Железнодорожная станция Херн-Хилл
Железнодорожная станция в Ламбете, Южный Лондон, Англия

Херн ХиллНациональная железная дорога
Херн-Хилл расположен в Большом Лондоне.
Херн Хилл
Херн Хилл
Расположение Херн-Хилл в Большом Лондоне
РасположениеХерн Хилл
Местный орган властиЛондонский боро Ламбет
Сетка координатTQ319744
УправляетсяЮго-восточный
Код(ы) станцииХНХ
категория DfTС2
Количество платформ4
ДоступныйДа [1]
Зона тарифа2 и 3
Ежегодный вход и выход National Rail
2018–19Снижаться2,888 миллиона [2]
– обмен Снижаться1,537 миллиона [2]
2019–20Снижаться2,784 миллиона [2]
– обмен Увеличивать1,554 миллиона [2]
2020–21Снижаться0,745 миллиона [2]
– обмен Снижаться0,259 миллиона [2]
2021–2022Увеличивать1,607 миллиона [2]
– обмен Увеличивать0,581 миллиона [2]
2022–23Увеличивать2,004 миллиона [2]
– обмен Увеличивать0,843 миллиона [2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЖелезная дорога Лондона, Чатема и Дувра
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
25 августа 1862 г. ( 1862-08-25 )Открыто
Другая информация
Внешние ссылки
  • Отправления
  • Удобства
Координаты51°27′11″с.ш. 0°06′07″з.д. / 51,453°с.ш. 0,102°з.д. / 51,453; -0,102
Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Herne Hill находится в лондонском районе Ламбет , Южный Лондон , Англия, на границе между лондонскими тарифными зонами 2 и 3. Поезда обслуживаются Thameslink до лондонских Blackfriars , Farringdon , St Pancras International и St Albans по маршруту Thameslink и Southeastern до лондонских Victoria (через Brixton ) и Orpington по Chatham Main Line . Это в 3  милях 76  цепей (6,4 км) вниз по линии от Victoria.

Здание вокзала на Рейлтон-роуд было открыто в 1862 году железной дорогой Лондон-Чатем-и-Дувр . Первоначально поезда ходили только до Виктории, но к 1869 году поезда ходили в Сити , Кингс-Кросс , Кингстон через Уимблдон и Кент , включая экспрессы в Дувр-Харбор для континентальной Европы. Появление железных дорог превратило Херн-Хилл из богатого пригорода с большими жилыми массивами в густонаселенный городской район.

Описание

Железнодорожная станция Херн-Хилл расположена у подножия холма, давшего название этой местности, и недалеко от парка Броквелл . [3] Участок дороги Рейлтон за пределами станции является смешанным и предназначен для пешеходов и транспортных средств. [4]

Железнодорожные линии Chatham Main Line и Sutton Loop через Herne Hill подняты над уровнем дороги на кирпичном виадуке , который проходит с севера на юг. Готическое здание станции 1862 года из полихромного кирпича [5] находится на западной стороне виадука, с доступом к станции также с востока через пешеходный туннель с Milkwood Road. [6] В здании находятся билетная касса и газетный киоск, и оно было включено в список Grade II в 1998 году: в списке отмечены арочные дверные проемы станции, крыша из валлийского сланца и декоративная кирпичная кладка. [7] Черри и Певзнер описали его как «красивую группу» [5] и изобразили на обложке книги о железнодорожной архитектуре Лондона. [8] Навес над входом на станцию ​​(который был укорочен и изменен в середине 20-го века) был снят в 2015 году из-за его ветхого состояния; В июле 2016 года был установлен новый карниз с деревянными балдахинами и карнизом, выполненными по образцу оригинального викторианского дизайна.

Четыре пути обслуживаются двумя островными платформами ; [6] поезда, идущие на север, останавливаются на западной платформе, а поезда, идущие на юг, — на восточной платформе, [9] обеспечивая кросс-платформенный обмен между двумя маршрутами.

На каждом конце станции есть плоские развязки : Herne Hill North Junction, где расходятся линии на Loughborough Junction и Brixton ; и Herne Hill South Junction, где расходятся линии на West Dulwich и Tulse Hill . [10] Пути Thameslink и Southeastern пересекаются на развязках, что ограничивает пропускную способность на обоих маршрутах. [11] На восточной стороне станции, рядом с Milkwood Road, также есть разъезд . [12]

История

Район, ныне известный как Херн-Хилл, был сельской частью поместья Милквелл с 13-го века. [13] Два притока реки Эффра встречались на неосвоенном месте будущей станции; [14] он был известен как Айленд-Грин до 18-го века. [15]

В 1783 году лесоторговец Сэмюэль Сандерс выкупил Херн-Хилл у поместья. [16] Сандерс сдавал в аренду большие участки земли богатым семьям — Джон Раскин провел свое детство в поместье на Херн-Хилл. Эффра была засыпана в 1820-х годах; [14] и к середине 19 века этот район стал пригородом для высшего класса (современный автор называл холм «Элизиумом» для торговцев). [17] Открытие железнодорожной станции, которая обеспечивала удобный и дешевый доступ к центру Лондона, положило начало урбанизации Херн-Хилла. [18] [19] Все крупные поместья в конечном итоге были расчищены, чтобы освободить место для множества небольших домов. [20] В путеводителе по железной дороге 1870 года отмечалось, что население Херн-Хилла составляло 701 человек; [21] одновременное развитие новых жилых улиц увеличило бы население на 3000 человек. [22]

Строительство

Железнодорожная линия через Херн-Хилл была предложена в 1852 году компанией Mid Kent and London and South Western Junction Railways Company. [23] В то время никаких строительных работ не проводилось, и к 1860 году компания прекратила свое существование. [24]

