Нантская работорговля

Часть серии статей о
Принудительный труд и рабство
Современный Детский труд Дети-солдаты Воинская повинность Долг Принудительный брак Выкуп невесты Брак в детском возрасте Жена продает Принудительная проституция Торговля людьми Принудительное рабство Пеонаж Исправительные работы Современная Африка Джихадизм 21 века Сексуальное рабство Наемное рабство
Исторический Древность Египет Вавилония Греция Рим Средневековая Европа Анциллы Черноморская работорговля Византийская империя Холоп Пражская работорговля Крепостные История В России Эмансипация Тралл Генуэзская работорговля Венецианская работорговля Балканская работорговля мусульманский мир Рабство в Аббасидском халифате Рабство в Аль- Андалусе Бакт Договор об освобождении Бухарская работорговля Крымская работорговля Хазарская работорговля Хивинская работорговля Османская империя Авреть Пазарлары Берберийский берег работорговля пираты Разграбление Балтимора Набег рабов на Судурой Турецкие похищения Сожительство история Ma malakat aymanukum Авреть Пазарлары Гарем гарем Аббасидов Гарем Османской империи Гарем императора Сефевидов Гарем Каджаров Джария / Карийе Одалиска Циянь Умм аль-Валад Черкесская работорговля Сакалиба Рабство в Рашидунском халифате Рабство в Омейядском халифате Рабство в Аббасидском халифате Волжско-болгарская работорговля 21 век Атлантическая работорговля Бристоль Бразилия База данных Голландский Средний проход Нант Новая Франция Паньярринг Испанская Империя Берег Рабов Тринадцать колоний Темы и практика Воинская повинность Гилман мамлюк Девширме Черный дрозд Кули Барщинный труд Полевые рабы в Соединенных Штатах Уход Домашние рабы Сакалиба Рынок рабов Набеги с целью захвата рабов Дети-солдаты Белое рабство Военно-морской галерный раб Впечатление Пираты Шанхайинг Корабль работорговцев
По стране или региону Африка к югу от Сахары Современная Африка Транссахарская работорговля Работорговля в Красном море Индийский океан работорговля Занзибарская работорговля Ангола Чад Коморские острова Эфиопия Мали Мавритания Нигер Нигерия Сейшельские острова Сомали Сомалийская работорговля ЮАР Судан Занзибар Северная и Южная Америка Доколумбовая Америка ацтекский коренные жители Америки Коренные жители США Соединенные Штаты Рабы на полях женский Современный карты часть тюремный труд Коды рабов Уход межрегиональный Торговля людьми Багамские острова Канада Карибский бассейн Барбадос Британские Виргинские острова Тринидад Код Нуар Латинская Америка Бразилия Лей Ауреа Колумбия Куба Гаити восстание Реставек ( Энкомьенда ) Пуэрто-Рико Восточная, Юго-Восточная и Южная Азия Торговля людьми в Юго-Восточной Азии Бутан Бруней Китай Буи Ага Лаогай пенитенциарная система Индия Долговая кабала Система Чукри Индонезия Япония женщины для утех Корея Кваллисо Малайзия Мальдивы Рабство в Монгольской империи Таиланд Принцесса янки Вьетнам Австралия и Океания Австралия Торговля людьми Черный дрозд Набеги на остров Пасхи с целью захвата рабов Торговля людьми в Папуа-Новой Гвинее Наблюдение за черными дроздами в Полинезии Европа и Северная Азия Секс-торговля в Европе United Kingdom Penal Labour Slavery Denmark Dutch Republic Germany in World War II Malta Norway Poland Portugal Romania Russia Spain Sweden North Africa and West Asia Afghanistan Algeria Bahrain Egypt Human trafficking in the Middle East Iran Iraq Jordan Kuwait Lebanon Libya Morocco Oman Palestine Saudi Arabia Syria Tunisia Qatar Yemen United Arab Emirates
Religion Bible Christianity Catholicism Mormonism Islam Judaism Baháʼí Faith
Opposition and resistance Abolitionism U.K. U.S. Brussels Anti-Slavery Conference 1889–90 Temporary Slavery Commission 1926 Slavery Convention Committee of Experts on Slavery Advisory Committee of Experts on Slavery Ad Hoc Committee on Slavery Supplementary Convention on the Abolition of Slavery Abolitionists Anglo-Egyptian Slave Trade Convention Anti-Slavery International Blockade of Africa U.K. U.S. Colonization Liberia Sierra Leone Compensated emancipation Freedman Manumission Freedom suit Slave Power Underground Railroad songs Slave rebellion Slave Trade Acts International law Third Servile War 13th Amendment to the United States Constitution Timeline of abolition of slavery and serfdom Abolition of slave trade in Persian gulf [fa]
Related Common law Indentured servitude Forced labour Fugitive slaves laws convention Great Dismal Swamp maroons List of slaves owners last survivors of American slavery List of slavery-related memorials and museums Slave marriages in the United States Slave narrative films songs Slave name Slave catcher Slave patrol Slave Route Project breeding court cases Washington Jefferson J.Q. Adams Lincoln Emancipation Proclamation 40 acres Freedmen's Bureau Iron bit Emancipation Day
v t e

