Железная дорога Олдхэм, Эштон и Гайд-Бридж

в т е Железнодорожный узел Олдхэм, Эштон и Гайд-Бридж
Легенда
L&YR в Рочдейл LNWR в Гринфилд Олдхэм Глодвик Роуд Олдхэмский свинка (LNWR) Свинка Олдхэма L&YR в Манчестер Олдхэм Сентрал Олдхэм Клегг Стрит GCR Clegg St Товары LNWR Clegg St Товары GCR Скоттфилд Товары Виадук Парковый мост Эштон Олдхэм Роуд L&YR в Дройлсден Эштон Чарльстаун Кривая GCR от 1911 г. L&YR в Сталибридж Эштон Мосс (1861-62) LNWR Oldham Road Товары Ссылка LNWR от 1876 г. LNWR в Дройлсден Удалено в 1938 году. GCR в Сталибридж GCR в Манчестер Мост гида товары LNWR GCR в Хайд LNWR в Стокпорт
Легенда Железнодорожный узел Олдхэм, Эштон и Гайд-Бридж Лондонская и Северо-Западная железная дорога Ланкаширско-Йоркширская железная дорога Большая Центральная железная дорога Конец электрифицированного участка от моста Гайд-Бридж

Oldham , Ashton and Guide Bridge Junction Railway (OA&GB) была британской железнодорожной компанией, которая открылась в 1861 году, соединив Oldham , Ashton и Guide Bridge . Компания просуществовала до национализации в 1948 году.

В 1847 году Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) представила парламенту проект строительства линии от Guide Bridge до Oldham. ^[1] Законопроект был отклонен в пользу проекта, представленного на той же парламентской сессии, для небольшой сети линий под названием Oldham Alliance Railway, совместного предприятия Manchester and Leeds Railway (M&LR) и двух компаний, у которых были предложения по линии, которые еще не были одобрены. В ее законе говорилось, что как только половина требуемого капитала будет собрана новыми компаниями, они будут объединены с M&LR, требуемые средства не были найдены, и предприятие было заброшено в 1850 году. ^{[a] [b] [2] [4]}

В 1856 году депутация, в которую входили мэры Олдхэма ( Джон Платт ) и Эштон-андер-Лайна ( Натаниэль Бакли ), обратилась к MS&LR с просьбой поддержать строительство линии от Гайд-Бриджа, которая соединилась бы с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR) и Лондонско-Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в Олдхэме . ^[5]

Первоначально MS&LR надеялась, что другие железные дороги поддержат схему, но они не проявили большого интереса, и членам совета директоров MS&LR пришлось внести оставшееся финансирование в частном порядке. ^[c] После регистрации в качестве Oldham, Ashton-under-Lyne and Guide Bridge Junction Railway в 1857 году, L&YR проявила интерес, но MS&LR, желая, чтобы линия была трехсторонним предприятием, убедила LNWR присоединиться. Не желая ассоциироваться с LNWR, L&YR вышла из нее, и когда она открылась, линия эксплуатировалась совместно LNWR и MS&LR. ^{[d] [2] [8]}

Линия была проложена Джоном Джорджем Блэкберном, который также руководил строительством, позже он стал инженером линии. ^[9] Более 800 человек были заняты в строительстве линии, которая была сдана в два контракта, Джеймс Тейлор из Дакинфилда построил северный участок от Эштона до Олдхэма, а мистер Найт - южный участок. ^[10] Участок между Гайд-Бриджем и L&YR около Эштона был завершен в марте 1860 года. ^[6] Дождливая погода препятствовала дальнейшим работам, для которых потребовались длинная выемка и насыпь, а также 12-арочный виадук Парк-Бридж. ^[6] К 1 июня 1861 года линия была завершена, за исключением виадука, последнего участка до станции Олдхэм, самой станции Олдхэм и соединения с LNWR, сообщалось, что железная дорога скоро будет открыта. ^[11]

