Авиакомпания «Вангард»

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Октябрь 2010 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Авиакомпания «Вангард»

ИАТА ИКАО Позывной Нью-Джерси ВГД АВАНГАРД ЭЙР
Основан	15 ноября 1994 г. ( 1994-11-15 )
Прекращена деятельность	29 июля 2002 г. ( 2002-07-29 )
Хабы	Международный аэропорт Канзас-Сити
Фокусные города	Международный аэропорт Чикаго Мидуэй
Размер флота	15
Направления	18
Материнская компания	Авиакомпания Vanguard, Inc.
Штаб-квартира	Канзас-Сити, Миссури , США
Ключевые люди	Боб Макаду, основатель и первый генеральный директор; Джон Тейг, второй генеральный директор, первый человек в истории, который был генеральным директором двух авиакомпаний одновременно и разделил эту должность с Air South . Джон стал генеральным директором ATA Airlines, затем вице-президентом по маркетингу United Airlines и ему приписывают запуск низкотарифного подразделения United под названием Ted Airlines, и он поднялся до президента United Airlines. Он покинул United, чтобы на короткое время стать генеральным директором Hertz Rental Cars. «Рокки» Спейн ( генеральный директор и отставной адмирал ВМС) Джефф Поттер ( история генерального директора Frontier Airlines) Скотт Диксон (последний генеральный директор) Уильям А. Гарретт III ( финансовый директор )
Веб-сайт	flyvanguard.com (несуществующий)

Vanguard Airlines была бюджетной авиакомпанией, базировавшейся в Канзас-Сити, штат Миссури , США, где она управляла хабом с 1994 по 2002 год. ^[1] Некоторое время Vanguard также осуществляла значительные операции в международном аэропорту Чикаго Мидуэй в Чикаго, штат Иллинойс , до конца 2000 года. Vanguard начала свою деятельность 15 ноября 1994 года с маршрута из Канзас-Сити в Денвер и далее в Солт-Лейк-Сити. Она прекратила свою деятельность 29 июля 2002 года после подачи заявления о банкротстве . Авиакомпания летала на арендованных Boeing 727-200 , 737-200 , 737-300 , а также на реактивных лайнерах McDonnell Douglas серий MD-80 и MD-87 по ряду направлений из своего основного хаба в Канзас-Сити на момент своей кончины.

Боб Макаду основал Vanguard после работы финансовым директором People Express Airlines, а затем был аналитиком авиакомпании Southwest Airlines из-за пункта о неконкуренции, который он подписал, когда People Express была куплена Continental Airlines. Он основал Vanguard всего с 6 миллионами долларов как бюджетную авиакомпанию с низкими тарифами на рейсы из пункта в пункт, пытаясь поймать ту же молнию, которую поймала Southwest, стратегия заключалась в том, чтобы снизить издержки крупных авиакомпаний и, таким образом, иметь возможность взимать более низкие тарифы и обслуживать небольшие города рядом с крупными городами, обслуживаемыми крупными авиакомпаниями. Стандартом были сверхнизкие регулярные предварительные тарифы всего от 29 долларов в одну сторону. Распродажные тарифы всего от 10 долларов не были редкостью. Кроме того, в первые годы алкоголь был бесплатным для привлечения пассажиров. Позже была принята номинальная плата. Однако к тому времени, когда Vanguard начала свою деятельность, большинство крупных авиаперевозчиков научились справляться с такой конкуренцией. Они просто снизили цены на рынках, где летали эти небольшие авиакомпании, тем самым затруднив для бюджетных авиакомпаний получение прибыли. В результате Vanguard имел только один прибыльный квартал в своей истории во время краткого правления генерального директора Роки Спейна. Билл Хамбрехт из венчурной компании Hambrecht and Quist в Кремниевой долине был главным инвестором Vanguard. Он также был крупным инвестором в Air South Airlines, Frontier Airlines и Air Tran Airlines.

