонн ; 55 000–61 000 коротких тонн ) грузов, включая 35 000–40 000 тонн (34 000–39 000 длинных тонн; 39 000–44 000 коротких тонн) сахарной свеклы и 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) галет. В том году в Кайё загорелся вагон, и пожар уничтожил локомотивное депо, которое было восстановлено. В 1961 году SE объединилась с Compagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA). CFTA имела интересы в автомобильном транспорте и инициировала систему рационализации и сокращений. ^[3] Цвета компании изменились с зеленого на красный и кремовый. Как грузовые, так и пассажирские перевозки сократились в середине 60-х, и линия от Нуаеля до Ле-Кротуа была закрыта с 31 декабря 1969 года. CFTA работала на линии до Кайё ещё три года, галеты перевозились по железной дороге вплоть до 1970 года. Линия от Сен-Валери до Кайё была закрыта с 31 декабря 1972 года. SNCF продолжала использовать линию со стандартной колеей между Нуаелем и Сен-Валери для нерегулярных грузовых поездов. Линия SNCF между Нуаелем и Сен-Валери последний раз использовалась 6 февраля 1989 года и была закрыта с 1 января 1993 года.

Местное сопротивление закрытию линии до Ле-Кротуа было сильным, и 13 ноября 1969 года была сформирована группа по сохранению, первоначально под названием Association Ferroviaire Picardie, а с 14 марта 1970 года Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS). Первоначальной целью общества было сохранение линии от Нуаеля до Ле-Кротуа в качестве туристической линии. Первые туристические поезда пошли 4 июля 1971 года, но хотя у железной дороги было разрешение от SNCF на движение в Нуаеле, им не разрешалось высаживать или забирать пассажиров там по соглашению с местной автобусной компанией. Это соглашение действовало до 1986 года.

После объявления о закрытии линии Кайё CFBS создала новую компанию Compagnie des Chemins de Fer Touristiques et Industriels de Picardie (CFTIP), которая была основана 17 апреля 1973 года. С 1973 по 1981 год за управление поездами отвечала CFTIP, а не CFBS. CFTIP не удалось перенять грузовые перевозки из Нуаеля в Сен-Валери у SNCF. В 1976 году внутри CFBS/CFTIP произошел раскол, отколовшаяся группа Chemin de Fer Touristique de la Côte d'Opale (CFTO) управляла поездами между Сен-Валери-Виль и Кайё. CFTO распалась в декабре 1977 года, и линия Кайё вернулась к CFTIP. К концу 1970-х годов рост числа пассажиров означал, что требовалось больше вагонов, но те, что достались от SE/CFTA, были в плохом состоянии. Девять вагонов были приобретены в Швейцарии между 1978 и 1984 годами.

CFBS снова пережила падение пассажиропотока в начале 80-х, но в 1982 году CFTIP была ликвидирована, и CFBS была утверждена в качестве ее преемника в соглашении с SNCF и департаментом Сомма. В конце работы общественной службы CFTA, ассоциация волонтеров, увлеченных железными дорогами, некоммерческая Ассоциация железнодорожного залива Соммы (SFBC), созданная 13 марта 1970 года, решила работать как туристическая железнодорожная линия Sea Baths group, соединяющая Нуаель-сюр-Мер в Кротуа, закрытая с 31 декабря 1969 года. Эксплуатация линии тогда осуществляется только летом. Зима благоприятствует техническому обслуживанию линии и оборудования.

Благодаря финансовой поддержке различных учреждений (обслуживаемые муниципалитеты, побережье Гран-Пикардии (ранее SMACOPI), Генеральный совет, Региональный совет, государство - DRAC, Европейский союз и т. д.) CFBS смогла осуществлять техническое обслуживание путей, станций и оборудования. Все это привело к постоянному росту числа посетителей в середине 1990-х годов, которое увеличилось с 20 000 до 100 000 в год. В 2011 году ассоциация превысила символический порог в 150 000 пассажиров, а в 2013 году было перевезено более 162 000 пассажиров.