Работорговля в Нанте привела к депортации с конца 17-го по начало 19-го века более 500 000 чернокожих африканских рабов во французскую собственность в Америке, в основном на Антильских островах . С 1744 рейсами рабов Нант , Франция, был основным французским портом работорговли на протяжении всего этого периода. Работорговля открыто поощрялась королевской семьей и описывалась церковью как «обычное занятие». ^[1]

Город был последним центром работорговли во Франции, вплоть до отмены этой практики в 1831 году с запретом работорговли. ^[2]

Трансатлантическая работорговля между Европой и Америкой депортировала от 12 до 13 миллионов африканцев, большинство из них с конца 17 века и далее. В 1997 году историк Хью Томас утверждал, что 13 000 000 рабов покинули Африку в результате работорговли, из которых 11 328 000 прибыли в пункт назначения, более 54 200 рейсов. ^[3] Каждый крупный европейский порт был вовлечен в работорговлю, хотя и в разной степени. Английские порты были на переднем крае: 4 894 экспедиции отправились из Ливерпуля и 2 704 из Лондона.

Метрополия Франция спустила на воду около 4200 невольничьих судов и занимает третье место среди стран, занимающихся работорговлей, после Великобритании и Португалии . ^[4] Только город Нант организовал 1744 экспедиции, или 41,3% от общего числа во Франции. Следующие города, в порядке важности, вместе составили 33,5% французских невольничьих путешествий: Бордо , Ла-Рошель и Гавр . ^[5]

Значение Нанта в работорговле можно объяснить как очень важное: город выигрывал от своей близости к Лорьяну , дому Французской Ост-Индской компании , которая позволяла поставлять индиенов и деньги каури , которые высоко ценились работорговцами. ^[6] Эта ситуация компенсировала мелкую осадку эстуария Луары , которая была ограничена одиннадцатью футами и поэтому позволяла только судам с максимальным водоизмещением 150–170 тонн в полностью загруженных условиях достигать Нанта. Однако эстуарий Жиронды имел осадку от 14 до 16 футов, в результате чего 250 судов могли достичь Бордо, порта, расположенного вдали от основных путей между Лондоном и долиной реки По , способного экспортировать богатства, предлагаемые Аквитанским бассейном . ^[7] Нант вступил в работорговлю сравнительно поздно, в 1707 году. Судовладельцы обнаружили, что треугольная торговля гораздо более выгодна, чем прямая торговля, которая заключалась в осуществлении поездок между Европой и Америкой, поскольку на рубеже XVII века порт занимался в основном межрегиональной и европейской торговлей (охватывающей Пиренейский полуостров , Британские острова и Северное море ), из которых большая часть перевозок была связана с традиционной торговлей, используемой со времен Средневековья, с такими продуктами, как мука, вино и соль. ^[8]

Первым судном в Нанте, использовавшимся для работорговли, скорее всего, был «Геркулес» 1707 года, спущенный на воду компанией « Compagnie du Sénégal» и принадлежавший семье Монтодуэн. ^{[8] [9]}

Затем, после 4-летней паузы (между 1707 и 1711 годами), движение возобновилось в 1712 году с 7 кораблями. В течение следующих 15 лет число спущенных на воду невольничьих судов увеличилось:

Ежегодное количество невольничьих кораблей, спущенных на воду из Нанта

Начиная с 1730-х годов тоннаж нантских рабовладельческих судов постоянно рос, увеличившись с чуть более 1000 тонн в 1735 году до 6000 тонн в 1740 году. ^[10]

Последующие годы были гораздо более хаотичными: война за австрийское наследство , в которой участвовала Франция, препятствовала морской торговле, которая в то время была главным полем битвы англо-французского соперничества . Поэтому тоннаж работорговцев в Нанте был крайне низким, никогда не превышая 500 тонн, в течение трех лет конфликта (1745, 1746 и 1747). Договор в Экс-ла-Шапель , подписанный в 1748 году, позволил снова постепенно увеличить коммерческую деятельность, и через порт прошло более 1000 тонн. Однако в следующем году этот тоннаж достиг рекордного числа в 9000 тонн. ^[10]

