Международный аэропорт имени Ниноя Акино
Коммерческий аэропорт, обслуживающий столицу Манилы, Филиппины

Международный аэропорт имени Ниноя Акино

Подборка Ниноя Акино
Вид с воздуха на NAIA с северо-востока в 2023 году.
Краткое содержание
Тип аэропортаОбщественный / Военный
ВладелецУправление международного аэропорта Манилы
ОператорНовая инфраструктурная корпорация NAIA
СлужитРайон Большой Манилы
РасположениеПараньяке и Пасай , Метро Манила , Филиппины
Открыто1948 ; 77 лет назад ( 1948 )
Концентратор для
Операционная база для
Построено1919 ; 106 лет назад ( 1919 )
Часовой поясPHT ( UTC+08:00 )
Высота над  уровнем моря23 м / 75 футов
Координаты14°30′30″с.ш. 121°01′11″в.д. / 14.50833°с.ш. 121.01972°в.д. / 14.50833; 121.01972
Веб-сайтwww.newnaia.com.ph
Карты
Карта
MNL/RPLL находится в районе Манильского метрополитена.
МНЛ/РППЛЛ
МНЛ /РППЛЛ
Показать карту Метро Манила
MNL/RPLL находится в Лусоне.
МНЛ/РППЛЛ
МНЛ /РППЛЛ
Показать карту Лусона
MNL/RPLL находится на Филиппинах.
МНЛ/РППЛЛ
МНЛ /РППЛЛ
Показать карту Филиппин
MNL/RPLL находится в Юго-Восточной Азии.
МНЛ/РППЛЛ
МНЛ /РППЛЛ
Показать карту Юго-Восточной Азии
MNL/RPLL находится в Азии.
МНЛ/РППЛЛ
МНЛ /РППЛЛ
Показать карту Азии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
06/24 [а]3,514 [1]11,529Асфальт/Бетон
13/31 [б]2,249 [2]7,379Асфальт/Бетон
Статистика (2023)
Пассажиры45,299,607
Увеличивать46.31%
Движение самолетов270 911
Увеличивать9,80%
Груз (в тоннах )485,879.38
Увеличивать20.65%

Международный аэропорт Ниной Акино ( NAIA / ˌ n ɑː . ˈ iː . ə / NAH - EE -ə ; филиппинский : Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino ; IATA : MNL , ICAO : RPLL ), также известный как Международный аэропорт Манилы ( MIA ), является основным международным аэропортом, обслуживающим метро Манилы на Филиппинах . Расположенный между городами Пасай и Параньяке , примерно в 7 км (4,3 мили) к югу от Манилы и к юго-западу от Макати , он является главными воротами для путешественников на Филиппины и служит узловым узлом для PAL Express и Philippine Airlines . Это также основная операционная база для AirSWIFT , Cebgo , Cebu Pacific и Филиппин AirAsia .

Международный аэропорт Манилы был официально переименован в честь бывшего филиппинского сенатора Бениньо «Ниноя» Акино-младшего [5] , который был убит в аэропорту 21 августа 1983 года. NAIA управляется Управлением международного аэропорта Манилы (MIAA), агентством Департамента транспорта (DOTr). [6] В настоящее время им управляет Новая корпорация инфраструктуры NAIA (NNIC), дочерняя компания San Miguel Corporation .

NAIA и Международный аэропорт Кларка в Зоне свободного порта Кларк , Пампанга , оба обслуживают большую столичную область . Кларк обслуживает в основном бюджетных перевозчиков, поскольку его сборы за посадку были ниже с тех пор, как бывший президент Глория Макапагал Арройо призвала Кларка заменить NAIA в качестве основного аэропорта Филиппин. [7] NAIA работает сверх своей проектной мощности в 35 миллионов пассажиров, забивая воздушное движение и задерживая рейсы. [8] В результате он неизменно считается одним из худших аэропортов мира. [9] [10] [11] [12] В ответ на это частный консорциум контролирует работу и восстановление аэропорта с 14 сентября 2024 года. [13] Также ведутся два близлежащих строительных проекта, призванных уменьшить загруженность NAIA: один из них — Новый международный аэропорт Манилы в Булакане , Булакан , а другой — модернизация аэропорта Санглей-Пойнт в Кавите-Сити в международный аэропорт. [14]

В 2023 году NAIA обслужил 45,3 миллиона пассажиров, что на сорок семь процентов больше, чем в предыдущем году, что сделало его самым загруженным аэропортом на Филиппинах [15] , 15-м по загруженности в Азии и 38-м по загруженности в мире [16] .

История

Взлетно-посадочная полоса Николс-Филд , в настоящее время — взлетно-посадочная полоса 13/31, на заднем плане — Пасай и Манила, снимок сделан до 1941 года.

Ранняя история

Первоначальный аэропорт Манилы, Грейс-Парк Аэродром (также известный как Манила-Норт) в Грейс-Парке, Калукан (тогда муниципалитет Рисаль ), открылся в 1935 году. Это был первый коммерческий аэропорт города, который использовался компанией Philippine Aerial Taxi Company (позже Philippine Airlines ) для своих первых внутренних маршрутов. [17]

В июле 1937 года был открыт аэропорт Нильсона , расположенный на территории площадью 45 гектаров (4 800 000 кв. футов) в Макати , тогда также в Рисале, который служил воротами в Манилу; его взлетно-посадочные полосы теперь образуют проспект Айяла и Пасео-де-Рохас . [18] После Второй мировой войны и обретения Филиппинами независимости аэродром Грейс-Парк был закрыт, в то время как аэропорт Нильсона продолжал работать до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1948 году.

Переезд на территорию Nichols Field

Операции аэропорта были перенесены на нынешнее место, Николс-Филд , из-за более ровного рельефа, обширной зеленой территории и существующей взлетно-посадочной полосы базы ВВС США (взлетно-посадочная полоса 13/31), которую можно было использовать для аэропорта. [19] Первоначальный одноэтажный терминал-бунгало был построен рядом со взлетно-посадочной полосой и служит в качестве современного Терминала 4.

В 1954 году была построена более длинная международная взлетно-посадочная полоса (ВПП 06/24) и связанные с ней рулежные дорожки, а в 1956 году началось строительство диспетчерской вышки и здания международного терминала. Новый терминал был спроектирован Федерико Илюстре и построен на месте нынешнего Терминала 2. Он был открыт 22 сентября 1961 года. [20] 22 января 1972 года пожар нанес значительный ущерб терминалу, в результате чего погибло шесть человек. [21]

Чуть меньший терминал был построен в следующем году. Этот второй терминал служил международным терминалом страны до 1981 года, когда он был преобразован во внутренний терминал после завершения и открытия Терминала 1, нового терминала с большей пропускной способностью. [22] Еще один пожар повредил старый международный терминал в мае 1985 года.

Убийство Ниноя Акино

21 августа 1983 года оппозиционный политик Ниной Акино попытался вернуться на Филиппины из изгнания в Соединенных Штатах, надеясь убедить президента Фердинанда Маркоса отказаться от политической власти после того, как он занимал свой пост в течение почти двух десятилетий. [23] [24] Акино был убит всего через несколько минут после выхода из своего самолета через выход 8 Терминала 1 (теперь выход 11) после возвращения на Филиппины из изгнания в Соединенных Штатах. Сотрудники Командования авиационной безопасности (AVSECOM) вывели Акино из самолета на взлетно-посадочную полосу, где его ждал фургон агентства. Он был убит одним выстрелом. Было сделано несколько выстрелов, в результате которых был убит предполагаемый убийца Роландо Гальман. Через несколько секунд раздалась стрельба, вызвавшая хаос в самолете, на взлетно-посадочной полосе и в терминале.

Инцидент вызвал постоянные протесты в течение следующих трех лет и, наряду с крахом филиппинской экономики в начале 1983 года , считается одним из ключевых событий, которые привели к Революции народной власти в феврале 1986 года , которая отстранила Маркоса от власти. [25] [26]

Переименование

Через четыре года после инцидента, во время президентства вдовы Ниноя Корасон Акино в 1987 году, без одобрения исполнительной власти был принят Республиканский акт № 6639 , [5] переименовавший аэропорт в честь Ниноя. [27] В настоящее время след от убийства Акино выставлен в зоне вылета, а на месте у выхода 8, где он был убит, установлена ​​мемориальная доска . [28] В связи с этим событием Терминал 1 получил прозвище «Терминал Ниноя Акино».

Строительство Терминалов 2 и 3

Планы по новому терминалу были задуманы в 1989 году, когда Департамент транспорта поручил французской компании Aéroports de Paris провести технико-экономическое обоснование для расширения пропускной способности, которое рекомендовало построить два новых терминала. Строительство Терминала 2, изначально спроектированного как внутренний терминал, началось в 1995 году и открылось в 1999 году. [29] Он служил хабом Philippine Airlines до 2023 года. Между тем, более крупный Терминал 3, который был охвачен задержками строительства и юридическими проблемами, [30] открылся в 2008 году и полностью вступил в эксплуатацию в 2014 году, обслуживая Cebu Pacific и большинство международных авиакомпаний. [31]

Вымогательство мошенничество

В октябре 2015 года распространились сообщения о вымогательстве, связанном с пулями , подброшенными сотрудниками службы безопасности аэропорта в багаж пассажиров авиакомпании (местные СМИ окрестили это мошенничеством tanim-bala [буквально «подброшенная пуля»), что вызвало панику среди путешественников. [32] Мэр города Давао Родриго Дутерте , тогда предполагаемый кандидат в президенты на президентских выборах на Филиппинах 2016 года , также заявил, что за инцидентами стоит синдикат. Он сказал, что операция продолжалась более двух лет. [33] Дворец Малаканьянг и Сенат Филиппин расследовали инциденты. [34] [35] В апреле 2016 года произошел аналогичный инцидент. [36]

Переназначение терминалов

Самолеты семейства Airbus A320 авиакомпаний Cebu Pacific и Philippines AirAsia у удаленных ворот Терминала 3 в ноябре 2021 года, за два года до рационализации полетов, в результате которой внутренние рейсы AirAsia были переведены в Терминал 2.