В конце 1850-х годов East Kent Railway имела амбиции запустить пассажирские поезда между Кентом и Лондоном, но она не владела ни одной железнодорожной линией во внутреннем Лондоне. Она достигла соглашения с London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) в 1858 году об использовании ее линии West End и Crystal Palace для доступа к Баттерси и (с 1860 года) Виктории . Это соглашение повлекло за собой дорогостоящие сборы за доступ, но это было необходимо, пока компания не получила парламентское разрешение на строительство в Лондоне. [25] [26]

6 августа 1860 года Закон о расширении метрополии предоставил компании London, Chatham and Dover Railway (LCDR; преемнице компании East Kent) полномочия на строительство трех внутренних лондонских линий: [27] от Beckenham Junction до Herne Hill (4  мили 21  цепь или 6,9 километра); от Herne Hill до Farringdon (4 мили 32 цепи или 7,1 км); и от Herne Hill до Battersea для соединения с линиями в Victoria (2 мили 65 цепей или 4,5 км). [28] Маршрут от Beckenham Junction до Battersea очень напоминал маршрут 1852 года и проходил через Клэпхэм, Брикстон, Herne Hill, Dulwich и Sydenham. [23]

Черно-белый линейный рисунок двухэтажного здания в стиле готики с квадратной башней слева и железнодорожным виадуком справа.
Иллюстрация из The Building News ; обратите внимание на лестницу слева, ведущую на верхний этаж, и на более широкий навес.

Станция Херн-Хилл и первый участок, который должен был быть завершен, от Виктории до Херн-Хилл через Стюартс-Лейн и Брикстон , открылись 25 августа 1862 года. [29] Станция была спроектирована архитектором Джоном Тейлором [30] и железнодорожными инженерами Джозефом Кубиттом и Дж. Т. Тернером. [18] Здание должно было произвести впечатление: в нем были чайные комнаты, предлагающие буфеты, [31] декоративная кирпичная кладка и башня (которая также выполняла практическую функцию сокрытия водяного бака для паровозов). [32] Building News описали станцию ​​в 1863 году как «просторную и удобную ... и самого лучшего качества». В ней также говорилось, что «было проявлено необычайное количество декоративного вкуса» при строительстве станции; даже виадук был оценен как «один из самых декоративных образцов работы, которые мы когда-либо видели, предпринятых на железной дороге» за его прекрасную кирпичную кладку. [33] Проект станции побудил журнал написать редакционную статью в 2000 слов, в которой жаловались на сравнительно низкое архитектурное качество других современных проектов гражданского строительства. [34] Архитектурный критик позже отметил, что станция была «восхвалена» журналами после ее открытия и что ее архитектура все еще считалась образцовой в конце 19 века. [35]

Первоначально было две платформы, вверх и вниз . [36] Доступ к верхней платформе осуществлялся с верхнего этажа здания станции по лестнице снаружи здания. Оригинальная сигнальная будка станции , возвышающаяся над железнодорожным виадуком на пересечении Норвуд-роуд и Хаф-Мун-лейн, была заметной особенностью Херн-Хилла в течение многих лет. [37]

Земля для станции была принудительно выкуплена у поместья Томаса Вайса (умер в 1861 году [38] ), производителя соломенных шляп и владельца аббатства, поместья по адресу Херн-Хилл, 70; станция и большая часть виадука были построены на части территории аббатства. [39] Новая дорога (Стейшн-роуд) была построена от перекрестка Норвуд-роуд и Хаф-Мун-лейн, главной магистрали Херн-Хилл, до станции. [40]

Линия от Бекенхэм-Джанкшен достигла Херн-Хилла с юга в июле 1863 года, [29] соединив станцию ​​с линиями LCDR в Кенте и, наконец, позволив LCDR избежать использования путей LB&SCR для доступа к Виктории из Кента. [41] 6 октября 1863 года открылась Городская ветка от Херн-Хилла до Элефант-энд-Касл , через Кэмбервелл и Уолворт-роуд . [42]

В 1868 году LB&SCR открыла пригородную линию от Лондонского моста до Саттона через Тулс-Хилл . Соединительная линия длиной 1  миля (1,6 км) от Тулс-Хилл до Херн-Хилл открылась 1 января 1869 года. [43]

Ранние услуги

С июля 1863 года поезда LCDR между Викторией и Кентом проходили через Херн-Хилл, а в континентальную Европу — через соединительный пароход из Дуврской гавани в Кале ; [44] эти лодочные поезда одновременно отправлялись из Виктории и Ладгейт-Хилл и соединялись в Херн-Хилл. [45] Экспресс-поездки из Херн-Хилла в Дувр, расстояние в 74  мили (119,1 км), занимали 1 час 36 минут со средней скоростью 46,25  миль в час (74,4 км/ч). [46] Службы в Лондон были разделены в Херн-Хилл, чтобы предоставить пассажирам более легкий доступ к лондонскому Сити и далее; [47] LCDR начала осуществлять прямые службы до Кингс-Кросс и Барнета (теперь станция метро High Barnet ) из Херн-Хилл, когда открылся туннель Сноу-Хилл. [48]

Популярный рабочий поезд (один пенни за поездку) курсировал между Ладгейт-Хилл и Викторией через Херн-Хилл с 1865 года. Поезда отправлялись с обеих конечных станций в 04:55 и возвращались в 18:15. [49] LCDR была вынуждена запустить эту услугу парламентом, чтобы компенсировать большое количество домов рабочего класса, разрушенных в Камберуэлле во время строительства городской ветки. [50] Обычные тарифы на проезд в одну сторону до Ладгейт-Хилл составляли восемь пенсов, шесть пенсов и четыре пенса для первого, второго и третьего класса соответственно (или в обе стороны за один шиллинг , девять пенсов и семь пенсов соответственно), время в пути составляло 15 минут на экспрессах и 26 минут при остановке на всех остановках. [51]

