Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Вид с воздуха на международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в 2018 году
ИАТА : JFK ИКАО : KJFK FAA LID : JFK ВМО : 74486
Краткое содержание
Тип аэропорта	Публичный
Владелец/Оператор	Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси [1]
Служит	Нью-Йоркская агломерация
Расположение	Ямайка , Квинс , Нью-Йорк , США
Открыто	1 июля 1948 г .; 76 лет назад (1948-07-01)
Концентратор для	Американские авиалинии Атлас Эйр Дельта Эйр Лайнз Калитта Эйр
Фокусный город для	ДжетБлю Полярные воздушные грузоперевозки
Операционная база для	Норс Атлантик Эйрвейз
Часовой пояс	EST ( UTC−05:00 )
• Лето ( летнее время )	EDT ( UTC−04:00 )
Высота над  уровнем моря	4 м / 13 футов
Координаты	40°38′23″с.ш. 73°46′44″з.д. / 40,63972°с.ш. 73,77889°з.д. / 40,63972; -73,77889
Веб-сайт	www.jfkairport.com
Карты
Схема аэропорта FAA по состоянию на 2019 год
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футы 4Л/22П 3,460 12,079 Бетон [2] 4П/22Л 2,560 8,400 Асфальт 13Л/31П 3,048 10,000 Конкретный 13П/31Л 4,423 14,511 Конкретный
Статистика (2023)
Эксплуатация воздушных судов 481,126 Пассажиры 62,464,331 Всего грузов и почты (короткие тонны) 1,587,954
Источник: Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси [3] FAA [4]

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ^[a] ( IATA : JFK , ICAO : KJFK , FAA LID : JFK ) — крупный международный аэропорт , обслуживающий Нью-Йорк и его столичную зону в США. Аэропорт расположен в Квинсе , Нью-Йорк. Это самый загруженный из семи аэропортов в системе аэропортов Нью-Йорка , шестой по загруженности аэропорт в США и самый загруженный международный коммерческий аэропорт в Северной Америке. ^[5] Аэропорт, площадь которого составляет 5200 акров (2104 га), является крупнейшим в столичной зоне Нью-Йорка. ^{[6] [7]}

Из аэропорта летают более 90 авиакомпаний, осуществляющих прямые или беспосадочные рейсы в пункты назначения на всех шести обитаемых континентах. ^{[8] [9]}

JFK расположен в районе Ямайка в Квинсе , ^[10] в 16 милях (26 км) к юго-востоку от Мидтауна на Манхэттене . В аэропорту пять пассажирских терминалов и четыре взлетно-посадочные полосы. До него можно добраться в основном на автомобиле, автобусе, шаттле или другом транспортном средстве по скоростной автомагистрали JFK или межштатной автомагистрали 678 ( скоростная автомагистраль Van Wyck ), или на поезде. JFK является хабом для American Airlines и Delta Air Lines , а также основной операционной базой для JetBlue . ^[11]

Аэропорт имени Джона Кеннеди также является бывшим транспортным узлом для авиакомпаний Braniff , Eastern , Flying Tigers , National , Northeast , Northwest , Pan Am , Seaboard World , Tower Air и TWA .

Объект открылся в 1948 году как Международный аэропорт Нью-Йорка ^{[12] [13] [14]} и был широко известен как Аэропорт Айдлуайлд . ^[15] После убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году аэропорт был переименован в Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в честь 35-го президента Соединенных Штатов. ^{[16] [17] [18]}

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди изначально назывался аэропортом Айдлуайлд ( IATA : IDL , ICAO : KIDL , FAA LID : IDL ) в честь поля для гольфа Айдлуайлд-Бич, которое он заменил. Он был построен, чтобы разгрузить поле Ла-Гуардия , которое стало переполненным после его открытия в 1939 году. ^{[19] : 2} В конце 1941 года мэр Фиорелло Ла-Гуардия объявил, что город предварительно выбрал большую территорию болотистой местности в заливе Ямайка , которая включала поле для гольфа Айдлуайлд, а также летний отель и взлетно-посадочную полосу, названную Ямайским морским аэропортом, для нового аэродрома. ^{[19] : 2  [20]} Право собственности на землю было передано городу в конце декабря 1941 года. ^[21] Строительство началось в 1943 году, ^[22] хотя окончательный план аэропорта еще не был определен. ^{[19] : 2–3}

Первоначально было потрачено около 60 миллионов долларов США из государственного финансирования, но только 1000 акров (400 га) территории поля для гольфа Idlewild были выделены для использования. ^[23] Проект был переименован в аэропорт имени генерал-майора Александра Э. Андерсона в 1943 году в честь жителя Квинса, который командовал подразделением федеральной национальной гвардии на юге Соединенных Штатов и умер в конце 1942 года. Переименование было наложено вето мэром Ла Гуардиа и восстановлено городским советом Нью-Йорка ; в обиходе аэропорт по-прежнему назывался «Idlewild». ^[24] В 1944 году Совет по оценке города Нью-Йорка санкционировал изъятие еще 1350 акров (550 га) для Idlewild. ^[25] Управление порта Нью-Йорка (ныне Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ) арендовало собственность Айдлуайлд у города Нью-Йорк в 1947 году ^{[19] : 3} и сохраняет эту аренду по сей день. ^[1] В марте 1948 года городской совет изменил официальное название на Международный аэропорт Нью-Йорка, Андерсон-Филд , но общепринятое название оставалось «Айдлуайлд» до 24 декабря 1963 года. ^{[17] [26]} Аэропорт был задуман как крупнейший и самый эффективный в мире, без «путаницы и заторов». ^{[19] : 3  [27]}

Первый рейс из Айдлуайлда состоялся 1 июля 1948 года, на церемонии открытия присутствовали президент США Гарри С. Трумэн и губернатор Нью-Йорка Томас Э. Дьюи , ^{[23] [28]} которые оба баллотировались на пост президента на президентских выборах того года . Портовое управление аннулировало разрешения иностранных авиакомпаний на использование Ла-Гуардии, заставив их переехать в Айдлуайлд в течение следующих нескольких лет. ^[29] В то время в Айдлуайлде было одно здание терминала площадью 79 280 квадратных футов (7365 м ^{2 ); [19] : 3} к 1949 году здание терминала было расширено до 215 501 квадратных футов (20 021 м ² ). ^[30] Дальнейшие расширения произошли в последующие годы, включая диспетчерскую вышку в 1952 году, ^[31] а также новые и расширенные здания и рулежные дорожки . ^{[32] [33]}

Айдлуайлд открылся с шестью взлетно-посадочными полосами и седьмой в стадии строительства; ^[34] взлетно-посадочные полосы 1L и 7L были сохранены и никогда не использовались в качестве взлетно-посадочных полос. Взлетно-посадочная полоса 31R (первоначально 8000 футов или 2438 м) все еще используется; взлетно-посадочная полоса 31L (первоначально 9500 футов или 2896 м) открылась вскоре после остального аэропорта и все еще используется; взлетно-посадочная полоса 1R закрылась в 1957 году, а взлетно-посадочная полоса 7R закрылась около 1966 года. Взлетно-посадочная полоса 4 (первоначально 8000 футов, сейчас взлетно-посадочная полоса 4L) открылась в июне 1949 года, а взлетно-посадочная полоса 4R была добавлена ​​десять лет спустя. Меньшая взлетно-посадочная полоса 14/32 была построена после закрытия взлетно-посадочной полосы 7R и использовалась до 1990 года ^[35] общей авиацией , короткими взлетно-посадочными полосами и небольшими местными рейсами.

Avro Jetliner был первым реактивным авиалайнером, приземлившимся в Айдлуайлде 16 апреля 1950 года. Прототип Sud Aviation Caravelle стал следующим реактивным авиалайнером, приземлившимся в Айдлуайлде 2 мая 1957 года. Позже в 1957 году СССР запросил одобрение на два рейса реактивных самолетов Ту-104 с дипломатами в Айдлуайлд; портовое управление не разрешило их, заявив, что сначала необходимо провести испытания на шум. (Caravelle уже проходил испытания в Париже.)

