Кавасаки Хэви Индастриз C151
Класс электропоездов в Сингапуре

Кавасаки Хэви Индастриз (KHI) C151
Поезд Kawasaki C151 до реконструкции.
Отреставрированный поезд Kawasaki C151
Интерьер Kawasaki C151 до реконструкции
Интерьер отреставрированного Kawasaki C151
Тип запасаЭлектропоезд
В эксплуатации7 ноября 1987 г .; 37 лет назад – настоящее время ( 1987-11-07 )
ПроизводительКавасаки (совместно с Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation и Kinki Sharyo ) [1]
Построено вКобе , Япония [2]
Построено1986 – 1989
Введен в эксплуатацию7 ноября 1987 г .; 37 лет назад ( 1987-11-07 )
ОтремонтированныйHyundai Rotem (совместно с Mitsui ) [3]
2006 – 2008
Ушедший на пенсию22 июня 2020 – 2026
СписаноИюнь 2020 г. – Текущее время [4]
Количество построенных396 транспортных средств (66 комплектов)
Номер в эксплуатации288 транспортных средств (48 комплектов)
Номер сохранен6 Транспортных средств
Номер списан102 Транспортных средства
ПреемникAlstom Фильм R151
Формирование6 вагонов в составе
ДТ–М1–М2+М2–М1–ДТ
Численность флота
  • 001/002 – 131/132 (обычные шестивагонные поезда)
  • 301 и 302 (денежный поезд)
Емкость1920 пассажиров
  • 372 места (в готовом виде)
  • 208 мест (реконструкция)
ОператорыПоезда SMRT ( Корпорация SMRT )
Депо
Линии обслуживаются
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляДвухслойная конструкция из алюминиевого сплава [2]
Длина поезда138,5 м (454 фута 4+3 ⁄ 4  дюйма)
Длина автомобиля
  • 23,65 м (77 футов 7 дюймов) (DT)
  • 22,8 м (74 фута 10 дюймов) (М)
Ширина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота3,69 м (12 футов 1+1 ⁄ 4  дюйма)
Двери1450 мм ( 57+1 ⁄ 16  дюйма), 8 на машину
Диаметр колеса850–775 мм (33,5–30,5 дюйма) (новый–изношенный) [5]
Колесная база2500 мм (98 дюймов) [5]
Максимальная скорость
  • 90 км/ч (56 миль/ч) (проектная)
  • 80 км/ч (50 миль/ч) (эксплуатационная)
Масса
  • 21,7 т (21,4 длинных тонн; 23,9 коротких тонн) (DT)
  • 38,3 т (37,7 длинных тонн; 42,2 коротких тонн) (М1)
  • 38,4 т (37,8 длинных тонн; 42,3 коротких тонн) (М2)
Нагрузка на ось16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) [5]
Система тяги
Тяговые двигатели
Выходная мощностьПостроено: 2,32 МВт (3111 л.с.)
Передача инфекцииПривод Westinghouse-Natal (WN); передаточное отношение: 6,57 : 1 (92 / 14)
Ускорение1 м/с 2 (2,2 миль/с)
Замедление
  • 1 м/с 2 (2,2 миль/с) (эксплуатация)
  • 1,3 м/с 2 (2,9 миль/ч) (аварийная ситуация)
Электрическая система(ы)750 В постоянного тока  третий рельс
Токосъемник(и)Коллекционная обувь
классификация UIC2'2'+Бо'Бо'+Бо'Бо'+Бо'Бо'+Бо'Бо'+2'2'
ТележкиДюваг SF 2100 [5] [1] [2]
Тормозная система(ы)Westinghouse Brake & Signal электропневматический , регенеративный и реостатный [2] [8]
Система(ы) безопасности
  • Оригинал: Westinghouse Brake and Signal Company FS2000 ATP фиксированный блок ATC в соответствии с ATO GoA 2 (STO), с подсистемами ATP и ATS [9]
  • Текущее: Thales SelTrac® подвижный блок CBTC ATC в соответствии с ATO GoA 3 (DTO), с подсистемами ATP , NetTrac ATS и CBI [10] [11]
Система сцепленияШарфенберг [1] [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Kawasaki Heavy Industries (KHI) C151 — это первое поколение электропоездов (ЭМВ), эксплуатируемых на линиях Север–Юг и Восток–Запад системы скоростного общественного транспорта (MRT) Сингапура , произведенных консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries (KHI) по контракту 151. Они были впервые представлены в 1987 году и являются старейшими поездами, эксплуатируемыми в сети.

В 1984 году был заключен контракт на поставку шестидесяти шести составов, состоящих из шести вагонов каждый, и одного денежного поезда, состоящего из четырех вагонов. Они были изготовлены с 1986 по 1989 год двумя партиями японским консорциумом, состоящим из одноименных компаний Kawasaki , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corp и Kinki Sharyo, после раунда интенсивных конкурентных торгов со стороны международных производителей подвижного состава.

Поезда прошли двухлетнюю программу внутренней реконструкции середины срока службы от Hyundai Rotem . После крупных сбоев в работе поездов 15 и 17 декабря 2011 года были разработаны дальнейшие планы по обновлению механических компонентов для повышения надежности. Первый поезд, получивший это обновление, которое включало замену тяговой системы на PMSM, был введен в эксплуатацию в июле 2015 года.

