Канадские Тихоокеанские авиалинии

Канадская Тихоокеанская авиакомпания
Lignes Aériennes Canadien Pacifique

ИАТА ИКАО Позывной КП КПК ИМПЕРАТРИЦА
Основан	1942 ( 1942 )
Прекращена деятельность	27 марта 1987 г. (объединилась с Nordair и Pacific Western Airlines, образовав Canadian Airlines International ) ( 1987-03-27 )
Хабы	Ванкувер
Вторичные концентраторы	Монреаль–Дорваль Торонто–Пирсон
Штаб-квартира	Ричмонд, Британская Колумбия
Ключевые люди	Грант Макконахи, генеральный директор 1941-47, президент 1947-65 Дональд Дж. Карти, генеральный директор 1985-1987

Canadian Pacific Air Lines была канадской авиакомпанией, работавшей с 1942 по 1987 год. С 1968 по 1986 год она работала под названием CP Air. ^[1] Штаб-квартира авиакомпании находилась в международном аэропорту Ванкувера в Ричмонде , Британская Колумбия . ^[2] Она обслуживала внутренние канадские и международные маршруты, пока не была куплена Pacific Western Airlines и поглощена Canadian Airlines International .

В начале 1940-х годов компания Canadian Pacific Railway Company за короткий промежуток времени приобрела десять авиакомпаний, осуществляющих полеты в кустарниках: Ginger Coote Airways, Yukon Southern Air Transport , Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways и Montreal & Dominion Skyways, завершив покупку Canadian Airways в 1942 году и образовав Canadian Pacific Air Lines. ^[3] Раннее руководство в основном состояло из пионеров полетов в кустарниках , включая президента Гранта Макконахи , суперинтенданта Панча Дикинса и Вопа Мэя , который впоследствии стал управляющим ремонтной базы в Калгари.

В 1968 году Canadian Pacific Air Lines была переименована в CP Air . Canadian Pacific Railway Company (переименованная в Canadian Pacific Limited в 1971 году) решила привести название авиакомпании и дизайн « Multimark » в соответствие с названиями других своих дочерних компаний, включая CP Hotels , CP Ships и CP Transport ( CP Rail позже отделилась от материнской компании).

CP Air конкурировала с государственной Trans-Canada Air Lines (TCA, позже Air Canada ) за международные и трансконтинентальные маршруты на протяжении большей части своей истории. Несмотря на ранние попытки слияния в одного национального перевозчика, CP Air продолжала выполнять маршруты, основанные на своем предыдущем опыте полетов в кусты.

Федеральное правительство установило ограничения на долю внутреннего рынка и, посредством международных соглашений, ограничения на страны, в которые CP Air могла летать. Это закрыло CP Air от традиционных маршрутов, таких как Лондон и Париж, и ограничило их доступ к основным канадским маршрутам, таким как Ванкувер - Торонто и Торонто - Нью-Йорк . ^{[ необходима цитата ]}

Развитие большого круга или полярного маршрута на Дальний Восток с базы CP Air в Ванкувере станет одним из краеугольных камней авиакомпании. Грант Макконахи сумел обеспечить рейсы в Амстердам , Австралию , Гонконг и Шанхай , ^[4] что помогло увеличить доход авиакомпании с 3 миллионов долларов в 1942 году до 61 миллиона долларов к 1964 году. Рейсы в Сидней с остановками в Гонолулу , на острове Кантон (техническая остановка) и на Фиджи , а также в Гонконг через Токио (которому предшествовала техническая остановка на острове Шемья на Аляске) начались в 1949 году с самолетом Canadair North Star (который был версией DC-4); В 1951 году на смену им пришли Douglas DC-4, а в 1953 году — Douglas DC-6B. ^[5] Рейсы в Лиму, Перу, начались в 1953 году (в 1956 году они были продлены до Буэнос-Айреса ), а в 1955 году — в Амстердам. В августе 1956 года три рейса Douglas DC-6B в неделю отправлялись из Ванкувера в Амстердам, два рейса отправлялись в Токио и Гонконг, один рейс в Окленд, один рейс в Сидней и один рейс в Буэнос-Айрес.