В начале 1995 года Vanguard выполняла регулярные беспосадочные рейсы между своим хабом в Канзас-Сити и Далласом/Форт-Уэртом , Денвером и Милуоки , а также прямые рейсы между Канзас-Сити и Солт-Лейк-Сити с остановкой в ​​Денвере, при этом все рейсы выполнялись на самолетах Boeing 737-200 , оснащенных пассажирскими салонами только одного класса. ^{[2] [3]} К лету 1995 года новая начинающая авиакомпания добавила новые рейсы между Канзас-Сити и Де-Мойном , Миннеаполисом / Сент-Полом и Уичито , а также между Миннеаполисом/Сент-Полом и аэропортом Чикаго Мидуэй , а также выполняла беспосадочные рейсы между Далласом/Форт-Уэртом и Денвером, Канзас-Сити и Уичито, а также беспосадочные рейсы между Денвером и Солт-Лейк-Сити, но больше не обслуживала Милуоки. ^[4] Год спустя, летом 1996 года, Vanguard летала без пересадок между Канзас-Сити и Калифорнией с рейсами в Лос-Анджелес ( LAX ) и Сан-Франциско ( SFO ), в дополнение к беспосадочным рейсам между Уичито и аэропортом Чикаго Мидуэй, Далласом/Форт-Уэртом, Денвером и Канзас-Сити. ^[5] К зиме 1996 года авиакомпания выполняла новые рейсы между Канзас-Сити и Атлантой , Форт-Майерсом , Лас-Вегасом , Майами , Орландо и Тампой , но больше не обслуживала Солт-Лейк-Сити. ^[6] Рейсы между Канзас-Сити и Нью-Йорком были добавлены в маршрутную систему к концу лета 1997 года, но обслуживание в Де-Мойн, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Уичито, а также в четыре пункта назначения во Флориде было прекращено. ^[7] К осени 1997 года прямые рейсы между Канзас-Сити и аэропортом Даллеса в Вашингтоне , а также между аэропортом Мидуэй в Чикаго и Питтсбургом выполнялись, при этом авиакомпания также выполняла прямые рейсы между аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Атлантой, Канзас-Сити и Питтсбургом. ^[8] В 1998 году в Миртл-Бич выполнялись прямые рейсы из Атланты, а также прямые рейсы из Канзас-Сити с остановкой в ​​Атланте; однако авиакомпания больше не обслуживала Нью-Йорк и Сан-Франциско ( SFO ). ^[9] Летом 1999 года Vanguard управляла небольшим хабом ( фокусный город ) в Чикаго с прямыми рейсами между аэропортом Мидуэй и Буффало, Цинциннати , Канзас-Сити, Миннеаполисом/Сент-Полом и Питтсбургом в дополнение к продолжению работы своего хаба в Канзас-Сити, а также выполняла сезонные прямые рейсы между Миртл-Бич и Питтсбургом в 1999 году. ^[10]

В 2000 году Vanguard возобновила беспосадочные рейсы между своим хабом в Канзас-Сити и Нью-Йорком с обслуживанием в аэропорту Ла-Гуардия вместо аэропорта имени Джона Кеннеди, а также добавила новый рейс в Новый Орлеан , а также выполняла новые беспосадочные рейсы между Денвером и аэропортом Чикаго Мидуэй , а также сезонные беспосадочные рейсы между Миртл-Бич и Буффало и Питтсбургом, но больше не обслуживала Цинциннати. ^[11] К концу 2001 года авиакомпания добавила новые беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Остином , Колорадо-Спрингс и Форт-Лодердейлом , а также возобновила беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Лос-Анджелесом ( LAX ), Лас-Вегасом и Сан-Франциско ( SFO ), но сократила количество рейсов в аэропорт Чикаго Мидуэй, оставив только маршрут Канзас-Сити — Чикаго — Буффало. ^[12]

Бронирование было передано на аутсорсинг в колл-центр в Мишн, штат Канзас, которым управляла Dakotah Reservations, подразделение Dakotah Direct (теперь принадлежащее West Business Services). Агентами по бронированию изначально были люди всех возрастов из района Канзас-Сити Метро. В конце концов они открыли второй колл-центр в Лоуренсе, штат Канзас, который в основном был укомплектован студентами колледжа, посещающими Университет Канзаса. В конце концов колл-центр в Лоуренсе был перепрофилирован для обработки избыточных звонков для каталога Disney, а отделение в Мишн оставалось работоспособным до закрытия компании в 2002 году.

В 2000 году авиакомпания начала программу по изменению себя с бюджетной авиакомпании с низкими тарифами на более устойчивую модель бюджетного перевозчика . Этот тип авиакомпаний имел более низкие издержки, чем основные перевозчики, но конкурировал не только по цене. В этой конкурентной модели часто используются обслуживание, пунктуальность, пространство для ног, программы для часто летающих пассажиров и другие факторы. Тарифы с уценкой заранее купленных билетов больше не были значительно ниже, чем у основных перевозчиков . Только тарифы на билеты в полный автобус, которые покупает меньше клиентов, были значительно ниже.

Программа изменений сработала, и авиакомпания увидела значительные улучшения в операционных и финансовых показателях. Летом 2001 года авиакомпания достигла одного из лучших показателей роста и производительности, которых когда-либо достигала; но теракты 11 сентября 2001 года изменили все это. В октябре 2001 года авиакомпания сократила 20% своего персонала. Почасовые работники, работающие полный рабочий день, были сокращены до 32 часов в неделю. Руководители сократили зарплату на 25%. Авиакомпания изо всех сил пыталась конкурировать на рынке, где графики полетов были сокращены на треть, а самолеты летали наполовину заполненными.