В феврале 2018 года Департамент транспорта (DOTr) предложил рационализацию рейсов, чтобы разгрузить терминалы NAIA. Первоначальный план предусматривал, что Терминалы 1 и 3 будут обслуживать исключительно международные рейсы, в то время как Терминалы 2 и 4 будут обслуживать внутренние рейсы. Этот пересмотр будет отклоняться от практики, когда Терминалы 2 и 3 обслуживают как внутренние, так и международные рейсы, способствуя перегрузке обоих терминалов. [37] Министр транспорта Артур Тугаде и спикер Палаты представителей Панталеон Альварес поддержали инициативу, причем последний предложил авиакомпаниям перенести часть своих рейсов в Международный аэропорт Кларка . [37] Однако сенатор Грейс По , председатель Комитета Сената по общественным услугам , выразила обеспокоенность тем, что поспешная реализация может усугубить существующие проблемы, и По предложила вместо этого расширить пропускную способность. Она также подчеркнула ограниченную пропускную способность Терминала 2, обслуживающего 9 миллионов пассажиров по сравнению с текущим спросом более 16 миллионов внутренних пассажиров. [38]

Несмотря на первоначальные планы по внедрению в августе 2018 года, Управление международного аэропорта Манилы (MIAA) объявило об отсрочке за месяц до этого из-за «непредвиденных эксплуатационных ограничений». План продолжал находиться на рассмотрении без официальной даты внедрения; [39] однако некоторые рейсы Philippine Airlines (PAL) в Северную Америку были переведены в Терминал 1 из Терминала 2 в июле для обеспечения реабилитации последнего. [39] К октябрю четыре международные авиакомпании перевели операции в Терминал 3, освободив место для полетов в Соединенные Штаты в Терминале 1. Впоследствии было запланировано переместить больше авиакомпаний из Терминала 1 в Терминал 3. [40]

1 декабря 2022 года MIAA официально внедрила программу рационализации расписания и назначения терминалов (STAR), когда PAL начала постепенно переводить свои международные рейсы из Терминала 2 в Терминал 1. Аналогичным образом, Philippines AirAsia перевела два своих самых загруженных рейса ( Боракай — Катиклан и Себу ) из Терминала 4 в Терминал 3, чтобы уменьшить загруженность в первом, переведя сорок процентов ежедневного пассажиропотока AirAsia в более крупный терминал. [41] С апреля по июнь 2023 года восемь иностранных авиакомпаний переехали в Терминал 3, чтобы освободить место для международных операций PAL в Т1. [42] [43] Эти изменения были разработаны для того, чтобы предложить международным пассажирам в Терминалах 1 и 3 более широкий выбор продуктов питания и розничных магазинов, а также дополнительное время для беспошлинной торговли . [44] После того, как PAL завершила перевод всех своих международных рейсов в T1 16 июня 2023 года, [45] Philippines AirAsia и Royal Air Philippines начали работу из Терминала 2 1 июля, тем самым вернув терминал к его первоначальному внутреннему дизайну. В то время как T2 расширяется, внутренние и международные операции Cebu Pacific оставались в Терминале 3. [46] Между тем, рейсы AirSWIFT , SkyJet Airlines , Cebgo и Sunlight Air оставались в Терминале 4.

В преддверии приватизации аэропорта New NAIA Infrastructure Corporation — консорциум во главе с San Miguel Corporation — запланировала еще один набор перераспределений терминалов в августе 2024 года с первоначальной целевой датой реализации до сезона Allhallowtide . [47] Затем в сентябре было объявлено о запланированных перераспределениях: Терминал 1 будет обслуживать исключительно рейсы Philippine Airlines, в то время как Терминал 2 сохранит свой текущий статус как терминал для внутренних рейсов, а Терминал 3 будет полностью посвящен международным рейсам Cebu Pacific, AirAsia Group и всех иностранных авиакомпаний. Это потребует от оставшихся авиакомпаний, работающих в Терминале 1, перехода в Терминал 3, а Philippines AirAsia — временного перевода своих внутренних рейсов обратно в Терминал 4 из Терминала 2 для размещения внутренних рейсов Cebu Pacific до завершения расширения последнего. [48]

Переназначение турбовинтовых двигателей

Перед приватизацией NAIA в июле 2024 года филиппинское правительство, как сообщается, планировало переназначить турбовинтовые рейсы в Маниле во второстепенные аэропорты. В то время у правительства не было официальной политики по передаче, но заместитель министра транспорта Тимоти Джон Батан призвал авиакомпании перевести свои турбовинтовые рейсы в международный аэропорт Кларка . [49]

3 декабря 2024 года Комитет по координации слотов Манилы (MSCC), государственно-частный регулирующий комитет, который регулирует слоты NAIA, издал резолюцию, предписывающую авиакомпаниям полностью перевести свои турбовинтовые рейсы из Манилы во второстепенные аэропорты к октябрю 2025 года. Целью рационализации является максимальное использование слотов аэропорта в Маниле, которые будут предназначены исключительно для реактивных самолетов. Она будет реализована в три этапа: MSCC потребует от регулярных внутренних перевозчиков перевести тридцать процентов своих турбовинтовых рейсов к марту 2025 года, затем все такие рейсы к октябрю, и, наконец, авиакомпании с турбовинтовым парком менее пяти самолетов последуют этому примеру к марту 2026 года. [50]

Перевод также направлен на максимизацию пропускной способности международного аэропорта Кларк, поскольку он был недостаточно загружен с момента открытия его расширенного терминала в 2022 году, рассчитанного на обслуживание восьми миллионов пассажиров в год. [51] Затем Cebgo , турбовинтовая дочерняя компания Cebu Pacific , объявила о переводе своих рейсов в Масбате и Сиаргао в Кларк. [52]

Приватизация и реабилитация

Логотип, используемый в качестве альтернативы

12 февраля 2018 года консорциум из семи конгломератов, состоящий из Aboitiz InfraCapital , AC Infrastructure Holdings, Alliance Global , Asia's Emerging Dragon, Filinvest Development Corporation , JG Summit Holdings и Metro Pacific Investments Corporation (которая позже вышла из проекта в марте 2020 года), представил незапрошенное предложение на сумму 350 млрд. фунтов стерлингов или 6,75 млрд . долларов США сроком на 35 лет по восстановлению, расширению, эксплуатации и обслуживанию аэропорта. [53] [54] Предложение консорциума было разделено на два этапа: улучшение и расширение терминалов на текущей территории NAIA и развитие дополнительной взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, пассажирских терминалов и связанной с ними вспомогательной инфраструктуры. Changi Airport Consultants Pte. Ltd. должна была оказать техническую поддержку. [55] Сингапурская Changi Airport Group рассчитывала на 30-процентную долю в этом предприятии. [56]

1 марта 2018 года Megawide Construction Corporation и ее партнер по консорциуму GMR Infrastructure, базирующийся в Индии (консорциум, который реконструировал международный аэропорт Мактан-Себу ), представили предложение на сумму 150 млрд. рупий или 3 млрд. долларов США по разгрузке и реконструкции аэропорта. [57] [58] GMR-Megawide не предлагала новую взлетно-посадочную полосу, заявив, что это не приведет к значительному увеличению пропускной способности. [58]

7 июля 2020 года предложение консорциума NAIA было отклонено правительством, [59] что позволило GMR-Megawide взять на себя управление проектом. [60] Однако 15 декабря MIAA отозвало первоначальный статус инициатора (OPS) GMR-Megawide, которая затем подала ходатайство о пересмотре. [61] MIAA отклонило ходатайство о пересмотре. [62] В августе 2022 года Министерство транспорта (DOTr) объявило о планах провести повторную торги по проекту государственно-частного партнерства в течение года. [63]

После крупного закрытия воздушного пространства 1 января 2023 года снова были выдвинуты планы приватизации аэропорта. Министр финансов Бенджамин Диокно поддержал такие планы, но заявил, что они должны быть «тщательно изучены». [64] 27 апреля Консорциум международного аэропорта Манилы (MIAC), состоящий из шести организаций (Alliance Global, AC Infrastructure Holdings Corp [в составе Ayala Corporation ], Infracorp Development, Filinvest Development Corporation и JG Summit Infrastructure Holdings), представил незапрошенное предложение на сумму 100 миллиардов фунтов стерлингов сроком на 25 лет по восстановлению аэропорта. [65] [66] Это предложение было впоследствии отклонено администрацией президента Бонгбонга Маркоса 19 июля, которая решила вместо этого провести запрошенные торги. [67]

Запрошенное концессионное соглашение заключено на пятнадцать лет [67] с возможностью продления на десять лет в случае необходимости в случае, если открытие нового международного аэропорта Манилы в Булакане и аэропорта Санглей-Пойнт в Кавите будет отложено. [68] Торги открылись 23 августа 2023 года. [69] Четыре консорциума подали заявки в срок 27 декабря: MIAC, Asian Airports Consortium (состоящий из Lucio Co's Cosco Capital, Inc.; Asian Infrastructure and Management Corp., Philippine Skylanders International, Inc. и PT Angkasa Pura II ), [70] GMR Airports Consortium и SMC SAP & Co. Consortium, консорциум во главе с San Miguel Corporation (SMC) и Incheon International Airport Corporation — оператором международного аэропорта Инчхон в Южной Корее, с RMM Asian Logistics Inc. и RLW Aviation Development Inc. [71] Asian Airports Consortium был дисквалифицирован в торгах после того, как был признан несоответствующим требованиям. [72]

16 февраля 2024 года DOTr заключил контракт с SMC SAP & Co. Consortium, позже переименованным в New NAIA Infrastructure Corporation (NNIC). [73] Контракт был подписан 18 марта в присутствии президента Маркоса. [74] [75] NNIC предложила правительству самую большую долю дохода в размере 82,16 процента — более чем вдвое больше предлагаемых долей дохода GMR Airports Consortium (33,30 процента) и MIAC (25,91 процента). [70] Консорциум также осуществил первоначальный платеж в размере 30 миллиардов фунтов стерлингов правительству. Ожидается, что после приватизации национальное правительство будет зарабатывать 900 миллиардов фунтов стерлингов , или 36 миллиардов фунтов стерлингов в год. [76] 14 сентября 2024 года Управление международного аэропорта Манилы передало управление эксплуатацией и обслуживанием аэропорта NNIC. [77] Пока SMC строит Новый международный аэропорт Манилы (NMIA) в Булакане, компания решила вместо этого отдать приоритет восстановлению NAIA, а не строительству NMIA. [78]

За оборотом последовал ряд повышений сборов в аэропорту. 1 октября NNIC увеличила плату за парковку. Плата за ночную парковку, которая выросла в четыре раза с 300 до 1200 песо , вызвала критику со стороны автомобилистов; однако и NNIC, и DOTr защитили этот шаг, поскольку он призван предотвратить нецелевое использование парковочных мест. По данным NNIC, предыдущие тарифы на парковку использовались не пассажирами, что способствовало заторам. Тем не менее, NNIC разрабатывает территорию площадью 4 гектара (9,9 акра) возле Терминала 3 для парковочного места на 2500 мест. [79] В тот же день она увеличила плату за взлет и посадку , [80] заставив Philippine Airlines , Cebu Pacific и Philippines AirAsia предложить «плату за улучшение терминала» для покрытия более высоких сборов, ожидая одобрения Совета по гражданской авиации . [81] Кроме того, ожидается, что в сентябре 2025 года возрастут сборы за обслуживание пассажиров — это будет первое повышение с 2000 года. [82]

Сооружения и сооружения

Терминалы

Международный аэропорт имени Ниноя Акино имеет четыре пассажирских терминала, и планируется построить еще один терминал. [83]

Инфраструктура пассажирского терминала
ТерминалОткрытоПлощадь полаПропускная способностьПарковочные места
Терминал 14 марта 1982 г.73 000 м 2 (790 000 кв. футов)6 миллионов пассажиров в год16 (аэротрасса)
5 (дистанционный)
Терминал 2Сентябрь 1999 г.77 800 м 2 (837 000 кв. футов)10 миллионов пассажиров в год12 (аэротрасса)
13 (дистанционный)
Терминал 322 июля 2008 г.182 500 м 2 (1 964 000 кв. футов)13 миллионов пассажиров в год20 (аэромост)
11 (дистанционный)
Терминал 419487000 м 2 (75000 кв. футов)3 миллиона пассажиров в год12 (дистанционный)
Общий—340 300 м 2 (3 663 000 кв. футов)32 миллиона пассажиров в год46 (аэротрасса)
43 (дистанционный)

Терминал 1

Фасад Терминала 1 (Терминал Ниной Акино)

Терминал 1 международного аэропорта имени Ниноя Акино, занимающий площадь 73 000 квадратных метров (790 000 квадратных футов), был спроектирован для обслуживания шести миллионов пассажиров в год. Его часто называют терминалом имени Ниноя Акино , поскольку в 1983 году именно здесь было совершено убийство бывшего сенатора . Терминал, открытый в 1982 году, [22] является вторым старейшим в аэропорту и обслуживает исключительно международные рейсы.

