Chemins defer departementaux du Finistère

в т е Chemins defer departementaux du Finistère
Легенда
Основная система
км км Réseau Breton в Порт-де-Каре 183 Роспорден Эллиант Турч Корай Сен-Туа Ольне Réseau Breton в Порт-де-Каре Шатонеф-дю-Фау Réseau Breton в Камаре-сюр-Мер Le Cloitre 125 Brasparts Локеффрет Бреннилис La Feuillee 99 Коммана Кербрезель Сизунь Плудирий Локмелар 75 Ландивизио Сен-Поль-де-Леон 66 Плугурвест Сибирил Плуворн Кледер Плузеведе 51 Плуэскат Плуневез Бриньоньян 43 Трефлез Плунеур 41 48 Ландерно Гульвен Плуэдерн Тремауэзан Плуайдер 36 Плуданиэль Лесневен 31 Ле Фольгоэт Порсподер 43 Ландунвез Ле Дреннек Портсолл 35 Локмария Раво Плудальмезо 31 37 L'Aber-Wrach Плурин 31 Ланнилис Ланривоаре Плувьен Сен-Ренан Гилерс 18 Плабеннек Бохарс Гуэну 7 Ле Руфа 6 Ламбезеллек 0 Брест км км
Ключ
Chemins de Fer du Finistère Chemins de Fer Armoricains Réseau Breton

Chemins de fer départementaux du Finistère ( французское произношение: [ʃəmɛ̃ də fɛʁ depaʁtəmɑ̃to dy finistɛʁ] ) была железнодорожной системой метровой колеи на северо-западе Бретани , Франция . Она была открыта поэтапно между 1893 и 1907 годами и закрыта в 1946 году. Система имела общую протяженность 214 километров (133 мили).

CFDF был местным voie Ferrée d'Interet . Основная линия пролегала от Бреста до Сен-Поль-де-Леона с ответвлениями на Порсподер , Л'Абер-Врах , Бриньоньян и Кемперле . CFDF поглотил Chemins de Fer Armoricains (CFA) в 1921 году [ ^1] и Tramways Électrique du Finistère в 1922 году ^. des chemins defer et autobus du Finistère до 28 Февраль 1939 года и, наконец, Общее общество экономистов с 1941 по 1946 год. В период с 1939 по 1941 год обслуживание было приостановлено ^.

Линии должны были закрыться с 28 февраля 1939 года, но с началом Второй мировой войны линии были открыты снова. То есть, за исключением участка от Бреста и Ламбезеллека, который не был открыт снова из-за военных повреждений. Общественное обслуживание возобновилось 15 сентября 1941 года. ^[4]

Линия Брест - Ле-Руфа открылась 21 мая 1893 года. ^[4] Ла-Руфа - Плабеннек открылась 21 мая 1893 года. Плабеннек - Лесневен открылась 29 февраля 1904 года ^[4] Лесневен - Плуидер открылась в 1894 году. Плабеннек - Ле-Невен и Плуидер - Плуэска открылись в 1904 году. Плуэска - Сен-Поль-де-Леон открылась в 1907 году. Брест - Ламбезеллак закрылась в 1939 году, а Ламбезеллак - Леснев закрылась 6 октября 1946 года ^[4] , а Леснев - Сен-Поль-де-Леон закрылась 30 ноября 1946 года. ^{[3] [4]}

Le Rufa - Ploudalmézeau открылась 21 мая 1893 года ^[4], а Ploudalmézeau - Portsall открылась в 1899 году. Линия закрылась в 1935 году. Plabennec - Lannilis открылась 25 февраля 1894 года ^[4] , а Lannilis - L'Aber-Wrach открылась в 1900 году. Линия закрылась в 1932 году. Plouider - Plounéour открылась в 1894 году, а Plounéour - Brignonan открылась 1 июля 1902 года ^[4]. Линия закрылась 6 октября 1946 года . ^[4] Lesneven - Landerneau открылась в 1894 году и закрылась в 1946 году.