Хотя вся линия сохранилась, участок от Сен-Валери до Кайё эксплуатируется только в определенные дни с апреля по сентябрь, включая все дни, кроме 4 в июле и августе. Пять из второстепенных станций или остановок все еще используются, в дополнение к станциям в вышеупомянутых городах. ^[4]

SFBC — это ассоциация, состоящая из более чем 400 членов, включая не менее 80 активных волонтеров, и нанимающая эквивалент 22 штатных сотрудников. CFBS самостоятельно финансирует свои эксплуатационные расходы (зарплаты, техническое обслуживание, уголь и т. д.) и участвует в инвестициях (объекты, инфраструктура, оборудование и т. д.)

CFBS управляет своей сетью с метровой колеей, но двухколейная колея сохраняется между станцией Нуайель и портом Сен-Валери. Перевалочные сооружения для грузов все еще существуют в Нуайеле, которые используются на каждом фестивале Steam. Различные линии являются однопутными, с разъездами на станции, позволяющими поездам пересекать их. За исключением станции Нуайель, оборудованной механической системой сигнализации старого типа SNCF, на линии мало сигнализации, а безопасность движения обеспечивается инструкциями. Диспетчер линии обеспечивает эксплуатационное использование сети и может общаться по радио «земля-поезд» со всеми поездами. Автоматические железнодорожные переезды установлены на пересечениях с основными дорогами и неохраняемыми переездами на другие переезды. Оборудование мастерской установлено на станции канала Сен-Валери. Поворотные круги имеются в Нуайеле, Сен-Валери-Виль и Порт, Ле-Кротуа и в Кайе. Однако локомотивы могут двигаться в обоих направлениях движения без поворота. E.332 — единственный локомотив CFBS, который нельзя повернуть ни на одном поворотном круге, за исключением порта Сен-Валери.

До сих пор действует железнодорожное сообщение с SNCF, которое обычно используется во время фестиваля Steam.

Линия от Нуаэль-сюр-Мер до Ле-Кротуа имеет метровую колею .

Линия от Нуаель-сюр-Мер до Сен-Валери-Виль имеет двойную колею , с колеями метровой колеи, проложенными внутри колеи стандартной колеи , таким образом, имея четыре рельса. В Сен-Валери есть ответвление к докам Сен-Валери, которое имеет двойную колею, но имеет только три рельса. Линия от Сен-Валери-Виль до Кайё (Брайтон-Пляж) имеет колею метров. ^[4]

Фестиваль пара был организован впервые в 1988 году по случаю столетия Сети морских купаний. CFBS организовала ралли паровозов в Нуаель-сюр-Мер, точке соприкосновения Сети морских купаний и SNCF. Оно быстро стало крупным событием, и CFBS реорганизует его каждые три года, привлекая множество паровозов со всей Европы. Оно стало крупным событием для любителей железных дорог, а также для жителей залива Сомма и туристов. Конечно, железная дорога представлена, но также представлены тракторы, автобусы, рулоны, пилы... и многие другие машины из прошлого. Последнее мероприятие состоялось 27 и 28 апреля 2013 года. Ассоциация создала веб-сайт, посвященный этому событию, на котором рассказывается о различных паровых событиях (до 2009 года). Для мероприятия 2013 года многие материалы поступили из других сетей, включая семь паровозов (включая 150 p. 13 Train City и 020 Peckett no 12 "Marcia" железной дороги Кента и Восточного Сассекса), несколько вагонов и метро Sprague-Thomson из Парижа, принадлежащее ADEMAS. Это мероприятие посетили около 21 000 человек, включая 7 250 пассажиров.

От Ле-Кротуа до Кайё станции следующие:

50°13′12″N 1°37′53″E / 50.22007778°N 1.631466667°E / 50.22007778; 1.631466667 (Ле-Кротуа)
Эта станция находится на ветке метрополитена от Нуаеля, открыта 1 июля 1887 года. Есть сарай, где можно хранить паровые двигатели и проводить легкое техническое обслуживание.

50°13′02″N 1°39′35″E / 50.21722222°N 1.659722222°E / 50.21722222; 1.659722222 (Фавьер)
Небольшая остановка, обслуживающая деревнюФавьер.

50°12′33″с. ш. 1°40′48″в. д. / 50.20913889°с. ш. 1.679916667°в. д. / 50.20913889; 1.679916667 (Морлей)
Небольшая остановка, обслуживающая деревню.