Поезда R151 заменяют все поезда первого поколения C151 с июня 2023 года, а последние будут полностью заменены к 2026 году. [12]

История эксплуатации

Процесс тендера

Со строительством системы Mass Rapid Transit в 1983 году контракт 151 предусматривал закупку подвижного состава — 150 вагонов на первом этапе и опцион на 246 вагонов на втором этапе. [13] В то время, которое Financial Times описала как «время, когда производители умоляли о заказах» на мировом рынке подвижного состава, [14] конкуренция за контракт была интенсивной. По крайней мере восемь компаний со всего мира подали заявки на то, что они прозвали «Big One». [13] В торгах участвовали Metro-Cammell с Singapore Automotive Engineering , Kawasaki с тремя японскими производителями, MAN с AEG , Siemens и Brown, Boveri & Cie , Francorail с Alsthom-Alantique , SOFRETU и Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA с Sembawang Shipyard и консорциум под руководством Bombardier Transportation с Hawker Siddeley Canada и Brown Boveri Canada. [15] [16] Также в ходе торгов бельгийская компания BN - ACEC (производитель легкорельсового транспорта для системы Манилы ) и финские Valmet и Strömberg также подали заявки на поезда. [17] BN-ACEC также предложила дизайн для этого поезда, аналогичный серии M1-M5 брюссельского метрополитена, если они выиграют тендер.

Конкуренция за контракт была настолько жесткой, что включала скидки в последнюю минуту, предложения бесплатных деталей и обвинения в саботаже. [1] [13] Metro-Cammell, Kawasaki и ASEA были включены в шорт-лист для финального раунда. [15] [18] [19] Metro-Cammell основывала свой дизайн на гонконгском MTR M-Train EMU и предложила использовать систему управления сопротивлением кулачкового вала GEC Traction, если бы они выиграли контракт. [1] Metro-Cammell также представила концептуальный макет и изначально была фаворитом на победу в контракте. [13] Однако аналитики были обеспокоены тем, что ошибка измерения, связанная с запасами лондонского метро 1983 года в период оценки, может поставить под угрозу их заявку. [20] [21]

12 апреля 1984 года японский консорциум Kawasaki с Nippon Sharyo, Tokyu Car Corp. и Kinki Sharyo получил контракт 151 стоимостью 581,5 млн сингапурских долларов на строительство 396 пассажирских вагонов. [1] [22] [23] Kawasaki выиграла контракт; ее предложение — подкрепленное благоприятным финансированием от Mitsui и чрезвычайно позитивными экономическими условиями в Японии — было на 12% ниже, чем у других претендентов, а 50%-ное снижение энергопотребления тяговых двигателей Mitsubishi GTO - Chopper по сравнению с двигателями с резистивным управлением распределительным валом GEC Traction, которые тогда использовались на электропоезде MTR M-Train, также стало основным фактором присуждения контракта указанному консорциуму. [14] [24] Это решение стало крупнейшим единовременным контрактом, присужденным на начальном этапе строительства системы. [14] Kawasaki также пообещала поставить бесплатные запасные части на сумму 20,9 млн долларов после поставки. [25] Потеря контракта 151 стала огромным финансовым ударом для Metro-Cammell, которая была вынуждена сократить свою рабочую силу вдвое позже в том же году. [26]

Начальная конструкция

После того, как Kawasaki выиграла контракт, в Японии был изготовлен макет . [27] Он был отправлен в Сингапур и выставлен на всеобщее обозрение во время Национальной выставки 1984 года, состоявшейся в ноябре 1984 года в Центре международной торговли . [27] Макет включал три варианта расположения сидений и цветовых схем; представителям общественности было предложено высказать свое мнение по этим вариантам. [27] Окончательный дизайн интерьера поездов C151 состоял из полностью продольного расположения сидений. [28] Ковшеобразные сиденья были сделаны из пластика; стеклянные перегородки отделяли зоны сидений от пассажирских дверей. [28] Ремни безопасности для стоящих пассажиров были установлены посередине каждого вагона. [28] Цветовая гамма интерьера каждого смежного вагона отличается, чтобы облегчить идентификацию вагона в случае сообщения о неисправностях для пассажиров. [28] Первоначально цветовая гамма ведущих прицепных вагонов была оранжевой , второго и пятого моторных вагонов — синей , а двух центральных моторных вагонов — зеленой . [2] Между двумя дверями было девять сидений; После первого этапа реконструкции их число сократилось до семи. [28]

В то время как подвижной состав и силовое оборудование Mitsubishi Electric были построены в Японии, многие детали были получены из Европы. Поезда были оснащены кондиционерами Stone Platt, тележками Duewag , переходными мостиками и дверями для высадки пассажиров Narita Mfg, [29] сцепками Scharfenberg и тормозами Westinghouse . [1] [2] [30] Силовое оборудование Mitsubishi Electric, также используемое в сериях Tokyo Metro 03 и Tokyo Metro 05 , [31] по оценкам потребляло на 50% меньше электроэнергии, чем существующий в Гонконге электропоезд MTR M-Train. [2] Его система сигнализации автоматического управления поездом (ATC) была поставлена ​​Westinghouse, она могла работать на заранее запрограммированных скоростях и активировалась машинистом поезда. [32] Хотя теоретически было возможно спроектировать полностью беспилотную работу с использованием этой сигнальной технологии, MRT Corporation (MRTC, теперь SMRT Corporation ) решила отказаться от этого варианта. [32] Поезда были собраны в Кобе, Япония , а затем отправлены в Сингапур компанией Neptune Orient Lines . [25] Первый поезд был доставлен в MRTC 8 июля 1986 года в депо Бишань , которым руководил Ё Нин Хонг . [2] [33]

