линия Виктория
Линия лондонского метро

линия Виктория
Строка Victoria в шрифте Johnston, используемая tfl
Поезд линии Виктория 2009 года выпуска отправляется с Юстона
Обзор
Термини
  • Уолтемстоу Сентрал
  • Брикстон
Станции16
Цвет на картесветло-голубой
Услуга
ТипСкоростной транзит
СистемаЛондонское метро
Оператор(ы)Лондонский метрополитен Лимитед
Депо(а)Нортумберленд Парк
Подвижной составАкции 2009 г.
Пассажиропоток302,009 млн (2019) [1] пассажирских поездок
История
Открыто1 сентября 1968 г .; 56 лет назад ( 1968-09-01 )
Последнее продление1971
Технический
Длина линии21 км (13 миль)
ХарактерГлубокий уровень
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияЧетвертый рельс ,  630 В постоянного тока
Скорость работы80 км/ч (50 миль/ч)
СигнализацияCBTC (радиостанция с дальним радиусом действия)
Транспорт для железнодорожных линий Лондона
Лондонское метро
Бейкерлоо
Центральный
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилей
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и Сити
Лондонский надземный транспорт
Свобода
Львица
Мягкий может
суфражистка
Ткач
Порыв ветра
Другие режимы TfL
ДЛР
линия Элизабет
Лондонские трамваи

Линия Victoria — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Brixton на юге Лондона и Walthamstow Central на северо-востоке через West End . Она обозначена светло-голубым цветом на карте метро и является одной из двух линий в сети, которая полностью проходит под землей, вторая — линия Waterloo & City . [примечание 1]

Линия была построена в 1960-х годах и стала первой полностью новой линией метро в Лондоне за 50 лет. Она была разработана для уменьшения заторов на других линиях, в частности на линии Пикадилли и ветке Чаринг-Кросс Северной линии . Первый участок, от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтона , открылся в сентябре 1968 года, а расширение до Уоррен-стрит последовало в декабре. Линия была завершена до станции Виктория в марте 1969 года и была открыта королевой Елизаветой II , которая проехала на поезде от Грин-парка до Виктории. Южное расширение до Брикстона открылось в 1971 году, а станция Пимлико была добавлена ​​в 1972 году.

Линия Victoria работает с использованием автоматического управления поездами , но все поезда имеют машинистов. Tube Stock 2009 года заменил оригинальные поезда Tube Stock 1967 года . Линия обслуживает 16 станций, и все, кроме Pimlico, обеспечивают пересадки на другие транспортные услуги Лондона или National Rail . Линия, наиболее интенсивно используемая в метро, ​​[примечание 2] использовалась 302 миллионами пассажиров в 2019 году, что делает ее второй по загруженности линией метро. С прибытием поездов каждые 100 секунд в часы пик, это одна из самых частых линий скоростного транспорта в мире.

История

Географически точная карта линии Виктория
Географически точная карта линии Виктория

Планирование

Первое предложение о строительстве железной дороги в этой области появилось в Плане округа Лондон , опубликованном в 1943 году. [2] В 1948 году рабочая группа, созданная Британской транспортной комиссией (BTC), предложила построить метрополитен от Виктории до Уолтемстоу , [3] в значительной степени основанный на плане 1946 года для линии Кройдон - Финсбери-Парк . Его главной целью было уменьшение заторов в центральной части, что было проблемой с 1930-х годов. [4] Другими преимуществами были соединение ключевых железнодорожных станций в Виктории , Юстоне , Кингс-Кросс и Сент-Панкрас и улучшение связей между северо-востоком Лондона и городом. [5]

В начале 1949 года комитет BTC рассмотрел возможность строительства глубоководной трубы для выполнения этих требований. [6] Впервые был использован анализ затрат и выгод, чтобы гарантировать, что линия будет построена в рамках бюджета и будет прибыльной. [7] В 1955 году в парламент был внесен частный законопроект , описывающий линию от Виктории до Уолтемстоу ( Вуд-стрит ), рядом со станцией British Rail . Другое предложение, не вошедшее в законопроект, поддерживало продление от Виктории до Фулхэм-Бродвея на линии District, заканчивающейся в Эдмонтоне вместо Уолтемстоу. [8] [9] Были сделаны предложения продлить линию на север до Саут-Вудфорда или Вудфорда , чтобы обеспечить пересадку на линию Central . [10] В 1961 году было решено, что линия будет заканчиваться на станции Уолтемстоу (Хоу-стрит), а не на Вуд-стрит — это сократило бы расходы на 1,4 миллиона фунтов стерлингов, и на станции Хоу-стрит была бы доступна «удовлетворительная пересадка» с British Railways . [11] [12] Walthamstow (Hoe Street) позже был переименован в Walthamstow Central 6 мая 1968 года в ожидании открытия линии. [13] [14] Линия должна была иметь кросс-платформенные пересадки на Oxford Circus , Euston и Finsbury Park (с линиями Bakerloo, Northern (Bank) и Piccadilly соответственно) и на Walthamstow Central, чтобы обеспечить быстрое и легкое соединение между новой линией и существующими службами. [15]

Название «Victoria line» датируется 1955 годом; другими предложениями были «Walvic line» (Walthamstow–Victoria), «Viking line» (Victoria–King's Cross), « Mayfair line» и « West End line». [9] На этапах планирования он был известен как Route C и был назван Victoria line (в честь станции) Дэвидом Маккеной, председателем British Transport Advertising, чье предложение поддержал сэр Джон Эллиот . [9] [16] Правление решило, что название Victoria line звучит «как раз правильно». [9]

Уолтемстоу–Виктория

Первоначальное строительство началось в январе 1960 года, когда были начаты два тестовых туннеля от Тоттенхэма до Мэнор Хаус под Севен Систерс Роуд . Туннели были вырыты с помощью экспериментального роторного щита «барабанного экскаватора», работающего от гидравлических домкратов , который мог прорезать более 60 футов (18 м) в день. Работа была завершена в июле 1961 года, и ожидалось, что она будет использована для завершенной линии Виктория. [17]