50°11′13″N 1°42′15″E / 50.18704722°N 1.704144444°E / 50.18704722; 1.704144444 (Noyelles-sur-Mer)
Станция была открыта в Noyelles в 1847 году на линии стандартной колеи междуБулоньюиАмьеном. В 1858 году открылась однопутная ветка до Сен-Валери-сюр-Сомм. Ветки метровой колеи открылись до Ле-Кротуа и Кайё в 1887 году, последняя была проложена между рельсами ветки стандартной колеи до Сен-Валери. Последней линией, которую предстояло построить до Нуаеля, стала ветка с метровой колеей до Форест-л'Аббея, которая открылась 24 августа 1892 года и была закрыта для пассажиров 10 марта 1947 года, а для грузовых перевозок — 1 февраля 1951 года.

50°10′34″с.ш. 1°39′08″в.д. / 50.17610833°с.ш. 1.652272222°в.д. / 50.17610833; 1.652272222 (Канал Сен-Валери)

Это было место первоначальной конечной станции ветки стандартной колеи от Нуаеля, открытой 5 июня 1858 года. Сейчас здесь находится их депо, хотя некоторые из первоначальных зданий все еще сохранились.

50°11′00″N 1°38′37″E / 50.18347222°N 1.643530556°E / 50.18347222; 1.643530556 (Порт Сен-Валери)
Это была главная станция Сен-Валери, когда в 1887 году была открыта линия с двойной колеей, тогда станция в Сен-Валери-Вилль была остановкой.

50°10′44″с.ш. 1°38′38″в.д. / 50.178975°с.ш. 1.643838889°в.д. / 50.178975; 1.643838889 (Сен-Валери Вилль)

Эта станция открылась 6 сентября 1887 года. На станции всегда была двухколейная железная дорога.

50°10′22″N 1°35′16″E / 50.17288056°N 1.587830556°E / 50.17288056; 1.587830556 (Панде-Рутиовилль)
Небольшая остановка, обслуживающая деревниПендеи Рутиовилль.

50°10′00″N 1°33′51″E / 50.16671667°N 1.564083333°E / 50.16671667; 1.564083333 (Ланшер-Панде)
Эта станция находится на ветке метрополитена от Нуайеля до Кайё, она открылась 6 сентября 1887 года и обслуживает деревниЛаншериПенде.

50°10′21″N 1°32′13″E / 50.172425°N 1.536847222°E / 50.172425; 1.536847222 (Повреждено)
Эта остановка была открыта в 1890 году после того, как местные жители потребовали построить станцию.

50 ° 10'47 "N 1 ° 30'03" E  /  50,17982778 ° N 1,500825 ° E  / 50,17982778; 1,500825 ( Кайе (Брайтон-Пляж) )

Эта станция является конечной станцией метровой ветки от Нуаеля. Она открылась 6 сентября 1887 года. В 1912 году было построено расширение длиной 54 метра (59 ярдов) для обслуживания 500-миллиметровой ( 19+3 ⁄ 4  дюйма) или600 мм(1 фут  11+5 ⁄ 8 дюймовая  колеяжелезной дороги, по которой лошади доставляли галеты (кремни) для дальнейшей отправки. Еще одно короткое расширение было построено в Кайе после Второй мировой войны для обслуживания завода в Сансоме; оно использовалось до 1960-х годов.

Ассоциация железных дорог залива Соммы восстановила ряд локомотивов, рельсовых автобусов, вагонов и вагонов до состояния полной готовности, остальные ожидают капитального ремонта или реставрации. Все транспортные средства имеют метровую колею, если не указано иное. ^[4]

Ни один из оригинальных паровозов, работавших на Réseau des Bains de Mer, не сохранился. Локомотив, который больше всего представляет те, что работали на линии, — это локомотив Haine-St.-Pierre с заводским номером 1316/1921. Группа из одиннадцати подобных локомотивов с заводскими номерами 1304-14 включительно была построена в 1921 году для SE, и четыре из них, как известно, работали на системе Réseau des Bains de Mer, включая линии CFBS. ^[4]