C151 также послужил основой для поезда C301 тайбэйского метрополитена, который строился с 1992 по 1994 год компанией Union Rail Car Partnership под руководством Кавасаки для линии Тамсуй-Синьи тайбэйского метрополитена . [34]

В период с 1994 по 1996 год оригинальные рельсовые колеса всех 66 поездов C151 постепенно заменялись на немецкие рельсовые колеса, оснащенные амортизаторами, которые гасят вибрации на колесах во время движения. Замена стоила 5,4 миллиона долларов и была частью работ по улучшению в связи с началом расширения Woodlands. [35]

Первая реконструкция

Заводской номерной знак Kawasaki, номерной знак Hyundai Rotem и номерной знак вагона в поезде C151
Практика разграничения мест приоритетной категории более темным цветом также вдохновила Тайбэйское метро.

3 сентября 2004 года Hyundai Rotem , Mitsui , RM Transit Technology и dU LexBuild получили заказ на восстановление всех 396 вагонов общей стоимостью 142,7 млн ​​сингапурских долларов . [3] Работы включали восстановление внутреннего оборудования, добавление мест для инвалидных колясок, модернизацию бортового коммуникационного оборудования, улучшение системы оповещения и общее улучшение внешнего вида вагонов. [36] Корпорация SMRT заявила, что причинами восстановления стали износ и повреждение важных компонентов за последние два десятилетия, а также утечки воды из системы кондиционирования воздуха в некоторых поездах. [36] Компания выбрала этот вариант вместо покупки нового подвижного состава, что обошлось бы в 792 млн сингапурских долларов. [36] Первый отремонтированный поезд 005/006 начал коммерческую эксплуатацию 5 ноября 2006 года, а все остальные составы были отремонтированы к январю 2009 года, последним из которых стал состав 075/076. [36]

В отремонтированных поездах используется новая схема раскраски «Blackbird» от C751B , которая позже была принята и в подвижном составе C151A . Внутреннее оборудование было заменено белыми стенами и новыми сиденьями, которые были установлены дальше назад, чтобы обеспечить больше места для стояния. Цвет сидений в ведущем прицепе был изменен с оранжевого на красный . [36] Сиденья отремонтированных вагонов были удлинены с 43 см (16,9 дюйма) до 48 см (18,9 дюйма). Четыре из семи сидений в ряду были обозначены как приоритетные места и были дифференцированы с использованием более темного цвета; [37] практика различения приоритетных мест более темным цветом также наблюдается в поездах метро Тайбэя.

Поскольку отреставрированная ливрея демонстрирует признаки износа и старения, части оригинальной ливреи были выставлены напоказ.

Система привода Mitsubishi Electric была сохранена, показав лучшие результаты, чем ожидалось. [36] Место для инвалидной коляски было выделено в конце двух средних вагонов поезда, ближе всего к лифтам на надземных станциях. Светодиодные фонари, которые мигают, чтобы предупреждать пассажиров о закрывающихся дверях, были введены в верхней средней части двери. [36] Также были введены дополнительные громкоговорители и рекламные панели. Поручни были перемещены на опорные планки сидений на потолке, а поручни были расположены около дверей и на обоих концах каждого вагона. Система кондиционирования воздуха была модифицирована, чтобы соответствовать системе, используемой в вагонах C751B, с установленными вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха и приточными вентиляторами. [36]

В ноябре 2008 года корпорация SMRT и Управление наземного транспорта (LTA) объявили, что в последних десяти отремонтированных поездах треть сидений будет заменена металлическими рельсами для создания дополнительного места для стояния. [38] [39] Этот шаг был оправдан тем, что он позволял увеличить количество стоячих мест в вагонах в часы пик. [38] [39] Сокращение количества сидений в ряду с девяти до семи после реконструкции уже было непопулярно среди пассажиров; [40] решение о дальнейшем сокращении количества сидений вызвало резкую критику в адрес оператора и LTA. По состоянию на декабрь 2015 года во всех 66 поездах C151 треть сидений была заменена металлическими прутьями для создания дополнительного места для стояния. [41] [42] [43] [44]

Вторая реконструкция и замена

После крупных сбоев в движении поездов 15 и 17 декабря 2011 года Комитет по расследованию (COI) обнаружил, что, несмотря на первую реконструкцию подвижного состава C151, «похоже, что не было никаких обновлений с точки зрения инженерных компонентов». [45] COI особенно критиковал неадекватную и стареющую аварийную батарею, установленную на C151, и рекомендовал установить интегрированную систему управления поездом (TIMS), обнаруженную на поездах C751B и C151A . [45]