После того, как линия получила парламентское одобрение 20 августа 1962 года с бюджетом в 56 миллионов фунтов стерлингов, строительство началось в следующем месяце. [18] Экономический бум середины-конца 1950-х годов пошел на спад, что привело к росту безработицы в Лондоне, и правительство надеялось, что строительство линии Victoria смягчит эту ситуацию. [19] Начались работы по адаптации станции Oxford Circus для соединения с новой линией; была обеспечена кросс-платформенная развязка с линией Bakerloo и связь метро с линией Central. [20] В августе 1963 года над перекрестком был возведен стальной зонтик, чтобы можно было построить новый билетный зал, не нарушая существующее движение. [18] Подвижной состав на линии был оснащен системой автоматического управления поездами (ATO), которая позволяла поезду самостоятельно управляться на основе автоматических электрических сигналов вдоль пути. [21] В марте 1964 года с Metro-Cammell был заключен контракт на 2,25 миллиона фунтов стерлингов на парк поездов линии Victoria. [22]

В октябре того же года Northern City Line закрылась между Drayton Park и Finsbury Park , чтобы последняя станция могла быть перепроектирована для кросс-платформенного обмена между линиями Victoria и Piccadilly. Все основные контракты были заключены к 1965 году, и строительство было на пути к завершению в 1968 году. [23] Новые станции были построены на Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale и Seven Sisters . [24] Станция на Blackhorse Road была построена на противоположной стороне дороги от основной станции (обслуживающей линию Kentish Town - Barking ) и не была пересадочной. [25] [примечание 3]

Линия открылась от Walthamstow Central до Highbury & Islington 1 сентября 1968 года. [27] [28] Церемонии открытия не было; вместо этого началось обычное расписание. [27] Первый поезд отправился из Walthamstow Central в Highbury & Islington в 7:32 утра. Линия оказалась востребованной; более 1000 билетов были куплены на Highbury & Islington в течение первого часа после открытия. [29]

Следующий участок до Уоррен-стрит открылся 1 декабря 1968 года, снова без церемонии. [27] Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 7 марта 1969 года, когда она была достроена до Виктории. В 11:00 утра королева совершила первую поездку по билету за 5 пенсов (2,08 пенса) из Грин-парка в Викторию, где она открыла мемориальную доску. [30] [31] Таким образом, она стала первым правящим монархом, проехавшимся на метро. [32] Линия была открыта для широкой публики к 15:00. Поездка на поезде из Уолтемстоу в Викторию занимала около 24 минут. [30]

Виктория–Брикстон

Станция Пимлико была последней открытой частью линии Виктория и единственной станцией линии, которая не является пересадочной.

Расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Виктории до Брикстона со станциями в Воксхолле и Стокуэлле было одобрено в марте 1966 года. [23] Подготовительные работы начались в Бессборо Гарденс около Воксхолл Бридж Роуд в мае 1967 года. [33] Контракт был заключен 4 августа 1967 года. [23] Предложение о строительстве станции метро Пимлико получило одобрение правительства 28 июня 1968 года. [34] [27] В июле герцог Эдинбургский и принц Уэльский посетили туннельные работы под парком Воксхолл. [35]

Расширение Brixton было пробурено с использованием старого щита Greathead . Хотя и медленнее, использование туннельного щита позволило легче копать через гравийные слои к югу от Темзы. Он был открыт 23 июля 1971 года принцессой Александрой , которая совершила путешествие из Brixton в Vauxhall . [36] [37] После открытия это был первый новый участок метрополитена, открытый к югу от Темзы с момента расширения City and South London Railway от Clapham Common до Morden в 1926 году. [36] Последний участок линии Victoria, станция Pimlico, открылась 14 сентября 1972 года. [38]

Транспортное управление Лондона рассматривало возможность расширения линий до Стрэтхэма, Далвича и Кристал Пэлас, чтобы обеспечить сообщение с юго-восточным Лондоном и Кентом, но строительные работы не были начаты. [39]

После открытия

Линия Кентиш-Таун — Баркинг не закрылась, как ожидалось, и обе станции на Блэкхорс-роуд остались открытыми. Основная станция была перенесена на ту же сторону дороги, что и станция метро, ​​и была соединена с линией Виктория 14 декабря 1981 года через путепровод. Первоначальная станция была затем закрыта и снесена. [40] [41]

Закон о лондонском метро (Виктория) 1991 года разрешил строительство 43-метровой (140 футов) подземной пешеходной связи на станции Виктория между платформами линии Виктория и подземными платформами линии Кольцевой над ней. [42] Приказ о модернизации лондонского метро (станция Виктория) 2009 года вступил в силу в сентябре того же года, разрешив строительство второго кассового зала площадью 1930 квадратных метров (21 000 квадратных футов) на станции Виктория. [43]

Станция метро Warren Street подверглась нападению во время терактов в Лондоне в 2005 году. В результате этого нападения никто не погиб. После терактов в Лондоне в 2005 году были приняты усиленные меры безопасности. Лондонская полиция ошибочно задержала и застрелила 27-летнего Жана Шарля де Менезеса, когда он сел в поезд на одной из станций линии Victoria. Жан не выжил. После его смерти рядом со станцией Stockwell был установлен мемориал. [44]

23 января 2014 года во время работ по модернизации на станции Виктория строители случайно проникли в сигнальную комнату линии Виктория и залили ее быстросохнущим бетоном , что привело к приостановке движения к югу от улицы Уоррен. [45] Движение возобновилось на следующий день после того, как для замедления застывания бетона и облегчения его выгребания был использован сахар. [46] [47]

Круглосуточное ночное обслуживание метро по пятницам и субботам, которое должно было начаться в сентябре 2015 года на всей линии, [48] было отложено из-за забастовки. [49] Обслуживание началось в августе 2016 года, поезда ходили с 10-минутным интервалом на всей линии. [50]

Дизайн

Каждая станция линии Victoria, за исключением Pimlico и Blackhorse Road, была построена как пересадочная , и несколько станций были перестроены, чтобы обеспечить кросс-платформенный обмен с линией. На некоторых станциях платформы линии Victoria были построены по обе стороны от существующего расположения; на других линия Victoria использует старые платформы, а существующая линия была перенаправлена ​​на новое направление. [51] Все платформы на линии имеют длину 132,6 метра (435 футов). [52] На линии есть горбатые станции, позволяющие поездам накапливать гравитационную потенциальную энергию при замедлении и высвобождать ее при выезде со станции, что обеспечивает экономию энергии 5% и позволяет поездам двигаться на 9% быстрее. [53] [54]