Номер ЦФБС	Имя	Тип колеса	Строитель	Год	Власть	Серийный номер		Примечания
№25	La Verte	0-4-0Т	Корпе-Луве	1927		1672		ex Enterprise Paul Frot. В рабочем состоянии.
№ 1	Эна	2-6-0Т	Корпе-Луве	1906		1092		бывший Régie Département des Transports de l'Aisne. Реставрирован в 2006 году. В рабочем состоянии. Классифицированный исторический памятник.
№2		2-6-0Т	Кейл	1889		2296		ex Panama Canal , Ferrocarriles de Puerto Rico , Henry Ford Museum и Traverse City, Michigan . [6] Восстановлен в 2003 году, пересмотрен в 2012-2013 годах. В рабочем состоянии.
№ 101		0-6-0Т	Пингели	1905		165		ex Chemins defer du Morbihan , Forges de Gueugnon и Fédération des Amis des Chemins defer du Morbihan (FACS). Восстановлен в эксплуатацию во время Fête de la Vapeur 27 и 28 апреля 2013 года. Классифицирован как исторический памятник.
№ 15	Нуайон-Гискар-Лассиньи	2-6-0Т	Эн-Сен-Пьер	1920		1316		бывшая компания Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Interet Local (VFIL) Уаза. Восстановлен в 1998 году, переработан в 2011 году и признан историческим памятником. В рабочем состоянии.
№3714	Бетон-Базош	0-6-2Т	Буффо-Робатель	1909		-		ex SE (Réseau de Seine & Marne) и FACS. «  Beton-Bazoches  » В рабочем состоянии. Реставрирован в 1980 году и снова в 2000 году, пересмотрен в 2012 году, классифицирован как исторический памятник.
№ E.332		4-6-0Т	Файвс-Лилль	1909		3587		Бывший E.332 из Réseau Breton — восстановлен в 2009 году, в рабочем состоянии.

• 12 La Grise Corpet-Louvet 0-4-0T 1589/1921, бывший Enterprise Paul Frot, La Chapelle-St Luc, Troyes, был передан туристической сети в центральной Франции (Train du Bas-Berry). Возвращение не является неизбежным.
• 15 Ла Маррон Корпет-Луве 0-4-0T 1667/1925, бывший Энтерпрайз Поль Фрот. Остановился с середины семидесятых. Сейчас принадлежит Федерации друзей второго курса.

• Corpet-Louvet 0-6-0T 1104/1904, бывшая железная дорога Люневиль-Энвиль и Саблиер-де-ла-Верхняя и Нижняя Сена.
• Corpet-Louvet 0-6-0T 927/1903, бывший Economique des Charentes No.47.
• Schneider 0-6-2T постройки 1891 года, бывший департамент Кот-д'Ор. Снят в 2014 году и сейчас находится на MTVS в Кревекёр-ле-Гран .
• Pinguely 0-6-0T, бывший Chemins de Fer du Beaujolais No.8. Демонтирован в 1997 году и сейчас находится на реставрации в Анже , Франция. ^[7]

• 301, 6 Вт, дизель, VFIL Lumbres, построен в 1948 году. бывший VFIL Па-де-Кале , Réseau de Développement Technologique (RDT) Арденны, VFIL Lumbres, VFIL Flandres.
• 351, 6 Вт, дизель, VFIL Lumbres постройки 1948 года, бывший VFIL Flandres.
• 352, 6 Вт, дизель, VFIL Lumbres постройки 1948 года, бывший VFIL Flandres.
• 824, 6 Вт, дизель, Sociedad Español de Construccion Naval, построен в 1966 году. Ex Ferrocarrils de la Generalitat de Catalune, Барселона.
• БА-12, 6 Вт дизель. Ателье CFD de Neuille-Pont-~Pierre, Эндр-эр-Луара, построенное в 1941–45 годах. Ex CFD Эндр и Луара, Chemin defer du Blanc-Argent .
• Y-2107, 4w дизель, Боде Доннон Руссель, построен в 1952 году. Бывший класс SNCF Y2100 и John Deere, Флери-ле-Обрэ , Луара. Стандартный калибр.