Развитие международного аэропорта Манилы, включающего Терминал 1, было одобрено Указом президента № 381 сразу после того, как бывший аэропорт был уничтожен пожаром месяцем ранее. [84] Технико-экономическое обоснование проекта и генеральный план были проведены Airways Engineering Corporation в 1973 году при поддержке кредита в размере 29,6 млн долларов США от Азиатского банка развития (АБР). [85] Детальный инженерный проект был создан Renardet-Sauti/Transplan/FF Cruz Consultant, а архитектурный проект был разработан LV Locsin and Associates Леандро Локсина . [86] В 1974 году проекты были одобрены правительством Филиппин и АБР. Строительство началось во втором квартале 1978 года на участке недалеко от первоначального аэропорта Манилы, в юрисдикции Параньяке , тогдашнего муниципалитета Метро Манила.

Задний фасад Терминала 1

К 1991 году Терминал 1 достиг своей пропускной способности с общим пассажиропотоком в 4,53 миллиона человек. С этого года терминал работал с превышением пропускной способности, регистрируя среднегодовой темп роста в 11%. [86] Чтобы удовлетворить это, были проведены улучшения, увеличившие его пропускную способность до шести миллионов пассажиров. [87] В том же году была построена расширенная зона прибытия на уровне земли, чтобы разгрузить первоначальную зону прибытия терминала. [88] Основная придорожная зона прибытия была позже отведена для VIP-персон и пассажиров с особыми запросами до 2025 года, когда она была вновь открыта для всех пассажиров. [89] [90]

С 2011 по 2013 год Терминал 1 входил в число худших аэропортов Азии по версии туристического сайта The Guide to Sleeping In Airports . [9] В результате были разработаны планы по восстановлению терминала, включая расширение зоны прибытия, добавление парковочных мест и улучшение удобств. [91] Реконструкция началась 23 января 2014 года. [92] Часть проекта включала установку изгибающихся удерживающих распорок для повышения структурной целостности здания. [93]

Терминал 1 когда-то обслуживал почти всех иностранных перевозчиков (кроме All Nippon Airways ). После полного завершения строительства более крупного Терминала 3 в 2014 году восемнадцать авиакомпаний переехали в более крупный терминал, чтобы разгрузить Терминал 1. [94] [42] С 16 июня 2023 года флагманский авиаперевозчик Philippine Airlines использует Терминал 1 в качестве своего международного хаба. [42] Бюджетный перевозчик Royal Air Philippines также использует терминал для своих международных рейсов. Другие авиакомпании, работающие в Терминале 1, включают Air China , Air Niugini , Asiana Airlines , China Airlines , China Eastern Airlines , EVA Air , Japan Airlines , Korean Air , Kuwait Airways , Malaysia Airlines , Oman Air , Royal Brunei Airlines , Saudia , Shenzhen Airlines , Vietnam Airlines , XiamenAir и Zipair Tokyo . [95]

Терминал 2

Терминал 2, южное крыло

Терминал 2, расположенный в конце старой дороги MIA (теперь дорога NAIA ), занимает площадь 75 000 квадратных метров (810 000 квадратных футов). Строительство началось в декабре 1995 года, [96] а терминал начал работать в 1999 году. Он получил название Centennial Terminal в ознаменование столетия независимости Филиппин . Французская компания Aéroports de Paris (ADP) изначально проектировала терминал для внутреннего использования, но позже изменила дизайн для размещения международных рейсов. [97] С 12 телескопическими трапами терминал может принимать 2,5 миллиона пассажиров в год в своем северном крыле и пять миллионов в своем южном крыле, что в общей сложности составляет 7,5 миллионов пассажиров в год. [97] После его преобразования во внутренний терминал в 2023 году его пропускная способность была увеличена до десяти миллионов. [42] [98]

Диспетчерская вышка аэропорта перед Терминалом 2

Французское правительство финансировало исследование, которое привело к строительству терминала, и представило обзор правительству Филиппин в 1990 году. [86] В 1991 году французское правительство предоставило льготный кредит в размере 30 миллионов франков правительству Филиппин для финансирования детального архитектурного и инженерного проектирования. ADP завершила проектирование в 1992 году. Японское правительство последовало примеру в 1994 году, предоставив льготный кредит в размере 18,12 миллиардов иен правительству Филиппин для финансирования 75% расходов на строительство и всех расходов на надзор. Строительство терминала официально началось 11 декабря 1995 года, а правительство Филиппин приняло завершенный терминал 28 декабря 1998 года. Терминал был полностью введен в эксплуатацию в 1999 году. [99]

В августе 2014 года власти объявили о плане расширения Терминала 2, включив в него структуру для соединения Терминалов 1 и 2. [100] Для этого план предусматривал снос прилегающего неиспользуемого гостиничного комплекса Philippine Village и перемещение топливного склада, а также международного грузового комплекса. [101] Реконструкция терминала началась в сентябре 2018 года, [102] и к 16 февраля 2021 года был открыт частично расширенный Терминал 2, добавив 2800 квадратных метров (30 000 квадратных футов) к площади терминала. Однако Терминал 2 еще не соединен с Терминалом 1, и соседние комплексы не были снесены. [103] В 2024 году Новая инфраструктурная корпорация NAIA (NNIC) объявила, что она соединит два терминала после сноса отеля и перемещения топливного склада и грузового терминала в рамках своего плана реконструкции. Этот план увеличит пропускную способность терминала примерно на 23 миллиона пассажиров. [104]

С 1999 по 2023 год флагманский авиаперевозчик Philippine Airlines и его дочерняя компания PAL Express использовали исключительно Терминал 2. Он обеспечивал как внутренние, так и международные рейсы для этих авиакомпаний, несмотря на выполнение отдельных рейсов PAL Express из Терминала 3 с 2012 по 2018 год. [105] 16 июня 2023 года PAL перенесла свои международные рейсы в Терминал 1, оставив внутренние рейсы в Терминале 2. Это позволило войти бюджетным перевозчикам и бывшим пользователям Терминала 4 Philippines AirAsia и Royal Air Philippines 1 июля, тем самым переоборудовав T2 исключительно для обслуживания внутренних рейсов. [42]

Терминал 3

Место высадки пассажиров в Терминале 3
Зона внутренних рейсов Терминала 3

Терминал 3, самый новый и самый большой терминал, занимает площадь 182 500 квадратных метров (1 964 000 квадратных футов) и простирается на 1,2 километра (0,75 мили), [97] занимая участок площадью 63,5 гектара (157 акров) на авиабазе Вилламор . Строительство началось в 1997 году, терминал частично открылся 22 июля 2008 года, [106] увеличив пропускную способность аэропорта на 13 миллионов пассажиров. [107] Развитие терминала, часть плана расширения 1989 года, началось в 1997 году, но было осложнено юридическими баталиями, бюрократией и арбитражными делами в Соединенных Штатах и ​​Сингапуре, а также техническими проблемами и проблемами безопасности, включая повторяющиеся инциденты с обрушением потолков [108] , которые привели к многократным задержкам. [30] Базирующаяся в Японии корпорация Takenaka провела реконструкцию терминала, и он полностью вступил в строй 31 июля 2014 года. [109] [31]

Строительство третьего терминала было предложено азиатской корпорацией Emerging Dragon Corporation (AEDP). [110] В конечном итоге AEDP проиграла тендер PairCargo и ее партнеру Fraport AG из Германии. [110] Первоначально планировалось открыть в 2002 году, но спор по контракту между правительством Филиппин и главным подрядчиком проекта Philippine International Air Terminals Co. Inc. (Piatco) задержал его завершение. [30] Хотя первоначальное соглашение позволяло PairCargo и Fraport AG управлять аэропортом в течение нескольких лет после его строительства, после чего последовала передача его правительству, правительство предложило выкупить Fraport AG за 400 миллионов долларов США, на что Fraport согласилась. Однако до того, как терминал был достроен, президент Глория Макапагал Арройо назвала контракт «обременительным» и сформировала комитет для оценки соглашения о выкупе. Контракты были объявлены недействительными Верховным судом в мае 2003 года, [111] правительство Филиппин взяло терминал под свой контроль в декабре 2004 года. [112] Piatco подала иск против правительства Филиппин в Международную торговую палату (МТП), в то время как Fraport отдельно подала иск против правительства в Международный центр по урегулированию инвестиционных споров (МЦУИС). [113] В августе 2007 года МЦУИС вынес решение в пользу правительства, а в январе 2012 года дело МТП стало окончательным и подлежащим исполнению в пользу правительства. [114]

Компания Skidmore, Owings and Merrill (SOM) спроектировала терминал стоимостью 640 миллионов долларов США, который имеет 20 телескопических трапов и четыре удаленных выхода , обслуживаемых перронными автобусами . Перронная площадь терминала охватывает 147 400 квадратных метров (1 587 000 квадратных футов) и может обслуживать до 32 самолетов одновременно. [115] Он имеет возможность обслуживать 33 000 пассажиров в день или 6000 в час. [116] С апреля 2017 года крытый пешеходный мост длиной 220 метров (720 футов) под названием Runway Manila соединяет терминал с Ньюпорт-Сити . [117]

Бюджетный перевозчик Cebu Pacific был первым, кто начал работать в Терминале 3 22 июля 2008 года. [106] PAL Express (затем Air Philippines и Airphil Express) последовал его примеру, [118] и использовал его до 2018 года. [105] Первым иностранным перевозчиком, который начал работать из Терминала 3, была All Nippon Airways [119] 27 февраля 2011 года. [120] С августа по октябрь 2014 года Delta Air Lines [121] (позднее прекращена в 2021 году), [122] [123] KLM , Emirates , Singapore Airlines и Cathay Pacific переехали в Терминал 3. [115] В период с 2018 по 2020 год United Airlines , Qantas , Qatar Airways , Turkish Airlines , [124] и Etihad Airways последовали его примеру, как и Jetstar Asia , Jetstar Japan , Scoot , China Southern Airlines , Starlux Airlines (позднее прекращена в марте 2024 года), Jeju Air , Ethiopian Airlines , Thai Airways International и Gulf Air в 2023 году. Другие операторы в Терминале 3 включают новых участников Aero K , Air France , Greater Bay Airlines и HK Express . [125] Терминал 3 также используется AirAsia Group для своих международных рейсов с 15 сентября 2014 года. [126]