Как Great Northern Railway (GNR), так и London and South Western Railway (LSWR) помогли профинансировать Metropolitan Extensions (320 000 и 310 000 фунтов стерлингов соответственно; 37 970 000 и 36 780 000 фунтов стерлингов в 2023 году [52] ) в обмен на право использовать пути LCDR. [53] GNR управляла поездами между Хэтфилдом и Херн-Хиллом с августа 1866 года по март 1868 года (когда поезда были перенаправлены в Викторию через узел Лафборо); [48] это был загруженный сервис со всеми остановками: 15 поездов отправлялись из Хэтфилда и 14 — из Херн-Хилла каждый день. [54] LSWR начала управлять поездами между Ладгейт-Хиллом и Уимблдоном через Херн-Хилл, когда было завершено расширение Тулс-Хилл. [53] Некоторые из этих служб доходили до Кингстона до середины 1890-х годов. [55]

Изменения с 1870 по 1923 гг.

Анимация, демонстрирующая изменение макета. Здание вокзала внизу. 1862: Станция открывается с одной платформой, прикрепленной к зданию, и одной платформой над ним, с двумя путями между ними. 1870: Подъездные пути открываются слева от здания и новый путь на дальней стороне платформы, превращая ее в остров. 1884: Новая островная платформа и два новых пути теперь наверху. 1925: Подъездные пути и платформа здания внизу удалены; верхняя островная платформа удлинена; островная платформа, ближайшая к зданию, перемещена ближе к станции, что позволяет использовать два пути между островными платформами. 1966: Путь наверху, используемый для грузовых перевозок, закрыт. 2009: Путь наверху частично открыт как подъездной путь.
Изменение компоновки. Кроссоверы и повороты пути опущены для ясности.

К 1870 году к востоку от станции был добавлен путь, а к западу — два запасных пути; [56] [57] один из западных запасных путей представлял собой платформу для пассажирских поездов, доступ к которой осуществлялся с платформы, примыкающей к верхнему этажу. [58] К 1880 году на станции Херн-Хилл использовалась блокировочная сигнализация. [59]

LCDR расширила станцию ​​в 1884 году, чтобы удовлетворить растущий спрос: виадук был расширен, чтобы позволить строительство второй островной платформы и двух линий на восток [60] (самая восточная линия использовалась только для грузовых перевозок [61] ); и был открыт пешеходный туннель под виадуком. В 1885 году LCDR решила использовать железнодорожную станцию ​​Блэкфрайарс-Бридж исключительно как товарный двор, но на этом месте не хватало места для сортировки вагонов. [53] [62] Для этой цели она приобрела 14 акров (5,7 га) земли между Херн-Хилл и Лафборо-Джанкшен. [63] Сортировочные пути Херн-Хилл имели около 35 подъездных путей, самый длинный из которых был 940  футов (286,5 м). [64] В середине 1880-х годов по адресу 239 Railton Road был построен дом начальника станции, так как с этого места открывался хороший вид на станцию ​​(сейчас он находится в частной собственности). [65] В 1888 году Рейлтон-роуд была продлена до перекрестка Норвуд-роуд/Халф-Мун-лейн, а Стейшн-роуд прекратила свое существование. [40]

Черно-белая карта железнодорожной станции, показывающая расположение путей и платформ.
Карта Картографического управления 1894 года, показывающая расположение станции.

В начале 1899 года LCDR и соседняя South Eastern Railway (SER) объединили свои операции в South Eastern and Chatham Railway (SECR), совместно принадлежавшую обеим железным дорогам. SECR управляла поездами, но линии и станции продолжали принадлежать LCDR или SER. [66]

В 1910 году началось ночное сообщение от Ладгейт-Хилл (отправление в 01:15) до Бекенхэм-Джанкшен через Херн-Хилл. Целью было удовлетворить журналистов на Флит-стрит, которые регулярно жаловались в печати на плохое качество обслуживания на линии; те, кто работал в утренних газетах, часто работали за полночь и пропускали последний поезд. [67]

Обслуживание Фаррингдона из Херн-Хилла было прекращено в 1916 году с закрытием туннеля Сноу-Хилл для пассажиров, а поезда с юга заканчивались на виадуке Холборн . [68] [69] LCDR объединилась с LB&SCR, SER и несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Южную железную дорогу в начале 1923 года. [70]

Модернизация

Работа по электрификации бывших пригородных маршрутов LCDR началась в 1924 году. Станция Херн-Хилл была существенно перестроена в рамках этих работ: восточная островная платформа была удлинена; оригинальная островная платформа была снесена и заменена еще одной, более западной, что позволило проложить два пути между островными платформами; западные подъездные пути были демонтированы; а верхний этаж был закрыт для пассажиров. [71] [72]

12 июля 1925 года на обоих маршрутах через Херн-Хилл, от Виктории до Орпингтона на главной линии Чатема и по всей длине городской ветки вступила в эксплуатацию система третьего рельса напряжением 660 вольт. Электропоезда ходили каждые 20 минут по обоим маршрутам в течение дня [73] и оставались на ночь на сортировочных путях к северу от станции. [74]

Кирпичное здание на дальней стороне железнодорожных путей, за синим металлическим забором. Все двери и окна заложены кирпичом.
Запечатанные входы и окна верхнего этажа станции

Отличительная сигнальная будка с видом на Норвуд-роуд и аналогичная сигнальная будка в северном конце станции были снесены в 1956 году и заменены одной сигнальной будкой, прилегающей к северному перекрестку. [75] Новая сигнальная будка использовалась с июня 1956 года по декабрь 1981 года, когда ее функции были переданы Виктории; здание все еще существует и используется железнодорожным персоналом. [76] Сигнализация на Херн-Хилл была модернизирована с семафоров на цветные огни 8 марта 1959 года в рамках плана электрификации побережья Кента. [77]