• M-31, двухосный моторвагонный вагон, построенный VFIL Lumbres, бывшим VFIL Flandres и CFTA.
• М-41, вагон с тележкой, построенный компанией VFIL Lumbres в 1936 году, бывший VFIL Па-де-Кале, VFIL Flandres и CFTA.
• М-42, вагон с тележкой, построенный компанией VFIL Lumbres в 1936 году, бывший VFIL Па-де-Кале, VFIL Oise и CFTA.
• М-43, вагон с тележкой, построенный компанией VFIL Lumbres в 1936 году, бывший VFIL Па-де-Кале, VFIL Oise и CFTA.
• R6, прицепной вагон-дрезина, построенный как дрезина компанией Billard в 1937 году, бывший трамвайный оператор Ille-et-Vilaine, RB и CFTA.
• X-157, вагон с тележкой, построенный Де Дион-Бутоном в 1937 году, бывший Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN), RB и CFTA.
• X-212, вагон с тележкой постройки (Верни) 1951 года, бывший Blanc-Argent BA-SNCF
• Двухосная дрезина, построенная компанией Campagne в 1930 году, ранее принадлежавшая CFTA.

• ACf10302, вагон с 1-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на заводе Manage, Бельгия.
• ACf10303, вагон с 1-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на заводе Manage, Бельгия. Находится в стадии реставрации.
• ACf10305, вагон с 1-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на фабрике Manage, Бельгия. Выведен из эксплуатации.
• ACf10308, вагон с 1-й/3-й тележкой, построенный в 1920 году на заводе Manage, Бельгия.
• BCf10501, вагон со 2-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на бельгийской верфи Manage. Включен в листинг.
• BCf10502, вагон с 2-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на заводе Manage, Бельгия. В зеленой ливрее.
• BCf10504, вагон с 2-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на заводе Manage, Бельгия. В зеленой ливрее.
• BCf10507, вагон с 2-й/3-й тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Включен в листинг
• BCf10508, вагон с 2-й/3-й тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Включен в листинг
• BCf10509, вагон со 2-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на заводе Manage, Бельгия.
• BCf10510, вагон с 2-й/3-й тележкой, построен в 1920 году на заводе Manage, Бельгия. В зеленой раскраске. Включен в листинг.
• бывший PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, SE), построенный Дековилем в 1906 году.
• ABef 4, восстанавливается
• ABef 5, в эксплуатации
• ABCDf 105, вагон с тележкой, построенный в 1894 году компанией De Dietrich, бывший RB / CFTA

• D10801, 4-колесный четырехместный автомобиль, бывший SE Allier, SE Somme/CFTA
• Серия D, четырехколесный четырехколесный двигатель, продан Музею трамваев à vapeur et des chemins defer Secondaires Français, но выкуплен в 1995 году.
• K11008, 4-колесный фургон, производитель неизвестен.
• K11013, 4-колесный фургон, производитель неизвестен.
• K12005, 4-колесный фургон, производитель неизвестен.

• Пять четырехколесных фургонов с номерами K1210, K1211, K1247, K1254 и K1276, производитель неизвестен.
• Четыре четырехколесных тормозных вагона с номерами K2203, K2206, K2224 и K2225, производитель неизвестен.
• Две четырехколесные платформы под номерами T9209 и T9220.
• Одна непронумерованная платформа, построенная компанией Magnard в 1911 году.
• Шесть четырехколесных полувагонов-томберо с номерами U3305, U12087, U13021, U13056, U14008 и U14052, производитель неизвестен.
• Один кран под номером G9009
• Один кран (без номера), построенный Baume-et-Marpent.