Терминал 4

Внешний вид Терминала 4
Зона ожидания перед вылетом Терминала 4

Построенный в 1948 году, Терминал 4, также известный как Внутренний пассажирский терминал Манилы или Старый Внутренний терминал , является первым и оригинальным строением аэропорта, а также его старейшим и самым маленьким терминалом. [127] Расположенный на старой дороге аэропорта, Внутренний терминал находится недалеко от северного конца взлетно-посадочной полосы 13/31. [128]

Philippines AirAsia была основным пользователем Терминала 4 с 2013 по 2023 год. В декабре 2022 года, чтобы разгрузить терминал, она перевела два своих самых загруженных рейса — на Себу и Боракай ( Катиклан ) — в Терминал 3, в то время как все остальные внутренние рейсы остались в Т4. [129] Она продолжала работать по этой схеме, пока все рейсы не были переведены в Терминал 2 1 июля 2023 года. [42] Однако, как сообщается, Philippines AirAsia возвращается в Терминал 4 1 марта 2025 года в рамках долгосрочных переназначений терминалов, проводимых NNIC. [130]

С тех пор T4 был специально отведен для турбовинтовых самолетов, функционирующих исключительно с наземными выходами на посадку . [131] Этот терминал, который ежегодно принимает до трех миллионов пассажиров, в основном принимает внутренние рейсы региональных авиакомпаний, таких как AirSWIFT , SkyJet Airlines , Cebgo и Sunlight Air . [132] [42]

В ответ на пандемию COVID-19 администрация аэропорта закрыла Терминал 4, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы, в то время как оставшиеся три терминала возобновили работу в июне 2020 года после отмены усиленного карантина в Лусоне . [133] Во время своего временного закрытия терминал использовался как пункт вакцинации для сотрудников аэропорта. Таким образом, AirAsia временно перевела свои внутренние операции в Терминал 3. После двухлетнего перерыва Терминал 4 вновь открылся 28 марта 2022 года. [134]

Под управлением NNIC Терминал 4 был временно закрыт 6 ноября 2024 года, чтобы освободить место для капитального ремонта до февраля 2025 года. В связи с этим AirSWIFT, Cebgo и Sunlight Air переехали в Терминал 2. [135]

Взлетно-посадочные полосы

Первоначальная взлетно-посадочная полоса аэропорта, 13/31.

Основная взлетно-посадочная полоса NAIA имеет длину 3514 метров (11 529 футов) и ширину 60 метров (200 футов) и проходит по истинному азимуту 060,3°/240,3° (обозначена как взлетно-посадочная полоса 06/24). Ее вспомогательная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2249 метров (7379 футов) и ширину 45 метров (148 футов) и проходит по азимуту 134,8°/314,8° (обозначена как взлетно-посадочная полоса 13/31). Основная взлетно-посадочная полоса была ориентирована на 06/24, чтобы использовать юго-восточные и юго-западные ветры . Из 550 ежедневных рейсов 100 совершают по вспомогательной взлетно-посадочной полосе. В основном он обслуживает частные самолеты и узкофюзеляжные самолеты, такие как ATR 72-500 , Airbus A320 и Airbus A321, и выступает в качестве основной взлетно-посадочной полосы Терминала 4 NAIA. [136]

Взлетно-посадочная полоса 13/31 была закрыта в 2020 году на реконструкцию. [137] Взлетно-посадочная полоса была вновь открыта 16 февраля 2021 года вместе с новой построенной рулежной дорожкой. [138]

План третьей взлетно-посадочной полосы

В 2014 году министр транспорта и коммуникаций Джозеф Абая предложил построить новую взлетно-посадочную полосу рядом с существующей взлетно-посадочной полосой 06/24. [139] Предлагаемая взлетно-посадочная полоса имеет длину 2100 метров (6900 футов), что может позволить приземляться Airbus A320 и увеличить пропускную способность с 40 самолетов в час до 60–70. [140] Голландский консультант, нанятый правительством, также предложил построить еще один терминал, чтобы меньше мешать широкой публике. [141]

Ранее Японское агентство международного сотрудничества предложило Санглей-Пойнт в Кавите в качестве места для международного аэропорта, обслуживающего район Большой Манилы , что означало, что Санглей мог бы стать третьей взлетно-посадочной полосой NAIA. [142]

Дорога NAIA

Дорога NAIA

Дорога NAIA ( Ninoy Aquino International Airport Road ), ранее известная и до сих пор обычно называемая дорогой MIA ( Manila International Airport Road ), представляет собой короткое шоссе с разделением на 8-10 полос, соединяющее бульвар Рохас и скоростную автомагистраль Манила–Кавите ( R-1 ) с NAIA. Это также крупная местная дорога, которая соединяет города Пасай и Параньяке, пролегающая примерно на 2,5 километра (1,6 мили) под надземной скоростной автомагистралью NAIA от R-1 в Тамбо , Параньяке до Терминала 2 NAIA в Пасае. По пути она пересекает с запада на восток проспект Кирино , внутреннюю дорогу и проспект Ниноя Акино . Дорога заканчивается у входа в Терминал 2 NAIA.

На дороге также находится небольшая полоса магазинов напротив бывшего торгового центра Coastal Mall, начальная школа Tambo на Quirino Avenue, Park 'N Fly на Domestic Road и старый Nayong Pilipino (место будущего терминала 5 NAIA) [143] недалеко от Терминала 2. До старого терминала 1 NAIA можно добраться, повернув на юг на Ninoy Aquino Avenue, который также ведет к Duty Free FiestaMall и продолжается до Sucat как Dr. Santos Avenue . С другой стороны, новый терминал 3 расположен на Andrews Avenue , на который можно попасть с Domestic Road. Первоначально дорога называлась MIA Road и была переименована только в 1987 году, когда аэропорт был переименован в честь покойного сенатора Ninoy Aquino , который был убит там в 1983 году.

Обслуживание

Самолеты Philippine Airlines припаркованы рядом с ангарами для технического обслуживания Lufthansa Technik Philippines

Lufthansa Technik Philippines (LTP) (ранее PAL Technical Center) была основана в 2000 году как совместное предприятие немецкой фирмы Lufthansa Technik (51%) и филиппинского поставщика авиационных услуг MacroAsia Corporation (49%). Lufthansa Technik Philippines предлагает клиентам услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) воздушных судов.

Компания выполняет проверки технического обслуживания для самолетов семейства Airbus A320 и A330 / A340 . Семь ангаров и мастерских обеспечивают стандартное техническое обслуживание, крупные модификации, переконфигурацию салона, техническое обслуживание двигателей и покраску для самолетов семейства A320, A330/A340, а также Boeing 747-400 и 777. Недавно был добавлен новый широкофюзеляжный ангар для удовлетворения растущего спроса на техническое обслуживание A330/A340.

Компания также открыла ангар для технического обслуживания Airbus A380 , чтобы позволить ремонтировать самолеты на территории аэропорта. [144] [145] Она также предоставляет техническую и инженерную поддержку всему флоту Philippine Airlines и другим международным авиапаркам. [146]

Aviation Partnership (Philippines) Corporation — это третья линия технического обслуживания Cebu Pacific. Это было бывшее совместное предприятие SIA Engineering Company (51%) и Cebu Pacific Air (49%) до ноября 2020 года, когда Cebu Pacific решила стать 100% владельцем компании. Она предоставляет услуги линейного технического обслуживания, проверки легких самолетов, технического обслуживания на перроне и другие услуги для клиентов Cebu Pacific Air и сторонних авиакомпаний.

Обучение

Philippine Airlines (PAL) управляет PAL Learning Center в помещениях аэропорта. Центр включает в себя учебные помещения для пилотов и бортпроводников , услуги общественного питания , центр обработки данных и симулятор полета Airbus A320 . [147]