В 1951 году аэропорт в среднем выполнял 73 ежедневных авиаперевозки (взлеты плюс посадки); в Airline Guide за октябрь 1951 года указано девять внутренних вылетов в день на National и Northwest. Большая часть трафика аэропорта Ньюарка переместилась в Айдлуайлд (где в среднем выполнялось 242 ежедневных авиаперевозки в 1952 году), когда Ньюарк был временно закрыт в феврале 1952 года после серии из трех авиакатастроф за два предыдущих месяца в Элизабет, все из которых закончились смертельным исходом; рейсы были перенесены в Айдлуайлд и Ла-Гуардию, где самолеты могли взлетать и приземляться над водой, а не над густонаселенными районами, окружающими аэропорт Ньюарка. ^[36] Аэропорт оставался закрытым в Ньюарке до ноября 1952 года, с новыми схемами полетов, которые увели самолеты из Элизабет. ^[37] L-1049 Constellations и DC-7 появились между 1951 и 1953 годами и не использовали LaGuardia в течение первых нескольких лет, что увеличило трафик в Айдлуайлд. В Airline Guide за апрель 1957 года указано в общей сложности 1283 вылета в неделю, включая около 250 от Eastern Air Lines , 150 от National Airlines и 130 от Pan American . ^{[ необходима полная цитата ]}

К 1954 году Айдлуайлд имел самый высокий объем международных воздушных перевозок среди всех аэропортов мира. ^{[19] : 3  [38]} Первоначально Управление порта Нью-Йорка планировало один терминал с 55 выходами, но основные авиакомпании не согласились с этим планом, утверждая, что терминал будет слишком мал для будущего трафика. ^[39] Затем архитектор Уоллес Харрисон разработал план, согласно которому каждой основной авиакомпании в аэропорту было предоставлено собственное пространство для разработки собственного терминала. ^[40] Эта схема сделала строительство более практичным, сделала терминалы более удобными для навигации и ввела стимулы для авиакомпаний конкурировать друг с другом за лучший дизайн. ^[39] Пересмотренный план был одобрен авиакомпаниями в 1955 году, изначально планировалось семь терминалов. Пять терминалов были для отдельных авиакомпаний, один для трех авиакомпаний и один для международных прибытий (позже появились National Airlines и British Airways). ^[26] Кроме того, там будет 11-этажная диспетчерская вышка, дороги, парковки, рулежные дорожки и отражающая лагуна в центре. ^{[19] : 3} Аэропорт был спроектирован для самолетов весом до 300 000 фунтов (140 000 кг) брутто . ^[41] В конце 1960-х годов аэропорт пришлось модифицировать, чтобы он мог принимать Boeing 747. ^[42]

Здание международного прибытия, или IAB, было первым новым терминалом в аэропорту, открывшимся в декабре 1957 года. ^[43] Здание было спроектировано SOM . ^{[19] : 3} Терминал простирался почти на 2300 футов (700 метров) и был параллелен взлетно-посадочной полосе 7R. Терминал имел «пальцевые» опоры под прямым углом к ​​главному зданию, что позволяло парковать больше самолетов, что было новшеством в то время. ^[26] Здание было расширено в 1970 году для размещения взлетно-посадочных полос. Однако к 1990-м годам переполненное здание стало сказывать свой возраст, и в нем не было достаточно места для контрольно-пропускных пунктов. Он был снесен в 2000 году и заменен Терминалом 4.

United Airlines и Delta Air Lines ^[44] открыли Терминал 7 (позднее переименованный в Терминал 9), дизайн SOM, аналогичный IAB, ^{[19] : 3–4} в октябре 1959 года. ^[45] Он был снесен в 2008 году.

Eastern Air Lines открыла свой Терминал 1, спроектированный Честером Л. Черчиллем ^{[19] : 4} в ноябре 1959 года. ^[46] Терминал был снесен в 1995 году и заменен нынешним Терминалом 1. ^{[26] [47]}

American Airlines открыла Терминал 8 в феврале 1960 года. ^[48] Он был спроектирован Каном и Джейкобсом ^{[19] : 3  [26]} и имел 317-футовый (97-метровый) витражный фасад, спроектированный Робертом Соуэрсом ^[49] , который был самой большой витражной инсталляцией в мире до 1979 года. Фасад был демонтирован в 2007 году, когда терминал был снесен, чтобы освободить место для нового Терминала 8; American сослалась на непомерно высокую стоимость демонтажа огромной инсталляции. ^[50]

Pan American World Airways открыла Worldport (позже Терминал 3) в 1960 году, спроектированный Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton. ^{[19] : 4  [51]} Он имел большую эллиптическую крышу, подвешенную на 32 наборах радиальных столбов и тросов; крыша простиралась на 114 футов (35 м) за пределы основания терминала, чтобы покрыть зону посадки пассажиров. Это был один из первых в мире терминалов авиакомпаний, в котором были установлены телетрапы , соединенные с терминалом, и которые можно было перемещать, чтобы обеспечить пассажирам удобный проход от терминала к пришвартованному самолету. Телетрапы заменили необходимость садиться на самолет снаружи по трапам , спускающимся с самолета, передвижным лестницам, установленным на грузовике, или колесным лестницам. ^[52] Worldport был снесен в 2013 году.

Trans World Airlines открыла TWA Flight Center в 1962 году, спроектированный Ээро Саариненом с характерной формой крылатой птицы. ^{[53] [54]} После распада TWA в 2001 году терминал оставался пустым до 2005 года, когда JetBlue и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) профинансировали строительство нового терминала с 26 выходами, частично окружающего здание Сааринена. Названный Терминалом 5 (теперь T5), новый терминал открылся 22 октября 2008 года. T5 соединен с центральным зданием Сааринена через оригинальные пассажирские трубы отправления-прибытия, которые соединяли здание с внешними выходами. Оригинальный терминал Сааринена, также известный как главный дом, с тех пор был преобразован в отель TWA . ^[55]

Northwest Orient , Braniff International Airways и Northeast Airlines открыли совместный терминал в ноябре 1962 года (позже Терминал 2). Он был снесен в 2023 году. ^{[52] [56]}

National Airlines открыла Sundrome (позже Терминал 6) в 1969 году. ^[57] Терминал был спроектирован IMPei . Он был уникален тем, что использовал стеклянные перегородки , разделяющие оконные секции, что было беспрецедентным на то время. ^[58] 30 октября 2000 года United Airlines и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявили о планах по перепланировке этого терминала и TWA Flight Center в новый терминал United. ^[59] Терминал 6 использовался JetBlue с 2001 года, пока JetBlue не переехал в Терминал 5 в 2008 году. Sundrome был снесен в 2011 году.

Аэропорт был переименован в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди 24 декабря 1963 года, через месяц и два дня после убийства президента Джона Ф. Кеннеди ; ^[60] Мэр Роберт Ф. Вагнер-младший предложил переименование. ^[61] Коды IDL и KIDL с тех пор были переназначены муниципальному аэропорту Индианола в Миссисипи , а теперь переименованному аэропорту Кеннеди были присвоены коды JFK и KJFK, инициалы падшего президента. ^[62]

Авиакомпании начали планировать рейсы в Айдлуайлд в 1958–59 годах; в Ла-Гуардии самолеты появились только в 1964 году, а аэропорт имени Кеннеди стал самым загруженным аэропортом Нью-Йорка . С 1962 по 1967 год в нем было больше взлетов и посадок, чем в Ла-Гуардии и Ньюарке вместе взятых, и он был вторым по загруженности аэропортом в стране, достигнув пика в 403 981 операций в 1967 году. В Ла-Гуардии появился новый терминал и более длинные взлетно-посадочные полосы с 1960 по 1966 год. К середине 1970-х годов оба аэропорта имели примерно равный объем воздушного трафика (по количеству рейсов); Ньюарк занимал третье место до 1980-х годов, за исключением периода реконструкции Ла-Гуардии. Concorde , эксплуатируемый авиакомпаниями Air France и British Airways , совершал регулярные трансатлантические сверхзвуковые рейсы в аэропорт имени Джона Кеннеди с 22 ноября 1977 года до его вывода из эксплуатации компанией British Airways 24 октября 2003 года. ^{[63] [64]} Air France вывела самолет из эксплуатации в мае 2003 года.