Некоторые из основных маршрутов в первые дни были следующими:

• Номера рейсов 1 и 2, по маршруту Гонконг – Токио – Ванкувер – Эдмонтон – Виннипег – Торонто – Монреаль.
• Рейсы 301/302, пролетающие Сидней – Нади – Гонолулу – Ванкувер – Эдмонтон , и беспосадочный маршрут через Полярный маршрут в Амстердам. Другие рейсы в Европу включали Лиссабон , Милан , Рим и Афины .
• Рейсы 401/402, рейсы в Ванкувер, Мехико , Лиму , Сантьяго и Буэнос-Айрес
• Рейсы 501/502, Мехико – Торонто – Санта-Мария (Азорские острова) – Лиссабон – Мадрид

Другие маршруты дублировали части вышеперечисленных, но из Intercontinental Timetable 1959 года эти маршруты, по-видимому, являются основными и показывают изобретательность, которую Canadian Pacific Airlines необходимо было использовать, и то, как они развивали другие зарубежные маршруты для Канады. Авиакомпания летала на DC-4 и DC-6B по всему миру в 1950-х годах, представив турбовинтовые самолеты Bristol Britannia в 1958 году. Реактивные лайнеры Douglas DC-8 начали заменять их с 1961 года, но Britannia продолжали летать на маршрутах, которые были неподходящими для новых самолетов, вплоть до 1960-х годов — например, на маршруте в Новую Зеландию , пока Whenuapai не закрылся для гражданского движения в ноябре 1965 года. Большой винтовой самолет Britannia также использовался для беспосадочных рейсов из Виндзора, Онтарио , в Мехико, причем этот рейс начинался в Торонто, прежде чем был заменен на DC-8. ^[6] Ближе к дому к 1970 году был запущен прямой рейс Boeing 737-200 из Ванкувера в Сан-Франциско , а к середине 1970-х годов — прямой рейс Boeing 727-100 из Ванкувера в Лос-Анджелес . ^[7] Также в середине 1970-х годов CP Air дважды в неделю эксплуатировала удлиненные реактивные лайнеры Douglas DC-8-63 (которые авиакомпания называла Super DC-8 «Spacemaster») на маршруте Ванкувер-Гонолулу- Нанди -Сидней. ^[8] В 1985 году возобновилось обслуживание Новой Зеландии вместе с прямыми рейсами из Ванкувера в Гонконг, а в 1986 году CP Air стала первой североамериканской авиакомпанией, осуществившей прямой рейс между Северной Америкой и материковым Китаем с еженедельным рейсом в Шанхай . В 1987 году были добавлены рейсы в Пекин , Бангкок , Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу .

Хотя Canadian Pacific не разрешалось выполнять регулярные рейсы в некоторые европейские страны, им разрешалось обслуживать страны, которые Trans Canada Airlines/Air Canada не выбирали для обслуживания, поэтому они разработали расписания с 1960 года в Нидерланды (Амстердам), Италию (Милан и Рим), Грецию (Афины) и позже несколько других международных направлений. Амстердам был их основным европейским пунктом назначения для этих услуг, с прямыми рейсами как в Восточную, так и в Западную Канаду, и особое внимание уделялось связям с другими странами. Они также разработали обширные чартерные рейсы (выполняемые в основном летом), начиная с середины 1960-х и в течение 1970-х и 1980-х годов в Великобританию, Францию, Германию и другие европейские пункты назначения, что позволяло им получить некоторый доступ к этим рынкам. Что необычно для чартерных рейсов, они были подробно перечислены в их системных расписаниях, чтобы показать полный охват авиакомпании.

К концу 1970-х и началу 1980-х годов многие из маршрутов, которые CP Air открыла как пионер, например, Ванкувер–Токио, стали очень прибыльными, а предыдущее распределение маршрутов считалось несправедливым. В 1979 году федеральное правительство ликвидировало фиксированную долю рынка трансконтинентальных рейсов для Air Canada (преемницы TCA). Хотя это было условие, которое CP Air выдвигала долгое время, теперь она боролась за обновление своего флота, чтобы расшириться на новых доступных маршрутах, таких как новый прямой сервис из Ванкувера в Гонконг и Шанхай, чтобы пойти вместе с добавлением большего количества рейсов на ее тогдашних маршрутах, таких как Амстердам, Рим, Токио и Сидней, чтобы подготовиться к возросшей конкуренции со стороны Air Canada на ее традиционной территории. Это потребовало масштабного обновления флота и связанного с этим долга в размере 1 миллиарда долларов.