В ответ на это SMRT объявила о замене важных инженерных компонентов на самых старых поездах C151 и C651. [46] Это включало замену существующей двигательной системы Mitsubishi Electric на более новую двигательную систему на основе биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT) и синхронного двигателя с постоянными магнитами (PMSM) от Toshiba, технологию, которая в настоящее время используется в поездах серии 1000 и 16000 Токийского метрополитена, а также в поездах серии JR Kyushu 305 и серии Hankyu 1000. [7] В июле 2015 года два поезда были испытаны с новой двигательной системой на расширении аэропорта Чанги. Испытание прошло успешно и было перенесено на реконструкцию C651 с 2016 по 2018 год, в то время как четыре других поезда были развернуты с PMSM вплоть до августа 2017 года. Замена тяговых двигателей на Toshiba PMSM была преждевременно прекращена корпорацией SMRT в сентябре 2018 года из-за Новой структуры финансирования железных дорог (NRFF). [ необходима цитата ] Одновременно с заменой системы сигнализации на линиях Восток-Запад и Север-Юг на более новую систему сигнализации Thales SelTrac , новое оборудование установлено в пассажирском салоне прицепных вагонов. [11]

В январе 2016 года LTA объявила о замене всех поездов новыми поездами R151 . [47] [48] 13 апреля 2017 года LTA объявила тендер на контракт R151, который станет заменой поезда для всех самых старых поездов MRT. [49] 25 июля 2018 года контракт R151 был присужден Bombardier Transportation на сумму 1,2 миллиарда долларов, включая долгосрочный пакет сервисной поддержки на срок до 30 лет. [50] 106 поездов R151 впоследствии заменят все 66 поездов C151 с 2022 года, в то время как поезда C151 будут выводиться из эксплуатации. [51]

Изъятие и сохранение

Изъятие поездов C151 началось 22 июня 2020 года, начиная с поездной группы 045/046, и, по прогнозам, будет завершено к 2026 году. [12] Большинство вагонов отправляются на металлолом на месте в Toyotron Pte Ltd. Однако LTA намерена сохранить некоторые вагоны несколькими государственными и частными организациями, например, в школах для образовательных и учебных целей. Кроме того, некоторые вагоны могут быть также переоборудованы в зоны отдыха, в то время как остальные вагоны будут утилизированы. [4] В настоящее время, по состоянию на 24 июля 2024 года, 17 из них утилизированы или законсервированы, 2 поезда находятся на приколе, а 47 поездов остаются в эксплуатации.

Вот поезда, которые сохранились: [ необходимы дополнительные ссылки ]

ПоездНомер(а) автомобиляПримечанияПравила
003/0043003, 1003, 2003Сохранился на городской трассе SAFTI 1 с ноября 2023 года. Строго воспрещен несанкционированный вход, фото- и/или видеосъемка. Против нарушителей может быть применена смертельная сила . Электропоезда 004 были отправлены на металлолом в ноябре 2023 года.
095/0963095, 1095Переоборудован в тренировочные цели в выставочном центре Чанги для съемок драматического сериала Mediacorp «Третий рельс» в марте 2022 года. Предполагалось, что оба вагона будут утилизированы в конце 2022 года после завершения съемок.
097/0983097Сохранился в лагере Ни Сун для учений с февраля 2024 года. Строго запрещен несанкционированный вход, фото- и/или видеосъемка. Против нарушителей может быть применена смертельная сила . [52] Электропоезд 098 был отправлен на металлолом в конце февраля 2024 года; вагоны 2097 и 1097 были отправлены на металлолом в начале марта 2024 года.
301/3023301, 3302Сохранился на открытом поле SAFTI City с октября 2006 года. Строго воспрещен несанкционированный вход, фото- и/или видеосъемка. Против нарушителей может быть применена смертельная сила . Две машины — 1301 и 1302 — были отправлены на металлолом в январе 2007 года.

Оперативные данные

Денежный поезд

Компания Kawasaki построила специально модифицированные прицепные вагоны DT (EMU 301 и 302), которые использовались в качестве денежного поезда (поезда для перевозки наличных денег). [53] [54] С 2003 года этот поезд был выведен из эксплуатации в связи с переходом на карты с предоплаченной стоимостью, а в 2006 году этот поезд был выведен из эксплуатации и находится на хранении в SAFTI City, Сингапур.

Системы оповещения и информирования пассажиров

Первоначально поезда C151 не имели визуальных систем информирования пассажиров; объявления на станциях должны были делаться машинистом поезда. [55] Автоматическая система звуковых объявлений с использованием синтезаторов голоса была установлена ​​на каждом поезде к сентябрю 1994 года. [55] Первая итерация зуммерных объявлений о закрытии дверей, которая заменила первоначальные дверные звонки, была полностью введена к апрелю 1997 года. [56]

SMRT впервые попыталась установить систему информирования пассажиров SMRTime на поездах с использованием ЖК-дисплеев в 1999 году; с тех пор они были удалены. [57] В ноябре 2006 года двери трех вагонов (вагоны с номерами 1006, 2006 и 3006) были установлены с динамической внутрипоездной системой, отображающей информацию о станциях для тестирования; они похожи на те, которые используются в MTR Гонконга . [58] Первоначальный прототип STARIS, основанный на существующей автоматической транзитной информационной системе, был разработан внутри компании; он был удален до конца года, не вступив в эксплуатацию. [58]

Два года спустя четыре блока вакуумных флуоресцентных дисплеев (VFD) были установлены на потолке, а восемь блоков динамических карт маршрутов были установлены над каждой дверью в каждом вагоне поезда 053/054 для двухмесячного испытания. [58] Эта новая система информации о активных картах маршрутов SMRT (STARiS) затем постепенно была введена во все поезда C151, а затем в поезда C651 и C751B по цене 12 миллионов сингапурских долларов — 20 000 сингапурских долларов за вагон. [58] [59] Она стала стандартным оборудованием на всех новых подвижных составах, впоследствии введенных в эксплуатацию на линиях Север-Юг и Восток-Запад.