Строительство системы пассажирских перевозок AirTrain JFK началось в 1998 году после десятилетий планирования прямого железнодорожного сообщения с аэропортом. ^{[65] [66]} Хотя изначально открытие системы было запланировано на 2002 год, ^[67] она открылась 17 декабря 2003 года после задержек, вызванных строительством и смертельной аварией. ^[68] Железнодорожная сеть связывает каждый терминал аэропорта с метрополитеном Нью-Йорка и железной дорогой Лонг-Айленда в Ховард-Бич и на Ямайке . ^{[69] [70]}

Новый Терминал 1 аэропорта открылся 28 мая 1998 года; Терминал 4, замена здания международных прилетов стоимостью 1,4 миллиарда долларов, открылся 24 мая 2001 года. ^{[71] [72]} Терминал 5 JetBlue включает в себя центр полетов TWA , а Терминалы 8 и 9 были снесены и перестроены как Терминал 8 для хаба American Airlines . Совет уполномоченных Управления порта одобрил исследование по планированию стоимостью 20 миллионов долларов для реконструкции Терминалов 2 и 3, хаба Delta Air Lines , в 2008 году. ^[73]

19 марта 2007 года аэропорт имени Кеннеди стал первым аэропортом в США, принявшим пассажирский рейс Airbus A380 . Маршрут с пассажиропотоком более 500 пассажиров обслуживался авиакомпаниями Lufthansa и Airbus и прибывал в Терминал 1. 1 августа 2008 года он принял первый регулярный коммерческий рейс A380 в США (по маршруту Emirates 's New York–Dubai) в Терминале 4. ^[74] Хотя обслуживание было приостановлено в 2009 году из-за низкого спроса, ^[75] самолет был возобновлен в ноябре 2010 года. Авиакомпании, эксплуатирующие A380 в JFK, включают Singapore Airlines (по маршруту Нью-Йорк– Франкфурт – Сингапур ), ^[76] Lufthansa (по маршруту Нью-Йорк – Франкфурт ), Korean Air (по маршруту Нью-Йорк– Сеул ), Asiana Airlines (по маршруту Нью-Йорк–Сеул), Etihad Airways (по маршруту Нью-Йорк–Абу-Даби) и Emirates (по маршрутам Нью-Йорк– Милан –Дубай и Нью-Йорк–Дубай). ^[77] 8 декабря 2015 года аэропорт имени Кеннеди стал первым аэропортом США, принявшим коммерческий рейс Airbus A350 , когда Qatar Airways начала использовать этот самолет на одном из своих маршрутов Нью-Йорк– Доха . ^[78]

В настоящее время аэропорт принимает самый длинный в мире рейс Singapore Airlines 23 и 24 (SQ23 и SQ24). Маршрут был запущен в 2020 году между Сингапуром и Нью-Йорком (JFK) и использует Airbus A350 -900ULR.

Ограбление Air France произошло в апреле 1967 года, когда сообщники преступной семьи Луккезе украли 420 000 долларов (что эквивалентно примерно 3,8 миллионам долларов в 2023 году) из грузового терминала Air France в аэропорту. Это было крупнейшее ограбление наличными в Соединенных Штатах на тот момент. Его совершили Генри Хилл , Роберт Макмахон, Томми ДеСимоне и Монтегю Монтемурро по наводке Макмахона. Хилл считал, что именно ограбление Air France сделало его любимцем мафии . ^[79]

Air France заключила контракт на перевозку американской валюты, которая была обменена в Юго-Восточной Азии на депозит в Соединенных Штатах. Их самолеты регулярно доставляли три или четыре посылки по 60 000 долларов за раз. Хилл и его партнеры получили ключ от цементного блока, где хранились деньги. Они вошли в незащищенный грузовой терминал и беспрепятственно вошли в сейф. Они взяли семь сумок в большом чемодане. Кража была обнаружена только в следующий понедельник. ^[80]

Ограбление Lufthansa произошло 11 декабря 1978 года в аэропорту. В результате ограбления было похищено около 5,875 млн долларов США (что эквивалентно 27,4 млн долларов США в 2023 году), включая 5 млн долларов США наличными и 875 000 долларов США в ювелирных изделиях. Это было крупнейшее ограбление с наличными, совершенное на американской земле в то время. ^{[81] [82]}

Джеймс Берк , сообщник преступной семьи Луккезе из Нью-Йорка, считался вдохновителем ограбления, но так и не был обвинен в преступлении. Берк также предположительно совершил или заказал убийства многих участников ограбления, как для того, чтобы избежать причастности к ограблению, так и для того, чтобы оставить их долю денег себе. ^[83] Единственным осужденным за ограбление Lufthansa был Луис Вернер, работник аэропорта, участвовавший в планировании. ^[83]

Деньги и драгоценности так и не были возвращены. Масштаб ограбления сделал его одним из самых долго расследуемых преступлений в истории США; последний арест, связанный с ограблением, был произведен в 2014 году, что привело к оправданию .

Все линии AirTrain JFK , выделенной железнодорожной сети аэропорта, останавливаются в каждом пассажирском терминале. Система также обслуживает Federal Circle , долгосрочную парковку JFK и две станции мультимодального скоростного транзита : Howard Beach и Jamaica . В то время как поездки AirTrain в пределах территории аэропорта бесплатны, внешние пересадки в последних двух местах оплачиваются через OMNY или MetroCard и обеспечивают доступ к метро Нью-Йорка , железной дороге Лонг-Айленда и автобусным службам MTA .

По состоянию на 2022 год ^[update]только автобус Q3 обслуживает Терминал 8. Q6 , Q7 обслуживают грузовые терминалы JFK. Q10 и B15 обслуживают станцию ​​Lefferts Boulevard на AirTrain, и он включает бесплатный трансфер. Автобусы B15, Q3 и Q10 вернутся в Терминал 5 в 2026 году из-за строительства. Проезд на автобусе оплачивается через OMNY или MetroCard , при этом предоставляются бесплатные трансферы до служб метрополитена Нью-Йорка .

Транспортные средства в основном добираются до аэропорта по скоростной автомагистрали Van Wyck Expressway (I-678) или скоростной автомагистрали JFK Expressway , обе из которых соединены с Belt Parkway и различными наземными улицами в South Ozone Park и Springfield Gardens . Аэропорт управляет парковочными сооружениями, состоящими из многоуровневых гаражей терминала, наземных пространств в центральной зоне терминала и долгосрочной парковки с общим количеством мест для более чем 17 000 транспортных средств. ^[84] Туристическая площадь на территории аэропорта также содержит фуд-корт, заправочную станцию ​​и изначально четыре Tesla Superchargers . ^[85] Оригинальные 4 Tesla Superchargers позже были заменены новой станцией с 12 киосками. ^[86]

Такси и другие транспортные средства для проката (FHV), обслуживающие JFK, лицензированы Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка . В 2019 году PANYNJ одобрила введение дополнительных сборов за «доступ в аэропорт» для поездок на FHV и такси, при этом доходы направляются на поддержку капитальных программ агентства. ^[87]

В аэропорту имени Кеннеди пять действующих терминалов, в которых в общей сложности насчитывается 130 выходов. Терминалы пронумерованы от 1 до 8, но пропускают терминалы 2 (снесен в 2023 году), 3 (снесен в 2013 году) и 6 (снесен в 2011 году).

Терминальные здания, за исключением бывшего терминала Tower Air , расположены в деформированной волнообразной форме буквы U вокруг центральной зоны, содержащей парковку, электростанцию ​​и другие объекты аэропорта. Терминалы соединены системой AirTrain и подъездными путями. Указатели направления по всем терминалам были разработаны Полом Мейксенааром . ^[88] Исследование 2006 года, проведенное JD Power and Associates совместно с Aviation Week, показало, что JFK занял второе место по общему уровню удовлетворенности путешественников среди крупных аэропортов в Соединенных Штатах после международного аэропорта Гарри Рида , который обслуживает столичный район Лас-Вегаса . ^[89]

До начала 1990-х годов каждый терминал был известен по основной авиакомпании, которая его обслуживала, за исключением Терминала 4, который был известен как Здание международных прибытий. В начале 1990-х годов всем терминалам были присвоены номера, за исключением терминала Tower Air, который находился за пределами зоны Центральных терминалов и не имел номера. Как и другие аэропорты, контролируемые Управлением порта, терминалы JFK иногда управляются и обслуживаются независимыми операторами терминалов. В JFK все терминалы управляются авиакомпаниями или консорциумами авиакомпаний, обслуживающих их, за исключением Терминала 4, управляемого Schiphol Group . Все терминалы могут обслуживать международные прибытия, которые не прошли предварительную очистку.