Oldham, Ashton and Guide Bridge Junction Railway Company организовала строительство железной дороги с момента регистрации в 1857 году, завершила строительство линий в 1861 году и начала обслуживания, хотя и с использованием акций, предоставленных MS&LR. Основными акционерами компании были MS&LR и LNWR, и в соответствии с условиями ее первоначального Акта был принят еще один Акт, позволяющий сдавать железную дорогу в аренду ее двум основным акционерам; этот Акт был обнародован, и OA&GB стала совместной линией с 30 июня 1862 года. Каждая компания назначила трех из девяти директоров, а остальные трое были местными сторонниками, включая Платта и Бакли в качестве председателя и заместителя председателя соответственно. ^{[6] [12] [13]}

Линия открылась 26 августа 1861 года, а празднование открытия состоялось в среду 31 августа 1861 года, когда специальный поезд с 200 гостями прошёл от Лондон-роуд через Гайд-Бридж до Клегг-стрит в Олдхэме. ^{[14] [15]}

В сентябре 1861 года OA&GB совершала около двенадцати круговых рейсов между Oldham Clegg Street и Manchester London Road, большинство из них шло через Guide Bridge, где им приходилось менять направление, около половины рейсов не останавливались в Park Bridge, а Ashton Moss имел только два рейса в каждом направлении. Локомотивы и вагоны были предоставлены MS&LR. ^[16]

Грузовые перевозки начались на линии с 1 февраля 1863 года. ^[17] По словам Фрейзера (1963), не было никакой срочной необходимости в запуске грузовых перевозок, поскольку MS&LR владела каналом Эштон , который соединял те же города с Манчестером, по сути OA&GB конкурировала с одним из его владельцев. ^[18]

До 1872 года поездами управляла компания MS&LR, в 1869–1870 годах часть услуг перешла в ведение LNWR, а после 1873 года вагоны поставлялись совместно.

После открытия в 1876 году линии LNWR до Стокпорта поезда ходили между Стокпортом, Эштон-Олдхэм-роуд , Олдхэм-Клегг-стрит и Рочдейлом , а также существовали прямые вагоны до лондонского вокзала Юстон . ^{[19] [20]}

Линия была двухколейной, длиной 6 миль 20 цепей (10,1 км), соединяясь концом с LNWR около их станции Oldham Glodwick Road . ^{[e] [17] Большинство поездов ходили к станции LNWR} Oldham Glodwick Road и обратно , где в 1860-х годах была построена платформа для их размещения; эта платформа была арендована OA&GB. ^{[21] [22]}

Станции OA&GB были:

• Олдхэм Клегг Стрит ,
• Парковый мост ,
• Эштон Олдхэм Роуд и
• Эштон Мосс , который был закрыт в 1862 году. ^[17]

В центре маршрута, к югу от Ashton Oldham Road, линия имела действующие мощности на 4 цепях (80 м) пути L&YR в Ashton. ^{[f] [26]}

Линия заканчивалась разделением на Canal Junction и изгибалась влево и вправо, образуя треугольное соединение с MS&LR. Левая развилка затем пересекала 5 цепей (100 м) пути MS&LR от Stockport Junction (позже Guide Bridge Junction) до станции MS&LR Guide Bridge . Правая развилка вела на главную линию MS&LR до Manchester London Road на Audenshaw Junction. ^{[23] [27]}

Было два коротких туннеля: туннель Эштон (Олдхэм-роуд) длиной 53 ярда (48 м) между станцией Олдхэм-роуд и Парк-Бридж и туннель Олдхэм длиной 59 ярдов (54 м) между Шипуошес-лейн и Клегг-стрит. ^{[g] [19]}

В 1876 году LNWR открыла линию до Стокпорта , идущую на юго-запад от перекрестка Кроуторн (чуть севернее перекрестка Канал), пересекающую главную линию MS&LR, а затем на юг до Дентона и Стокпорта. ^{[h] [19]}

