Филипп Этанселен
| Филипп Этанселен | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-Philippe_%C3%89tancelin_at_the_1933_Grand_Prix_de_la_Marne_(cropped).jpg) Этанслен на Гран-при Марны 1933 года. | |||||||
| Рожденный | Филипп Жан Арман Этанслен, 28 декабря 1896 года, Руан , Нижней Сены , Франция. ( 1896-12-28 ) | ||||||
| Умер | 13 октября 1981 г. (1981-10-13)(84 года) Нейи-сюр-Сен , О-де-Сен , Франция | ||||||
| Чемпионские титулы | |||||||
| Главные победы 24 часа Ле-Мана ( 1934 ) | |||||||
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||
| Национальность |  Французский | ||||||
| Активные годы | 1950 – 1952 | ||||||
| Команды | Talbot-Lago (заводские и незаводские), Maserati (незаводские) | ||||||
| Записи | 12 | ||||||
| Чемпионаты | 0 | ||||||
| Победы | 0 | ||||||
| Подиумы | 0 | ||||||
| Очки карьеры | 3 | ||||||
| Поул-позиции | 0 | ||||||
| Самые быстрые круги | 0 | ||||||
| Первая запись | Гран-при Великобритании 1950 года | ||||||
| Последняя запись | Гран-при Франции 1952 года | ||||||
| Карьера в Champ Car | |||||||
| 1 гонка за 1 год | |||||||
| Лучший результат | 23-е (ничья) ( 1936 ) | ||||||
| Первая гонка | Кубок Вандербильта 1936 года ( Уэстбери ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в 24 часах Ле-Мана | |||||||
| Годы | 1934 , 1938 | ||||||
| Команды | Чинетти | ||||||
| Лучший результат | 1-й ( 1934 ) | ||||||
| Победы класса | 1 ( 1934 ) | ||||||
Филипп Жан Арман Этанселен (28 декабря 1896 — 13 октября 1981) — французский гонщик , победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1934 года . Он выступал в основном на трассе Гран-при и был одним из первых гонщиков Формулы-1 . [1]
Биография
Родившийся в Руане , департамент Сена-Инферьер , в Нормандии , Этанселен зимой работал торговцем, а летом участвовал в гонках. [2]
Жена Этанселена, Сюзанна, была его начальником экипажа . Их трое детей были отправлены в школу в Руане, пока пара путешествовала по гонкам по всему миру. Сюзанна общалась с Этанселеном с помощью французского языка жестов, когда он гонялся по автодрому. [ необходима цитата ] Сюзанна рассказала репортеру, что Этанселен купил гоночный автомобиль, чтобы отпраздновать рождение их второго ребенка, Жанны Алисы. Он не собирался участвовать в гонках, а просто использовал его для удовольствия, катаясь по сельской местности. Однажды пара разогнала его до скорости 125 миль в час (201 км/ч). После двух лет любительского вождения Этанселен решил принять участие в гонке. [3]
Этанселен начал гоняться на частном автомобиле Bugatti в 1926 году, участвуя в местных соревнованиях и подъемах на холмы . [4] Его первой победой стал Гран-при Марны в Реймсе в 1927 году, [4] в том же году он занял третье место на Кубке Флорио в Сен-Бриё . [4] Он повторил свою победу в Реймсе в 1929 году, опередив Дзенелли и своего друга Марселя Леу , что позволило Bugatti занять весь подиум . [4] Этанселен одержал победу на Гран-при де ла Боль и на Призе Генерального совета Антибов . [4]
Прозванный «Фи-Фи», [4] Этанселен также принес Bugatti победу на Гран-при Алжира 1930 года , за которым последовал Леу. На Гран-при Франции Формулы Либре он победил Генри Биркина на Bentley и выиграл гонку на трассе Гренобль- де-Дофин , заняв третье место в Лионе. [4]
Этанселен начал сезон 1931 года на Bugatti, заняв место позади Чайковски на Гран-при Касабланки в Anfa . [4] Он выиграл Circuit d'Esterel Plage в Сен-Рафаэле . В крупных соревнованиях, заезде по правилам Formula Libre продолжительностью 10 часов, он делил с Леу. Они выбыли из Гран-при Италии и Франции . После того, как Этанселен перешел в Alfa позже в том же году, он занял четвертое место на Гран-при Марны и выиграл четырехчасовой Гран-при Дьеппа, опередив Bugatti Чайковски и Delage Эрла Хоу . Он добавил победы в Гренобле и Гран-при Комменж в Сен-Годене . [4]
Хотя Этанселен был лучшим капером, в 1932 году он постоянно проигрывал заводским командам , одержав лишь одну победу — Гран-при Пикардии в Перонне . [4]
В 1933 году Alfa Этанселена едва не проиграла 19-й ежегодный [5] Гран- при Франции (организованный Французским автомобильным клубом на автодроме Монлери [ требуется ссылка ] недалеко от Парижа [5] ) после «яростной» [4] борьбы с Maserati Джузеппе Кампари , потеряв лидерство на последнем круге гонки на 500 км (310 миль). [5] Тем не менее, Этанселен выиграл второй подряд Гран-при Пикардии , обойдя «грозного» [4] Раймонда Соммера , и занял второе место после столь же грозного Тацио Нуволари на Гран-при Нима, а также одержала победу над Жан-Пьером Вимиллем на Гран-при Марны . [4]
Новая 750-килограммовая формула принесла победоносные Серебряные стрелы Mercedes и Auto Union . Этанселен перешел на Maserati 8CM , [4] завоевав вторые места в Касабланке, Монтрё и Ницце, а также одержав победу в Дьепе. Он разделил Alfa с Луиджи Чинетти , чтобы выиграть Ле-Ман . [4]
Сезон 1935 года Этанселена был не лучше, он занял лишь третье место в Тунисе . Он оказал Mercedes Рудольфа Караччиолы серьезную борьбу в Монако на маленьком 3,7-литровом Maserati, но у него отказали тормоза, и он занял четвертое место. [4] Управляя Maserati за команду Subalpina, он также попал в впечатляющую аварию на Гран-при Швейцарии в Берне, когда его автомобиль перевернулся и загорелся, но он не получил травм.