В большинстве случаев пассажирам приходится выходить из зоны безопасности, затем идти пешком, использовать автобус-шаттл или воспользоваться AirTrain JFK, чтобы добраться до другого терминала, а затем повторно проходить контроль безопасности.

Терминал 1 открылся в 1998 году, через 50 лет после открытия JFK, по указанию Terminal One Group, консорциума из четырех ключевых операционных перевозчиков: Air France , Japan Airlines , Korean Air и Lufthansa . ^[90] Это партнерство было основано после того, как четыре авиакомпании достигли соглашения о том, что существующие на тот момент возможности международных перевозчиков недостаточны для их нужд. Терминал Eastern Air Lines был расположен на месте нынешнего Терминала 1. ^[91]

Терминал 1 обслуживается авиаперевозчиками SkyTeam Air France , China Eastern Airlines , ITA Airways , Korean Air , Saudia и Scandinavian Airlines ; авиаперевозчиками Star Alliance Air China , Air New Zealand , Asiana Airlines , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Egyptair , EVA Air , Lufthansa , Swiss International Air Lines , TAP Air Portugal и Turkish Airlines ; и авиаперевозчиком Oneworld Royal Air Maroc . Другие авиакомпании, обслуживающие Терминал 1, включают Air Serbia , Azores Airlines , Cayman Airways , Flair Airlines , Neos , Philippine Airlines , VivaAerobús и Volaris . ^[92]

Терминал 1 был спроектирован William Nicholas Bodouva + Associates. ^[93] Он и Терминал 4 — два терминала в аэропорту имени Кеннеди, способные обслуживать самолеты Airbus A380 , которые Korean Air летает по маршруту Сеул–Инчхон , и Lufthansa из Мюнхена . Air France эксплуатировала здесь Concorde до 2003 года. ^[94] Терминал 1 имеет 11 выходов на посадку. ^[95]

Терминал 4, разработанный LCOR, Inc., управляется JFKIAT (IAT) LLC, дочерней компанией Schiphol Group , и стал первым в США, который управлялся иностранным оператором аэропорта. В настоящее время Терминал 4 содержит 48 выходов на посадку в двух вестибюлях и функционирует как хаб для Delta Air Lines в JFK.

• Зал ожидания A (выходы A2–A12, A14–A17, A19 и A21) обслуживает в основном азиатские и некоторые европейские авиакомпании, а также рейсы Delta Connection .
• Зал ожидания B (выходы B20, B22-B55) в основном обслуживает как внутренние, так и международные рейсы авиакомпании Delta и ее партнеров по SkyTeam .

Авиакомпании, обслуживающие Терминал 4, включают перевозчиков SkyTeam Aeromexico , Air Europa , China Airlines , Delta Air Lines , Kenya Airways , KLM , Virgin Atlantic и XiamenAir ; перевозчиков Star Alliance Air India , Avianca , Copa Airlines и Singapore Airlines ; и перевозчиков, не входящих в альянс Caribbean Airlines , El Al , Emirates , Etihad Airways , Hawaiian Airlines , JetBlue (только ночные международные прибытия), LATAM Brasil , LATAM Chile , LATAM Peru , Uzbek Airways и WestJet . ^[92] Как и Терминал 1, объект совместим с Airbus A380, с обслуживанием, которое в настоящее время предоставляется Emirates в Дубай (как прямыми рейсами, так и с одной пересадкой через Милан ) и Etihad Airways в Абу-Даби .

Открытый в начале 2001 года и спроектированный SOM ^[96] , объект площадью 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 м ² ) был построен за 1,4 миллиарда долларов и заменил старое здание International Arrivals Building (IAB) аэропорта имени Кеннеди, которое открылось в 1957 году и было спроектировано той же архитектурной фирмой. Новое сооружение включало в себя станцию ​​AirTrain на уровне мезонина , обширный зал регистрации и торговую зону длиной в четыре квартала. ^[97]

Терминал 4 претерпел несколько расширений за эти годы. 24 мая 2013 года завершение проекта стоимостью 1,4 миллиарда долларов добавило механизированный досмотр багажа, централизованный контрольно-пропускной пункт (объединяющий два контрольно-пропускных пункта в один новый пункт на четвертом этаже), девять международных выходов, улучшенные помещения таможенной и пограничной службы США и, на тот момент, крупнейший зал Sky Club в сети Delta. ^{[98] [99] [100] [101]} Позже в том же году расширение также улучшило сообщение пассажиров с Терминалом 2 за счет расширения межтерминального автобусного сообщения JFK Jitney и строительства специального помещения для хранения автобусов площадью 8000 квадратных футов рядом с выходом B20. ^[102] Также в 2013 году Delta, JFKIAT и Управление порта договорились ^[103] о дальнейшем расширении Фазы II стоимостью 175 миллионов долларов, которое предусматривало строительство 11 новых региональных ворот для высадки самолетов, чтобы заменить пропускную способность, ранее обеспечиваемую стоянками с твердым покрытием Терминала 2 и Терминала 3, которые вскоре должны были быть снесены. Delta запросила финансирование у Агентства промышленного развития Нью-Йорка, ^[103] и работы по Фазы II были завершены в январе 2015 года.

К 2017 году планы по расширению пассажиропотока Терминала 4 были представлены в связи с более значительным предложением по модернизации аэропорта имени Кеннеди. В начале 2020 года губернатор Куомо объявил, что Управление порта и Delta/IAT согласовали условия расширения Конкорса А на 16 внутренних выходов, реконструкции залов прибытия/отправления и улучшения наземных дорог на сумму 3,8 млрд долларов. ^[104] К апрелю 2021 года этот план был сокращен до улучшений на сумму 1,5 млрд долларов из-за финансовых трудностей, вызванных пандемией COVID-19 . Пересмотренный план предусматривал модернизацию зала прибытия/отправления и всего десять новых выходов в Конкорсе А. Консолидация операций Delta в рамках Т4 произошла в начале 2023 года вместе с открытием новых выходов. ^{[105] [106]} Delta также открыла новый Sky Club в зале A. Авиакомпания планирует открыть зал ожидания эксклюзивно для клиентов Delta One к июню 2024 года. Он станет крупнейшим в сети авиакомпании. ^[107]

В 2019 году American Express начала строительство зала ожидания Centurion, который впоследствии открылся в октябре 2020 года. ^[108] Структурная пристройка расширяет главный корпус между диспетчерской вышкой и выходом A2 и включает в себя 15 000 квадратных футов ресторанов, баров и фитнес-центров.

В 2024 году Терминал 4 объявил о расширении своей программы «Искусства и культура» ^[109] с выставкой цифровой и статической фотографии в сотрудничестве с Музеем «Колыбель авиации» ; фреской, представляющей Квинс, местного художника Зихана Уэйзеда; серией фотографий сотрудников Терминала 4 и первым в истории отдельно стоящим голографическим устройством в аэропорту в сотрудничестве с Proto hologram, которое показывает животных из зоопарка Бронкса и использовалось для трансляции комика Хоуи Мэндела в виде живой голограммы, чтобы удивить пассажиров. ^[110]

Терминал 5 открылся в 2008 году для JetBlue , управляющего и основного арендатора здания, функционируя как его операционная база в JFK. Терминал также используется Cape Air . ^[92] 12 ноября 2014 года JetBlue открыла Международный зал прибытия (T5i) в терминале. ^[111]

Терминал был перепроектирован Gensler и построен Turner Construction и находится за сохранившимся терминалом, спроектированным Ээро Саариненом, изначально известным как TWA Flight Center , который теперь соединен с новым сооружением и считается частью Терминала 5. ^{[112] [113] [114]} TWA Flight Center вновь открылся как TWA Hotel в мае 2019 года. Действующее здание Терминала 5 имеет 29 выходов: с 1 по 12 и с 14 по 30, с выходами с 25 по 30, обслуживающими международные рейсы, которые не прошли предварительную проверку (выходы 28–30 открылись в ноябре 2014 года). ^[115]

Aer Lingus открыла зал ожидания в аэропорту в 2015 году. ^[116] В 2015 году терминал открыл зал ожидания на крыше, открытый для всех пассажиров, T5 Rooftop & Wooftop Lounge, расположенный около выхода 28. ^{[117] [118]} В августе 2016 года компания JetBlue выбрала Fraport USA в качестве застройщика концессий для привлечения и управления арендаторами концессий, которые соответствуют видению JetBlue для Терминала 5. ^[119] Летом 2016 года компания JetBlue отремонтировала Терминал 5, полностью обновив вестибюль регистрации. ^[120]

Терминал 7 был спроектирован GMW Architects ^[121] и построен для British Overseas Airways Corporation (BOAC) и Air Canada в 1970 году. До 2022 года терминал эксплуатировался British Airways , а также был единственным терминалом аэропорта, эксплуатируемым на территории США иностранным перевозчиком. British Airways эксплуатировала здесь Concorde до 2003 года. Терминал 7 в настоящее время эксплуатируется консорциумом иностранных перевозчиков, обслуживающих здание.