В этот период Vanguard также представила многоцветную ливрею самолета, похожую по концепции на "Flying Colors" Braniff International Airways или концепцию Air Canada "авиакомпания в авиакомпании", ZIP airlines . Эта схема окраски была принята с введением самолета McDonnell Douglas MD-80 Series и включала стилистическую покраску новой ливреи Vanguard в различных оттенках на разных самолетах. Как и в случае с окончательной "Ultra" или "wet-look" Braniff, более сдержанное использование цветов было одобрено командой дизайнеров, которая, наоборот, стала окончательной ливреей Vanguard.

Как и у всех других авиакомпаний, в тот день царил хаос в работе. Самолеты были перемещены по всей стране. 12 сентября ни одна авиакомпания не летала, и только несколько небольших рейсов типа «Emergency» получили одобрение от FAA. Считается, что Vanguard — первая авиакомпания, которая выполнила регулярный рейс после 11 сентября, хотя это еще не подтверждено. ^{[ необходима цитата ]} Благодаря небольшому размеру и тому, что многие экипажи жили на базе, они были ловкими и могли быстро координировать свои действия. Первый рейс состоялся 13 сентября из Канзас-Сити (MCI) в аэропорт Мидуэй в Чикаго (MDW), как сообщается в информационном письме компании. Традиционные перевозчики не выполняли регулярные рейсы до 14-го числа.

Вскоре после атак Vanguard, как и большинство других авиакомпаний, получила около 2–3 миллионов долларов федеральной помощи.

В 2001 году Vanguard перешла с системы бронирования Open Skies на SABRE , что обошлось авиакомпании в миллионы. Встречи компании между генеральным директором Скоттом Диксоном и директором по маркетингу Грегом Аретакисом и другими сотрудниками становились все более многочисленными и серьезными по мере того, как проходил год. По крайней мере в трех случаях генеральный директор и директор по маркетингу приходили к выводу, что преобразование Vanguard из системы Open Skies в систему SABRE должно сработать, иначе это будет конец авиакомпании.

Ежедневные отчеты о доходах показали заметный рост продаж в целом, но трудности с принятием SABRE затмили успешный рост продаж. Деньги, которые правительство перечислило Vanguard после 11 сентября, дали авиакомпании новую жизнь. Они не поддерживали авиакомпанию вечно, но дали несколько месяцев на перепланировку. Распродажи сопутствующих тарифов и горячие предложения интернет-билетов помогли авиакомпании удержаться на плаву в течение нескольких месяцев, а надежды на дополнительное финансирование от Совета по стабилизации воздушного транспорта поддерживали позитивный настрой среди персонала авиакомпании.

Следующее лето было плохим для большинства авиакомпаний, но еще хуже для Vanguard. Хотя операционные показатели продолжали улучшаться до уровня лета 2001 года, авиакомпания все еще была обременена долгом в 80 миллионов долларов. Нервничая из-за возросшего количества бронирований, процессоры кредитных карт требовали все больших и больших гарантий того, что они не потеряют деньги, если авиакомпания потерпит крах. В своей книге о банкротстве авиакомпании Скотт Диксон писал, как эти процессоры требовали гарантийные обязательства в размере 125% от продаж, чтобы продолжать обрабатывать кредитные карты . По мере продажи каждого билета авиакомпания фактически теряла деньги. Такое финансовое положение было неустойчивым, и 29 июля 2002 года авиакомпания прекратила свою деятельность.

Когда операции прекратились, National Airlines и Frontier Airlines немедленно предложили брать пассажиров Vanguard на основе наличия свободных мест. ^[13] Разногласия разгорелись с другими авиакомпаниями, которые приняли гранты Совета по стабилизации воздушного транспорта сразу после атак 11 сентября 2001 года . Одним из требований этих грантов было принимать пассажиров авиакомпаний, прекративших операции, за номинальную плату. Некоторые авиакомпании отказались, а другие взимали более высокую плату, чем разрешено законом. В конце концов, большинство пассажиров добрались до места назначения. Поэтому компания обанкротилась

Вскоре после банкротства Роберт Х. Брукс , владелец Naturally Fresh, ресторанов Hooters и PACE Aviation , предложил купить авиакомпанию. Его предложение было отклонено, и компания в конечном итоге была ликвидирована. ^[14] Её штаб-квартирой стали временные офисы Управления транспортной безопасности (TSA) в Канзас-Сити, где сейчас находится Entercom Radio.

За время своего существования авиакомпания Vanguard Airlines обслуживала следующие направления; однако не все эти направления обслуживались одновременно.