Выступая на одном из новых 4,4-литровых Maserati в 1936 году, он был превзойден немецкими участниками, терпя неудачи почти в каждом соревновании. Он выиграл только Гран-при По , и то «против скромного сопротивления». [4] Он преодолел 100 кругов за 3 часа 21 минуту 22 секунды. [6] В октябре Этанселен квалифицировался шестым на Кубок Вандербильта , который проходил на протяжении 300 миль (480 км) недалеко от Уэстбери, штат Нью-Йорк , после квалификационного заезда на 20 миль (32 км) [7] на гоночной трассе Рузвельта в Лонг-Айленде . [3] Он закончил гонку, санкционированную ААА , девятым. [8]
Этанселен не участвовал в гонках в 1937 году, вернувшись в 1938 году только для того, чтобы разделить новый Talbot с Чинетти в Ле-Мане, но не одержал победу. В 1939 году он поставил свой Talbot на третье место в По, после Германа Ланга и Манфреда фон Браухича . Он также занял четвертое место на Гран-при Франции . [4]
Этанселен принял участие в первой послевоенной автогонке во Франции, но не смог финишировать в Булонском лесу на Alfa. [4] Он не мог получить один из редких новых гоночных автомобилей до 1948 года, когда он купил 4½-литровый Talbot и занял на нем второе место на Гран-при Альби , уступив Луиджи Виллорези на Maserati.
В сезоне 1949 года он занял вторые места на Гран-при Марселя (уступив Фанхио), Гран-при Европы в Монце (уступив Альберто Аскари ) и Гран-при Чехословакии в Брно (уступив Питеру Уайтхеду на Ferrari ). Кроме того, он выиграл Гран-при Парижа в Монлери . [4]
Этанселен принял участие в двенадцати Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 13 мая 1950 года. Он набрал в общей сложности три очка чемпионата . Его пятое место на Гран-при Италии 1950 года сделало его самым возрастным гонщиком, когда-либо набиравшим очки чемпионата, рекорд, установленный в первом сезоне чемпионата мира, который все еще держится более 70 лет спустя.
В 1953 году Этанселен занял третье место на Гран-при Руана и в гонке « 12 часов Касабланки» и решил уйти из спорта. [4] Правительство Франции наградило его орденом Почетного легиона в знак признания его вклада в автомобильные гонки, который длился четыре десятилетия.
Этанселен сохранил интерес к гонкам и время от времени принимал участие в исторических гонках вплоть до 1974 года. [4]
Он умер в Нёйи-сюр-Сен в 1981 году.
Результаты карьеры в автоспорте
Известные победы в карьере
- Гран-при Алжира 1930 г.
- Гран-при де ла Боль 1929 г.
- Гран-при Комменжа 1929, 1931 гг.
- Трасса Дофине 1930, 1931
- Гран-при Франции 1930 г.
- Гран-при Дьепа 1931 г.
- Гран-при Марны 1929, 1933 гг.
- Гран-при По 1930, 1936
- Гран-при Пикардии 1932, 1933 гг.
- Гран-при Реймса 1927, 1929 гг.
- Трасса Эстерель-Плаж 1931 г.
- 24 часа Ле-Мана 1934 г.