Quimperlé – Pont-Aven открылся в 1894 году, Pont-Aven – Concarneau-Ville в 1903 году и Concarneau-Ville – Concarneau-PO в 1908 году. Линия закрылась в 1936 году. Audierne – Douarnenez открылся в 1894 году и закрылся в 1946 году. Pont-l'Abbé – Saint-Guénolé открылся в 1907 году и закрылся перед Второй мировой войной. Линия была передана Réseau Breton и переведена на стандартную колею в 1947 году и закрылась в 1963 году. ^[3]

Chemins de fer armoricains (CFA) была железной дорогой метровой колеи в Финистере , с несколькими километрами путей в Кот-дю-Нор . Она открылась в 1912 году и была поглощена Chemins de fer départementaux du Finistère в 1921 году. Общая протяженность CFA составляла 213 километров (132 мили).

Plouézoch - Primel-Trégastel открылась 1 мая 1912 года, а 12-километровая (7,5 миль) линия закрылась в 1934 году. ^[5] Morlaix - Plouézoch открылась 1 мая 1912 года. Plouézoch - Pont-Menou открылась 1 марта 1913 года, в общей сложности 26 километров (16 миль). Pont-Menou - Plestin-les-Grèves открылась 1 мая 1923 года. ^[5] Эта линия соединялась с Chemin de Fer des Côtes-du-Nord . Plouézoch - Plestin les Grèves закрылся в 1932 году ^[3] , а Morlaix - Plouézoch закрылся 4 октября 1934 года ^[6]. Другой источник называет дату открытия Plestin les Grèves - Pont Menou 21 июля 1914 года для пассажиров и 1 июля 1915 года для грузовых перевозок, а Plestin - Lannion открылся 1 июля 1916 года для пассажиров и 15 июля 1916 года для грузовых перевозок. Датой закрытия названо 1 января 1937 года ^[7]. Pont-l'Abbé - Pont-Croix открылся 1 октября 1912 года ^[5] , а 35-километровая (22 мили) линия закрылась в 1933 году. 132-километровая (82 мили) линия Plouëscat - Rosporden открылась по частям в 1912 году; Ландивизио - Ла Фейле 11 июня, Плуэскат - Ландивизио 10 октября, Ла Фейле - Шатонеф де Фау 25 ноября и Шатонеф де Фау - Роспорден 21 декабря. ^[5] Ландивизиау - Роспорден закрылся в 1935 году, а Плуэскат - Ландивизио закрылся в 1946 году. Портсолл - Порсподер открылся 13 мая 1913 года ^[5] , а 8-километровая (5,0 миль) линия закрылась в 1935 году. ^[3]

Линия CFA между Ланнионом и Плестином была повреждена приливами в Сент-Эффлане, где линия проходила вдоль берега, 22 сентября 1918 года. Обслуживание было возобновлено 27 сентября. Были сходы с рельсов в Плумийо 24 августа 1917 года и 15 июля 1918 года; в Сен-Мишель-ан-Грев 23 октября 1923 года (в этот раз из-за дефектного пути); в Сент-Эффламе 21 октября 1923 года, 29 марта и 30 марта 1924 года (последний раз из-за того, что машинист не был уведомлен о плохом состоянии пути). Ни одна из этих аварий не носила серьезного характера. ^[8]

Участки полотна CFA видны в районах Плумийо, Сен-Мишель-ан-Грев, Понсо и Ле-Мустер. ^[7] Полотно между Плестен-ле-Грев и Сен-Эффлам представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку. ^[9] Здание станции Плугану сохранилось. ^[10]

Паровозы

Первый локомотив был построен Амедеем Болле в 1892 году. Он имел номер 1 и был назван Брест . За исключением этого локомотива, все локомотивы CFDF были Corpet-Louvet 0-6-0 Ts. ^[4]