К 1959 году схема пригородных перевозок в Херн-Хилле приняла форму, которую она сохранила в 21 веке: поезда со всеми остановками из Виктории в Орпингтон и из Лондонского Сити в Уимблдон и Саттон (но, в отличие от современной петли Саттон, через Уэст-Кройдон ). [78] Однако в послевоенные годы наблюдалось снижение количества электропоездов на главной линии Чатема через Херн-Хилл. Сразу после электрификации в 1925 году по маршруту между Херн-Хиллом и Шортлендсом в каждом направлении в течение каждого непикового часа ходило шесть поездов. К 1960 году их число сократилось до двух поездов в каждом направлении. [79]

Сортировочные пути Херн-Хилл были закрыты 1 августа 1966 года, а грузовая линия к востоку от станции была выведена из эксплуатации. [80] От подъездных путей ничего не осталось: жилые дома были построены вдоль Шекспир-роуд (на западных подъездных путях), а коммерческие помещения были построены вдоль Милквуд-роуд (на восточных подъездных путях). [81]

С 1988 г.

В 1988 году туннель Сноу-Хилл был вновь открыт, и бывшая ветка LCDR City Branch легла в основу нового маршрута Thameslink . Network Rail начала масштабную модернизацию маршрута в 2009 году. Ключевой целью программы Thameslink было позволить большему количеству поездов курсировать между центром Лондона и Брайтоном , чему помешало узкое место между Лондонским мостом и Блэкфрайарсом на виадуке через исторический рынок Боро . Network Rail изначально предлагала расширить виадук и снести часть рынка, но общественная реакция на этот план побудила Network Rail рассмотреть возможность постоянного маршрута всех поездов Thameslink в/из Брайтона через Херн-Хилл, избегая Лондонского моста и рынка. [82] Это потребовало бы разделения уровней двух линий через Херн-Хилл, что было бы достигнуто путем строительства нового виадука непосредственно к востоку от существующего виадука и использования эстакады для соединения южного конца нового виадука с линией между Тулс-Хилл и Норт-Далвичем (проведение путей через главную линию Чатема и в направлении Тулс-Хилл). [83] Это предложение было отклонено в 2004 году из-за его воздействия на окружающую среду на Херн-Хилл и большего количества развязок, предлагаемых на маршруте Лондонского моста; вместо этого был расширен виадук Боро-Маркет. [82]

С 1994 года и до завершения строительства высокоскоростной линии 1 в ноябре 2007 года поезда Eurostar , соединявшие Лондон Ватерлоо с Брюсселем и Парижем, проходили через Херн-Хилл без остановки. [84] Это ознаменовало конец железнодорожного сообщения с континентом через Херн-Хилл, которое было начато LCDR в 1863 году, когда была завершена линия между Викторией и Дувром через Херн-Хилл.

Поезд, проходящий через станцию
Поезд Eurostar, проходящий через Херн-Хилл в марте 2000 года.

Верхний этаж станции, который не использовался пассажирами с 1925 года, был преобразован в 3000  кв. футов (278,7 м 2 ) офисных помещений в 1991 году и сдан в аренду как «Tower House» (в честь отличительной башни станции). [80] Заброшенная грузовая линия к востоку от станции была частично открыта в 2009 году в качестве запасного пути для использования поездами Thameslink, чтобы компенсировать потерю запасных путей, когда была закрыта ветка Moorgate Thameslink. [12] [85] Связь линии с южным перекрестком была разорвана во время этих работ. Станция стала полностью доступной к 2010 году: в 2008 году были установлены лифты, обеспечивающие бесступенчатый доступ к платформам [86] , а в 2010 году на платформах южного направления был открыт туалет для лиц обоего пола с ограниченными возможностями. [87]

Несчастные случаи и сбои

Нарисованная карандашом схема, показывающая около 30 подъездных путей, равномерно распределенных между верхней и нижней частью схемы; железнодорожная линия проходит через середину схемы.
Карта, показывающая расположение бывших подъездных путей к северу от Херн-Хилл и место столкновения в 1960 году.

6 ноября 1947 года паровоз, приближавшийся из Уэст-Далвича, прошёл сигнал опасности в условиях сильного тумана и врезался в электропоезд, пересекавший южный перекресток станции в направлении Тулс-Хилл. Один пассажир электропоезда погиб, а девять других были госпитализированы. [88]

Небольшая авария произошла 30 июня 1957 года. Легковой паровоз, направлявшийся в сторону Тулс-Хилла, ждал, чтобы пересечь южный перекресток, когда в него сзади врезался экспресс-пассажирский поезд из Виктории, который проехал сигнал опасности. Водитель легкого паровоза и два пассажира экспресса были госпитализированы, но быстро выписаны. [89]

Второе фатальное столкновение произошло на сортировочных путях, к северу от станции, 1 апреля 1960 года в тумане, который снизил видимость до 60  футов (18,3 м). Паровоз ждал на южном пути за пределами Херн-Хилл сигнала продолжения, когда сигнальщик освободил электропоезд позади паровоза, чтобы продолжить движение по тому же пути. Паровоз был сбит сзади, убив машиниста электропоезда. [90]

Будущее

Услуги

Маршрут через станцию ​​был более загружен с декабря 2014 по 2018 год, так как поезда Thameslink, обслуживающие London Bridge, были перенаправлены через Herne Hill [91]  — дополнительные четыре поезда в час в обоих направлениях. [92] Это было связано с реконструкцией London Bridge , которая временно закрыла его для поездов Bedford-Brighton . Дополнительные поезда не останавливались на Herne Hill; они быстро ходили между London Blackfriars и East Croydon . [92] Для 12-вагонных пиковых поездов было невозможно останавливаться на Herne Hill, поскольку платформы слишком короткие, и было нецелесообразно использовать селективное управление дверьми , поскольку вагоны, не находящиеся на платформах, засоряли бы перекрестки. [93]