Авиакомпании, работающие из Терминала 7, включают перевозчика Oneworld Alaska Airlines ; перевозчиков Star Alliance Air Canada Express , All Nippon Airways , Ethiopian Airlines и LOT Polish Airlines ; а также перевозчиков, не входящих в альянс Aer Lingus , Condor , Frontier Airlines , HiSky , Icelandair , Kuwait Airways , Norse Atlantic Airways и Sun Country Airlines . ^[92]

В 1989 году терминал был отремонтирован и расширен за 120 миллионов долларов. ^[122] Расширение было спроектировано William Nicholas Bodouva + Associates, Architects. ^[93] В 1997 году Управление порта одобрило планы British Airways по реконструкции и расширению терминала. Проект стоимостью 250 миллионов долларов ^[123] был разработан Corgan Associates ^[124] и был завершен в 2003 году. ^[125] Отремонтированный терминал имеет 12 выходов на посадку. ^[123]

В 2015 году British Airways продлила аренду терминала до 2022 года с возможностью продления ещё на три года. ^[126] BA также планировала потратить 65 миллионов долларов на реконструкцию терминала. ^[127] Несмотря на то, что терминал 7 эксплуатируется British Airways, крупным оператором A380, в настоящее время он не может обслуживать этот тип самолётов. В результате British Airways не смогла эксплуатировать A380 на прибыльных рейсах Лондон-Хитроу -Нью-Йорк, хотя в 2014 году проводилась рекламная кампания о том, что British Airways собирается это сделать. ^[127] British Airways планировала присоединиться к своим партнёрам по Oneworld в Терминале 8, ^[128] однако не воспользовалась своим правом аренды на Терминал 7. В настоящее время терминалом управляет JFK Millennium Partners, консорциум, включающий JetBlue , RXR Realty и Vantage Airport Group , который в конечном итоге снесёт текущий терминал. В то же время начнется строительство нового Терминала 6, который будет служить прямой заменой. ^[129]

В конце 2020 года United Airlines объявила, что вернется в JFK в феврале 2021 года после 5-летнего перерыва. По состоянию на 28 марта 2021 года United выполняла трансконтинентальные прямые рейсы из Терминала 7 в свои хабы на западном побережье в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе . ^[130] Однако 29 октября 2022 года United снова приостановила обслуживание в JFK.

Терминал 8 является крупным хабом Oneworld , где American управляет своим хабом. В 1999 году American Airlines начала восьмилетнюю программу по строительству крупнейшего пассажирского терминала в JFK, разработанного DMJM Aviation для замены как Терминала 8, так и Терминала 9. Новый терминал был построен в четыре этапа, которые включали строительство нового центрального вестибюля и снос старых Терминалов 8 и 9. Он был построен поэтапно в период с 2005 года до его официального открытия в августе 2007 года. ^[131] American Airlines, третий по величине перевозчик в JFK, управляет Терминалом 8 и является крупнейшим перевозчиком в терминале. Другие авиакомпании Oneworld, которые работают из Терминала 8, включают British Airways , Cathay Pacific , Finnair , Iberia , Japan Airlines , Qantas , Qatar Airways и Royal Jordanian . Не входящий в альянс перевозчик China Southern Airlines также использует терминал. ^[92]

В 2019 году было объявлено, что British Airways и Iberia переедут в Терминал 8 до сноса Терминала 7, и что терминал будет расширен и изменен для размещения большего количества широкофюзеляжных самолетов, которые British Airways, Iberia и другие авиакомпании Oneworld регулярно отправляют в JFK. 7 января 2020 года началось строительство расширения и улучшения Терминала 8, строительство было завершено в 2022 году. Это строительство ознаменовало собой первый этап расширения аэропорта; терминал имел то же количество выходов на посадку, что и раньше, плюс четыре стоянки с твердым покрытием. ^[132] British Airways начала выполнять некоторые рейсы из Терминала 8 17 ноября 2022 года, в то время как все рейсы были переведены из Терминала 7 1 декабря 2022 года. ^{[133] [128] [134]} Iberia также переехала в Терминал 8 1 декабря, в то время как Japan Airlines переехала в терминал 28 мая 2023 года. ^[135]

Терминал в два раза больше Мэдисон Сквер Гарден . Он предлагает десятки розничных и продовольственных точек, 84 билетных кассы, 44 киоска самообслуживания, десять полос контрольно-пропускных пунктов и таможенно-пограничный пункт США, который может обрабатывать более 1600 человек в час. Годовая пропускная способность Терминала 8 составляет 12,8 млн пассажиров. ^[136] В нем есть один American Airlines Admirals Club и три зала ожидания для пассажиров премиум-класса, а также для часто летающих пассажиров (залы ожидания Greenwich, Soho и Chelsea). ^[137]

Терминал 8 имеет 31 выход: 14 выходов в зале B (1–8, 10, 12, 14, 16, 18 и 20) и 17 выходов в зале C (31–47). ^[138] Доступ пассажиров в зал C и из него осуществляется через туннель, включающий движущиеся дорожки.

4 января 2017 года офис тогдашнего губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане реконструкции большей части существующей инфраструктуры аэропорта стоимостью от 7 до 10 миллиардов долларов. Консультативная группа по генеральному плану аэропорта сообщила, что JFK, занимающий 59-е место из 100 лучших аэропортов мира по версии Skytrax , как ожидается, столкнется с серьезными ограничениями пропускной способности из-за возросшего использования. ^{[139] [140]} Ожидалось, что аэропорт будет обслуживать около 75 миллионов пассажиров в год в 2020 году и 100 миллионов к 2050 году, что больше, чем 60 миллионов на момент публикации отчета. ^[139] Группа дала несколько рекомендаций, включая расширение новых терминалов; перемещение старых терминалов; перенастройку съездов с шоссе и увеличение количества полос на скоростной автомагистрали Ван Вик ; удлинение поездов AirTrain JFK или соединение линии с транспортной системой Нью-Йорка, а также перестройка станции Jamaica с прямыми соединениями с железной дорогой Лонг-Айленда и метро Нью-Йорка. ^[141] Дата начала проекта пока не предложена; ^[140] в июле 2017 года офис Куомо начал принимать предложения по генеральным планам реконструкции аэропорта. ^{[142] [143]} Когда все строительство будет завершено, в аэропорту будет 149 выходов: 145 с трапами и четыре с твердым покрытием. В частности, предыдущие планы включали добавление автомобилей в поезда AirTrain; расширение соединительных пандусов между Van Wyck Expressway и Grand Central Parkway в Kew Gardens; и добавление еще одной полосы в каждом направлении к Van Wyck, общей стоимостью 1,5 миллиарда долларов. ^{[144] [145]} Неясно, сколько из этих предложений все еще рассматриваются, если таковые имеются.