Результаты чемпионата Европы
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | М. Лехо | Бугатти Т51 | Бугатти 2.3 L8 | ITA в отставке | FRA в отставке | БЕЛ | 24-е | 21 | ||||
| 1932 | М. Лехо | Альфа Ромео Монца | Альфа Ромео 2.3 L8 | ИТА | FRA в отставке | ГЕР | 16-й | 21 | ||||
| 1935 | Скудерия Субальпина | Мазерати 6С-34 | Мазерати 3.7 L6 | ПН 4 | ФРА | БЕЛ | SUI Ret | 13-й | 46 | |||
| Мазерати 3.3 L6 | GER в отставке | |||||||||||
| Мазерати V8RI | Мазерати 4.8 V8 | ITA в отставке | ЭСП | |||||||||
| 1936 | П. Этанселен | Мазерати V8RI | Мазерати 4.8 V8 | МОН в отставке | ГЕР | SUI Ret | ИТА | 18-й | 28 | |||
| 1938 | Тальбот Даррак | Талбот T150C | Тальбот 4.5 L6 | FRA в отставке | ГЕР | СУИ | ИТА | 24-е | 29 | |||
| 1939 | Автомобили Talbot-Darracq | Тэлбот, доктор медицины | Тальбот 4.5 L6 | БЕЛ | ФРА 4 | ГЕР | СУИ | 16-й | 28 | |||
Источник: [9] | ||||||||||||
Результаты Гранд Эпрев после Второй мировой войны
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Филипп Этанселен | Тальбот-Лаго T26C | Тальбот 23CV 4.5 L6 | ПН | СУИ | FRA в отставке | ИТА 8 | |
| 1949 | Филипп Этанселен | Тальбот-Лаго T26C | Тальбот 23CV 4.5 L6 | Великобритания 5 | СУИ 4 | FRA в отставке | ИТА 2 | |
| Автомобили Talbot-Darracq | БЕЛ в отставке | |||||||
Источник: [10] | ||||||||
Результаты чемпионата мира по автогонкам FIA
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | МЦД | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Филипп Этанселен | Тальбот-Лаго T26C | Тальбот 23CV 4.5 L6 | Великобритания 8 | МОН в отставке | 500 | SUI Ret | ИТА 5 | 18-й | 3 | |||
| Автомобили Talbot-Darracq | Тальбот-Лаго T26C-DA | БЕЛ в отставке | |||||||||||
| Филипп Этанселен | ФРА 5 † | ||||||||||||
| 1951 | Филипп Этанселен | Тальбот-Лаго T26C-DA | Тальбот 23CV 4.5 L6 | СУИ 10 | 500 | БЕЛ в отставке | FRA в отставке | Великобритания | GER в отставке | ИТА | ЭСП 8 | NC | 0 |
| 1952 | Эскудерия Бандейрантес | Мазерати A6GCM | Мазерати А6 2.0 L6 | СУИ | 500 | БЕЛ | ФРА 8 | Великобритания | ГЕР | НЭД | ИТА | NC | 0 |
Источник: [11] | |||||||||||||
† Указывает на совместную поездку с Эженом Шабу.
Результаты гонки 24 часа Ле-Мана
| Год | Команда | Водители-смены | Машина | Сорт | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1934 | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) Луиджи Чинетти | Луиджи Чинетти | Альфа Ромео 8С 2300 | 3.0 | 213 | 1-й | 1-й |
| 1938 | Луиджи Чинетти | Луиджи Чинетти | Тальбот Т26 | 5.0 | 66 | ДНФ | ДНФ |
Источник: [12] | |||||||
Ссылки
.jpg){kind=link}
- ^ "Motorsport Memorial - Philippe Étancelin". Motorsport Memorial . Получено 22 марта 2023 г. .
- ↑ «Лучшие водители мира соревнуются за 60 000 долларов в гонке на кубок», Washington Post , 12 октября 1936 г., стр. X15.
- ^ ab "Vite! Vite! To Victory, Or-", Эдвардсвилл, Иллинойс Интеллидженсер , 13 марта 1939 г., стр. 5.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v Twite, Mike. «Etancelin: Twenty Years Behind the Wheel», в Northey, Tom, главный редактор. The World of Automobiles (Лондон: Orbis, 1974), том 6, стр. 616.
- ^ abc «Campari выигрывает Парижскую автогонку», The New York Times , 12 июня 1933 г., стр. 22.
- ↑ «Выигрывает Гран-при», Олеан, New York Times Herald , 2 марта 1936 г., стр. 13.
- ↑ «Нуволари лидирует в квалификации автогонок», Washington Post , 8 октября 1936 г., стр. X19.
- ^ "Филипп Этанселен". www.champcarstats.com . Получено 23 марта 2024 г. .
- ^ "ЗОЛОТАЯ ЭРА – ГОНОК ГРАН-ПРИ". kolumbus.fi . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 . Получено 11 октября 2017 .
- ^ "Филипп Этанселен – Биография". MotorSportMagazine . Получено 29 августа 2018 г. .
- ^ "Филипп Этанслен - Участие" . СтатистикаF1 . Проверено 24 августа 2018 г.
- ^ "Все результаты Филиппа Этанселена". racingsportscars.com . Получено 24 августа 2018 г. .