Схема, показывающая пути, платформы и переходы на станции Херн-Хилл в 2012 году. Снизу вверх (с запада на восток): здание станции; железнодорожный путь; верхняя островная платформа; два железнодорожных пути; нижняя островная платформа; железнодорожный путь; и запасной путь. На каждом конце станции есть два разъезда.
Современная планировка путей и сооружений на станции Херн-Хилл

Network Rail в своей стратегии использования маршрутов Лондон и Юго-Восток от июля 2011 года рекомендовала, чтобы все рейсы из Херн-Хилла в направлении Блэкфрайарс заканчивались на платформах залива в Блэкфрайарс после завершения реконструкции Лондонского моста в 2018 году [94] и чтобы туда вернулись перенаправленные поезда Thameslink. [95] Пассажирам из Херн-Хилла пришлось бы пересаживаться в Блэкфрайарс, чтобы ехать дальше на север. Network Rail дала эту рекомендацию, поскольку с 2018 года больше рейсов будут использовать маршрут между Сент-Панкрас и Лондонским мостом; [96] отправка поездов из Херн-Хилла на конечные платформы на западной стороне Блэкфрайарс (вместо сквозных путей на восточной стороне станции) устранила бы необходимость для них пересекать перед поездами в/из Денмарк-Хилл и поездами в/из Лондонского моста на перекрестках к югу от Блэкфрайарс. [97]

В январе 2013 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что поезда, обслуживающие линию Sutton Loop (также известную как Wimbledon Loop), продолжат курсировать по Лондону после 2018 года. Количество поездов, останавливающихся в Херн-Хилле на этом маршруте, останется неизменным — четыре поезда в час. [98] DfT также решил, что Sutton/Wimbledon Loop останется частью франшизы Thameslink по крайней мере до конца 2020 года; [99] после чего маршрут будет обслуживаться поездами класса 700 .

В долгосрочной перспективе Network Rail прогнозирует, что к 2031 году число пассажиров, пытающихся проехать по маршруту между Херн-Хилл и Блэкфрайарс в самый загруженный час пик каждый будний день, будет на 900 больше, чем могут разместиться в поездах. [100] Ожидается, что для решения этой проблемы в конечном итоге потребуются восьмивагонные поезда с большей вместимостью (аналогичные поездам класса 378 , используемым на внутренних маршрутах лондонского метрополитена). [101]

Инфраструктура станции

Пара железнодорожных путей третьего рельса пересекается второй парой путей, приходящей справа.
Текущая южная плоская развязка в Херн-Хилл, рассматриваемая для разделения уровней

Маршрут от Виктории до Орпингтона через Херн-Хилл, как ожидается, станет одним из самых перегруженных и переполненных в Юго-Восточном Лондоне к 2026 году. [102] Network Rail рассматривает возможность разделения уровней двух линий, проходящих через Херн-Хилл, чтобы поезда не пересекали пути друг друга на развязках станции; [103] это ограничивает количество служб, которые могут проходить через станцию. Стратегия использования маршрутов для Южного Лондона 2008 года пришла к выводу, что это улучшение не потребуется до 2020 года, но рекомендовала защитить необходимую землю. [103] Разделение уровней поддерживается Southeastern [104] и First Capital Connect считает, что этому следует уделить больше внимания, [105] но Network Rail заявила, что будет сложно выполнить эту работу, поскольку станция находится на виадуке и окружена зданиями. [106] Стратегия использования маршрутов 2011 года, в которой рассматривались варианты снижения загруженности в Херн-Хилл до 2031 года, не предполагала разделения уровней в качестве варианта в период 2011–2031 годов. [96] [101]

Этот проект также позволит удлинить платформы в Херн-Хилле для приема 12-вагонных поездов, поскольку нынешняя северная развязка, которая не позволяет их удлинять, будет удалена. [93] Однако более длинные поезда не могут использоваться на кольце Саттон/Уимблдон без реконструкции Талс-Хилла и Элефант-энд-Касл. [107]

Network Rail отметила перегруженность самой станции и держит ситуацию под контролем. [108] Transport for London (TfL) рекомендовала провести определенные работы по улучшению (новые входные двери, удаление внутренней стены, более широкие лестницы на платформы и второй вход на станцию) в период с 2014 по 2019 год. [109]

TfL также предположила, что существует потенциальная возможность переоборудования разъезда, прилегающего к Milkwood Road, для использования пассажирами. [110] Это потребует существенных изменений на станции, поскольку нет прямого доступа к платформам с Milkwood Road, а существующее метро для доступа к платформам не простирается к востоку от платформы, идущей на юг. [6]

Вхождение в состав London Overground

Мэр Лондона опубликовал долгосрочное видение лондонского надземного метро в феврале 2012 года. [111] В нем рекомендуется, чтобы все лондонские пригородные железнодорожные услуги в конечном итоге были переданы TfL, а пригородные услуги, которые в настоящее время предоставляются Southeastern, были переданы до 2020 года, чтобы продемонстрировать преимущества этого подхода. [112] Пригородные услуги Southeastern включают маршрут между Викторией и Орпингтоном через Херн-Хилл. [113] TfL объявила, что в конце 2012 года она подаст заявку на более активное участие в этих услугах после истечения срока действия франшизы Southeastern в начале 2014 года, [114] но в марте 2013 года DfT объявила, что франшиза Southeastern будет продлена до середины 2018 года. [115]

Расширение линии Виктория

TfL рассматривала возможность продления линии Victoria до Herne Hill, чтобы обеспечить более быстрый оборот на южном конце линии. Расширение не является приоритетом для TfL, поскольку у него более слабый бизнес-кейс, чем у других инфраструктурных проектов. [116]

Услуги

Кирпичное здание с декоративной кирпичной кладкой; слева видна башня, справа — лестница. Главный вход в центре здания; справа от входа — служба такси.
Вид на станцию ​​с южного конца Рейлтон-роуд.