Первоначально станции были облицованы плиткой синего и серого цветов, каждая украшена мотивами из плитки в нишах для сидений для идентификации. [55] Некоторые мотивы были каламбурами; например, изображение Брикстона представляло собой тонну кирпичей. [36] Во время строительства первой очереди линии Jubilee в 1979 году мотивы на станции Green Park были заменены другими, соответствующими дизайну платформ линии Jubilee. [56]

В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях линии Виктория, за исключением Пимлико, были установлены платформенные горбы, чтобы обеспечить бесступенчатый доступ к поездам. [57] Проект соответствовал Правилам доступности рельсовых транспортных средств (несовместимая железнодорожная система) 2010 года и Закону о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года . [58] [59] Горбы линии Виктория напоминают горб Харрингтона — тип пандуса, устанавливаемый на некоторых станциях основной линии, но имеют каменную конструкцию. [60]

Обслуживание и подвижной состав

1967 год, акции в Холборне
Оригинальный состав линии 1967 года использовался до середины 2011 года. Здесь, в Холборне, он находится в прощальном туре.

Около 200 миллионов пассажиров в год пользуются линией Victoria. [61] Это шестая по интенсивности использования линия в сети в абсолютных цифрах, но с точки зрения среднего количества поездок на милю она, безусловно, самая интенсивно используемая. [62] С мая 2017 года поезда ходят каждые 100 секунд в часы пик, обеспечивая 36 поездов в час. [63] Все поезда следуют из Брикстона в Севен-Систерс, а некоторые продолжают движение до Уолтемстоу-Сентрал. [64] В непиковые периоды линия Victoria ходит 27 поездов в час между Брикстоном и Уолтемстоу-Сентрал. [1]

Когда линия открылась, ее обслуживал парк из 39 поездов.+1 ⁄ 2 восьмивагонных поездов Tube Stock 1967 года . На ранних стадиях планирования рассматривалсясочлененный тип подвижного состава , но не был реализован из-за трудностей с передачей состава в Acton Works для капитального ремонта. [65] После закрытия Acton Works это больше не применяется. Трубчатый состав 2009 года имеет более широкий профиль и немного более длинные вагоны, что не позволяет ему работать на других линиях глубоких труб. Состав 1967 года был дополнен трубчатым составом Mark I Tube Stock 1972 года , переданным с Северной линии и переоборудованным для совместимости с составом 1967 года. [66]

Замена подвижного состава 1967 года началась в июле 2009 года. [67] [68] Флот Tube Stock 2009 года из 47 восьмивагонных поездов был построен Bombardier Transportation . [69] Испытания первых прототипов начались в 2008 году. Поезда начали вводиться в эксплуатацию в 2009 году, и большинство из них были введены в эксплуатацию в следующем году. Последний из поездов 1967 года отправился 30 июня 2011 года, после чего все обслуживание осуществлялось составом 2009 года. [70] [71]

При открытии линия была оборудована фиксированной блокировкой системы автоматического управления поездом (ATO). Машинист поезда закрывал двери поезда и нажимал пару кнопок «старт», и если путь впереди был свободен, ATO вела поезд на безопасной скорости к следующей станции. В любой момент машинист мог переключиться на ручное управление, если ATO выходил из строя. [29] Система, которая работала до 2012 года, сделала линию Виктория первой в мире полномасштабной автоматической железной дорогой. [примечание 4]

По линии Victoria ходят более быстрые поезда, чем по другим линиям метро, ​​потому что на ней меньше остановок, работает ATO и она имеет современный дизайн. [75] [76] Скорость поездов может достигать 50 миль в час (80 км/ч). Обычный способ, используемый жителями северного Лондона для посещения Вест-Энда, — это сесть на ветку Northern line Bank, сменить платформу на Euston и продолжить путь на более быстрых поездах линии Victoria. [54] [75] В 2010-х годах оригинальная сигнализация была заменена более современной системой ATO от Westinghouse Rail Systems, включающей «Distance to Go Radio» и более 400 рельсовых цепей. Лондонское метро заявило, что это первое в мире обновление ATO-on-ATO. [67] [69] [77] Новая система сигнализации позволила ввести пересмотренное расписание в феврале 2013 года, что позволило пропускать до 33 поездов в час вместо 27. [78] В сочетании с новыми, более быстрыми поездами пропускная способность линии увеличилась на 21%, что эквивалентно дополнительным 10 000 пассажиров в час. [67] [70] К 2019 году по линии в часы пик проходило около 36 поездов в час, при этом поезд прибывал каждые 100 секунд, что сделало ее одной из самых частых линий скоростного транспорта в мире. [79]

Удобства

Доступ без ступенек

(Символ инвалидной коляски) и текст: Станции с бесступенчатым доступом с платформ линии Виктория на улицу обозначены этим символом.
Уведомление с объяснением о доступе без ступенек. Это можно найти внутри каждого поезда линии Victoria.

Когда линия была построена, бюджетные ограничения привели к тому, что стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и в более поздних проектах расширения. [19] Примерами служат более узкие, чем обычно, платформы и неукрашенные потолки на Walthamstow Central, Blackhorse Road и Tottenham Hale, что повлияло на уровень освещения. [80] Линия была построена с меньшим количеством эскалаторов, чем на других линиях, в качестве меры экономии средств. [81] Отсутствие третьего эскалатора, соединяющего входы на станцию ​​с платформами на некоторых станциях, может привести к серьезным заторам в часы пик. [82] Станции временно закрывались по соображениям безопасности, когда эскалаторы были неисправны. [83]

Между линией Victoria и другими линиями на большинстве пересадок имеются маршруты без ступенек. [84] На станциях Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall и Brixton есть бесступенчатый доступ с улицы к поезду. [85] [84] [86] [87] [88] [89] На всех станциях (кроме Pimlico) установлены платформенные горбы для обеспечения ровного доступа к поездам, что улучшает доступ для пассажиров с ограниченными возможностями, багажом или колясками. [90]

Вентиляция

Надземное здание вентиляторной шахты Ferry Lane и аварийный пункт доступа на острове Херон, примерно на полпути между станциями Blackhorse Road и Tottenham Hale
Шахта вентилятора Ferry Lane и аварийный пункт доступа на острове Херон, примерно на полпути между станциями Blackhorse Road и Tottenham Hale