В 1750 и 1751 годах наблюдалось затишье в деятельности, в частности, из-за того, что судовладельцы в Нанте ждали результатов своих послевоенных инвестиций. ^[11] Путешествие работоргового судна по системе треугольной торговли между Европой, Африкой и Америкой обычно занимало от 14 до 18 месяцев. ^[8]

Как увидели успокоенные судовладельцы Нанта, в 1752, 1753 и 1754 годах их тоннаж превысил 5000 тонн. Это считалось периодом активной коммерческой деятельности, так как с 1735 по 1759 год это число было превышено всего пять раз. В 1755 году торговля замедлилась и достигла всего 3000 тонн, прежде чем полностью рухнуть между 1756 и 1763 годами в результате Семилетней войны , во время которой британцы захватили французские владения Горе и Сен-Луи в Сенегале, оба из которых были основными игроками во французской работорговле; французская колония Гваделупа пала в 1759 году. ^[8]

Подписание Парижского договора в 1763 году позволило торговле в Нанте восстановиться на высоком уровне активности, даже если 699 экспедиций, организованных в течение следующих 30 лет, составили бы менее половины всей французской работорговли за этот период, тогда как до конфликта на долю Нанта приходилось более 50%. С тех пор и до первой отмены рабства в 1793 году эта доля продолжала падать.

Эта потеря доли рынка объясняется несколькими факторами, в частности:

• утратой исключительной привилегии в торговле рабами с африканского побережья, которая была у Французской Ост-Индской компании для поощрения их участия в торговле, до 31 июля 1767 года. 30 сентября 1767 года порты Ла-Манша ( Сен-Мало , Гавр и Онфлёр ) получили освобождение от налога в размере 10 турских ливров за раба, проданного на Антильских островах . Освобождение было распространено на Ла-Рошель 4 февраля 1768 года и на Бордо 21 марта того же года.
• изменением бизнеса судовладельцев в Ла-Рошели на работорговлю, стремясь компенсировать падение торговли пушниной, поскольку Франция потеряла контроль над Канадой и, таким образом, вступила в конкуренцию со своими коллегами из Луары. ^[13]

Однако, даже если количество рабских рейсов сократилось с 29 в год (между 1763 и 1766 годами) до 22,2 (между 1767 и 1771 годами) и 20,6 (между 1772 и 1778 годами, т. е. к началу Американской войны за независимость ), общий тоннаж снижался медленнее (со среднего значения 3954 тонн в год между 1763 и 1766 годами до 3556 тонн между 1772 и 1778 годами), что означает, что, хотя судовладельцы в Нанте использовали меньше кораблей, они использовали суда с большей грузоподъемностью. Средняя грузоподъемность невольничьего судна сократилась со 140 тонн после Семилетней войны до 175,5 тонн между 1772 и 1778 годами.

После обретения Америкой независимости в период с 1783 по 1788 год в среднем спускалось на воду 32 судна в год, что составляет 193 судна, отправленных из Нанта в этот период, против 116 из Бордо, 111 из Гавра и 75 из Ла-Рошели. В течение первых двух лет Французской революции из Нанта было спущено на воду 89 невольничьих судов (46 в 1789 году и 43 в 1790 году). В период с 1789 по 1793 год на порт Нанта приходилось 36,1% трафика работорговли с 152 судами: столько же, сколько и у их главных конкурентов, Бордо и Гавра, вместе взятых.

За тот же период число рабов, перевезенных на кораблях Нанта, составило 200 000. Эти рабы были доставлены в основном из Гвинейского залива (в основном из региона Калабар на юго-восточном побережье нынешней Нигерии ) и «побережья Анголы» (ныне часть Анголы и Республики Конго ^[14] ), ^[15] численность которых распределилась следующим образом:

Торговцы Нанта не только были способны адаптироваться к рыночным условиям как в Америке, так и в Африке, но также могли менять точку продажи в соответствии с конкуренцией. Тем не менее, именно в Сан-Доминго они продавали большую часть своего человеческого груза. Используя сеть связей по всему острову, он стал исключительной вотчиной работорговцев Луары. Кап-Франсе (ныне Кап-Аитьен ) и Порт-о-Пренс были основными точками продажи и принимали, соответственно, 30 и 25% кораблей Нанта, перевозивших рабов. Последний занимался 46,8% поставок продовольствия в Порт-о-Пренс, 60,7% в Леоган , 64,7% в Кайе и 81,6% в Сен-Марк . ^[17]

Декрет от августа 1793 года об отмене рабства положил конец любой работорговле на всей территории Франции на девять лет.