DHL

Аэропорт является шлюзом для DHL . 12 марта 2006 года компания открыла свой первый центр контроля качества. [148]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Аэро К Чхонджу
ЭйрАзия Куала-Лумпур–Международный
AirSWIFT Бусуанга , Эль-Нидо , Сикогон , Таблас
Эйр Канада Ванкувер (начинается 3 апреля 2025 г.) [149]
Эйр Чайна Пекин – столица , Чэнду – Тяньфу
Эйр Франс Париж – Шарль де Голль [150]
Эйр Ниугини Порт-Морсби
Все Nippon Airways Токио–Ханэда , Токио–Нарита
Авиакомпания Asiana Сеул–Инчхон
Cathay Pacific Гонконг
Cebgo Бусуанга , Катиклан , Себу , Легаспи , Масбате (заканчивается 29 марта 2025 г.), [52] Нага , Сан-Хосе (Миндоро) , Сиаргао (заканчивается 29 марта 2025 г.) [52]
Себу Пасифик Баколод , Бандар-Сери-Бегаван , Бангкок-Дон-Мыанг , Бангкок-Суварнабхуми , Бутуан , Кагаян-де-Оро , Катиклан , Кауаян , Себу , Чиангмай , [151] Дананг , Давао , Денпасар , Диполог , Дубай-Интернэшнл , [152] Думагете , Фукуока , Генерал Сантос , Гуанчжоу , Ханой , Хошимин , Гонконг , Илоило , Джакарта – Сукарно-Хатта , Калибо , Гаосюн , Куала-Лумпур – международный , Лаоаг , Легаспи , Макао , Мельбурн , Нагоя – Центрэр , Осака – Кансай , Озамиз , Пагадиан , Пуэрто-де-Пуэрто , Роксас , Саппоро-Читосе , [153] Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Сингапур , Сидней , Таклобан , Тагбиларан , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита , Тугегарао , Вирак , Замбоанга
Китайские авиалинии Гаосюн , Тайбэй–Таоюань
Китайские Восточные Авиалинии Шанхай–Пудун
Китайские Южные авиалинии Гуанчжоу
Эмираты Дубай–Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба [c]
Авиакомпания Etihad Абу-Даби
ЭВА Эйр Тайбэй–Таоюань
Авиакомпания Greater Bay Гонконг
Gulf Air Бахрейн
Гонконгский экспресс Гонконг
Японские авиалинии Токио–Ханэда , Токио–Нарита
Чеджу Эйр Сеул–Инчхон
Джетстар Азия Осака–Кансай , Сингапур
Джетстар Япония Нагоя–Сентрейр , Токио–Нарита
КЛМ Амстердам [г]
Корейские авиалинии Сеул–Инчхон
Авиакомпания Кувейт Кувейт Сити
Малазийские авиалинии Куала-Лумпур–Международный
Оман Эйр Маскат
ПАЛ Экспресс Баколод , Баско , Бусуанга , Бутуан , Кагаян-де-Оро , Калбайог , Катарман , Катиклан , Кауайан , [154] Себу , Котабато , Давао , Диполог , Думагете , Генерал Сантос , Илоило , Калибо (заканчивается 28 февраля 2025 года), [155] Лаоаг , Легаспи , Озамиз , Пномпень , [156] Пуэрто-Принсеса , Роксас , Сан-Хосе-де-Буэнависта , Сиаргао , Таклобан , Тагбиларан , Тугегарао , Замбоанга
Филиппинские авиалинии Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – столица (возобновляется 30 марта 2025 г.), [157] Брисбен , Пусан , Себу , Давао , Денпасар , Доха , Дубай – Международный , Фукуока , Генерал-Сантос , Гуам , Ханой , Хошимин , Гонконг , Гонолулу , Джакарта – Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур – Международный , Лос-Анджелес , Мельбурн , Нагоя – Центрэр , Нью-Йорк – Кеннеди , Осака – Кансай , Перт , Порт-Морсби , Цюаньчжоу , Эр-Рияд , Сан-Франциско , Сиэтл/Такома , [158] Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Сингапур , Сидней , Тайбэй–Таоюань , Токио–Ханэда , Токио–Нарита , Торонто–Пирсон , Ванкувер , Сямынь
Сезонный чартер: Медина , [159] Янъян [160]
Филиппины AirAsia Баколод , Бангкок – Дон Муанг , Кагаян-де-Оро , Катиклан , Себу , Гонконг , Илоило , Калибо , Гаосюн , Кота-Кинабалу , Куала-Лумпур – Международный (возобновление 30 марта 2025 г.), [161] Макао , Осака – Кансай , Пуэрто-Принсеса , Роксас , Сеул – Инчхон , Таклобан , Тагбиларан , Тайбэй–Таоюань , Токио–Нарита
Qantas Брисбен , [162] Сидней
Катарские авиалинии Доха
Royal Air Филиппины Катиклан , Дананг , Наньнин
Королевские авиалинии Брунея Бандар-Сери-Бегаван
Саудиа Джидда , Эр-Рияд
Скут Сингапур
Авиакомпания Шэньчжэнь Шэньчжэнь
Сингапурские авиалинии Сингапур
Солнечный свет Воздух Бусуанга , [163] Себу
Thai Airways International Бангкок–Суварнабхуми
Турецкие авиалинии Стамбул
United Airlines Гуам , Корор , Сан-Франциско
Вьетнамские авиалинии Ханой , Хошимин
XiamenAir Цюаньчжоу , Сямэнь
Zipair Токио Токио–Нарита

Грузовой

АвиакомпанииНаправления
Эйр Гонконг Гонконг
АНА Карго Токио–Нарита [164]
Центральные авиалинии Цюаньчжоу , Шэньчжэнь , Вэньчжоу , Иу , Чжанцзяцзе
Грузовые авиалинии Китая Сингапур , Тайбэй–Таоюань
FedEx Экспресс Шэньчжэнь
Гонконгские авиаперевозки Гонконг
Корейские авиаперевозки Сеул–Инчхон , Сингапур
Авиакомпания Longhao Нинбо , Шэньчжэнь , Чжэнчжоу
МАСкарго Куала-Лумпур–Международный
Авиакомпания SF Шэньчжэнь
XiamenAir Сямэнь
Грузовые авиалинии YTO Ханчжоу , Шэньчжэнь , Вэньчжоу
  • Philippine Airlines также предоставляет интегрированные услуги наземного обслуживания в аэропорту, грузовые операции и полный спектр услуг общественного питания для себя и других авиакомпаний. [165] Это состоит из PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo и PAL Inflight Center.
  • Компания PAL Airport Services, базирующаяся в терминале Centennial (терминал 2) и международном грузовом терминале международного аэропорта имени Ниноя Акино, предлагает наземное обслуживание для семи международных авиакомпаний, совершающих рейсы в Манилу, в то время как Philippine Airlines Cargo обрабатывает и отправляет в среднем 200 тонн манильских изданий и 2 тонны почты ежедневно по всей стране, а также 368 тонн грузов ежедневно за рубеж.

Статистика

Данные Международного совета аэропортов [166] и Управления международного аэропорта Манилы . [3] [167] [4]

ГодПассажиры% изменятьДвижение самолетов% изменятьОбъем груза (в тоннах)% изменять
200312,955,809Устойчивый————
200415,186,521Увеличивать17.2————
200516,216,031Увеличивать6.8————
200617,660,697Увеличивать8.9————
200720,467,627Увеличивать15.9————
200822,253,158Увеличивать8.7————
200924,108,825Увеличивать8.3186,966Устойчивый348,994.25Устойчивый
201027,119,899Увеличивать12.5200,107Увеличивать7.03425,382.71Увеличивать21.89
201129,552,264Увеличивать9.0217,743Увеличивать8.81410,377.05Снижаться3.53
201231,878,935Увеличивать7.9235,517Увеличивать8.16460,135.15Увеличивать12.12
201332,865,000Увеличивать3.1237,050Увеличивать0,65457,077.17 [э]Снижаться0,66
201434,015,169Увеличивать3.5236,441Снижаться0,26520,402.63Увеличивать13.85
201536,681,601Увеличивать7.84249,288Увеличивать5.43586,890.53Увеличивать12.78
201639,516,782Увеличивать7.73258,313Увеличивать3.62630,165.69Увеличивать7.37
201742,022,484Увеличивать6.34258,366Увеличивать0,02662,256.99Увеличивать5.09
201845,082,544Увеличивать7.28259,698Увеличивать0,52738,697.94Увеличивать11.54
201947,898,046Увеличивать6.25277,530Увеличивать6.87721,708.09Снижаться2.30
202011,145,614Снижаться76.7391,067Снижаться67.19533,955.78Снижаться26.01
20218,015,385Снижаться28.09121,095Увеличивать24.8588,370.92Увеличивать10.19
202230,961,467Увеличивать286.28246,724Увеличивать50.92402,732.26Снижаться31.55
202345,299,607Увеличивать46.31270,911Увеличивать9.80485,879.38Увеличивать20.65

Наземный транспорт

Межтерминальный транспорт

NNIC предоставляет услуги наземного трансфера между всеми терминалами для пассажиров, совершающих пересадки. [169]

Автобусы UBE Express "Route 43/PITX-NAIA Loop" курсируют между терминалами аэропорта и Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX). Входящий маршрут проходит из Терминала 3 в PITX через Терминал 4, Терминал 2 и Терминал 1. Исходящий маршрут проходит из PITX в Терминал 3 через Терминал 1, Терминал 2 и Терминал 4.

Philippine Airlines осуществляет трансфер между терминалами 1, 2 и 3.

Cebu Pacific осуществляет трансфер между терминалами 3 и 4.

Местные связи

Автобус

UBE Express предоставляет услуги в/из Манилы , Макати , Мунтинлупы , Кесон-Сити , Пасая и Параньяке , все в Метро Манила , и Санта-Роза , в Лагуне . Услуга останавливается на терминалах JAM Liner , Philtranco и Victory Liner в Пасае для пассажиров, направляющихся в/из провинций Северный и Южный Лусон . Пассажиры садятся исключительно в Терминале 3 и высаживаются в любом из четырех терминалов.

Genesis Transport предоставляет услуги в/из международного аэропорта Кларк . Saulog Transit предоставляет услуги в/из аэропорта Сангли Пойнт . HM Transport предоставляет услуги в/из станции EDSA линии LRT 1 и станции Taft Avenue линии MRT 3 .

Городские автобусы обслуживают Parañaque Integrated Terminal Exchange , Diliman в городе Кесон-Сити, Balagtas и San Jose del Monte в городе Булакан , соответственно. Кроме того, городские автобусные маршруты в Eastwood City и обратно в городе Кесон-Сити имеют терминал в Ньюпорт-Сити , который расположен рядом с Терминалом 3.

Джипни

Джипни предоставляют услуги по перевозке пассажиров в/из Параньяке и Пасай. [170]

Железнодорожный

До станции Ninoy Aquino Avenue линии LRT 1 можно добраться не напрямую через Терминал 1. [171] [172]

Станция NAIA Terminal 3 линии MRT 9 должна открыться в 2029 году. [173]

Услуги совместных поездок

8 декабря 2024 года NNIC открыла центр для услуг по заказу поездок на такси в многоуровневом парковочном здании Терминала 3, чтобы уменьшить заторы на пути прибытия. [174]

Дорога

Скоростная автомагистраль NAIA — первая скоростная автомагистраль, ведущая к аэропорту на Филиппинах.

Скоростная автомагистраль NAIA — первая скоростная автомагистраль аэропорта и вторая платная надземная автомагистраль на Филиппинах. Она начинается от развязки Sales Interchange Skyway на границе Пасая и Тагига и заканчивается в Entertainment City , Параньяке . Въездные пандусы соединяются с терминалами 1, 2 и 3, а также с бульваром Макапагал для автомобилистов и пассажиров, направляющихся в/из Манилы , и скоростной автомагистралью Манила-Кавите (также известной как CAVITEX) для автомобилистов и пассажиров, направляющихся в/из провинции Кавите .