Обслуживанием станции Херн-Хилл занимаются компании Southeastern и Thameslink, использующие электропоезда классов 465 , 466 и 700 .

Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [117]

В часы пик дополнительные рейсы Southeastern курсируют между станциями London Victoria и Bromley South.

Вечером и по воскресеньям ряд маршрутов Thameslink распространяется за пределы Сент-Олбанс-Сити до Лутона и Бедфорда .

С изменением расписания в декабре 2024 года интенсивность движения поездов между вокзалом Лондон-Виктория и Орпингтоном в непиковые часы увеличится вдвое и составит 4 тонны в час с понедельника по пятницу. [118]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Юго-восточный
Темзлинк

Связи

Автобусные маршруты London Buses 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 , школьный маршрут 690 и ночные маршруты N3 и N68 обслуживают станцию. [119]

Примечания

  1. ^ "Станционные сооружения для Херн-Хилл". National Rail Enquiries . Получено 29 мая 2013 г.
  2. ^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  3. ^ Herne Hill Society (2011). Краткая история Herne Hill . Лондон: Herne Hill Society. стр. 13. ISBN 978-1-873520-83-3.
  4. ^ Схема улучшения перекрестка Херн-Хилл. Архивировано 28 декабря 2009 г. в Wayback Machine Lambeth Council. Получено 2 мая 2012 г.
  5. ^ ab Cherry, Bridget; Pevsner, Nikolaus (1983). Buildings of England, London: South, Volume 2. London: Penguin. С. 363.
  6. ^ План станции abc Herne Hill Архивировано 20 октября 2012 г. в Wayback Machine National Rail. Получено 20 апреля 2012 г.
  7. ^ Историческая Англия . "Железнодорожная станция Херн-Хилл, только входной блок (1376144)". Список национального наследия Англии . Получено 20 апреля 2012 г.
  8. ^ Саймс, Родни (1973). Железнодорожная архитектура Большого Лондона . Чтение: Osprey Publishing. Обложка. ISBN 978-0-85045-123-8.
  9. ^ Уилсон, GRS (1948). Железнодорожные аварии: Отчет о столкновении, которое произошло 6 ноября 1947 года в Херн-Хилл на Южной железной дороге (PDF) . Лондон: Министерство транспорта. Схема точки столкновения . Получено 20 апреля 2012 г.
  10. ^ Браун, Джо (2009). Лондонский железнодорожный атлас . Хершам, Великобритания: Ян Аллан. стр. 32.
  11. ^ Network Rail 2008, стр. 54.
  12. ^ ab Thameslink Key Output Zero – Blackfriars Terminus Platforms Closure Архивировано 22 марта 2014 г. в Wayback Machine Southern Electric Group. Получено 20 апреля 2012 г.
  13. ↑ Шеппард 1956, стр. 141–145.
  14. ^ ab Talling, Paul (2011). Затерянные реки Лондона . Лондон: Random House. стр. 54. ISBN 978-1-84794-597-6.
  15. ^ Уилсон, Джеймс (1973). История Норвуда . Лондон: Лондонский округ Ламбет. стр. 10. ISBN 978-0-9501893-3-8.
  16. ↑ Шеппард 1956, стр. 1–17.
  17. ^ Хоун, Уильям (1830). Книга на каждый день и застольная книга (том 2) . Т. Тегг. стр. 557.
  18. ^ ab Sheppard 1956, стр. 146–154.
  19. ^ Лонг, Хелен С. (1993). Эдвардианский дом: дом среднего класса в Британии, 1880–1914 . Manchester University Press. стр. 55. ISBN 978-0-7190-3728-3.
  20. ^ Herne Hill Society 1992, стр. 7.
  21. ↑ ABC; или Алфавитный железнодорожный путеводитель: наглядно показывающий, как и когда ехать из Лондона на различные станции в Великобритании, а также обратно и т. д . Лондон: W. Tweedie. 1870. С. 55.
  22. ^ Девятнадцатый век Архивировано 16 января 2016 г. в Wayback Machine Herne Hill Society. Получено 3 мая 2012 г.
  23. ^ ab The Railway Times : 1153. 30 октября 1852 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  24. ↑ Mid Kent and London and South Western Junction Railways Company. Национальный архив. Получено 14 июля 2014 г.
  25. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, стр. 327.
  26. ^ Тернер, Джон Говард (1978). London Brighton and South Coast Railway 2 Создание и рост . Лондон: BT Batsford. стр. 121. ISBN 978-0-7134-1198-0.
  27. ↑ Уайт 1961, стр. 36.
  28. ^ Адамс, У. Дж. (1866). Железнодорожный справочник Брэдшоу, руководство для акционеров и официальный справочник . стр. 172.
  29. ^ ab White 1961, стр. 33.
  30. ^ Уилер, Майкл (1993). Лампа памяти: Раскин, традиция и архитектура . Манчестер: Manchester University Press. стр. 180. ISBN 978-0-7190-3710-8.
  31. ↑ Курс, Эдвин (1962). Лондонские железные дороги . Лондон: BT Batsford. С. 265.
  32. ^ Herne Hill Society 2003, стр. 10.
  33. ^ "London, Chatham and Dover Railway". The Building News . 10 : 27. 9 января 1863 г.
  34. ^ "Железнодорожная станция Херн-Хилл". The Building News . 10 : 327. 1 мая 1863 г.
  35. ^ Фрэмптон, Джордж (1896). Студия . 7. National Magazine Co: 24. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  36. ↑ Стэнфорд, Эдвард (1864). Карта Лондона и его пригородов Стэнфордской библиотеки 1864 года: Восточный Брикстон, Южнолондонская железная дорога, Лондонская Чатемская и Дуврская железная дорога, Херн-Хилл и Далвич .
  37. ^ Herne Hill Station Архивировано 26 сентября 2013 г. в Wayback Machine . Совет Ламбета. Получено 20 апреля 2012 г.
  38. ^ "№ 22493". The London Gazette . 19 марта 1861 г., стр. 1260.
  39. ^ Herne Hill Society 2003, стр. 78.
  40. ^ ab Herne Hill Society 2003, стр. 11.
  41. ^ Нок, О.С. (1961). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Лондон: Ian Allan. стр. 53, 60. OCLC  254188896.
  42. ↑ Уайт 1961, стр. 37.
  43. ^ Киднер, Р. В. (1952). Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра . Южный Годстоун, Суррей: Oakwood Press. стр. 10. OCLC  12264028.
  44. ^ Рейнольдс, Сиан (2007). Париж-Эдинбург: Культурные связи в Прекрасную эпоху . Фарнем: Ashgate Publishing. стр. 14.
  45. ↑ Иллюстрированный путеводитель по Лондону Уорда и Локка . Ward, Lock and Co, Ltd. 1879. стр. 36.
  46. ^ Уиллок, Х. Б. (1884). «Английские экспрессы в 1871 году и сравнение их с поездами 1883 года». Журнал Лондонского статистического общества . 47 (2). Королевское статистическое общество: 294. doi : 10.2307/2979189. JSTOR  2979189.
  47. ↑ Уайт 1961, стр. 39.
  48. ^ ab Jackson 1969, стр. 194.
  49. ↑ Уайт 1971, стр. 36.
  50. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, стр. 333.
  51. ↑ ABC; или Алфавитный железнодорожный путеводитель: наглядно показывающий, как и когда ехать из Лондона на различные станции в Великобритании, а также обратно и т. д . Лондон: W. Tweedie. 1870. С. 10, 55.