Восстановление рабства Наполеоном Бонапартом в 1802 году возродило работорговлю на 15 лет (составляя 70% национальной торговли, с более чем 300 экспедициями) ^[18] , однако это было достигнуто нелегально, поскольку французский Королевский флот успешно боролся с нелегальными торговцами на протяжении 1820-х годов вплоть до запрета торговли в 1831 году, что в конечном итоге привело к окончательной отмене рабства, инициированной Виктором Шлельхером 27 апреля 1848 года.

XVIII век, несомненно, стал пиком торговли Нанта и развития города, в результате чего его население удвоилось, увеличившись с 40 000 до 80 000 жителей в течение столетия ^[19]

Естественно, наибольшее влияние торговля оказала на деятельность порта, даже если трансатлантические суда (включая не только суда, перевозившие рабов, но и те, которые участвовали в прямой торговле с американскими островами, и каперы ) никогда не составляли более 25,4% от общего тоннажа, заходившего в порт Нанта в 1772 году. ^[20]

Треугольная торговля также стимулировала рост «прямой» торговли между Нантом и островами, поскольку в конце своего пути работорговцы сами привозили обратно только товары, полученные от продажи рабов в «плантационных колониях», такие как сахар и кофе, поэтому требовалось, чтобы другие корабли приходили из Нанта и загружали излишки. ^[8]

Товары, привозимые обратно в порт Нант из колоний, были разнообразны: сахар, кофе, хлопок и индиго выгружались на новом причале Фосс, который с тех пор взял на себя большую часть портовой деятельности бывшего «port au Vin» (теперь Place du Commerce). Эти продукты перепродавались со значительной прибылью, будь то для подпитки внутреннего французского рынка или для снабжения растущей местной промышленности. ^[21] Сахар (в основном сырой или коричневый сахар, предназначенный для национального рынка) был, безусловно, самым импортируемым продуктом в Нанте, составившим 22 605 000 фунтов в 1786 году, что составляло 60,8% от общей стоимости импортируемых товаров. ^[22]

Коммерческая деятельность, вызванная треугольной торговлей, породила успех морской торговли в королевстве Франция и с остальной частью европейского континента. В результате тоннаж, направленный в иностранные порты, увеличился с 8 352 тх в 1702 году до 30 428 тх в 1772 году (соотношение 1:3,6), в то время как тоннаж, доставленный во французские порты за тот же период, увеличился с 32 276 тх до 61 686 тх (1:1,9), ^[23] сделав Нант первым портом французской торговли.

Работорговля увеличила богатство крупных купеческих и судовладельческих семей, которые они вкладывали как в сельскохозяйственные земли, так и в недвижимость (в hôtels particuliers или Lustschloss ), а также в растущую промышленность, которая развивалась наряду с традиционным ремесленным производством. ^[24] В результате в 1775 году в городе работало не менее 17 фабрик. ^[25]

Треугольная торговля на протяжении XVIII века также способствовала развитию судостроения . XVIII век был отмечен заметным ростом размеров верфей Нанта, которые расширились с 3230 м ² (34 800 кв. футов) на рубеже веков до 50 067 м ² (538 920 кв. футов) в 1780 году ^[26] , поскольку они стали первыми французскими строителями торговых судов. ^[27]

В 2012 году в Нанте был открыт мемориал в честь роли Франции в работорговле в Новом Свете. ^[28]

• работорговля в Бристоле

• Леру, Эмильен (1984). История города и его обитателей - Нант - Происхождение 1914 года . ACL. ISBN 2-86723-000-4.
• Мейер, Жан (1977). Histoire de Nantes (на французском языке). Тулуза. ISBN 2-7089-4717-6.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• Мишон, Бернар (2007). «Latrate négrière nantaise au milieu du s-XVIII (1748-1751» (PDF) . Национальный центр научных исследований . Les Cahiers des Anneaux de la Mémoire, № 10: Les Ports et la трейт негриер, Нант, стр. 34–63 (на французском языке). Архивировано из оригинала (PDF) . 14 сентября 2011 г. Проверено 5 августа 2020 г.
• Мишон, Бернхард (2008). «Нант au temps de l'apogée négrier: la Place de la Traite dans le commerce Négrier» (PDF) . Ле Букан (на французском языке).
• Вебер, Жак. «Национальная негритянская черта 1763–1793 годов» (PDF) . Национальный центр научных исследований (на французском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2020 г.