• 1 Брест Амеде Болле, построенный в 1892 году, имел вертикальный котел.
• 1 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 2 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 3 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 4 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 5 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 6 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 7 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-силы/дюйм ² ).
• 8 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-сила/дюйм ² ).
• 9 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-сила/дюйм ² ).
• 10 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-сила/дюйм ² ).
• 11 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-сила/дюйм ² ).
• 12 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 10 кг/см ² (142 фунт-сила/дюйм ² ).
• 13 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 14 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 15 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 16 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 17 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 18 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 19 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 20 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 21 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 22 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 23 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 24 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 25 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 26 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 27 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 28 Корпет Луве 0-6-0. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сила/дюйм ² ).
• 29 Porspoder Corpet Louvet 0-6-0. Заводской номер 1403/19??. Давление в котле 12,5 кг/см ² (178 фунт-сил/дюйм ² ).

Вагоны

В 1922 году были проведены испытания рельсовых автобусов между Плуэскат и Роспорденом. В результате испытаний изначально были закуплены три вагона и три прицепа, позже к парку были добавлены еще рельсовые автобусы. Рельсовые автобусы были от трех разных производителей. ^[4]

• GMC /Baert & Verney - одиннадцать вагонов, построенных на шасси грузовика GMC 2 тонны компанией Baert & Verney в Ле-Мане . Эти вагоны были оснащены двигателем мощностью 22 л. с. (16 кВт) . Они вмещали 24 человека, из которых 16 могли стоять. Они были односторонними и в конце пути их нужно было поворачивать на поворотном круге. Буксировались одноосные прицепы, вмещавшие еще 20 человек.
• Panhard — эти вагоны имели двигатель мощностью 80 л. с. и вмещали 32 человека.
• Brissoneau & Lotz - Эти вагоны были оснащены дизельным двигателем мощностью 135 л.с. (101 кВт) с электрической трансмиссией. Они вмещали 52 человека, плюс багажное отделение.

Вагоны

• 11 вагонов первого класса, 16 сидячих мест, 6 стоячих.
• 30 второго класса, 16 сидячих мест, 6 стоячих
• 3 первых/вторых места, 10 сидячих мест в первом ряду, 6 вторых мест, 4 стоячих места.
• 4 первых/вторых места, 6 сидячих мест в первом ряду, 10 вторых мест, 4 стоячих места.
• 8 вагонов второго класса, 16 сидячих мест, 8 стоячих.
• 10 открытых вагонов второго класса, 16 сидячих мест, 8 стоячих. Использовались летом.

Грузовые автомобили

• 82 фургона серии К, 37 из них с тормозами Westinghouse .
• 39 самосвальных вагонов серии H, 18 из которых оснащены тормозами Westinghouse.
• 17 самосвальных вагонов серии L, 6 из них с тормозами Westinghouse.
• 60 бортовых полувагонов серии М, 26 из которых оснащены тормозами Westinghouse.
• 10 вагонов с балочной рессорной балкой.
• 2 вагона безопасности .

Первые три локомотива, поставленные на линию CFA Lannion - Plestin, были построены компанией Corpet-Louvet , за ними последовал один от Blanc-Misseron. В последние годы эксплуатации использовался рельсовый автобус De Dion-Bouton . ^[9]

Паровозы

• 3 локомотива Corpet-Louvet, в том числе
• 106 Корпе-Луве 0-6-0.
• 110 Корпе-Луве 0-6-0.
• 1 локомотив Блан-Миссерон.

Рельсовые автобусы

• 1 Рельсовый автобус De Dion-Bouton.

Вагоны

Грузовые автомобили

• 48 крытых фургонов серии J, 19 из них с тормозами Westinghouse.
• 38 Тентованные вагоны серии К.
• 32 полувагона серии L.
• 20 бортовых полувагонов серии М.
• 14 полувагонов серии Н.
• 6 платформ серии P.

• Карта железных дорог в Финистере.
• Статья французской Википедии о CFA. ( фр )
• Статья WikiBrest о CFDF ( фр )