Предложения по переименованию

Неоднократные попытки переименовать аэропорт не увенчались успехом. В мае 2018 года тогдашний адвокат Ларри Гадон возглавил онлайн- петицию на change.org, направленную на восстановление первоначального названия аэропорта, Manila International Airport (MIA). Гадон сказал, что переименование MIA в NAIA в 1987 году было «значительно опережением 10-летнего срока давности для наименования общественных мест в честь умерших личностей». [175]

В июне 2020 года заместитель спикера Палаты представителей Паоло Дутерте , ссылаясь на необходимость того, чтобы аэропорт представлял филиппинский народ, внес законопроект о переименовании аэропорта в Paliparang Pandaigdig ng Pilipinas ( букв. перевод:  Международный аэропорт Филиппин ). Соавторами законопроекта выступили представитель Marinduque лорд Аллан Веласко и представитель ACT-CIS Эрик Го Яп . [176]

В августе 2020 года Гадон подал ходатайство в Верховный суд, ставя под сомнение законность Закона Республики № 6639, закона, который назвал его NAIA. Гадон утверждал, что Акино не входит в «пантеон» объявленных официальных героев страны . Месяц спустя Верховный суд единогласно отклонил ходатайство об аннулировании закона из-за отсутствия оснований . [177]

В апреле 2022 года представитель молодежи Дутерте Дюсьель Кардема подала законопроект о возвращении аэропорту его первоначального названия, заявив, что название не должно было быть «в первую очередь политизировано». [178] Кардема повторно подала законопроект в июле 2022 года. [179]

В июне 2022 года представитель 3-го округа Негрос-Ориентал Арнольфо Тевес-младший подал законопроект о переименовании аэропорта в Международный аэропорт имени Фердинанда Э. Маркоса в честь бывшего президента Фердинанда Маркоса-старшего , который санкционировал восстановление и развитие аэропорта своим указом в 1972 году. [180] Тевес подчеркнул, что «более уместно переименовать его в честь человека, который внес вклад в идею и реализацию указанного благородного проекта». [181] Законопроект вызвал критику со стороны бывшего сенатора Франклина Дрилона , который сказал, что переименование повлечет за собой исторический ревизионизм . [182]

В феврале 2024 года министр транспорта Хайме Баутиста заявил, что переименование аэропорта не было включено в предложения по приватизации корпорации San Miguel Corporation - SAP and Company Consortium, которая выиграла тендер на эксплуатацию и обслуживание аэропорта. [183]

Несчастные случаи и инциденты

  • 25 июля 1971 года Boeing 707-321C компании Pan American World Airways под названием «Clipper Rising Sun» выполнял грузовой рейс из Сан-Франциско в Сайгон . Во время захода на посадку по VOR / DME на взлетно-посадочную полосу 24 в Маниле самолет врезался в гору Камунай на высоте 770 метров (2525 футов). Четверо пассажиров погибли. [184]
  • 15 ноября 1974 года самолет Orient Air System and Integrated Services Douglas C-47A с бортовым номером RP-C570 был поврежден и не подлежал ремонту после вынужденной посадки на рисовом поле вскоре после взлета из-за отказа правого двигателя. Один из восьми человек на борту погиб. [185]
  • 7 февраля 1980 года самолет Boeing 707 авиакомпании China Airlines, следовавший рейсом 811 из международного аэропорта Тайбэя имени Чан Кайши, при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся, в результате чего погибли два человека. [186]
  • 15 сентября 1981 года Boeing 747 авиакомпании Korean Airlines, вылетавший из Сеула , Южная Корея, и направлявшийся в Цюрих , Швейцария , выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время взлета и врезался в ограждение по периметру аэропорта, при этом его нос заблокировал движение на служебной дороге South Luzon Expressway . У самолета была часовая остановка в Маниле, когда произошла авария. Сорок из 332 пассажиров и 20 членов экипажа получили ранения. [187] [188]
  • 13 декабря 1983 года самолет Philair Douglas C-47B с регистрационным номером RP-C287 потерпел крушение вскоре после взлета из-за отказа двигателя. Самолет выполнял нерегулярный пассажирский рейс. Все десять человек на борту выжили. [189]
  • 28 апреля 1989 года самолет MATS Douglas C-47A с регистрационным номером RP-C81 потерпел крушение вскоре после взлета во время нерегулярного внутреннего пассажирского рейса в аэропорт Рохас из-за отказа двигателя. У MATS не было лицензии на перевозку пассажиров. Семь из 22 пассажиров погибли. Ранее самолет совершил вынужденную посадку на рулежной дорожке. [190]
  • 6 мая 1989 года самолет Douglas C-47A компании Manila Aero Transport System (MATS) с регистрационным номером RP-C82 потерпел крушение при взлете из-за отказа двигателя. Самолет выполнял внутренний нерегулярный пассажирский рейс, хотя у него не было лицензии на перевозку пассажиров. Все 18 человек на борту выжили. [191]
  • 21 июля 1989 года самолет Philippine Airlines BAC One-Eleven, выполнявший рейс 124, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости и сильного дождя. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли, но восемь человек на земле погибли, когда самолет пересек дорогу. [192]
  • 11 мая 1990 года Boeing 737-300 авиакомпании Philippine Airlines, выполнявший рейс 143, пострадал от взрыва в центральном топливном баке около терминала во время подготовки к взлету. Огонь и дым охватили самолет до того, как его успели эвакуировать. Взрыв был похож на тот, что произошел с рейсом 800 авиакомпании TWA шесть лет спустя. Погибло восемь человек. [193]
  • 18 мая 1990 года самолет Aerolift Philippines Beechcraft 1900C-1, выполнявший внутренний регулярный пассажирский рейс в аэропорт Суригао, врезался в жилой район после взлета. Сообщается, что у самолета отказал двигатель. Все 21 пассажир и 4 человека на земле погибли. [194]
  • 4 сентября 2002 года самолет Asian Spirit de Havilland Canada Dash 7-102, выполнявший рейс 897 в Катиклан, на борту которого находились 49 пассажиров, приближался к аэропорту Катиклан, когда правая основная стойка шасси не раскрылась. Заход на посадку был прерван, и экипаж решил вернуться в Манилу для аварийной посадки. Самолет кружил около 35 минут над Лас-Пиньяс , чтобы сжечь топливо. Затем экипаж выполнил аварийную посадку с убранной правой стойкой шасси. После приземления самолет съехал с взлетно-посадочной полосы на травянистую территорию. Сообщений о пострадавших или погибших не поступало, но самолет был списан. [195]
  • 11 ноября 2002 года самолет Fokker F27 авиакомпании Laoag International Airlines, выполнявший рейс 585, вылетел с взлетно-посадочной полосы 31 в Маниле сразу после 6 часов утра для полета в международный аэропорт Лаоаг . Вскоре после взлета возникла проблема с левым двигателем. Пилот объявил об аварийной ситуации и попытался приземлиться, но в последнюю минуту решил совершить вынужденную посадку в море. Самолет развалился и затонул в воде на глубине около 18 метров (60 футов). 19 из 34 пассажиров погибли. [196]
  • 8 ноября 2003 года бывший глава Управления воздушного транспорта Панфило Вилларуэль и лейтенант ВМС Филиппин Ричард Гатчиллар захватили диспетчерскую вышку Терминала 2 около полуночи, вооружившись оружием и взрывчаткой, заявив, что они хотят разоблачить коррупцию в правительстве. Они выгнали всех шестерых авиадиспетчеров и забаррикадировались в диспетчерской, что привело к изменению маршрута нескольких рейсов. Через три часа полицейские отряды SWAT ворвались в диспетчерскую и открыли огонь, убив обоих мужчин. [197]
  • 23 августа 2009 года самолет Dornier 328 авиакомпании South East Asian Airlines, зарегистрированный как RP-C6328, выполнявший рейс 624, попал под сильный боковой ветер при торможении после посадки на взлетно-посадочную полосу 13. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился на траве. Никто из 32 пассажиров и 3 членов экипажа не пострадал. Аэропорт пришлось временно закрыть, чтобы отбуксировать самолет. [198]
  • 17 октября 2009 года самолет Victoria Air Douglas DC-3 , зарегистрированный как RP-C550, потерпел крушение вскоре после взлета на рейсе в международный аэропорт Пуэрто-Принсеса из-за отказа двигателя. Все находившиеся на борту погибли. [199]
  • 10 декабря 2011 года грузовой самолет Beechcraft 65–80 Queen Air, следовавший в Сан-Хосе, врезался в дома рядом с начальной школой Феликсаберто Серрано в Параньяке после взлета. Причиной крушения была названа ошибка пилота. Погибли по меньшей мере 14 человек, включая 3 членов экипажа, находившихся на борту самолета, и более 20 получили ранения. Около 50 домов в жилом районе были подожжены. [200]
  • 20 декабря 2013 года боевики устроили засаду Уколу Талумпе, мэру Лабангана , Замбоанга-дель-Сур , перед залом прибытия Терминала 3, убив его, его жену и еще двоих и ранив пять человек. [201]
  • 16 августа 2018 года рейс 8667 авиакомпании Xiamen Airlines совершил аварийную посадку во время сильных муссонных дождей. 737-800 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Все 157 пассажиров и членов экипажа не пострадали, однако самолет был списан. [202] Согласно данным Flightradar24 , рейс прервал первую попытку посадки. [203]
  • 29 марта 2020 года самолет Lionair IAI Westwind с регистрационным номером RP-C5880 загорелся на взлетно-посадочной полосе 24 во время взлета. Самолет выполнял миссию по медицинской эвакуации, направляясь в аэропорт Ханэда , Япония. Все восемь человек, находившихся на борту, включая трех членов экипажа самолета, трех членов медицинской бригады и двух пассажиров, погибли. [204]
  • 22 апреля 2024 года в сухую погоду на открытой парковке, принадлежащей аэропорту и расположенной примерно в 300 метрах (980 футов) от Терминала 3, вспыхнул пожар травы, вызванный неправильно утилизированными окурками, в результате чего было уничтожено 19 транспортных средств. [205] [206]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Длина взлетно-посадочной полосы 06 составляет 3514 метров (11 529 футов), свободная полоса — 150 метров (490 футов), смещенный порог — 105 метров (344 фута). Длина взлетно-посадочной полосы 24 составляет 3514 метров (11 529 футов), концевая полоса — 105 метров (344 фута), свободная полоса — 220 метров (720 футов).
  2. ^ Длина взлетно-посадочной полосы 13 составляет 2249 метров (7379 футов), при этом ширина полосы, свободной от препятствий, составляет 150 метров (490 футов), а концевая зона безопасности взлетно-посадочной полосы включена в длину полосы длиной 90 метров (300 футов).
  3. ^ Рейсы Ethiopian Airlines делают промежуточную остановку в Гонконге по пути в указанный пункт назначения. Однако авиакомпания не имеет права пятой свободы на перевозку пассажиров исключительно между Манилой и Гонконгом.
  4. ^ Рейсы KLM делают промежуточную остановку в Тайбэе по пути в указанный пункт назначения. Однако авиакомпания не имеет права пятой свободы для перевозки пассажиров исключительно между Манилой и Тайбэем.
  5. ^ За исключением данных по авиации общего назначения . [168]