GCR , как теперь стала называться MS&LR, установила изогнутую линию с юга на запад к северу от Эштон Мосс, создав треугольное соединение с L&YR, оно открылось 18 декабря 1911 года. [ ^30]

Изгиб канала между перекрестком Канал-Джанкшен и перекрестком Оденшоу использовался нечасто и был удален еще в 1938 году. ^{[i] [32]}

В 1952 году нижняя половина линии была электрифицирована между Гайд-Бриджем и постом сигнализации Эштон-Мосс-Норт-Джанкшен для облегчения движения грузовых поездов, прибывающих с линии Вудхед . ^[33]

В то время как большая часть бывшей линии OA&GB закрыта, бывшая линия GCR через Guide Bridge и бывшая линия L&YR через Ashton остаются открытыми. Оставшийся участок OA&GB, который открыт для грузовых перевозок и случайных отклонений, — это соединение из Дентона на бывшую линию OA&GB через то, что было Ashton Moss, и переход по кривой с юга на запад на бывшую линию GCR. ^[23]

1 августа 1897 года железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира стала Большой центральной железной дорогой (GCR), в рамках юридического приведения в порядок в результате изменений; в 1905 году был создан Объединенный комитет Большой центральной и Лондонской и Северо-Западной железных дорог для управления различными предприятиями, совместно принадлежащими этим двум железным дорогам, включая OA&GB. ^{[30] [34] [35]} OA&GB не пострадала от объединения в 1923 году, оставаясь независимой совместной линией, но теперь ее аренда была между Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой и Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой . ^[36] В 1948 году OA&GB была национализирована и стала частью Британских железных дорог . ^[37]

Пассажирское сообщение было прекращено 4 мая 1959 года. ^[38] В то же время на территории товарного двора строился склад для сбора посылок, который открылся вскоре после этого, а грузовые перевозки были прекращены 29 января 1968 года, за исключением частной ветки на Олдхэм-Клегг-стрит, которая закрылась в феврале 1970 года. ^{[39] [40]} Склад для посылок закрылся в 1982 году, неспособный конкурировать с автомобильным транспортом. ^[41]

На станции Канал-Джанкшен произошло столкновение двух поездов, причиной которого стали отсутствие системы абсолютной блокировки, непунктуальность, неисправная работа сигнала и недостаточная бдительность одного из машинистов. ^[42]

Произошло столкновение около Олдхэм Клегг-стрит, когда «поезд пассажирских вагонов без двигателя под контролем охранника в хвосте поезда спускался с верхней платформы, когда они столкнулись с несколькими гружеными угольным вагонами», двое пассажиров получили ранения. ^[j] Инспектор отметил, что интенсивность движения превысила пропускную способность станции, железная дорога уже имеет необходимые полномочия для исправления ситуации и должна это сделать. ^{[43] [44]}

На Олдхэм Клегг-стрит произошло столкновение пассажирского и товарного поездов . Два задних вагона товарного поезда сошли с рельсов, когда пассажирский поезд врезался в него сзади, пять пассажиров получили ранения, но никто не был сломан, и никто не погиб. Инспектор пришел к выводу об отсутствии адекватного торможения, поскольку пассажирский поезд не был оснащен постоянными тормозами, и виной всему было отсутствие абсолютной блокировки. ^{[45] [46]}

На Олдхэм Клегг-стрит произошло столкновение двух пассажирских поездов . Один из поездов стоял на платформе в ожидании паровоза, когда второй поезд был направлен на ту же платформу, и они столкнулись, девять пассажиров получили легкие травмы. ^{[47] [48]}

На станции Кроуторн-Джанкшен произошло столкновение двух поездов, когда пассажирский поезд врезался в заднюю часть товарного поезда, двенадцать вагонов товарного поезда сошли с рельсов, десять пассажиров получили травмы, один из которых оказался серьезным. ^[49]