Около 50 вентиляционных шахт были построены на этапе строительства. [91] Вентиляционные шахты промежуточного туннеля остаются между станциями. Специальные «местные меры» принимаются на случай необходимости эвакуации пассажиров из поездов через аварийную шахту Netherton Road. [92] Разрешение на планирование шахты на Ferry Lane, рядом со станцией Tottenham Hale, было выдано 11 января 1968 года на первом этапе строительства. [93]

К середине 2009 года были пробурены пробные скважины для системы охлаждения на станции Грин-Парк, и к концу 2009 года планировалось пробурить еще несколько скважин. [94] В 2010 году Engineering & Technology сообщил, что 200 литров (44 имп галлона) воды в секунду для системы охлаждения перекачивались через теплообменники на станции Виктория из реки Тайберн в реку Темзу. [95]

В период с 2009 по 2014 год было отремонтировано тринадцать вентиляционных шахт. На первом этапе были отремонтированы Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road и Tynemouth Road. [96] На втором этапе были отремонтированы Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street и Rita Road. [96]

К 2009 году изменения на улице Кобург находились на стадии планирования, а снос шахт на Мортон-Террас, Сомерлейтон-Роуд и Дрейтон-Парке уже состоялся. [94] Разрешение на планирование шахты на Нетертон-Роуд было выдано 8 сентября 1967 года. [97] 31 марта снос и перестройка шахты на Нетертон-Роуд были разрешены в качестве разрешенной застройки . [98] [99]

Депо

Два поезда линии Виктория стоят на запасных путях
Трубчатый состав 2009 года в депо Нортумберленд-Парк на линии Виктория

Депо в Нортумберленд-Парке , зона обслуживания и хранения поездов, является единственной частью линии Виктория над землей. Поезда попадают в депо через ветку в туннеле к северу от Севен-Систерс . [100]

Депо открылось с первым этапом линии в сентябре 1968 года. Оно находится рядом с железнодорожной станцией Нортумберленд-Парк , на Тоттенхэм-Маршес в лондонском районе Харингей , более чем в миле от линии Виктория. Когда оно было построено, оно было 900 футов (270 м) в длину и имело рабочее пространство для 22 восьмивагонных поездов. [25] В рамках программы модернизации метро Transport for London депо было расширено и модернизировано для размещения всех поездов Tube Stock 2009 года. [101] [102]

Будущее

Футбольный клуб «Тоттенхэм Хотспур» и его сторонники вели кампанию за наземную станцию ​​рядом со станцией «Нортумберленд Парк», прилегающую к депо, чтобы улучшить транспортное сообщение стадиона. Планы потребуют сотрудничества с местным советом и Network Rail, чтобы свести к минимуму перебои. [103] [104] Совет Харингея в своем отчете «План для Тоттенхэма» за 2012 год объявил , что существует «потенциал для расширения линии Виктория до Нортумберленд Парка». [105]

Crossrail 2 , также известная как линия Chelsea-Hackney, — это предлагаемая линия через центральный Лондон между станциями метро Victoria и King's Cross St Pancras, которая увеличит пропускную способность в центральном Лондоне на 270 000 пассажиров в день. Она призвана разгрузить линию Victoria, ключевую линию, соединяющую несколько важных лондонских конечных станций. [106] [107]

Были сделаны предложения продлить линию на одну остановку к югу от Брикстона до Херн-Хилл , важной развязки на юге Лондона, обеспечивающей доступ к Кенту, Блэкфрайарсу , Лондонскому мосту и Саттону . Последняя станция будет находиться на большом реверсивном кольце с одной платформой, устраняя критическое ограничение пропускной способности, устраняя необходимость для поездов давать задний ход в Брикстоне и предоставляя более очевидный маршрут для пассажиров, которые ищут ближайшую станцию ​​метро перед любыми другими вариантами транспорта. [108] [109]

Станции

линия Виктория
Легенда
Уолтемстоу Сентрал Линии долины Ли
Дорога Блэкхорс Линия от Евангельского дуба до Баркинга
Нортумберленд Парк Депо
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорога
Семь сестер Линии долины Ли Национальная железная дорога
Финсбери Парк Линия Пикадилли Национальная железная дорога Темзлинк
связь с линией Пикадилли
Хайбери и Ислингтон Северная линия Лондона линия Ист-Лондон Национальная железная дорога
кроссовер
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Кольцевая линия (Лондонское метро) Хаммерсмит энд Сити Лайн Линия метрополитена Северная линия Линия Пикадилли
Национальная железная дорога Темзлинк Евростар
Юстон Северная линия Линия Уотфорд DC Национальная железная дорога
Уоррен Стрит Северная линия
кроссовер
Оксфорд-Серкус Линия Бейкерлоо Центральная линия (Лондонское метро)
Грин Парк Линия Юбилейная Линия Пикадилли
Виктория Кольцевая линия (Лондонское метро) Районная линия Национальная железная дорога
Пимлико
Река Темза
Воксхолл Национальная железная дорога Лондонские речные службы
Стоквелл Северная линия
Брикстон Национальная железная дорога
Подробная схема пути [110]
Легенда
Уолтемстоу Сентрал Линии долины Ли [111]
Дорога Блэкхорс Линия от Евангельского дуба до Баркинга
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорогаДоступ для инвалидов [112]
в Нортумберленд Парк Депо
Семь сестер Линии долины Ли Национальная железная дорога
линия Пикадилли в северном направлении
Финсбери Парк Линия Пикадилли Национальная железная дорога Темзлинк Доступ для инвалидов
линия Пикадилли в южном/западном направлении
Северная городская линия в северном направлении
Хайбери и Ислингтон Северная линия Лондона линия Ист-Лондон Национальная железная дорога
Линия Northern City до Мургейта
↓ правая рука бег
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
Кольцевая линия (Лондонское метро) Хаммерсмит энд Сити Лайн Линия метрополитена Северная линия Линия Пикадилли
Национальная железная дорога Темзлинк Евростар
Доступ для инвалидов
Северная линия до Bank
Юстон Северная линия Линия Уотфорд DC Национальная железная дорога
Северная линия до Кэмден-Тауна
Уоррен Стрит Северная линия
↑ правая рука работает
линия Бейкерлоо в северном направлении
Оксфорд-Серкус Линия Бейкерлоо Центральная линия (Лондонское метро)
линия Бейкерлоо в южном направлении
Грин Парк Линия Юбилейная Линия Пикадилли Доступ для инвалидов
Виктория Кольцевая линия (Лондонское метро) Районная линия Национальная железная дорога Доступ для инвалидов
Пимлико
Река Темза
Воксхолл Национальная железная дорога Лондонские речные службы Доступ для инвалидов
Северная линия в северном направлении
Стоквелл Северная линия
Северная линия в южном направлении
Брикстон Национальная железная дорога Доступ для инвалидов
платформы станции соединены
на одном уровне
СтанцияИзображениеОткрыто Начало обслуживания линии ВикторияРазвязкиПозиция
Уолтемстоу Сентрал Лондонский надземный транспорт26 апреля 1870 г. [113] [а]1 сентября 1968 г.