Ссылки

  1. ^ https://vatphil.com/viewchart.php?id=351
  2. ^ https://vatphil.com/viewchart.php?id=351
  3. ^ ab "Статистика пассажиров и полетов международного аэропорта имени Ниноя Акино с 2015 по 2024 год" (PDF) . Manila International Airport Authority . 25 марта 2024 г. . Получено 29 апреля 2024 г. .
  4. ^ ab "Статистика грузовых перевозок в международном аэропорту имени Ниноя Акино с 2015 по 2024 год" (PDF) . Manila International Airport Authority . 25 марта 2024 г. . Получено 29 апреля 2024 г. .
  5. ^ ab Закон Республики № 6639 (27 ноября 1987 г.), Закон о переименовании международного аэропорта Манилы в международный аэропорт имени Ниноя Акино, архивировано из оригинала 23 января 2018 г. , извлечено 8 мая 2020 г.
  6. ^ «Создание Управления международного аэропорта Манилы, передача существующих активов Международного аэропорта Манилы Управлению и наделение Управления полномочиями по администрированию и эксплуатации Международного аэропорта Манилы». Официальный вестник Республики Филиппины . Республика Филиппины. 4 марта 1982 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. Получено 24 октября 2013 г.
  7. ↑ GMA News (29 января 2008 г.). «Арройо хочет, чтобы DMIA стал главным аэропортом на фоне плана по закрытию NAIA». GMA News Online . Получено 21 мая 2023 г.
  8. ^ Матео, Ян Виктор Р. «Неопределенное будущее: что ждет NAIA?». Philstar.com . Получено 4 мая 2023 г.
  9. ^ ab Santos, Rudy (19 октября 2017 г.). «NAIA больше не входит в список худших аэропортов». The Philippine Star . Получено 20 декабря 2017 г. .
  10. ^ Луна, Франко (27 мая 2022 г.). «NAIA отмечен как худший аэропорт бизнес-класса в мире в международном исследовании». Philstar . Получено 2 февраля 2023 г.
  11. ^ Пурнелл, Кристофер (26 ноября 2022 г.). «NAIA заняла 3-е место среди «самых стрессовых аэропортов» в Азии и Океании — исследование». Philstar . Получено 2 февраля 2023 г. .
  12. ^ Росалес, Элайджа Феличе (5 ноября 2024 г.). «NAIA остается худшим аэропортом, показывают исследования». The Philippine Star . Получено 5 ноября 2024 г. .
  13. ^ Dela Cruz, Raymond Carl (13 января 2023 г.). "DOTr 'fast-tracking' NAIA privatization". Philippine News Agency . Получено 2 февраля 2023 г. .
  14. ^ «Консорциум, поддерживаемый миллиардером Лусио Таном, MacroAsia выигрывает проект аэропорта Филиппин стоимостью 11 миллиардов долларов». Forbes . 16 сентября 2022 г. Получено 13 октября 2022 г.
  15. ^ "NAIA превосходит допандемический объем пассажирских перевозок в 2023 году". ABS-CBN News . 6 января 2024 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 11 января 2024 г.
  16. ^ "2023 Airport Traffic Report" (PDF) . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Апрель 2024 г. стр. 32.
  17. ^ "Grace Park Airfield (Manila North)". Pacific Wrecks. 30 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 г. Получено 25 августа 2014 г.
  18. ^ "Аэропорт Нильсона". Библиотека наследия Филиппин. Архивировано из оригинала 21 августа 2014 года . Получено 25 августа 2014 года .
  19. ^ "Аэропорт как культурная и функциональная витрина: случай международного аэропорта имени Ниноя Акино" (PDF) . Получено 13 сентября 2014 г.
  20. ^ "Международный аэропорт Манилы: Ворота в мир". The Philippine Star . 10 ноября 2001 г. Получено 10 сентября 2014 г.
  21. ^ "Sarasota Herald-Tribune – Поиск в архиве новостей Google". google.com .
  22. ^ ab TERMINAL 1 Архивировано 14 октября 2007 г. на Wayback Machine
  23. ^ «История филиппинского политического протеста». Официальный вестник Республики Филиппины . Получено 17 февраля 2023 г.
  24. ^ Томпсон, Марк Р. (1996). Борьба против Маркоса: персоналистское правление и демократический переход на Филиппинах. Город Кесон, Филиппины: New Day. ISBN 971-10-0992-7. OCLC  44741565.
  25. ^ Клаудио, Лисандро Э. (2010). «Воспоминания о движении против Маркоса: левые и мнемоническая динамика поставторитарных Филиппин». Исследования Юго-Восточной Азии . 18 (1): 33– 66. doi :10.5367/000000010790959884. ISSN  0967-828X. JSTOR  23750950.
  26. ^ Роблес, Раисса (25 августа 2014 г.). «Похороны Ниноя стали днем, когда филиппинцы перестали бояться диктаторов». ABS-CBN News . Получено 31 мая 2021 г.
  27. ^ "СЕГОДНЯ В ИСТОРИИ: Ниной Акино убит в аэропорту". InterAksyon.com . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 4 августа 2014 года .
  28. ^ Чуа, Паоло (30 июня 2020 г.). «Исторический маркер для Ниноя Акино в NAIA существует, но мы, вероятно, никогда его не увидим». Esquire . Получено 5 июля 2023 г.
  29. ^ Магигад, Вирджилио (2010). «Аэропорт как культурная и функциональная витрина: случай международного аэропорта имени Ниноя Акино» (PDF) . ResearchOnline . Университет Джеймса Кука: 16 . Получено 5 июля 2023 г. .
  30. ^ abc "NAIA 3 снова проинспектирован для открытия в понедельник – отчет". GMA News . 26 июня 2008 г. Получено 25 августа 2014 г.
  31. ^ ab Calleja, Niña (2 августа 2014 г.). «Naia Terminal 3 наконец-то начинает полноценную работу». Philippine Daily Inquirer . Получено 18 апреля 2017 г.
  32. ^ "Филиппины Служба безопасности аэропорта якобы положила пули в сумки". Newsy . 30 октября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  33. ^ Tesiorna, Ben O. (3 ноября 2015 г.). «Дутерте говорит, что за схемой вымогательства «Таним Бала» стоит синдикат». CNN Philippines. Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  34. ^ "Филиппинские законодатели возмущены мошенничеством с пулями в Маниле". BBC News . 29 октября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  35. ^ Касаюран, Марио; Фернандес, Ариэль; Торрегоса, Ханна (31 октября 2015 г.). «Шум по поводу путаницы с пулями NAIA усиливается» . Манильский бюллетень . Проверено 3 ноября 2015 г.
  36. ↑ Фернандес, Ариэль (19 апреля 2016 г.). «Лаглаг-бала» вновь поднимает свою уродливую голову». Манильский бюллетень . Проверено 28 апреля 2016 г. - через www.mb.com.ph.
  37. ^ ab Pateña, Aerol John (27 февраля 2018 г.). «DOTr продвигает рационализацию полетов в NAIA». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 18 октября 2022 г.
  38. ↑ Легаспи, Амита (8 марта 2018 г.). «По: план рационализации NAIA не решит проблему заторов в аэропортах» . Новости ГМА . Проверено 18 октября 2022 г.
  39. ^ ab ""Рационализация" терминалов NAIA отложена". ABS-CBN News . 30 июля 2018 г. Получено 18 октября 2022 г.
  40. ↑ Кабуэнас, Джон Виктор (24 октября 2018 г.). «4 международные авиакомпании переведут операции на NAIA 3, начиная с октября 2018 года». Новости ГМА . Проверено 5 июля 2023 г.
  41. ^ Сантос, Руди (27 ноября 2022 г.). «MIAA bares terminal reassignments». The Philippine Star . Получено 5 июля 2023 г. .
  42. ^ abcdefg Ю, Лэнс Спенсер (23 марта 2023 г.). "NAIA terminal reassignments set to begin in April 2023" . Rappler . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. . Получено 27 марта 2023 г. .
  43. ^ «Длинные очереди в NAIA 3 из-за пересадок и плохой погоды, объясняет BI». CNN Philippines . 8 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. Получено 5 июля 2023 г.
  44. ↑ Доминго, Катрина (21 марта 2023 г.). «NAIA 2 исключительно для внутренних рейсов с июля». ABS-CBN News . Получено 22 марта 2023 г.
  45. ^ Абадилла, Эмми (19 мая 2023 г.). «PAL int'l flights to use NAIA Terminal 1». Manila Bulletin . Получено 5 июля 2023 г.
  46. ^ "Внутренние рейсы возвращаются в Терминал 2 NAIA". CNN Philippines . 2 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. Получено 5 июля 2023 г.
  47. ^ Росалес, Элайджа Феличе (20 августа 2024 г.). «Новые назначения терминалов NAIA в процессе». The Philippine Star . Получено 10 сентября 2024 г. .
  48. ^ Росалес, Элайджа Феличе (10 сентября 2024 г.). «Airline terminal reshuffle in order at NAIA». The Philippine Star . Получено 10 сентября 2024 г. .
  49. ^ Росалес, Элайджа Феличе (29 июля 2024 г.). «Рейсы на острова вскоре могут начать выполнять рейсы из аэропорта Кларк». The Philippine Star . Получено 23 января 2025 г.
  50. ^ Гонсалес, Айрис (20 января 2025 г.). «Островные рейсы переведены из NAIA к марту». The Philippine Star . Получено 23 января 2025 г. .
  51. ^ Росалес, Элайджа Феличе (22 января 2025 г.). «Кларк готов принимать больше рейсов на острова». The Philippine Star . Получено 23 января 2025 г. .
  52. ^ abc Сальседо, Дирк Андрей. «Себу Пасифик переводит рейсы Масбате и Сиаргао в Кларк» . Новости авиации Филиппины . Проверено 23 января 2025 г.
  53. ^ "DOTr рассмотрит предложение о реабилитации NAIA на сумму 350 млрд песо" . Rappler . Получено 7 марта 2018 г. .
  54. ^ "Конгломераты формируют "Суперконсорциум", чтобы предложить модернизацию NAIA" . Rappler . Получено 7 марта 2018 г. .
  55. ^ "'Super consortium' taps Singapore airport Operator for NAIA rehab bid". GMA News . Получено 7 марта 2018 г.
  56. ^ Камю, Мигель Р. «Аэропорт Чанги рассматривает возможность приобретения до 30% доли в проекте P350-B Naia». Philippine Daily Inquirer . Получено 7 марта 2018 г.
  57. ^ "GMR-Megawide представляет план стоимостью 3 млрд долларов для аэропорта имени Ниноя Акино – Airport Technology". Airport Technology . 5 марта 2018 г. . Получено 7 марта 2018 г. .
  58. ^ ab "GMR-Megawide берется за "Goliath" в попытке восстановить NAIA". ABS-CBN News . Получено 7 марта 2018 г.
  59. ^ Лопес, Мелисса Луз (7 июля 2020 г.). «План реабилитации NAIA снова столкнулся с трудностями, поскольку правительство отклонило новое предложение частных подрядчиков». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 27 декабря 2023 г. Получено 27 декабря 2023 г.
  60. ^ Лопес, Мелисса Луз (17 июля 2020 г.). «Megawide GMR заменяет консорциум NAIA в проекте реконструкции аэропорта». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 17 июля 2020 г.
  61. ↑ Марасиган, Лоренц (22 декабря 2020 г.). «Megawide, партнер добивается возвращения OPS на Найе» . Деловое зеркало . Проверено 9 января 2021 г.
  62. ↑ Кабуэнас, Джон Виктор Д. (26 января 2021 г.). «Megawide официально проигрывает заявку NAIA на реабилитацию» . Новости GMA онлайн . Проверено 3 июня 2021 г.
  63. ↑ Абадилья, Эмми В. (15 августа 2022 г.). «DOTR повторно проведет реабилитацию NAIA в этом году» . Манильский бюллетень . Проверено 21 августа 2022 г.
  64. ^ «Требуется тщательное исследование для приватизации NAIA». The Philippine Star . 3 января 2023 г. Получено 14 октября 2024 г.