• Калифорния
  • Лос-Анджелес ( Международный аэропорт Лос-Анджелеса ) – LAX
  • Сан-Франциско ( Международный аэропорт Сан-Франциско ) – SFO

• Колорадо
  • Колорадо-Спрингс ( Муниципальный аэропорт города Колорадо-Спрингс ) – COS
  • Денвер ( Международный аэропорт Денвера ) – DEN

• Флорида
  • Форт-Лодердейл / Голливуд ( Международный аэропорт Форт-Лодердейл–Голливуд ) – FLL
  • Форт-Майерс ( Поле страницы ) – FMY
  • Майами ( Международный аэропорт Майами ) – MIA (обслуживание приостановлено до 1999 года)
  • Орландо ( Международный аэропорт Орландо ) – MCO
  • Тампа ( международный аэропорт Тампы ) – TPA (кратковременно использовался в конце 1990-х годов)

• Грузия
  • Атланта ( Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ) – ATL

• Иллинойс
  • Чикаго ( Международный аэропорт Чикаго Мидуэй ) – MDW – Focus City

• Айова
  • Де-Мойн ( Международный аэропорт Де-Мойна ) – DSM (Кратковременно в 1995-1996 гг.)

• Канзас
  • Уичито ( Национальный аэропорт Уичито имени Дуайта Д. Эйзенхауэра ) – ICT (Беспосадочные рейсы Boeing 737-200 из аэропорта Чикаго Мидуэй, Далласа/Форт-Уэрта, Денвера и Канзас-Сити, а также прямой рейс 737 с одной пересадкой из Миннеаполиса/Сент-Пола в 1996 году. ^{[15] [16]} После прекращения всех рейсов в Уичито, Vanguard Airlines подала в федеральный суд на American Airlines в суд за недобросовестную торговую практику... и проиграла.)

• Луизиана
  • Новый Орлеан ( Международный аэропорт имени Луи Армстронга в Новом Орлеане ) – MSY

• Миннесота
  • Миннеаполис / Сент-Пол ( Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол ) – MSP (Обслуживание приостановлено в 2001 году)

• Миссури
  • Канзас-Сити ( Международный аэропорт Канзас-Сити ) – MCI – Хаб

• Невада
  • Лас-Вегас ( Международный аэропорт Гарри Рида ) – LAS

• Нью-Йорк
  • Буффало ( Международный аэропорт Буффало Ниагара ) – BUF
  • Нью-Йорк Сити
    • ( Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) – JFK (Обслуживание приостановлено в 1999 году)
    • ( Аэропорт Ла-Гуардия ) – LGA

• Огайо
  • Цинциннати ( Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки ) – CVG (Обслуживание приостанавливалось дважды)

• Пенсильвания
  • Питтсбург ( Международный аэропорт Питтсбурга ) – PIT

• Южная Каролина
  • Миртл-Бич ( международный аэропорт Миртл-Бич ) – MYR (еженедельное обслуживание три раза в неделю плюс сезонное обслуживание)

• Техас
  • Остин ( международный аэропорт Остин-Бергстром ) – AUS
  • Даллас / Форт-Уэрт ( Международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт ) – DFW

• Юта
  • Солт-Лейк-Сити ( Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити ) – SLC

• Вашингтон
  • Сиэтл / Такома ( Международный аэропорт Сиэтл-Такома ) – SEA (Обслуживание приостановлено в ноябре 1996 г.)

• Висконсин
  • Милуоки ( Международный аэропорт Милуоки Митчелл ) – MKE (Обслуживание приостановлено до 1999 года)

На момент прекращения деятельности авиакомпании в 2002 году в ее парке было 15 самолетов, в том числе:

В разное время своего существования компания Vanguard эксплуатировала следующие типы самолетов:

• Боинг 737-300
• Boeing 737-200 (варианты Advanced и High Gross Weight)
• Boeing 727-200 (лизинг с обслуживанием у Falcon Air Express , TransMeridian Airlines и других)
• Макдоннелл Дуглас MD-81
• Макдоннелл Дуглас MD-82
• Макдоннелл Дуглас MD-83
• Макдоннелл Дуглас MD-87

• Список несуществующих авиакомпаний США

• Диксон, Скотт и Самнер, Трейси (2004). Никогда не сдавайся: семь принципов для христианских лидеров в трудные времена . Уриксвилл, Огайо: Barbour Publishing, Inc. ISBN 1-59310-144-9 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Vanguard Airlines .

• Сайт Vanguard Airlines, около 1998 г. (Предоставлено Archive.com)
• Последняя версия веб-сайта Vanguard, подробно описывающая банкротство (Предоставлено Archive.org)
• Vanguard Airlines: Неофициальная история