Эта долговая нагрузка, возросшая конкуренция и экономический спад в Азии будут работать против будущего CP Air.

Переименованная в CP Air в 1968 году с новой оранжевой ливреей, авиакомпания в 1986 году вернулась к своему первоначальному названию, Canadian Pacific Air Lines, с новой темно-синей цветовой схемой и логотипом. Это произошло вскоре после того, как авиакомпания взяла на себя операции Eastern Provincial Airways .

Однако это новое воплощение просуществовало недолго. Менее чем через год, в 1987 году, Canadian Pacific Air Lines была продана вместе с квебекской Nordair базирующейся в Калгари Pacific Western Airlines (PWA) за 300 миллионов долларов. ^[9] PWA приняла на себя долг авиакомпании в размере 600 миллионов долларов. В апреле 1987 года PWA объявила, что новое название объединенной авиакомпании будет Canadian Airlines International . В 2000 году Canadian Airlines была поглощена и объединена с Air Canada .

• Баркли-Гроу Т8П-1
• Bellanca 66-76 Авиакрейсер
• Boeing 707-138B ( взят в аренду в 1968 году )
• Boeing 727-117 (1969–1974) ( включая самолеты Combi, способные выполнять смешанные пассажирские и грузовые перевозки )
• Боинг 727-217 (1975–1984)
• Боинг 737-217/284 (1968–1987)
• Боинг 737-3D1 (1983-1987)
• Боинг 747-1D1 (1973–1984)
• Боинг 747-211B (1978–1984)
• Boeing 767-217ER (заказан, но позже отменен)
• Бристоль Британия
• Convair CV 240 ( использовался на северных канадских маршрутах ) ^[10]
• Кертисс Райт C-46F Коммандо
• Canadair CL-4 Северная Звезда C-4-1
• Де Хэвилленд DH89A Драгон Рапид
• de Havilland Comet ( разрушен в результате аварии до ввода в коммерческую эксплуатацию )
• de Havilland Canada DHC-3 Otter
• Дуглас С-54
• Дуглас DC-3
• Дуглас DC-4
• Дуглас DC-6
• Дуглас DC-8 -40 (1961–1980)
• Дуглас DC-8 -50 (1965–1966)
• Douglas DC-8-63 (1968–1983) ( удлиненная модель Super DC-8 )
• Локхид 18 C-60A Лодстар
• McDonnell Douglas DC-10-10 (взят в аренду у United Airlines )
• Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (1977-1987)

Список неполный и использует данные в основном из базы данных продаж Boeing. ^[11]

На борту самолетов Canadian Pacific Air Lines/CP Air произошло 15 крупных инцидентов.

• 20 декабря 1942 года: самолет Lockheed 14-H2 Super Electra потерпел крушение на горе Уильям Найт в хребте Чим к востоку от Ванкувера, в результате чего погибло 13 человек (3 члена экипажа и 10 пассажиров).
• 9 сентября 1949 года: самолет Douglas DC-3, следовавший из Квебека в Бэ-Комо, взорвался в полете из-за заложенной на борту бомбы, в результате чего погибли все 23 человека, находившиеся на борту.
• 9 февраля 1950 года: самолет Canadair C4 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Токио-Ханэда и рухнул в Токийский залив . Все пассажиры и экипаж были спасены.
• 22 декабря 1950 г.: (CP4) Самолет Douglas DC-3 при заходе на посадку врезался в гору в Оканагане ( Британская Колумбия) . Погибли 2 из 18 пассажиров и членов экипажа.
• 21 июля 1951 г.: Самолет Douglas DC-4 вылетел из Ванкувера в Анкоридж, Аляска , но бесследно исчез по пути . В конце концов, все 37 человек на борту были официально объявлены погибшими.
• 3 марта 1953 года: самолет De Havilland DH-106 Comet потерпел крушение при взлете из Карачи, Пакистан , во время выполнения рейса по доставке. Все одиннадцать пассажиров/экипаж погибли.
• 11 мая 1953 года: самолет Consolidated PBY-5A Catalina совершил аварийную посадку в Принс-Руперте, Британская Колумбия, в результате чего погибло 2 человека.
• 29 августа 1956 г.: (CP307) Douglas DC-6B потерпел крушение, пропустив посадку из-за ошибки пилота около Колд-Бей, Аляска . Погибли 15 из 22 пассажиров и членов экипажа.
• 22 июля 1962 г.: ( CP301 ) рейс 301 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines , самолет Bristol Britannia 314, потерпел крушение в Гонолулу, Гавайи . 27 из 40 пассажиров и членов экипажа погибли.
  