Лондонский надземный транспорт

51°34′59″N 000°01′11″W / 51.58306°N 0.01972°W / 51.58306; -0.01972 (01 - Центральный вокзал Уолтемстоу)
Дорога Блэкхорс Лондонский надземный транспорт19 июля 1894 г. [40]

Лондонский надземный транспорт

51°35′13″N 000°02′29″W / 51.58694°N 0.04139°W / 51.58694; -0.04139 (02 - Станция Blackhorse Road)
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорога Доступ для инвалидов15 сентября 1840 г. [115] [б]

Национальная железная дорога

51°35′18″N 000°03′35″W / 51.58833°N 0.05972°W / 51.58833; -0.05972 (03 - станция Тоттенхэм-Хейл)
Семь сестер Лондонский надземный транспорт Национальная железная дорога [с]22 июля 1872 г. [117]

Лондонское наземное метро и национальная железная дорога

51°34′56″N 000°04′31″W / 51.58222°N 0.07528°W / 51.58222; -0.07528 (04 - Станция Севен-Систерс)
Финсбери Парк Национальная железная дорога Темзлинк Доступ для инвалидов1 июля 1861 г. [118] [г]

Линия Пикадилли ( CPI ) [25] и Национальная железная дорога

51°33′53″N 000°06′23″W / 51.56472°N 0.10639°W / 51.56472; -0.10639 (05 - станция Финсбери Парк)
Хайбери и Ислингтон Лондонский надземный транспорт Национальная железная дорога26 сентября 1850 г. [119]

Лондонский наземный транспорт и национальная железная дорога ( CPI ) [120]

51°32′45″N 000°06′18″W / 51.54583°N 0.10500°W / 51.54583; -0.10500 (06 - Станция Хайбери и Ислингтон)
Кингс-Кросс Сент-Панкрас Национальная железная дорога Евростар Темзлинк Доступ для инвалидов10 января 1863 г. [121]1 декабря 1968 г.

Линии Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Northern и Piccadilly; National Rail и Eurostar

51°31′49″N 000°07′27″W / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (07 - станция метро King's Cross St Pancras)
Юстон Лондонский надземный транспорт Национальная железная дорога12 мая 1907 г. [122]

Северная линия ( CPI с отделением банка), [30] London Overground и National Rail

51°31′42″N 000°07′59″W / 51.52833°N 0.13306°W / 51.52833; -0.13306 (08 - Станция метро Юстон)
Уоррен Стрит22 июня 1907 г. [122]

Северная линия

51°31′29″N 000°08′18″W / 51.52472°N 0.13833°W / 51.52472; -0.13833 (09 - станция метро Уоррен-стрит)
Оксфорд-Серкус30 июля 1900 г. [123]7 марта 1969 г.

Линии Бейкерлоо ( CPI ) [30] и Центральные

51°30′55″N 000°08′30″W / 51.51528°N 0.14167°W / 51.51528; -0.14167 (10 - Станция метро Oxford Circus)
Грин Парк Доступ для инвалидов15 декабря 1906 г. [124]

Линии Пикадилли и Джубили

51°30′24″N 000°08′34″W / 51.50667°N 0.14278°W / 51.50667; -0.14278 (11 - станция метро Green Park)
Виктория Национальная железная дорога(Аэропортовая развязка Поезда до Гатвика )Доступ для инвалидов1 октября 1860 г. [125]

Кольцевые и окружные линии, а также Национальная железная дорога

51°29′48″N 000°08′41″W / 51.49667°N 0.14472°W / 51.49667; -0.14472 (12 - Лондонский вокзал Виктория)
Пимлико14 сентября 1972 г. [126]—51°29′22″N 000°08′00″W / 51.48944°N 0.13333°W / 51.48944; -0.13333 (13 - станция метро Пимлико)
Воксхолл Национальная железная дорога Доступ для инвалидов11 июля 1848 г. [125]23 июля 1971 г.

Национальная железная дорога, Лондонские речные службы ( пирс Сент-Джордж-Уорф ) [127]

51°29′07″N 000°07′22″W / 51.48528°N 0.12278°W / 51.48528; -0.12278 (14 - Станция Воксхолл)
Стоквелл4 ноября 1890 г. [128]

Северная линия ( CPI ) [36]

51°28′21″N 000°07′20″W / 51.47250°N 0.12222°W / 51.47250; -0.12222 (15 - Станция метро Stockwell)
Брикстон Национальная железная дорога Доступ для инвалидов23 июля 1971 г. [129]

Национальная железная дорога (в пределах 100 метров (330 футов) пешей доступности)