В октябре 2018 года Куомо опубликовал детали плана стоимостью 13 миллиардов долларов по реконструкции пассажирских объектов и подходов к аэропорту имени Кеннеди. Будут построены два совершенно новых международных терминала. Один из терминалов, 23-выходная структура стоимостью 7 миллиардов долларов, площадью 2,8 миллиона квадратных футов (260 тысяч квадратных метров), заменяющая Терминалы 1, 2 и пустующее пространство Терминала 3. Он будет соединен с Терминалом 4, и будет финансироваться и строиться в рамках партнерства между Munich Airport Group , Lufthansa , Air France , Korean Air и Japan Airlines . Из этих 23 выходов все являются международными выходами, 22 являются широкофюзеляжными выходами (4 могут вместить Airbus A380 ), а 1 — узкофюзеляжным. Это также потребует перенастройки новых дорог для размещения нового терминала. ^{[144] [146]}

13 декабря 2021 года губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул дала дополнительную информацию о планах по строительству нового Терминала 1, который в более развитом виде обойдется в 9,5 млрд долларов США. Новый объект вдохновлен новым Терминалом B в аэропорту Ла-Гуардия . Новый терминал будет иметь искусство, вдохновленное Нью-Йорком, похожее на Терминал B в LGA. Строительство нового Терминала 1 началось 8 сентября 2022 года, и он будет открываться поэтапно: первые 14 выходов на восточной стороне, а также зал отправления и прибытия планируется открыть в 2026 году на месте снесенного Терминала 2. ^[147] Затем нынешний Терминал 1 будет снесен, и на его месте в 2028 году откроются следующие пять выходов на западной стороне терминала, а последние четыре выхода — в 2030 году. На случай избыточного трафика было предложено дополнительное расширение терминала на его западной стороне с еще четырьмя выходами (с дополнительным выходом для A380).

11 февраля 2020 года Куомо и Управление порта вместе с Delta Air Lines объявили о плане стоимостью 3,8 миллиарда долларов по добавлению шестнадцати внутренних региональных выходов на сторону «A» Терминала 4, заменив Терминал 2. Главный главный зал должен был быть расширен для размещения дополнительных пассажиров и открыться в 2022 году. Аэропорт завершил строительство по сокращенному плану в 2023 году, что позволило снести Терминал 2, объединить рейсы для Delta и построить новый Терминал 1. Расширенная дорога будет завершена в 2025 году. ^[148] Delta объединила свои операции в Терминале 4 в январе 2023 года, а также открыла 10 новых выходов в зале A Терминала 4. Ожидается, что дополнительное расширение зала B будет завершено к осени 2023 года. ^[106]

Строительство нового Терминала 6 началось в феврале 2023 года. ^{[149] [150]} Терминал был спроектирован Корганом и будет иметь десять выходов, девять из которых будут широкофюзеляжными. ^[151] Терминал будет открыт в несколько этапов; ожидается, что первый этап будет завершен к 2026 году, и по состоянию на ноябрь 2022 года его ^[update]стоимость составит 4,2 миллиарда долларов. ^[152] Ожидается, что полный терминал откроется в 2028 году. ^[152] Новый терминал будет соединен с Терминалом 5; Терминал 7 будет снесен после завершения первого этапа строительства нового Терминала 6. Строительство будет осуществляться в рамках государственно-частного партнерства между Управлением порта и консорциумом, известным как JFK Millennium Partners, в который входят JetBlue, RXR Realty и Vantage Airport Group .

Аэропорт имени Кеннеди изначально был построен с десятью терминалами, по сравнению с пятью, которые у него есть сейчас. Десять терминалов оставались до конца 1990-х годов, затем девять оставались до начала 2000-х годов, затем восемь до 2011 года, семь до 2013 года и шесть до 2023 года.

Оригинальный Терминал 1 открылся в ноябре 1959 года для Eastern Air Lines . Он был спроектирован Честером Л. Черчиллем. Eastern была основным арендатором этого терминала до его краха 19 января 1991 года. Вскоре после краха Eastern терминал пустовал, пока его окончательно не снесли в 1995 году. ^[153] Он располагался на месте сегодняшнего Терминала 1, который открылся в 1998 году.

Терминал 2 открылся в ноябре 1962 года как дом для Northeast Airlines , Braniff International Airways и Northwest Orient , и в последний раз был занят Delta Air Lines . Объект содержал 11 ворот, оборудованных трапами (C60–C70), и один клуб авиакомпаний на уровне мезонина, и ранее в нем размещалось несколько стоянок с твердым покрытием для небольших региональных авиалайнеров. Терминал не имел пункта обработки данных таможенной и пограничной службы США и не мог принимать какие-либо международные рейсы, прибывающие без предварительной таможенной очистки США . Он был спроектирован архитектурной фирмой White & Mariani. ^[91]

Delta переехала в Терминал 2 после слияния с Northeast Airlines, поменявшись местами с Braniff, Pan Am перевела свои внутренние рейсы в этот терминал в 1986 году. После завершения строительства Терминала 4 выходы на посадку T2 стали начинаться с буквы «C», а автобусы-шаттлы в воздушной зоне обеспечивали пассажирское сообщение между терминалами. До 2013 года Терминал 2 принимал большую часть операций Delta совместно с Терминалом 3. Тем не менее, расширение Терминала 4 в 2013–2015 годах позволило авиакомпании консолидировать большую часть своих операций в новом более крупном объекте, включая международные и трансконтинентальные рейсы. ^[154] В середине 2020 года после резкого сокращения расписания в связи с пандемией COVID-19 Delta приостановила все операции из Терминала 2; Терминал вновь открылся для полетов в июле 2021 года. ^[155] Терминал 2 окончательно закрыт для вылетов 10 января 2023 года и для прибытий 15 января 2023 года. Терминал 2 был снесен, чтобы освободить место для нового Терминала 1. ^{[105] [156]}

Терминал 3 открылся как Worldport 24 мая 1960 года для Pan American World Airways (Pan Am); он расширился после появления Boeing 747 в 1971 году. После распада Pan Am в 1991 году Delta Air Lines взяла на себя владение терминалом и была его единственным арендатором до его закрытия 23 мая 2013 года. Он имел соединение с Терминалом 2, другим терминалом Delta, который использовался в основном для внутренних рейсов. Терминал 3 имел 16 выходов, оборудованных Jetway: 1–10, 12, 14–18 с двумя выходами с твердым покрытием (выход 11) и вертолетную площадку на рулежной дорожке KK.

В 2013 году был завершен проект стоимостью 1,2 млрд долларов, в рамках которого Терминал 4 был расширен, а впоследствии Delta перенесла свои операции T3 в T4.

23 мая 2013 года последний вылет из терминала, рейс 268 авиакомпании Delta Air Lines , Boeing 747-400 в аэропорт Тель-Авива Бен-Гурион , вылетел из выхода 6 в 23:25 по местному времени. ^[157] Терминал прекратил работу 24 мая 2013 года, ^[157] ровно через пятьдесят три года после своего открытия. ^[158] Вскоре после этого начался снос, который был завершен к лету 2014 года. Место, где раньше стоял Терминал 3, теперь используется авиакомпанией Delta Air Lines для парковки самолетов.

В СМИ, особенно в других странах, был большой резонанс по поводу сноса Worldport. Несколько онлайн-петиций с требованием восстановить оригинальную «летающую тарелку» набрали популярность. ^{[159] [160] [161] [162]}

Здание международного прибытия (IAB) было открыто в декабре 1957 года и заменено новым Терминалом 4 в 2001 году. Он был спроектирован SOM . ^[91]

TWA Flight Center был открыт в 1962 году и закрыт в 2001 году после того, как его основной арендатор, Trans World Airlines , обанкротился; в предыдущие годы терминал столкнулся с возросшими проблемами с пропускной способностью. ^[163] Он был спроектирован известным архитектором Ээро Саариненом , а расширения, спроектированные Roche-Dinkeloo, открылись в 1970 году. ^{[91] [164]}

Полетный центр TWA не был снесен после закрытия, ^[165] поскольку в 1994 году он был признан достопримечательностью Нью-Йорка. ^[166] Вместо этого он оставался заброшенным, пока не был включен в нынешний Терминал 5 JetBlue . ^[167] Затем он был преобразован в тематический отель TWA в стиле Jet Age , который открылся в 2019 году. ^[168]

Терминал 6 открылся как Sundrome 30 ноября 1969 года для National Airlines . National была арендатором этого терминала, пока он не был полностью приобретен Pan American World Airways (Pan Am) 7 января 1980 года. Терминал 6 имел 14 выходов. Он был спроектирован архитектором IM Pei .