  

• 8 июля 1965 г.: Рейс 21 (CP21) Douglas DC-6B разбился около Дог-Крик, Британская Колумбия, когда бомба оторвала его хвостовую часть. Все 52 пассажира/экипаж погибли.
• 4 марта 1966 года: рейс 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines потерпел крушение при посадке в аэропорту Ханэда в Токио , Япония, из-за плохой видимости. 64 из 72 пассажиров и членов экипажа погибли.
• 7 февраля 1968 г.: (CP322) Boeing 707-138B, арендованный и эксплуатируемый ^[12] Standard Airways (из Сиэтла), врезался в самолеты и здания в Ванкувере при попытке приземлиться в условиях плохой видимости после полета из Гонолулу; 60 членов экипажа и пассажиров выжили, но один бортпроводник погиб, как и один человек на земле.
• 29 января 1971 года: Boeing 727 авиакомпании Trans Australia Airlines , зарегистрированный как VH-TJA, врезался в хвостовой плавник самолета Douglas DC-8 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines (зарегистрированный как CF-CPQ) сразу после взлета из Сиднея в Перт , выполнявшего рейс 592. DC-8 еще не освободил взлетно-посадочную полосу после прибытия. TAA 727 получил пробоину в фюзеляже, но пилотам удалось благополучно вернуть самолет в аэропорт, так что никто не пострадал. ^[13]
• 29 ноября 1974 г.: (CP71) рейс 71 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines, Boeing 737, был захвачен во время следования из Виннипега в Эдмонтон человеком, который хотел попасть на Кипр . Самолет благополучно приземлился в Саскатуне, Саскачеван , без жертв, хотя угонщик неоднократно нападал на своего заложника, бортпроводника, с обеденным ножом. ^[14]
• 23 июня 1985 г.: (CP3, CP60) В международном аэропорту Нарита багаж, прибывший с рейса CP Air 3, взорвался во время его передачи на рейс Air India 301 ; в результате взрыва погибли два грузчика (Хидео Асано и Хидехару Кода) и еще четыре человека получили ранения. Та же самая бомба, которую сотрудники CP Air незаконно разрешили загрузить на внутренний рейс CP Air 60 в Торонто и там перенести на рейс Air India 182 , взорвалась через час после взрыва в Нарите, в результате чего погибли все находившиеся на борту AI182, а 747-200 рухнул в Атлантический океан к юго-западу от Ирландии .

• Fairchild 82A (CF-AXL) — находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. Эксплуатировался авиакомпанией с 1942 по 1947 год. Восстановлен и передан в дар музею авиакомпанией Canadian Pacific Air Lines в 1967 году.
• Douglas DC-3 (CF-CPY) — находится в Музее транспорта Юкона в Уайтхорсе. Эксплуатировался Canadian Pacific Air Lines с 1946 по 1960 год.
• Douglas DC-6B (серийный номер 45329 CF-CZV) — находится в Уоллманшале, Южная Африка, до сих пор украшен оригинальным названием Canadian Pacific «Empress of Suva». Эксплуатировался Canadian Pacific Air Lines с 1957 по 1961 год.

• Список несуществующих авиакомпаний Канады

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Октябрь 2008 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

На Викискладе есть медиафайлы по теме Canadian Pacific Airlines .

• CP Эйр