51°27′45″N 000°06′54″W / 51.46250°N 0.11500°W / 51.46250; -0.11500 (16 - станция метро Brixton)
  1. ↑ Открыта как Hoe Street, переименована после открытия Victoria Line 1 сентября 1968 года. [114]
  2. ↑ Открыт как «Тоттенхэм», переименован 1 декабря 1968 года. [115]
  3. ^ Seven Sisters — единственная станция с более чем 2 платформами. Третья платформа — это платформа ожидания для поездов, которые заканчивают свои поездки из Брикстона на Seven Sisters, а не в Walthamstow. Третья платформа обеспечивает доступ к депо Northumberland Park. [116]
  4. ↑ Открыта как Seven Sisters Road (Holloway), переименована 15 ноября 1869 года. [118]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Исключением является ветка, не используемая пассажирами от Seven Sisters до депо линии в Нортумберленд-Парке, координаты: 51°36′04″N 000°03′11″W / 51.60111°N 0.05306°W / 51.60111; -0.05306 (1 - депо Нортумберленд-Парк)
  2. ^ в пересчете на среднее количество поездок на милю
  3. ↑ Службу Кентиш-Таун-Баркинг, обслуживающую Блэкхорс-роуд, предлагалось закрыть в рамках сокращения расходов на строительство Бичинга . [26]
  4. ^ Хотя система была испытана на метро в меньших масштабах до этого, первоначально на коротком участке линии District ; затем более масштабное испытание было проведено на линии Central между Woodford и Hainault . [72] [73] [74]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ «Вопросы Лондонской ассамблеи мэру». Лондонская ассамблея. 2022. Получено 29 февраля 2024 .
  2. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 143.
  3. ↑ Хорн 1988, стр. 14–15.
  4. ^ Вольмар 2012, стр. 301.
  5. ↑ HMSO 1959, стр. 10.
  6. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 148.
  7. ^ Вольмар 2012, стр. 300–301.
  8. ↑ Кук, BWC, ред. (апрель 1955 г.). «Предлагаемое новое лондонское метро». The Railway Magazine . Том 101, № 648. Лондон. С. 279–281.
  9. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 153.
  10. ^ "Общественный пассажирский транспорт, Лондон". Хансард. 18 декабря 1963 г.
  11. ^ "Изменение линии Victoria". London Transport Magazine . 15 (10): 5. Январь 1962. Планы по прокладке в районе Уолтемстоу предлагаемой линии метро Victoria изменяются таким образом, чтобы она заканчивалась на станции Hoe Street, а не на станции Wood Street, как изначально предполагалось. Это связано с тем, что изменения в схеме расположения путей British Railways и контактного электрооборудования на Wood Street обойдутся слишком дорого. Удовлетворительная развязка с электроснабжением Восточного региона до Highams Park и Chingford будет обеспечена на Hoe Street. [...] Пересмотр планов сократит капитальные затраты на линию Victoria примерно на 1 400 000 евро.
  12. ^ Хорн, Майк (2005). Линия Виктория: Иллюстрированная история . Capital Transport. стр. 26. ISBN 1-85414-292-5.
  13. ^ Хорн 1988, стр. 15.
  14. ↑ Батт 1995, стр. 240.
  15. ↑ HMSO 1959, стр. 13.
  16. ^ Клэппер 1976, стр. 123.
  17. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 156.
  18. ^ ab Day & Reed 2010, стр. 160–161.
  19. ^ ab Martin 2012, стр. 235.
  20. ↑ HMSO 1959, стр. 36.
  21. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 160.
  22. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 161.
  23. ^ abc Day & Reed 2010, стр. 163.
  24. ↑ HMSO 1959, стр. 37.
  25. ^ abc Day & Reed 2010, стр. 167.
  26. ^ "Gospel Oak to Barking Renaissance". Rail Engineer . 13 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Получено 12 сентября 2018 г.
  27. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 166.
  28. ^ "Новая лондонская труба начинает работу". Современные железные дороги . Т. XXIV, № 241. Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Ltd. Октябрь 1968 г. стр. 532.
  29. ^ ab "Оживленный старт для Victoria Line" . The Times . Лондон. 2 сентября 1968 г. стр. 3. Получено 12 сентября 2018 г.
  30. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 168.
  31. ^ "Victoria Line" . The Times . Лондон. 7 марта 1969. стр. X . Получено 13 сентября 2018 .
  32. ^ "150 фактов за 150 лет существования метро" . The Independent . 9 января 2013 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Получено 13 сентября 2018 г.
  33. ^ "Seeing Red Over A Green" . The Times . Лондон. 24 мая 1967 г. стр. 2 . Получено 12 сентября 2018 г.
  34. ^ "Расширение линии Victoria (станция Pimlico) (Hansard, 28 июня 1968 г.)". api.parliament.uk . Получено 23 апреля 2020 г. .
  35. ^ "Picture Gallery" . The Times . Лондон. 13 июля 1968 г. стр. 3 . Получено 12 сентября 2018 г.
  36. ^ abcd Day & Reed 2010, стр. 171.
  37. ^ "Picture Gallery" . The Times . Лондон. 24 июля 1971 г. стр. 2 . Получено 14 апреля 2018 г. .
  38. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 172.
  39. ↑ Уорман, Кристофер (23 марта 1973 г.). «Консерваторы GLC надеются подключить города северного Кента к метро» . The Times . Лондон. стр. 6. Получено 13 сентября 2018 г.
  40. ^ ab Butt 1995, стр. 36.
  41. ^ "Barking – Gospel Oak Line User Group E-Bulletin" (PDF) . 27 апреля 2012 г. стр. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 12 сентября 2018 г. .
  42. ^ "London Underground (Victoria) Act 1991" (Законодательный акт) . Национальный архив. 27 июня 1991 г. Получено 11 июня 2012 г.
  43. ^ "The London Underground (Victoria Station Upgrade) Order 2009" (Законодательный акт) . Национальный архив. 28 августа 2009 г. Получено 11 июня 2012 г.
  44. ^ «Присяжные видят душераздирающий фильм де Менезеса». 12 апреля 2012 г.
  45. ^ "Часть линии метро Victoria Tube закрыта из-за затопления мокрым бетоном". BBC News . 23 января 2014 г. Получено 25 января 2014 г.
  46. ^ Эдгар, Джеймс (24 января 2014 г.). «Подземная ошибка: «сахар используется для замедления схватывания бетона»» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 30 июля 2017 г.
  47. ^ Грей, Ричард (24 января 2014 г.). «Почему сахар помог устранить затопление бетоном линии Виктория» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Получено 25 января 2014 г. .
  48. ^ "Ночное метро". Будущее метро . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  49. ^ «В Лондоне открывается ночное метро, ​​что дает «огромный толчок» развитию столицы». BBC News . 20 августа 2016 г. Получено 24 августа 2018 г.
  50. ^ "The Night Tube". Транспорт для Лондона . Получено 21 августа 2016 г.
  51. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 167–168.
  52. ^ "2009 Tube Stock on Track" (PDF) . London Underground Railway Society. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 12 июля 2009 г. .
  53. ^ MacKay, David JC (2008). Устойчивая энергетика — без горячего воздуха (бесплатный полный текст) . ISBN 978-1-906860-01-1.
  54. ^ ab «Этот обман Северной линии сэкономит вам минуты в каждой поездке». Londonist . 27 мая 2016 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  55. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 169.
  56. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 180.
  57. ^ "Tube Update Plan — Victoria". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Получено 6 декабря 2011 года .
  58. ^ "Victoria Line Platform Humps and RVAR". Livis. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 6 декабря 2011 года .
  59. ^ "Victoria Line Platform Humps and RVAR" (PDF) . Livis. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2015 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  60. ^ "Creating Step Free Access for All" (PDF) . Маршаллы. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  61. ^ "Линия Victoria в лондонском метро отмечает 50-летие". BBC News . 1 сентября 2018 г. Получено 12 сентября 2018 г.
  62. ^ "LU Performance Data Almanac". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Получено 1 августа 2012 года .
  63. ^ Дэн Темплтон (26 мая 2017 г.). «Новое расписание линии Виктория увеличивает частоту». International Railway Journal . Получено 14 июля 2017 г.
  64. ^ Feather, Clive (20 июня 2017 г.). "Victoria Line – Services". Clive's Underground Line Guides . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  65. ↑ Дэй 1969, стр. 81.
  66. ↑ Харди 2002, стр. 10, 12.
  67. ^ abc "Tube Upgrade Plan: Victoria line". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Получено 19 июня 2011 года .