• Вагон-седан с тележкой, построенный компанией David Desouches et Compagnie в 1889 году. Бывший SE Réseau du Centre, Алье-Шер. Выставлен на выставке Exposition Universelle в Париже в 1889 году. Оригинальный кузов на шасси бывшего Chemin du Fer de Lozère. Бывших граблей BOB часто называют «швейцарским поездом».
• BDF 201, 2-й класс и багажные отделения (Chemins defer électriques Veveysans, Schlieren постройки 1911 г.).
• Bf 204, купе 2-го класса (Chemins defer électriques Veveysans, постройка Шлирен, 1911 г.).
• Bf 22, бывший C22 - отсек 2-го класса (Chemin defer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1893 г.).
• BDf 26, бывший C27, стал BC12 в 1907 году и C26 в 1924 году — 2-й класс и багажные отделения (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1893).
• Bf 27, переделанный из BDf 27 (возвращен в исходное состояние), бывший C21, ставший BC 13 в 1907 году и C27 в 1924 году. Купе 2-го класса (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1893).
• Bf 31, отсек второго класса (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen, 1929 г.).
• Bf 32, купе второго класса (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1929). Теперь в зелено-кремовой раскраске.
• Bf 231, вагон 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, здание GIS/WAB 1952).
• Bf 236, вагон 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, производство SIG Neuhausen 1954/1956).
• Bf 237, вагон 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, производство SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 207, составной вагон 1-го и 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, производство SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 208, составной вагон 1-го и 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, производство SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 210, составной вагон 1-го и 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, производство SIG Neuhausen 1954/1956).
• B 2212, ожидающий реставрации/переоборудования под поезд-ресторан (Ретийская железная дорога, построен в 1913 году SIG, металлический в 1960 году)
• B 2214, ожидающий реставрации/переоборудования под поезд-ресторан (Ретийская железная дорога, построен в 1913 году SIG, металлический в 1960 году)
• B 3816, вагон-ресторан, ожидающий реставрации для использования в качестве поезда-ресторана (Ретийская железная дорога, построен в 1913 году SIG, металлический в 1960 году)
• B 3817, вагон-ресторан, ожидающий реставрации для использования в качестве поезда-ресторана (Ретийская железная дорога, построен в 1913 году SIG, металлический в 1960 году)

• Dz 62, Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix (Швейцария), тележки ex BC15, SIG 1912.
• Df 422, SWS 1905, бывший Chemins defer électriques de la Gruyèr, ранее K301.
• Df 522, SIG 1916, бывшая железная дорога Бернского нагорья, BOB (Швейцария).
• Df 523, SIG 1908, бывшая железная дорога Бернского Оберланда, BOB (Швейцария), оборудован кухней и приписан к поезду-ресторану.
• Df 803, бывший SE, построенный Бланком Миссероном.
• Df 852, бывший SE, построенный Бланком Миссероном, восстановлен в июле 2011 года.
• Df 10,801, бывший SE (ранее использовался как билетная касса в порту Сент-Валери).

• Четыре четырехколесных фургона с номерами K434, K502, Kf1390 и один фургон серии K без номера, производитель неизвестен, бывший RB.
• Один четырехколесный фургон под номером K603, построенный Шлиреном в 1903 году, бывший Chemin de Fer Electrique de Gruyère и Chemin de Fer Clonay-Chamby.
• Один четырехколесный ненумерованный тормозной вагон серии К, бывший RB.
• Одна платформа с тележкой под номером MMX3, возможно, немецкого происхождения, ранее принадлежала RDT Ardennes/CFTA.
• Три четырехколесных вагона-платформы под номерами M302, M309 и M310, построенные Нойхаузеном в 1893 году, бывшие CF YStC.
• Одна четырехколесная платформа под номером M305, построенная компанией Pétolat в 1905 году, бывшая CF YStC.
• Одна платформа, производитель неизвестен, ранее принадлежала компании Entreprise Paul Frot.
• Один четырехколесный гроб, построенный Петола в 1905 году, бывший CF YStC.
• Три четырехколесных гроба итальянского производства, бывшие Ferrovia Appennino Centrale и CF YStC.
• Два четырехколесных контейнеровоза, производитель неизвестен, ранее Enterprise Paul Frot.
• Два четырехколесных вагона-хоппера, производитель неизвестен, ранее La Mine Orne.
• Один четырехколесный вагон-хоппер, бывший SNCF (стандартная колея).

CFBS является побратимом Kent and East Sussex Railway , сохранившейся железной дороги стандартной колеи в Англии. Соглашение о побратимстве было подписано 27 апреля 1996 года в Нуаеле. На поезде присутствовал локомотив класса P компании K&ESR. ^[4] Железная дорога также является побратимом Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord на северо-западном побережье.

• Радземски, Лили (11.10.2023). «В Северной Франции, на рельсах в прошлое». The New York Times . Получено 11.10.2023 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Chemin defer de la Baie de la Somme .

• Собственный веб-сайт железной дороги — в основном на французском языке.
• Фестиваль паровой техники CFBS 2006 г.
• На фото показана двухколейная железнодорожная колея и сложный стрелочный перевод