Ливрея и нумерация

Капитан SMRT демонстрирует использование отремонтированного аварийного пандуса для высадки пассажиров поезда C151 .

Вагоны имели двухслойную конструкцию из алюминиевого сплава и поставлялись неокрашенными, чтобы сэкономить время. [28] Красная клейкая полоса проходила по всей длине вагонов посередине, чтобы соответствовать визуальному брендингу оператора. [2] [28] Неокрашенные вагоны имели блестящий вид при доставке, но по мере накопления грязи и пыли это стало повторяющейся проблемой для оператора и вызвало несколько жалоб общественности. [60] В ответ на это корпорация MRT построила моечную машину в депо Бишан, пытаясь очистить внешнюю часть вагонов. [61] После ремонта проблема была решена путем полного покрытия внешней части вагонов гигантскими наклейками, создав ливрею черного дрозда с красной полосой посередине и серой полосой внизу, что похоже на подвижной состав нового поколения C751B и C151A . [37]

Конфигурация C151 для коммерческих перевозок — DT-M1-M2-M2-M1-DT.

Автомобили C151
Тип автомобиляКабина водителяМоторКоллекционная обувьДлина автомобиляМесто для инвалидной коляски
ммфуты в
ДТ✓✗✓23,65077 футов 7,1 дюйма✗
М1✗✓✓22,80074 фута 9,6 дюйма✗
М2✗✓✓22,80074 фута 9,6 дюйма✓

Номера вагонов поездов варьируются от x001 до x132, где x зависит от типа вагона. Каждому вагону присваивается 4-значный серийный номер, который можно увидеть на обоих концах салона вагона. Полный шестивагонный поезд состоит из идентичного двойного набора из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M1 и M2), постоянно сцепленных вместе. Например, набор 013/014 состоит из вагонов 3013, 1013, 2013, 2014, 1014 и 3014.

  • Первая цифра определяет номер автомобиля, где у первого автомобиля — 3, у второго — 1, а у третьего — 2.
  • Вторая цифра всегда 0 или 1, часть идентификационного номера.
  • Третья и четвертая цифры — это идентификационные номера поезда. Полноразмерный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 001/002 (обычная сцепка) или 001/003 (перекрестная сцепка). Поезда сейчас редко сцепляются крест-накрест.
    • Kawasaki Heavy Industries построила наборы 001 – 020, 051 – 062 и 093 – 102
    • Kinki Sharyo построил наборы 021 – 030, 063 – 072 и 103 – 112
    • Nippon Sharyo построила наборы 031 – 040, 073 – 082 и 113 – 122
    • Tokyu Car Corporation выпустила наборы 041 – 050, 083 – 092 и 123 – 132.

Эксплуатационные инциденты

Крупные инциденты

С момента своего появления подвижной состав C151 стал участником пяти громких инцидентов:

  • Железнодорожная катастрофа в Клементи : 5 августа 1993 года два поезда C151 столкнулись на станции Клементи из-за разлива 50 литров (11 британских галлонов; 13 галлонов США) масла на пути ремонтным локомотивом, в результате чего пострадало 132 человека. [62] [63]
  • 17 мая 2010 года Оливер Фрикер незаконно проник на территорию и осквернил вагон 1048 граффити в депо Чанги . [64] [65] Граффити изначально ошибочно приняли за рекламу и не заметили, пока вагон не сняли на видео, а видео не выложили на YouTube любители железной дороги. [66] [67] Фрикер был признан виновным и приговорен к семи месяцам тюремного заключения и избиению палками. [67] Общественность восприняла этот инцидент как имеющий серьезные последствия для безопасности , поскольку депо считалось секретным объектом. [65]
  • В результате крупного сбоя в работе MRT 15 декабря 2011 года один поезд C151 (T139 в COI [ необходимо определение ] ) застрял в туннеле, а его резервная батарея вышла из строя. [68] В пассажирских салонах T139 произошло отключение электроэнергии и потеря вентиляции, в результате чего один пассажир разбил окно двери поезда, чтобы избежать удушья. [68] [69] Отказ батареи привел к критике со стороны COI состояния стареющих аварийных батарей, установленных на всех поездах C151. [45] С тех пор SMRT предложила план модернизации для решения этой проблемы. [46]
  • Железнодорожная авария в Пасир-Рис : 22 марта 2016 года 2 стажера по техническому обслуживанию SMRT были сбиты и убиты приближающимся поездом C151 (EMU 073/074), который, как сообщается, двигался со скоростью 60 км/ч, в 150 метрах от станции Пасир-Рис , примерно в 11:10 утра. Персонал по техническому обслуживанию состоял из 15 человек, которым было поручено расследовать возможную неисправность системы сигнализации на путях около станции метро Pasir Ris. Этот инцидент привел к 2,5-часовому сбою в движении поездов, и пострадало не менее 10 000 пассажиров. [70]
  • Сход поезда в Дувре : 25 сентября 2024 года произошло крупное нарушение движения поезда, когда тележка третьего вагона одного поезда C151 (EMU 065/066) отделилась от ходового рельса около Дувра , что привело к значительному повреждению путей и оборудования между станциями Дувр и Джуронг-Ист . Это включало 46 разрывов рельсов на протяжении 1,6 км пути и три стрелки . Поезд также отключил электропитание, прежде чем остановиться за пределами депо Улу Пандан , в результате чего четыре других поезда, курсировавших между Клементи и Буона-Виста , также остановились. [71] [72] [73] [74] С 25 по 30 сентября 2024 года между Джуронг-Ист и Буона-Виста не было движения из-за необходимости проведения ремонтных работ, что сделало это одним из самых длительных незапланированных сбоев в работе MRT в истории Сингапура. [73] [75] Движение поездов возобновилось 1 октября 2024 года, при этом поезда будут двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.