  68. ^ "Информация об охлаждающей трубке – мониторинг температуры". Транспорт для Лондона. 3 октября 2017 г. Получено 23 октября 2018 г.
  69. ^ ab Waboso, David (декабрь 2010 г.). «Трансформация трубки». Современные железные дороги . Лондон. С. 42–45.
  70. ^ ab "Окончательный состав 1960-х годов выведен из эксплуатации на линии Виктория". Железная дорога . Питерборо. 10 августа 2011 г. стр. 14.
  71. ^ "Londonist Ltd – Последний поезд Victoria Line 1967 года". YouTube . 3 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 23 октября 2018 г.
  72. ^ "Беспилотные метро готовятся к расширению". Railway Gazette International . 1 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 25 октября 2007 г. Эти испытания переросли в "присутствующее ATO". Линия Victoria в Лондоне первой начала коммерческую эксплуатацию 1 сентября 1968 г., а линия Lindenwold в Филадельфии последовала за ней в январе 1969 г.
  73. ^ "Автоматическая эксплуатация поездов на линии Виктория". The Tube Professionals' Rumour Network . Получено 6 сентября 2007 г.
  74. ^ "House of Lords Hansard for 25 Feb 1998 (pt 9)". Парламентские дебаты (Hansard) . Палата лордов. 25 февраля 1998. col. 747.
  75. ^ ab Martin 2012, стр. 236.
  76. ↑ HMSO 1959, стр. 12.
  77. ^ "Линия Виктория возглавляет обновление Metronet". Railway Gazette . 1 августа 2003 г. Получено 24 августа 2018 г.
  78. ^ "Клиенты линии Victoria имеют самое интенсивное железнодорожное сообщение в стране" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Получено 23 октября 2018 г.
  79. ^ Морган, Дик Мюррей, Бен (30 мая 2019 г.). «Очереди сократились, поскольку поезда линии Виктория начали ходить каждые 100 секунд». Evening Standard . Получено 16 июня 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  80. ^ "Victoria Line". Железнодорожный журнал . Т. 115. 1969. С. 246.
  81. ^ «Я очень обеспокоен тем, что у Crossrail недостаточно эскалаторов». CityMetric . 27 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2018 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  82. ↑ Хилл, Дэйв (15 марта 2010 г.). «Транспорт для Лондона: обострение проблем». The Guardian . Получено 26 октября 2018 г. .
  83. ^ "Highbury & Islington закрыт на ремонт эскалатора" (PDF) . Транспорт Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 17 сентября 2018 г. .
  84. ^ ab Standard Tube Map (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  85. ^ "Станция метро Finsbury Park станет бесступенчатым". Транспорт Лондона (пресс-релиз). 28 января 2019 г. Получено 8 марта 2021 г.
  86. ^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  87. ^ "Avoiding ladders Tube guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2020 г.
  88. ^ "Реконструкция станции метро Vauxhall стоимостью 36 млн фунтов стерлингов достигла половины пути". 18 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 11 июля 2015 г.
  89. ^ "Victoria". Улучшения и проекты . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  90. ^ "Victoria line". Что мы сделали . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  91. ^ Дантон, CE; Келл, Дж.; Морган, HD (1 июня 1966 г.). «Обсуждение статьи № 6845». Victoria Line: эксперименты, проектирование, программирование и ранний прогресс. Труды ICE (отчет). Том 34. Институт инженеров-строителей . стр. 459. doi :10.1680/iicep.1966.8978. ISSN  1753-7789.
  92. ^ London Underground (28 апреля 2002 г.). «Высадка пассажиров» (PDF) . Стандарты . Tc100 (2): 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2011 г. Получено 24 октября 2018 г.
  93. ^ "OLD/1968/0211". Онлайн-услуги по планированию . Совет Харингея. 11 января 1968 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2013 г. Земля на Ферри-Лейн: строительство нового дома для болельщиков от Victoria Line.
  94. ^ ab London Underground Limited (20 мая 2009 г.). Parry, Richard (ред.). Отчет о производительности для Группы по железным дорогам и метрополитену (PDF) . Отчет управляющего директора – London Underground (отчет). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2013 г. . Получено 12 июня 2012 г.
  95. ^ Дуглас, Лоури (2 июля 2010 г.). «Кондиционирование воздуха в лондонском метро — реальность или мечта?». Engineering & Technology . 5 (10). Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. . Получено 25 октября 2018 г. .
  96. ^ ab Klettner (24 января 2008 г.). «Под землей прохладно». Новости строительства . Событие происходит в Андреа. Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 11 июня 2012 г.
  97. ^ "OLD/1967/0517". Online Planning Services . Haringey Council. 8 сентября 1967 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2013 г. Строительство новой вентиляционной шахты и аварийной лестницы для линии Виктория.
  98. ^ Urban Environment Directorate (6 апреля 2004 г.). "01/03/2009 to 31/03/2009" (PDF) . HGY/2009/0151: LUL Mid-Tunnel Vent Shaft, Netherton Road N15. Планирование заявок принято (отчет). Haringey Council. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2009 г. Получено 21 июня 2012 г. Снос и перестройка существующей головной рубки с целью модернизации существующей системы охлаждения на линии Виктория.
  99. ^ "HGY/2009/0151". Online Planning Services . Haringey Council. 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2013 г. Снос и перестройка существующей головной рубки с целью модернизации существующей системы охлаждения на линии Виктория.
  100. ^ "Visit to Northumberland Park Depot". Institution of Railway Operators. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Получено 12 сентября 2018 года .
  101. ^ Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформация трубки». Современные железные дороги . Лондон. С. 43–44.
  102. ^ "London Underground Major Regeneration Scheme". Железнодорожные технологии . Получено 13 сентября 2018 г.
  103. ^ "Поддержка мэром расширения метро". BBC News . 19 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 13 сентября 2018 г.
  104. ^ "Приложение D: Улучшения станции – Уайт Харт Лейн и Нортумберленд Парк" (PDF) . Landolt & Brown. 15 августа 2013 г. стр. 15, 18. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2018 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  105. ^ Стрикленд, Алан; Кобер, Клэр; Ванье, Бернис; Липтон, Стюарт; Лэмми, Дэвид ; Флетчер-Смит, Фиона; Хед, Пол; Кэмплинг, Эндрю; Трэверс, Тони; Бойлан, Брайан; Гирт, Мэтью (26 июля 2012 г.). План для Тоттенхэма (PDF) (Отчет). Совет Харингея. стр. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 2 августа 2012 г. . потенциал для расширения линии Виктория до Нортумберленд-парка
  106. ^ "Crossrail 2 factsheet: Victoria station – TfL Consultation" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г. . Получено 12 сентября 2018 г. .
  107. ^ «Предлагаемый проект Crossrail 2 увеличит пропускную способность и сократит время поездки по железной дороге между юго-западом и северо-востоком Лондона». Network Rail . Получено 24 октября 2018 г.
  108. ^ «Открытие Херн-Хилла и маршрута Кент в Сити». London Reconnections. 9 ноября 2012 г. Получено 4 января 2015 г.
  109. ^ "Crossrail 2 – Консультационный анализ 2014 года" (PDF) . Crossrail 2. стр. 143. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 24 октября 2018 г. .
  110. ^ "Подробная карта транспорта Лондона" . Получено 2 июня 2020 г. .
  111. ^ "CULG - Victoria Line" . Получено 2 июня 2020 г. .
  112. ^ "Step-free Tube guide - Online March 2020(a)" (PDF) . Получено 2 июня 2020 .
  113. ↑ Батт 1995, стр. 121.
  114. ^ Понд, Крис (1975). Линия Чингфорда . Уолтемстоу: Музей Vestry House. стр. 17. ISBN 0-85480-027-1.
  115. ^ ab Butt 1995, стр. 232.
  116. ^ "Тайная жизнь семи сестер". London Reconnections. 20 июня 2012 г. Получено 23 октября 2018 г.
  117. ↑ Батт 1995, стр. 209.
  118. ^ ab Butt 1995, стр. 208.
  119. ↑ Батт 1995, стр. 128.
  120. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 166–167.
  121. ↑ Батт 1995, стр. 134.
  122. ^ ab Butt 1995, стр. 92.
  123. ↑ Батт 1995, стр. 179.
  124. ↑ Батт 1995, стр. 81.
  125. ^ ab Butt 1995, стр. 238.
  126. ↑ Батт 1995, стр. 185.
  127. ^ "MBNA Thames Clippers Расписание" (Расписание) . 21 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2018 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  128. ↑ Батт 1995, стр. 220.
  129. ↑ Батт 1995, стр. 45.