Trans World Airlines (TWA) затем расширила терминал, назвав его TWA Terminal Annex, позже названным TWA Domestic Terminal. В конечном итоге он был соединен с TWA Flight Center . Позже, после того как TWA сократила рейсы в JFK, Терминал 6 использовался United Airlines (трансконтинентальные рейсы SFO и LAX), ATA Airlines , возрожденной Pan Am II , Carnival Air Lines , Vanguard Airlines и America West Airlines .

В 2000 году JetBlue начала обслуживание из Терминала 6, позже открыв временный комплекс в 2006 году, который увеличил его пропускную способность за счет добавления семи выходов. До 2008 года JetBlue была арендатором Терминала 6. Он стал вакантным 22 октября 2008 года, когда JetBlue переехала в Терминал 5 и была окончательно снесена в 2011 году. ^[169] Международное пристанище Терминала 5 теперь использует часть участка, а остальная часть участка используется для парковки самолетов JetBlue, но будет занята новым Терминалом 6, пристройкой к Терминалу 5, которую планируется полностью открыть к 2027 году. ^[129]

Оригинальный Терминал 8 открылся в феврале 1960 года; его витражный фасад был самым большим на то время. Он всегда использовался American Airlines , а в последующие годы его использовали другие авиакомпании Oneworld , которые не использовали Терминал 7. Этот терминал, как и Терминал 9, был снесен в 2008 году и заменен нынешним Терминалом 8.

Терминал 9 открылся в октябре 1959 года как дом United Airlines ^[26] и Delta Air Lines . ^{[44] [170]} Braniff International Airways переехала в Терминал 9 в 1972 году после обмена терминалами с Delta после приобретения Delta Northeast Airlines . Она работала из Терминала 9 до его краха 12 мая 1982 года. ^[171] United использовала Терминал 9 с момента его открытия в 1959 году, пока не освободила терминал в 1991 году и не стала арендатором Терминала 7 British Airways. Northwest Airlines использовала Терминал 9 с 1986 по 1991 год. ^{[172] [173]} Терминал 9 стал домом для внутренних операций American Airlines и рейсов American Eagle на оставшуюся часть своей жизни. Этот терминал, как и оригинальный Терминал 8, был снесен в 2008 году и заменен нынешним Терминалом 8. ^[131]

Терминал Tower Air , в отличие от других терминалов в аэропорту имени Кеннеди, располагался за пределами зоны центральных терминалов в здании 213 в грузовой зоне A. Первоначально он использовался авиакомпанией Pan Am до расширения Worldport (позже Терминал 3), а затем использовался авиакомпаниями Tower Air и TWA Shuttle, пока авиакомпания не была приобретена American Airlines в 2001 году. Здание 213 не используется с 2000 года.

Аэропорт занимает 5200 акров или 21 квадратный километр (8,1 квадратных миль). ^{[6] [174]} Более 25 миль (40 км) асфальтированных рулежных дорожек позволяют самолетам перемещаться по аэродрому. ^{[ требуется ссылка ]} Стандартная ширина этих рулежных дорожек составляет 75 футов (23 м), с 25 футами (7,6 м) прочных обочин и 25 футами (7,6 м) противоэрозионного покрытия с каждой стороны. Рулежные дорожки, как правило, изготавливаются из асфальтобетона толщиной от 15 до 18 дюймов (от 380 до 460 мм). Окрашенная разметка, световые указатели и встроенное освещение дорожного покрытия, включая огни состояния взлетно-посадочной полосы , предоставляют как информацию о местоположении, так и информацию о направлении для руления самолетов. Вокруг центральной части аэропорта расположены четыре взлетно-посадочные полосы (две пары параллельных взлетно-посадочных полос). ^[2]

Башня управления воздушным движением , спроектированная Pei Cobb Freed & Partners и построенная на перронной стороне Терминала 4, начала полноценную работу FAA в октябре 1994 года. ^[180] На вершине башни находится радар Airport Surface Detection Equipment (ASDE). На момент завершения строительства башня JFK высотой 320 футов (98 м) была самой высокой в ​​мире диспетчерской башней. ^[180] Впоследствии ее сместили с этой позиции башни в других аэропортах как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, включая башни в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта , в настоящее время являющейся самой высокой башней среди всех аэропортов США, высотой 398 футов (121 м) и в KLIA2 в Куала-Лумпуре , Малайзия, в настоящее время являющейся самой высокой в ​​мире диспетчерской башней, высотой 438 футов (134 м). ^{[181] [ ненадежный источник? ]}

Станция VOR-DME , обозначенная как JFK, расположена на территории аэропорта между взлетно-посадочными полосами 4R/22L и 4L/22R. ^[2]

JFK снабжается электроэнергией с электростанции международного аэропорта Кеннеди, которой владеет и управляет Calpine Corporation . ^[182] Электростанция когенерации, работающая на природном газе , использует два газотурбинных двигателя General Electric LM6000 для выработки в общей сложности 110 мегаватт, которые закупаются Управлением порта для работы аэропорта. Избыточная энергия также продается Независимому системному оператору Нью-Йорка . Установка площадью 45 000 кв. футов (4200 м2 ⁾ была авторизована в 1990 году, ^[183] ​​спроектирована RMJM , ^[184] и впервые введена в коммерческую эксплуатацию в феврале 1995 года. ^[185]

Отопление и охлаждение всех пассажирских терминалов аэропорта имени Кеннеди обеспечивается расположенной рядом центральной отопительной и холодильной установкой (CHRP) совместно с системой распределения тепла (TDS), которая была введена в эксплуатацию в августе 1994 года. Отработанное тепло электростанции питает два парогенератора-утилизатора и 25-мегаваттную паровую турбину, которые, в свою очередь, приводят в действие охладители для выработки 28 000 тонн холода или теплообменники для выработки 225 миллионов БТЕ/час. ^[185]

Услуги по обслуживанию самолетов включают семь ангаров для самолетов, здание для ремонта двигателей, хранилище авиационного топлива на 32 миллиона галлонов США (120 000 м ³ ) и гараж для грузовиков. Услуги по стационарной эксплуатации для полетов авиации общего назначения предоставляются компанией Modern Aviation, ^[186] которая владеет эксклюзивной вертолетной площадкой аэропорта.

В аэропорту расположено множество административных, правительственных и вспомогательных зданий для авиаперевозок . В 2002 году на столичную зону Нью-Йорка приходилось 18 процентов импорта (и более 24 процентов всего) объема авиаперевозок в стране. В то время сообщалось, что сам JFK имел 4,5 миллиона футов ² (418 064 м ² ) складских помещений, а еще 434 000 кв. футов (40 300 м ² ) находились в стадии строительства. ^[187]

Три часовни, включая часовню Богоматери Небесной , обеспечивают религиозные потребности авиапассажиров. ^[207]

В январе 2017 года в аэропорту имени Кеннеди открылся роскошный терминал для домашних животных Ark за 65 миллионов долларов. Ark был построен якобы для того, чтобы люди, перевозящие домашних животных и других животных, могли предоставить этим животным роскошные условия проживания. В то время предполагалось, что это будет единственное подобное заведение в США ^[208]. В январе 2018 года владелец Ark подал в суд на Управление порта за нарушение пункта, который давал бы Ark исключительные права на осмотр всех животных, прибывающих в JFK из других стран. В иске владелец заявил, что Ark понес значительные эксплуатационные убытки, поскольку многие животные вместо этого перевозились на объект Министерства сельского хозяйства США в Ньюбурге . ^[209]

Несколько отелей находятся рядом с аэропортом имени Кеннеди, включая Courtyard by Marriott и Crowne Plaza . Бывший отель Ramada Plaza JFK находится в здании 144, ^{[210] [211]} и раньше был единственным отелем на территории аэропорта имени Кеннеди. ^[212] Ранее он был частью Forte Hotels , а ранее Travelodge New York JFK. ^[213] Из-за своей роли в размещении друзей и родственников жертв авиакатастроф в 1990-х и 2000-х годах отель стал известен как «Отель разбитых сердец». ^{[214] [215]} В 2009 году PANYNJ заявила в своем предварительном бюджете на 2010 год, что закрывает отель из-за «снижения активности авиации и необходимости существенной реконструкции», и что она рассчитывает сэкономить 1 миллион долларов в месяц. ^[216] Отель закрылся 1 декабря 2009 года. Почти 200 сотрудников потеряли работу. ^[217]