Другие инциденты

  • 25 мая 2012 года сообщалось, что стеклянная панель окна поезда C151 разбилась сама по себе на станции Адмиралтейства . О жертвах не сообщалось. [76]

Поезд показан в сериале tvN «Маленькие женщины» . [77] Он также показан в сериале Mediacorp «Третья железная дорога» , в котором используются 2 списанных вагона из набора 095/096 в выставочном центре Чанги . [78]

Примечания

  1. ^ только 025/026, 055/056, 065/066, 095/096, 109/110 и 131/132 [7]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Шервелл, Крис (12 апреля 1984 г.). «Кавасаки выигрывает крупный контракт на метрополитен Сингапура» . Файнэншл Таймс . Фактива . п. 1.
  2. ^ abcdefghij Dhaliwal, Ray (8 июля 1986 г.). «Веха для быстрого пути». Straits Times . NewspaperSG ( NLB ). стр. 7. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 7 января 2022 г.
  3. ^ ab シンガポールにおける地下鉄電車改修案件の受注について (Пресс-релиз) (на японском языке). Мицуи (в архиве). 3 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2009 г. Проверено 8 ноября 2008 г.
  4. ^ ab "Информационный листок: LTA выведет из эксплуатации поезда NSEWL первого поколения с июня 2020 года". Land Transport Authority . 22 июня 2020 г. Получено 14 января 2024 г.
  5. ^ abcd "First Class Bogies" (PDF) . Siemens . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2019 г.
  6. ^ "Mitsubishi Electric of Japan выиграла контракт стоимостью более 100 млн сингапурских долларов на поставку двигательной системы для поездов Mass Rapid Transit (MRT) в Сингапуре". Textline Multiple Source Collection . 9 июня 1984 г.
  7. ^ ab Hoe, Pei Shan (5 июля 2013 г.). «Старые поезда MRT получат новые двигатели из Японии». Straits Times . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  8. ^ Шервелл, Крис (15 июня 1984 г.). «Новости мировой торговли: британская группа выигрывает сингапурский заказ на тормозную систему». Financial Times . стр. 5.
  9. ^ Вудленд, Дэниел (август 2004 г.). «Оптимизация систем автоматической защиты поездов» (PDF) . стр. Приложение C, страницы 32–33. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 15 июня 2020 г.
  10. ^ "THALES Urban Rail Signalling Singapore – North-South / East-West Lines" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 г. . Получено 16 июня 2020 г. .
  11. ^ ab Fang, Joy (2 февраля 2012 г.). "Coming: $600m upgrade for MRT system/New train Measures a „catch-up“". Моя статья . стр. A2, A6. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  12. ^ ab Chelvan, Vanessa Paige (15 октября 2024 г.). "Поезда первого поколения имеют срок службы 38 лет, будут заменены к концу 2026 г.: Chee Hong Tat". The Straits Times . ISSN  0585-3923 . Получено 23 октября 2024 г. .
  13. ^ abcd Шервелл, Крис (25 января 1984 г.). «Борьба за сингапурское подполье: Крис Шервелл в Сингапуре описывает битву за крупный контракт». Financial Times . Factiva. стр. 10.
  14. ^ abc Шервелл, Крис (16 апреля 1984 г.). «Тяжелая работа японцев над заявкой вознаграждена контрактом на строительство метро». Financial Times . стр. IB7.
  15. ^ ab Duffy, Hazel (12 мая 1983 г.). «Новости мировой торговли: Сингапур вносит британскую компанию в шорт-листы для метро». Financial Times . Factiva. стр. 4.
  16. ^ Шервелл, Крис (14 ноября 1983 г.). «Обзор Financial Times: Сингапур — Ускорение в 1990-е — Проект массового скоростного транспорта». Financial Times . Factiva. стр. 8.
  17. ^ "Models go on show". The Straits Times . 11 января 1984. стр. 10. Получено 27 июня 2024 .
  18. ^ «Британские, японские и шведские производители, по-видимому, рассматриваются в качестве поставщиков автоматических поездов для сингапурской корпорации Mass Rapid Transit». Financial Times . Factiva. 16 февраля 1984 г. стр. 6.
  19. ^ "Трое в шорт-листе MRT". The Straits Times . 10 апреля 1984 г. стр. 44. Получено 26 июня 2024 г.
  20. ^ Даффи, Хейзел (12 января 1984 г.). «Неисправность поезда может помешать строительству метро в Сингапуре». Financial Times . Factiva. стр. 5.
  21. ^ "Новые вагоны, построенные Metro-Cammell для London Transport, были возвращены, поскольку они на 18 мм шире". Textline Multiple Source Collection . Factiva. 12 января 1984 г.
  22. ^ "Kawasaki добилась успеха по цене". The Business Times . 12 апреля 1984 г. стр. 1. Получено 11 июня 2024 г.
  23. ^ シンガポール向け地下鉄電車を納入 (на японском языке). Kawasaki Heavy Industries (в архиве). Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года . Проверено 8 ноября 2008 г.