Источники

  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Дэй, Джон Р. (1969). История линии Виктория . Вестминстер: Лондонский транспорт . 968/2719 RP/5M.
  • Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав лондонского метрополитена (15-е изд.). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-263-4.
  • Хорн, МАК (1988). Линия Виктория: Краткая история . Лондон: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-02-8.
  • Клаппер, Чарльз (1976). Утраченные железные дороги Лондона. Лондон: Routledge & Kegan Paul. ISBN 9780710083784. OCLC  487714609.
  • Мартин, Эндрю (2012). Underground, Overground . Profile Books. ISBN 978-1-846-68478-4.
  • Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога . Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.
  • Линия Виктория: Отчет Лондонского комитета по путешествиям министру транспорта и гражданской авиации. Канцелярия Ее Величества. 1959.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Виктория» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/строка Victoria
KML из Wikidata
  • «Victoria Line: Отчет номер один» на YouTube
  • «Открытие линии Виктория». British Pathe . Получено 22 января 2013 г.
  • «Автоматическая эксплуатация поездов на линии Виктория». Tube Prune. 15 марта 2003 г. Получено 11 июля 2008 г.
  • "BCV (Bakerloo, Central & Victoria) Upgrade". Alwaystouchout.com. 8 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 г. Получено 11 июля 2008 г.
  • Архив плакатов Лондонского музея транспорта – изображения мотивов плитки на станции:
  • Брикстон, 1981 г.
  • Стоквелл, 1971
  • Воксхолл, 1971
  • Пимлико, 1971 г.
  • Виктория, 1981 г.
  • Грин-Парк, 1969 (Оригинальная версия)
  • Грин Парк, 1992 (2-я версия)
  • Оксфорд-Серкус, 1969 (Оригинальная версия)
  • Оксфорд-Серкус, 1992 (2-я версия)
  • Уоррен-стрит, 1980 г.
  • Юстон, 1968 г.
  • Кингс-Кросс Сент-Панкрас, 1984 г.
  • Хайбери и Ислингтон, 1992 г.
  • Финсбери-парк, 1988 г.
  • Семь сестёр, 1969
  • Тоттенхэм Хейл, 1969
  • Блэкхорс-роуд, 1969
  • Уолтемстоу Сентрал, 1968 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victoria_line&oldid=1251653992#Depot"