  52. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  53. ^ abc Джексон 1969, стр. 193.
  54. ↑ Железнодорожные новости : 136. 11 августа 1866 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  55. ^ Митчелл и Смит 1992, рис. 53.
  56. ^ Маршалл, WW (1988). Старые карты Ordnance Survey Брикстон и Херн Хилл 1870. Карты Алана Годфри. ISBN 978-0-85054-151-9.
  57. ↑ Митчелл и Смит 1992, карта VIII.
  58. ^ Митчелл и Смит 1992, рис. 54.
  59. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, стр. 347.
  60. ^ "Miscellaniа". Строитель . 47. Строитель, Ковент-Гарден: 278. 1884.
  61. ↑ Митчелл и Смит 1992, карта IX.
  62. ↑ Уайт 1971, стр. 37.
  63. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, стр. 332.
  64. ^ Митчелл и Смит 1992, рис. 58.
  65. ^ Herne Hill Society 2003, стр. 14.
  66. ^ Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . стр. 314, 345, 355. ISBN 978-0-7110-0059-9.
  67. ↑ Джексон 1969, стр. 199.
  68. ↑ Джексон 1969, стр. 201.
  69. ↑ Уайт 1971, стр. 39.
  70. ^ Бонавия, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги . Лондон: Анвин Хайман. стр. 26. ISBN 978-0-04-385107-4.
  71. ↑ Муди 1957, стр. 27.
  72. ^ Митчелл и Смит 1992, рис. 65.
  73. ↑ Муди 1957, стр. 28.
  74. ↑ Муди 1957, стр. 104.
  75. ↑ Муди 1957, стр. 154.
  76. ^ Митчелл и Смит 1992, рис. 60, 64.
  77. ↑ Railway Gazette International . 110 : 290. 11 августа 1866 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  78. ↑ Джексон 1969, стр. 205.
  79. ↑ Уайт 1971, стр. 64.
  80. ^ ab Mitchell & Smith 1992, рис. 61.
  81. ^ Herne Hill Society 1992, стр. 5.
  82. ^ ab Network Rail 2004, стр. 8.
  83. ^ Network Rail 2004, стр. 10.
  84. ^ Channel Tunnel International Rail Link (PDF) . British Rail. Маршруты пассажирских поездов – Инфраструктура и движение поездов . Получено 4 мая 2012 г. .
  85. ^ Вариант предлагаемого изменения сети G1: объекты разворота Herne Hill (PDF) . Network Rail. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2016 года . Получено 20 апреля 2012 года .
  86. ^ Информационный бюллетень Herne Hill Society (PDF) . Herne Hill Society. 2008. стр. 5. Получено 20 апреля 2012 г.
  87. ^ Политика защиты инвалидов, стр. 5. Архивировано 3 августа 2013 г. в Wayback Machine London & Southeastern Railway. Получено 20 апреля 2012 г.
  88. ^ Уилсон, GRS (1948). Железнодорожные аварии: Отчет о столкновении, которое произошло 6 ноября 1947 года в Херн-Хилле на Южной железной дороге (PDF) . Лондон: Министерство транспорта . Получено 20 апреля 2012 г.
  89. ^ МакМаллен, Д. (1957). Железнодорожные аварии: Отчет о столкновении, которое произошло 30 июня 1957 года в Херн-Хилл в Южном регионе Британских железных дорог (PDF) . Лондон: Министерство транспорта и гражданской авиации . Получено 20 апреля 2012 года .
  90. ^ Рид, WP (1960). Железнодорожные аварии: Отчет о столкновении, которое произошло 1 апреля 1960 года на сигнальном посту сортировочной станции Херн-Хилл в Южном регионе Британских железных дорог (PDF) . Лондон: Министерство транспорта, Канцелярия Его Величества . Получено 28 февраля 2023 года .
  91. ↑ Новая станция London Bridge. Архивировано 1 февраля 2012 г. в Wayback Machine , программа Thameslink. Получено 20 апреля 2012 г.
  92. ^ ab Network Rail 2008, стр. 92.
  93. ^ ab Network Rail 2008, стр. 128.
  94. ^ Network Rail 2011, стр. 71.
  95. ^ Network Rail 2011, стр. 20.
  96. ^ ab Network Rail 2011, стр. 72.
  97. ^ Network Rail 2011, стр. 80.
  98. ^ "Правительство защищает будущее Уимблдонского кольца" (пресс-релиз). Министерство транспорта. 21 января 2013 г. Получено 10 января 2015 г.
  99. ^ "Консультация по объединенной франшизе Thameslink, Southern и Great Northern" (PDF) . Департамент транспорта. Май 2012 г. С. 11–12. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 г. Получено 1 июня 2012 г.
  100. ^ Network Rail 2011, стр. 102.
  101. ^ ab Network Rail 2011, стр. 139.
  102. ^ Нагрузка на железнодорожную сеть Лондона, Рисунок 2, Транспортный комитет. Получено 20 апреля 2012 г.
  103. ^ ab Network Rail 2008, стр. 145.
  104. ^ "Варианты, рассматриваемые для преодоления разрыва между текущим спросом и будущим ростом" (PDF) . Ответ на консультацию по стратегии использования маршрутов . Юго-Восточный. 2007. стр. 3. Получено 20 апреля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ Консультационный ответ – Стратегия использования маршрута Южного Лондона (PDF) . First Capital Connect. 2007. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2016 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  106. ^ "Rail Overcrowding". Транспортный комитет 13 ноября 2008 г. Лондонская ассамблея . 2008. стр. 28. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  107. ^ Network Rail 2011, стр. 138–139.
  108. ^ "Пробелы и варианты" (PDF) . Станции сети RUS . Network Rail. 2011. стр. 57. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2016 года . Получено 20 апреля 2012 года .
  109. ^ "Summary of suggestions at Strategic Interchanges" (PDF) . Реализация транспортной стратегии мэра: Национальная железная дорога в Лондоне . Транспорт для Лондона. 2011. стр. 71 . Получено 20 апреля 2012 г. .
  110. ^ "9.4 Gap H: Elephant & Castle Corridor" (PDF) . London and South East RUS Consultation Response . Transport for London. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2016 года . Получено 20 апреля 2012 года .
  111. ^ Администрация Большого Лондона, 2012.
  112. ↑ Администрация Большого Лондона 2012, стр. 23.
  113. ^ Юго-Восточный 2014, стр. 6.
  114. ^ Транспортный комитет: франчайзинговые заявки и комментарии Фрэнка, London Reconnections Получено 30 мая 2012 г.
  115. ^ Барроу, Кит (26 марта 2013 г.). «Британское правительство выпускает пересмотренный график франчайзинга». International Railway Journal . Лондон . Получено 10 января 2015 г.
  116. ^ "Transport Plan – Southward Extensions". London Assembly . 16 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  117. ^ Таблицы 52, 173, 179, 180, 195 Расписание поездов National Rail , декабрь 2021 г.
  118. ^ "Расписания | Юго-Восточный". www.southeasternrailway.co.uk . Получено 11 августа 2024 г. .
  119. ^ "Автобусы из Херн-Хилл" (PDF) . TfL . 29 апреля 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г. .