  24. ^ Шервелл, Крис (12 апреля 1984 г.). «Как Япония наконец заключила сделку: Сингапурский подземный контракт». Financial Times . Factiva. стр. 22.
  25. ↑ Аб Дхаливал, Рав (12 апреля 1984 г.). «Поезда метро японского производства». Стрейтс Таймс . ГазетаСГ (НЛБ). п. 1.
  26. ↑ Барлинг, Лорн (22 августа 1984 г.). «Больше рабочих мест в Metro-Cammell уходит по мере сокращения заказов». Financial Times . Factiva. стр. 2.
  27. ^ abc Ли, Констанс (11 октября 1984 г.). «Макет поезда MRT будет показан на Национальной выставке». Straits Times . Газета SG (NLB). стр. 1.
  28. ^ abcdefg Корпорация массового скоростного транспорта (MTRC) и Институт инженеров Сингапура (IES) (апрель 1987 г.). Система массового скоростного транспорта: Труды конференции по массовому скоростному транспорту в Сингапуре . Сингапур. стр. 411–424. ISBN 978-9971-84-636-7.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  29. ^ "成田の沿革" . Нарита Мфг, ООО . Архивировано из оригинала 28 сентября 2019 года . Проверено 12 июня 2020 г.
  30. ^ "Essentially Singaporean - # 2 The MRT". Straits Times . Factiva. 9 августа 1992 г.
  31. ^ イイ音♪ 営団ゼロ“0”シリーズチョッパ音！【断流器音あり】 на YouTube
  32. ^ ab Dhaliwal, Rav (28 апреля 1987 г.). «Узнаем, как это будет работать». Straits Times. стр. 19. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Получено 22 сентября 2015 г.
  33. ^ Тан, Сумико (1996). Ким Сенг: отражение успеха Сингапура. Джордж Гаскон. Сингапур: Комитет по издательству Ким Сенг. ISBN 981-00-8576-1. OCLC  226239890. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  34. ^ 蘇, 昭旭 (2009 ) . Тайвань: 人人出版. ISBN 9789867112989.台北捷運首批C301型捷運列車,感覺非常像新加坡捷運SMRT, 於淡水線.。
  35. ^ "Более тихие поездки на MRT, когда поезда получат новые колеса - работа по замене начнется в следующем месяце". The Straits Times . 19 августа 1994 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2021 г. Получено 29 июля 2018 г. . ПАССАЖИРЫ могут рассчитывать на более тихие поездки, когда колеса всех поездов MRT будут заменены на менее шумные из Германии. Замена, которая начнется в следующем месяце и, как ожидается, займет два-три года, также является хорошей новостью для жителей, живущих рядом с путями MRT. Некоторые жаловались на растущий уровень шума от семилетних поездов. Новые колеса будут установлены на всех 66 поездах по цене 5,4 миллиона долларов, что вдвое превышает обычную стоимость, сказал представитель MRT Сингапура в ответ на запрос Straits Times."; "Менеджер по техническому обслуживанию SMRT Чан Вэн Ю сказал, что более тихие колеса, которые поставляются в SMRT поэтапно, оснащены специальными поглотителями. Они гасят вибрации колеса, которые являются основным источником шума поезда.
  36. ^ abcdefgh Раджан, Т. (5 ноября 2006 г.). «Поезда MRT получат капитальный ремонт стоимостью 145 млн долларов». Straits Times .
  37. ^ ab Rajan, T. (5 ноября 2006 г.). «Модернизированные поезда могут перевозить на 100 пассажиров больше». Straits Times .
  38. ^ ab Popatlal, Asha (30 октября 2008 г.). «Ужесточены стандарты эксплуатации поездов; расширение Boon Lay откроется в феврале». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 г. Получено 22 февраля 2009 г.
  39. ^ ab Almenoar, Maria (12 ноября 2008 г.). «Меньше мест в поезде». Straits Times .
  40. ^ Ю Тек, Чуа (9 ноября 2011 г.). «В переоборудованных поездах SMRT должно быть больше мест». Straits Times (форум).
  41. ^ Яп, Камиллус (22 ноября 2008 г.). «Нет, спасибо: почему пассажиры не ездили на поезде два года». Форум Straits Times.
  42. ^ Эдвард Сэй (26 ноября 2008 г.). «Кабины без сидений не разгрузят переполненное MRT». Форум Straits Times.
  43. ↑ Ee, Eoin (28 ноября 2008 г.). «Больше поездов, а не меньше мест». The New Paper .
  44. ^ Шао И, Тан (28 января 2009 г.). «Неудобный для пользователя дизайн». Форум Straits Times.
  45. ^ abc Отчет Комитета по расследованию нарушений в работе поездов MRT 15 и 17 декабря 2011 г. , Министерство транспорта, стр. 313-319.
  46. ^ ab Sim, Royston (15 мая 2013 г.). «Старые поезда SMRT будут модернизированы для улучшения езды». Straits Times . Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 г. Получено 13 мая 2015 г.
  47. ^ "The Rail Report: New Signalling System, Rail Line and Tuas West Extension Opening Next Year". Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Получено 26 октября 2016 года .
  48. ^ "C151 to be replacement". Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Получено 28 октября 2016 года .
  49. ^ "Информация о тендере | Land Transport Authority". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 года . Получено 23 апреля 2017 года .
