Герман Ланг

Герман Ланг

Ланг в 1951 году
Рожденный	( 1909-04-06 )6 апреля 1909 года, Каннштатт , Королевство Вюртемберг , Германская империя.
Умер	19 октября 1987 г. (1987-10-19)(78 лет) Бад-Канштатт, Баден-Вюртемберг , Западная Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	немецкий
Активные годы	1953 – 1954
Команды	Мазерати , Мерседес
Записи	2
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	2
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Швейцарии 1953 года
Последняя запись	Гран-при Германии 1954 года

Герман Альберт Ланг (6 апреля 1909 – 19 октября 1987) ^[1] был немецким гонщиком, участвовавшим в гонках на мотоциклах, автомобилях Гран-при и спортивных автомобилях.

Родившийся в Каннштатте недалеко от Штутгарта , Баден-Вюртемберг , Германия, Герман Ланг был вынужден пойти работать в возрасте четырнадцати лет, чтобы помочь своей семье после смерти отца. Молодой Ланг нашел работу механика по мотоциклам, в конечном итоге купив свой собственный подержанный мотоцикл, на котором он начал участвовать в любительских гонках. Он выиграл первую гонку, в которой принял участие, и вскоре решил соревноваться в классе мотоциклов с коляской. В возрасте двадцати двух лет он выиграл чемпионат Германии по горным гонкам на мотоциклах с коляской.

Большой прорыв Ланга произошел, когда он устроился на работу на завод Mercedes , где он стал частью их гоночной команды Гран-при. Он был назначен главным механиком модели Mercedes-Benz W25 A, которой управлял итальянская звезда Луиджи Фаджиоли , покинувший Alfa Romeo, чтобы создать мощную заводскую команду Mercedes, в которую также входил Рудольф Караччиола . После очень успешного сезона, в котором Фаджиоли выиграл Гран-при Италии и Испании , Герман Ланг получил шанс выступить за команду Mercedes. Он показал себя наиболее способным на скоростных гоночных трассах, одержав свою первую победу в Гран-при Триполи 1937 года на трассе озера Меллаха в Ливии, которая тогда была самой быстрой гоночной трассой в мире. Ланг доминировал в этом событии, выигрывая его три года подряд. В том же году он выиграл свою вторую крупную гонку на феерии AVUS .

В 1938 году он выиграл еще две гонки для Mercedes, включая престижный Coppa Ciano в Ливорно, Италия . Тем не менее, несмотря на мастерство Германа Ланга и его успехи в гонках, а также его популярность среди поклонников гонок, быть частью команды Mercedes Silver Arrows было нелегко. Состоящая из богатых и аристократичных водителей, которые смотрели свысока на необразованного рабочего класса Ланга, к нему всегда относились как к аутсайдеру. Однако в 1939 году он заслужил их неохотное уважение, когда выиграл пять из восьми гонок Гран-при, в которых он стартовал, включая победы на Гран-при Бельгии , Гран-при По во Франции , Гран-при Швейцарии и его третий подряд Гран-при Триполи . Помимо того, что Ланг был быстрым водителем, у него также было преимущество в том, что, будучи бывшим механиком, он имел большие познания в механике автомобилей и мог давать хорошие технические отзывы во время испытаний и гонок главному конструктору Рудольфу Уленхауту , который смог усовершенствовать автомобили Mercedes в большей степени, а естественное чувство Ланга к технике означало, что он мог настраивать свои автомобили, делая их быстрее, чем автомобили его соперников. Он показал лучшее время круга на Гран-при Франции и лидировал, но проблемы с двигателем выбили его из гонки. В 1939 году Ланг также участвовал в гонке по подъему на холм Каленберг в Австрии и выиграл ее .

В 1939 году Ланг был объявлен чемпионом чемпионата Европы, но это неофициально. Сезон был прерван Второй мировой войной , и Ланг получил этот титул от немецкого органа по автогонкам, а не от официального органа AIACR, базирующегося в Париже. Согласно очкам в последней предпринятой гонке сезона, лидером по очкам считался его участник Герман Пауль Мюллер , а не Ланг.

Начало Второй мировой войны отняло у Ланга лучшие годы, но после окончания войны он вернулся в гонки в 1946 году без команды, управляя шестилетним BMW и одержав победу в первой послевоенной гонке в Германии, состоявшейся в Рухештайне . В 1949 году он начал гоняться на спортивных автомобилях , а затем участвовал в гонках Формулы-2, прежде чем присоединиться к гоночной команде Mercedes Grand Prix в Аргентине на Гран-при Буэнос-Айреса в 1951 году. В 1952 году, в возрасте 43 лет, он объединился с Фрицем Риссом, чтобы покорить 24 часа Ле-Мана . В следующем году он опубликовал свою автобиографию под названием «Гонщик Гран-при», предисловие к которой написал менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр . Опубликованная в Германии, она была переведена на английский язык Чарльзом Мейзлом и издана в Англии .

В 1953 году Герман Ланг получил шанс поучаствовать в гонках Формулы-1 за Maserati после того, как один из гонщиков команды получил травму. В том году он участвовал в двух гонках Формулы-1, заняв в них лучшее место — пятое место на Гран-при Швейцарии. В следующем году Mercedes снова присоединился к гонкам Гран-при, и Ланг вернулся на еще один сезон Формулы-1 за рулем Mercedes W196. Но в возрасте 45 лет у него была не слишком успешная кампания, в ходе которой в нескольких гонках его заменил один из молодых гонщиков команды. Его сезон и карьера закончились на Гран-при Германии 1954 года на Нюрбургринге , когда он сошел с дистанции после десяти кругов, хотя и ехал всего лишь вторым впереди своего товарища по команде Карла Клинга . Ланг понял, что пришло время уйти из гонок, и вернулся на работу на завод Mercedes.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ )

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс Поз.
1952	Даймлер-Бенц АГ	Фриц Рисс	Мерседес-Бенц W194	С 3.0	277	1-й	1-й
Источник: [3]

• История Гран-при Архивировано 2021-02-18 в Wayback Machine , Герман Ланг
• Подробная статистика гонок Формулы-1