Ссылки

Зеленый паровоз, стоящий лицом к камере и выпускающий дым, сфотографирован между двумя платформами станции.
Класс «Битва за Британию» № 34067 «Тангмер», стилизованный под «Золотую стрелу», проходящий через Херн-Хилл в 2007 году
  • Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1968). История Южной железной дороги (Объединенный том) . Лондон: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0059-9.
  • Thameslink и Great Northern (2014). Расписание движения поездов с 14 декабря 2014 года по 16 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Получено 10 января 2015 года .
  • Greater London Authority (февраль 2012 г.). The Mayor's Rail Vision (PDF) . Получено 20 апреля 2012 г.
  • Общество Херн-Хилл (1992). Взгляд на историю Херн-Хилл . Лондон: Общество Херн-Хилл.
  • Общество Херн-Хилл (2003). Тропа наследия Херн-Хилл . Лондон: Общество Херн-Хилл. ISBN 978-1-873520-46-8.
  • Джексон, Алан Артур (1969). Термини в Лондоне . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4474-3.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (1992). Виктория — Бромли Юг (Южная главная линия) . Мидхерст, Западный Сассекс: Middleton Press. ISBN 978-0-906520-98-7.
  • Муди, Г. Т. (1957). Southern Electric . Лондон: Ян Аллан.
  • Network Rail (июнь 2004 г.). Thameslink 2000: Экологическое заявление – Отчет об альтернативах (PDF) . Получено 20 апреля 2012 г.
  • Network Rail (март 2008 г.). Стратегия использования маршрута Южного Лондона (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2012 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  • Network Rail (июль 2011 г.). Стратегия использования маршрутов Лондона и Юго-Востока (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  • Шеппард, Ф. Х. У. (1956). Обзор Лондона: том 26: Ламбет: южная область. British History Online.
  • Юго-Восточный (декабрь 2014 г.). Расписание движения поездов с 11 января 2015 г. по 16 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
  • Уайт, Х. П. (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон . Лондон: Phoenix House.
  • Уайт, HP (1971). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон (новое издание). Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-6145-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Херн-Хилл» .
  • Расписание поездов и информация о станции Herne Hill от National Rail

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Херне_Хилл&oldid=1240681508"