  50. ^ "Bombardier поставит 66 новых поездов для линий Север-Юг и Восток-Запад | Пресс-центр | Управление наземного транспорта". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. . Получено 25 июля 2018 г. .
  51. ^ "Новый парк заменит 66 самых старых поездов MRT с 2021 года". Channel NewsAsia. 25 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 25 июля 2018 г.
  52. ^ «Закон о защите инфраструктуры 2017 г. — Singapore Statutes Online». sso.agc.gov.sg . Получено 3 июля 2024 г.
  53. ↑ Кох, Лесли (22 марта 2000 г.). «Smooth Operators at the MRT». Straits Times . NLB.
  54. ^ "Эволюция оплаты проезда: Интервью". Moving Stories . SMRT. Архивировано из оригинала 6 августа 2015 г. Получено 7 августа 2015 г.
  55. ^ аб "«Следующая остановка — станция Бишан» — теперь с помощью голосовых синтезаторов». Straits Times . Factiva. 16 сентября 1994 г.
  56. ^ «Двери поездов MRT безопасны, но будут иметь новый зуммер». Straits Times . Factiva. 22 февраля 1997 г.
  57. ^ Тан, Кристопер (27 февраля 1999 г.). «SMRT тестирует систему визуальной информации для пассажиров». Business Times . Factiva.
  58. ^ abcd Ee, Сэмюэл (12 ноября 2008 г.). «Скоро пассажирам MRT будет предоставлена ​​более подробная информация о поездках». Business Times (Сингапур) . Factiva.
  59. ^ "SMRT представляет систему информации о поездах стоимостью 12 млн долларов". Business Times (Сингапур) . Factiva. 8 ноября 2008 г.
  60. ^ «Поезда грязнее? SMRT заявляет, что принимает меры». Straits Times . 16 октября 1991 г.
  61. ↑ Ang, Lay Tee (1 ноября 1993 г.). «Очистительное сооружение, построенное для очистки внешней поверхности поездов MRT». Форум Straits Times . Factiva.
  62. ↑ Мэтью Перейра; Бранден Перейра (6 августа 1993 г.). «Поезда MRT столкнулись в Клементи: 132 пострадавших». The Straits Times . стр. 1 и 25.
  63. ^ Элиас, Рахита (20 октября 1993 г.). «Закон Мерфи и 50-литровый разлив нефти». Business Times (Сингапур) . Factiva.
  64. ^ "Швейцарский граффити-мужчина сталкивается с сингапурской поркой". BBC News . 25 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  65. ^ ab "Сингапур высечет швейцарца палкой за граффити-терроризм". Daily Telegraph . 25 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  66. ^ Йонг, Николас (13 июня 2010 г.). «Локо о локомотивах». Straits Times .
  67. ^ ab Tan, Andrea (18 августа 2010 г.). «Срок тюремного заключения швейцарца за вандализм в поезде в Сингапуре продлен». Bloomberg . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  68. ^ ab Отчет Комитета по расследованию нарушений в работе поездов MRT 15 и 17 декабря 2011 г. , Министерство транспорта, стр. 61-62.
  69. ^ «Человек, разбивший окно, — герой», — говорит пассажир. AsiaOne . 17 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  70. ^ "2 сотрудника SMRT погибли в аварии возле станции Пасир-Рис". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  71. ↑ Ang, Hwee Min (26 сентября 2024 г.). «Неисправный поезд нанес «значительный ущерб» пути между Клементи и Дувром, что привело к отключению электроэнергии и сбоям в работе». CNA . Получено 26 сентября 2024 г.
  72. ^ Ченг, Кеннет (26 сентября 2024 г.). «Перерыв в движении поездов на EWL продлится третий день; LTA, SMRT намерены частично восстановить обслуживание 27 сентября». Straits Times . Получено 26 сентября 2024 г.
  73. ^ ab Ong, Justin (29 сентября 2024 г.). «Нарушение линии Восток-Запад: 30 сентября поезда не будут ходить из Джуронг-Ист в Буона-Виста, вдоль путей обнаружены новые трещины». CNA . Получено 29 сентября 2024 г.
  74. ^ "2024 East-West MRT Line Breaking (25–30 сентября) | Land Transport Guru". 18 октября 2024 г. Получено 18 октября 2024 г.
  75. ^ Иау, Жан (26 сентября 2024 г.). «Сбой в работе поездов MRT в Сингапуре продолжится в течение выходных». South China Morning Post . Получено 27 сентября 2024 г.
  76. ↑ Стеклянная панель разбилась в поезде MRT (Отчет). 2012. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Получено 7 июля 2016 года .
  77. ^ «Путеводитель по Сингапуру от A Little Women на данный момент: от запутанных маршрутов метро до странного вида на Боут-Ки». 4 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  78. ^ «Third Rail: Эксклюзивный взгляд на съемочную площадку новой драмы Mediacorp с высокими ставками». 27 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki C151 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Heavy_Industries_C151&oldid=1257935271"