27 июля 2015 года губернатор Эндрю Куомо объявил на пресс-конференции, что здание TWA Flight Center будет использоваться TWA Hotel , отелем на 505 номеров с 40 000 квадратных футов (3700 м2 ⁾ конференц-залов, помещений для мероприятий и встреч. Стоимость нового отеля оценивается в 265 миллионов долларов. В отеле есть смотровая площадка площадью 10 000 квадратных футов (930 м2 ⁾ с пейзажным бассейном. ^[218] Закладка фундамента отеля состоялась 15 декабря 2016 года, а открытие состоялось 15 мая 2019 года. ^[219]

Если оценивать стоимость грузов, проходящих через него, то аэропорт имени Кеннеди является третьим по величине грузовым шлюзом в Соединенных Штатах (после порта Лос-Анджелеса и порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ), а также международным воздушным грузовым шлюзом номер один в Соединенных Штатах. ^[5] Почти 21% всех международных воздушных грузов США по стоимости и 9,6% по тоннажу были перевезены через аэропорт имени Кеннеди в 2008 году. ^[334]

Воздушный грузовой комплекс JFK является зоной внешней торговли , которая юридически находится за пределами таможенной зоны Соединенных Штатов. ^[335] JFK является крупным хабом для воздушных грузов между Соединенными Штатами и Европой. Лондон, Брюссель и Франкфурт являются тремя основными торговыми маршрутами JFK. ^[336] Однако европейские аэропорты в основном являются звеном в глобальной цепочке поставок. Основными рынками назначения для грузов, вылетающих из JFK в 2003 году, были Токио, Сеул и Лондон. Аналогичным образом, основными рынками происхождения для импорта в JFK были Сеул, Гонконг, Тайбэй и Лондон. ^[336]

20 грузовых авиакомпаний работают из JFK, ^[336] среди них: Air ACT , Air China Cargo , ABX Air , Asiana Cargo , Atlas Air , CAL Cargo Air Lines , Cargolux , Cathay Cargo , China Airlines , EVA Air Cargo , Emirates SkyCargo , Nippon Cargo Airlines , FedEx Express , DHL Aviation , Kalitta Air , Korean Air Cargo , Lufthansa Cargo , UPS Airlines , Southern Air и, ранее, World Airways . Пять крупнейших перевозчиков вместе перевезли 33,1% всех коммерческих грузов в 2005 году: American Airlines (10,9% от общего числа), FedEx Express (8,8%), Lufthansa Cargo (5,2%), Korean Air Cargo (4,9%) и China Airlines (3,8%). ^[337]

Также имеются некоторые услуги по грузовым чартерным перевозкам по запросу в аэропорт имени Джона Кеннеди, и авиакомпания Silk Way West Airlines является одной из самых активных грузовых чартерных авиакомпаний в этом направлении.

Большинство грузовых и технических объектов в аэропорту JFK расположены к северу и западу от основной зоны терминала. DHL , FedEx Express , Japan Airlines , Lufthansa , Nippon Cargo Airlines и United Airlines имеют грузовые объекты в аэропорту JFK. ^{[336] [338]} В 2000 году Korean Air Cargo открыла новый грузовой терминал стоимостью 102 миллиона долларов в аэропорту JFK с общей площадью 81 124 квадратных футов (7 536,7 м2 ⁾ и возможностью обработки 200 000 тонн в год. В 2007 году American Airlines открыла новый пункт обслуживания приоритетных посылок в своем Терминале 8, предлагающий 30-минутную выдачу и получение приоритетных посылок в пределах США. ^[339]

Самые загруженные международные маршруты из аэропорта имени Джона Кеннеди (2022) ^[363]

Классифицировать	Изменять	Аэропорт	Пассажиры	Изменять	Перевозчики
1	2	Лондон–Хитроу, Великобритания	2,316,480	283,7%	Американ, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic
2	3	Париж – Шарль де Голль, Франция	1,446,607	162,8%	Air France, American, Delta, JetBlue, Norse Atlantic
3	2	Сантьяго-де-лос-Кабальерос, Доминиканская Республика	893,376	2,7%	Дельта, JetBlue
4	2	Санто-Доминго–Лас-Америкас	885,562	15.3%	Дельта, JetBlue
5	12	Мадрид, Испания	727,206	57,3%	Air Europa, American, Delta, Iberia
6	10	Амстердам, Нидерланды	720,926	149,9%	Дельта, ДжетБлю, КЛМ
7	3	Канкун, Мексика	682,079	35.0%	Американ, Дельта, ДжетБлю
8	15	Милан–Мальпенса, Италия	659,283	168.0%	Американские, Delta, Emirates, ITA, Neos
9		Тель-Авив, Израиль	648,989	73,5%	Американский, Дельта, Эль-Аль
10	10	Рим–Фьюмичино, Италия	621,483	173,7%	Американский, Дельта, ИТА, Норс-Атлантик
11	20	Франкфурт, Германия	591,502	241,7%	Кондор, Дельта, Люфтганза, Сингапур
12	6	Мехико, Мексика	586,955	36,4%	Aeroméxico, American, Delta, VivaAerobus
13	1	Дубай–Интернешнл, Объединенные Арабские Эмираты	574,125	158,6%	Эмираты
14	7	Стамбул, Турция	562,854	64,6%	турецкий
15	7	Пунта-Кана, Доминиканская Республика	533,624	77,1%	Американ, Дельта, ДжетБлю
16	2	Доха, Катар	517,795	47,9%	Катар
17	10	Дублин, Ирландия	507,600	73,3%	Аэр Лингус, Дельта
18	8	Монтего-Бей, Ямайка	483,321	80,1%	Дельта, JetBlue
19	20	Сан-Паулу – Гуарульюс, Бразилия	435,977	277,7%	Американская, Delta, LATAM Бразилия
20	35	Барселона, Испания	432,531	103.0	Американский, Дельта, Уровень

В непосредственной близости от аэропорта информацию о парковке и другую информацию можно получить, настроившись на радиостанцию ​​с рекомендациями по автомагистралям в 16:30 утра . ^[365] Вторая станция в 17:00 утра предоставляет водителям, выезжающим из аэропорта, информацию о проблемах на дорогах.

Аэропорт Кеннеди, наряду с другими аэропортами Port Authority ( Ла-Гуардия и Ньюарк ), использует единый стиль указателей на всей территории аэропорта. Желтые знаки направляют пассажиров к выходам на посадку, билетным кассам и другим службам обслуживания рейсов; зеленые знаки направляют пассажиров к службам наземного транспорта, а черные знаки ведут к туалетам, телефонам и другим удобствам для пассажиров. Кроме того, Port Authority управляет «Welcome Centers» и диспетчерскими пунктами такси в каждом терминале авиакомпании, где сотрудники предоставляют клиентам информацию о такси, лимузинах, других видах наземного транспорта и отелях.

Бывший репортер дорожного движения в Нью-Йорке Берни Вагенбласт озвучивает радиостанции аэропорта и сообщения, которые можно услышать на борту поезда AirTrain JFK и на его станциях. ^[366]

Стивен Абрахам , в просторечии известный как Кеннеди Стив , был авиадиспетчером в аэропорту имени Кеннеди с 1994 по 2017 год. ^[367] Абрахам был известен своим особым «неформальным» тоном и стилем управления при управлении наземным движением в аэропорту. Многие из его взаимодействий с пилотами были записаны и представлены на различных платформах социальных сетей, включая различные каналы YouTube . В 2017 году Абрахам был награжден премией Дейла Райта Национальной ассоциацией авиадиспетчеров (NATCA) за выдающийся профессионализм и исключительную карьеру в NATCA и Национальной системе воздушного пространства . ^{[368] [369]} В 2019 году он был нанят на должность диспетчера по операциям в воздушной зоне и менеджера по перрону в Терминале 1 аэропорта имени Кеннеди. ^[370]

• Список мемориалов Джону Ф. Кеннеди
• Кристофер О. Уорд
• Список самых высоких вышек управления воздушным движением в США