  65. ^ Рояндоян, Рамон (27 апреля 2023 г.). «Tycoons forms new super consortium to pitch P100-B NAIA rehab». Philstar.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2023 г. . Получено 15 июля 2023 г. .
  66. ^ «Создан новый консорциум для трансформации NAIA». Alliance Global Group, Inc. (пресс-релиз). 27 апреля 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2023 г. Получено 15 июля 2023 г.
  67. ^ ab "Администратор Маркоса-младшего отклоняет предложение магнатов о реабилитации NAIA". Philstar.com . 19 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  68. ^ Кордеро, Тед (4 июля 2023 г.). «DOTr рассматривает возможность более длительного периода концессии для приватизированной NAIA». GMA Integrated News . Получено 15 сентября 2023 г.
  69. ^ Кордеро, Тед (23 августа 2023 г.). «NAIA ops, maintenance now open for private bidders». GMA Integrated News . Получено 15 сентября 2023 г.
  70. ^ ab Cordero, Ted (16 февраля 2024 г.). «Консорциум под руководством Сан-Мигеля объединяет проект приватизации NAIA». GMA Integrated News . Получено 17 февраля 2024 г.
  71. ^ Кордеро, Тед (27 декабря 2023 г.). «4 группы претендуют на операции NAIA». GMA Integrated News . Получено 27 декабря 2023 г.
  72. ^ Хосе, Эшли Эрика О. (9 февраля 2024 г.). «Группа под руководством SMC лидирует в заявке NAIA, предлагает правительству 82% доли дохода». BusinessWorld . Получено 16 февраля 2024 г.
  73. ^ Мендоса, Джон Эрик (16 февраля 2024 г.). «SMC выигрывает заявку на проект реабилитации Найи стоимостью 170,6 млрд песо». Inquirer . Получено 16 февраля 2024 г. .
  74. ^ Эсгуэрра, Даррил Джон (18 марта 2024 г.). «NAIA upgrade an 'investment in our future' – Marcos». Филиппинское информационное агентство . Получено 18 марта 2024 г.
  75. ↑ Ривас, Ральф (18 марта 2024 г.). «Маркос, Сан-Мигель Рамона Анга подписал знаковую сделку по реабилитации NAIA на 3 миллиарда долларов» . Рэплер . Проверено 18 марта 2024 г.
  76. ^ Пиад, Тайрон Джаспер (18 марта 2024 г.). «Правительство получит первые P30B для сделки с Naia». Philippine Daily Inquirer . Получено 18 марта 2024 г.
  77. ^ Кордеро, Тед (14 сентября 2024 г.). «NAIA передана группе под руководством Сан-Мигеля, поскольку начинается реабилитация». GMA Integrated News . Получено 14 сентября 2024 г.
  78. ^ Mercurio, Richmond (22 апреля 2024 г.). «SMC отдает приоритет NAIA над аэропортом Булакан». The Philippine Star . Получено 22 апреля 2024 г. .
  79. ^ Кордеро, Тед (3 октября 2024 г.). «Повышение платы за ночную парковку NAIA до 1200 песо «намеренно», «не ради прибыли» — NNIC». GMA Integrated News . Получено 4 октября 2024 г.
  80. ^ Росалес, Элайджа Феличе (3 октября 2024 г.). «После парковки новый оператор NAIA повышает сборы авиакомпаний». The Philippine Star . Получено 14 октября 2024 г. .
  81. ^ Росалес, Элайджа Феличе (14 октября 2024 г.). «Чтобы покрыть рост цен, авиакомпании введут новую плату». The Philippine Star . Получено 14 октября 2024 г. .
  82. ^ Кордеро, Тед (5 июля 2024 г.). «DOTr подтверждает надвигающееся повышение сборов в NAIA». GMA Integrated News . Получено 4 октября 2024 г.
  83. ^ Росалес, Элайджа Феличе (19 марта 2024 г.). «Новый терминал NAIA рассматривается на площадке Nayon». The Philippine Star . Получено 19 марта 2024 г. .
  84. ↑ Указ № 381, с. 1972 (3 марта 1972 г.), Создание Комитета по восстановлению и улучшению международного аэропорта Манилы , получено 5 марта 2023 г.
  85. ^ "LN0164-PHI: Развитие международного аэропорта Манилы". Азиатский банк развития . 11 декабря 1973 г. Получено 25 августа 2014 г.
  86. ^ Аэропорт abc : Терминал 1 [ нерабочая ссылка ‍ ] Управление международного аэропорта Манилы Архивировано 14 апреля 2006 г., на Wayback Machine Доступно 7 сентября 2006 г.
  87. ^ "Терминал 1". Manila International Airport Authority . Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Получено 1 августа 2023 года .
  88. ^ "Основные достижения Департамента транспорта и коммуникаций (DOTC) - 1-й семестр 1991 г.". Журнал и протокол Палаты представителей: протоколы и дебаты . Палата представителей Филиппин : 602. 11 октября 1991 г.
  89. ^ Cruz, A. (31 января 2025 г.). "VIP-Only Arrivals Curbside at Terminal 1". Manila International Airport Authority . Архивировано из оригинала 1 февраля 2025 г. Получено 1 февраля 2025 г. – через eFOI Philippines .
  90. ^ Паскуаль, Джекки (13 января 2025 г.). «Больше не только для VIP-персон: прибытие на T1 в NAIA теперь открыто для всех». ABS-CBN News and Current Affairs . Получено 1 февраля 2025 г.
  91. ^ "PNoy одобряет бюджет в размере P1.16B для обновления NAIA-1". ABS-CBN News . 2 января 2012 г. Получено 20 декабря 2014 г.
  92. ^ "NAIA-1 rehab underway". The Philippine Star . 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  93. ^ "Стальные распорки сделают Найю устойчивой к землетрясениям". Philippine Daily Inquirer . 27 августа 2014 г. Получено 27 августа 2014 г.
  94. ^ Локсин, Джоэл (24 июля 2014 г.). «Крупные иностранные авиалинии перейдут на NAIA-3 на следующей неделе». Новости GMA . Получено 31 июля 2014 г.
  95. ^ "NAIA Terminal 1". MNLAirport.ph . Получено 13 июня 2024 г. .
  96. ^ "Фаролан ошибся; Рамос надавил на разработчика аэропорта". Philippine Daily Inquirer . 9 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2014 г. Получено 13 сентября 2014 г.
  97. ^ abc "Международный аэропорт имени Ниноя Акино, Филиппины". Airport Technology. Архивировано из оригинала 16 января 2013 г. Получено 13 сентября 2014 г.
  98. ^ Serquiña, Mariel Celine (21 марта 2023 г.). «NAIA Terminal 2 будет использоваться исключительно для внутренних рейсов с 1 июля — MIAA». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. . Получено 5 июля 2023 г. .
  99. ^ "Международный аэропорт имени Ниноя Акино, терминал 2, Филиппины" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2015 г. . Получено 5 октября 2014 г. .
  100. ^ "DOTC рассматривает возможность объединения терминалов NAIA 1 и 2" . Rappler . 1 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2014 г. Получено 16 августа 2014 г.
  101. ^ "DOTC рассматривает возможность объединения NAIA 1 и 2". The Philippine Star . 2 августа 2014 г. Получено 16 августа 2014 г.
  102. ^ Авадилла, Эмми В. (18 февраля 2019 г.). «NAIA terminal 2 rehab in full swing». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 29 августа 2022 г.
  103. ^ "NAIA открывает улучшенную взлетно-посадочную полосу и расширенный терминал 2". Pageone.ph . 17 февраля 2021 г. . Получено 17 февраля 2021 г. .
  104. ↑ Go, Marianne (20 мая 2024 г.). «Будущее NAIA». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 25 мая 2024 г.
  105. ^ ab Montecillo, Paolo (27 октября 2012 г.). «PAL тоже вылетит из Naia 3». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 5 июля 2023 г.
  106. ^ ab "Самолеты впервые вылетают из NAIA 3". Philippine Daily Inquirer . 22 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Получено 28 июня 2012 г.
  107. ^ "Environmental Impact Assessment (EIA) Summary with applications: Resettlement Action Plan, Other". Международная финансовая корпорация . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Получено 5 августа 2014 года .
  108. ^ "Потолок терминала 3 NAIA снова падает". Новости GMA . Новости GMA и связи с общественностью . 11 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 г. Получено 19 августа 2014 г.
  109. ^ "NAIA Terminal 3 начнет полноценную работу в июле". ABS-CBN News . 12 июня 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  110. ^ ab Farolan, Ramon (17 августа 2011 г.). «Невозможная мечта». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 13 сентября 2014 г. Получено 13 сентября 2014 г.
  111. ^ "PIATCO NAIA3 Deal Null and Void – Supreme Court". Philippine Headline News Online. 6 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2014 г. Получено 20 августа 2014 г.
  112. ^ "Palace forms task force for NAIA 3 opening". Новости GMA . Новости GMA и связи с общественностью . 18 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. Получено 20 августа 2014 г.
  113. ^ "Правительство PH выигрывает дело NAIA 3 против PIATCO". Port Calls Asia. 21 января 2012 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. Получено 25 августа 2014 г.
  114. ^ "It's final: Phl gov't wins NAIA-3 case in Singapore". The Philippine Star . 27 января 2012 г. Архивировано из оригинала 31 января 2013 г. Получено 28 июня 2012 г.
  115. ^ ab "5 международных авиакомпаний переезжают в Терминал 3 NAIA". Новости GMA . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  116. ↑ Байос, Крис (23 декабря 2013 г.). «Реабилитация P1.3-B NAIA 1 предоставлена ​​DM Consunji». Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 19 августа 2014 г.
  117. ^ Викой, Али (18 апреля 2017 г.). «Знак прогресса». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 г. Получено 19 апреля 2017 г.
  118. ^ Ромеро, Паоло (25 июля 2008 г.). «NAIA-3 начнет ограниченные международные операции в следующем месяце». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 12 октября 2024 г.
  119. ↑ Ронда, Ренье Аллан (6 марта 2011 г.). «1-й иностранный перевозчик вылетает из NAIA 3». Philstar . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 14 сентября 2024 г.
  120. ^ "Японская авиакомпания ANA запустит рейсы Нарита-Манила 27 февраля". GMA News . 2 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 14 сентября 2024 г.
  121. ^ "Delta Airlines переходит в Терминал 3 NAIA". ABS-CBN News . 31 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2023 г. Получено 31 июля 2014 г.
  122. ^ "Delta прекращает рейс в Манилу". TTR Weekly . 13 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 г. Получено 10 июня 2021 г.
  123. ^ "Delta Airlines исключает Манилу из маршрутной сети на неопределенный срок - отчет". Philippine Flight Network . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. . Получено 11 декабря 2024 г. .
  124. ^ «Захватывающее столетие филиппинской авиации: рационализация терминалов NAIA вступает в силу».
  125. ^ "Терминал 3". Manila International Airport Authority . Получено 1 августа 2023 г.
  126. ↑ Агкаойли, Лоуренс (11 сентября 2014 г.). «AirAsia переводит 3 международных рейса на NAIA 3» . Филиппинская звезда . Проверено 1 августа 2023 г.
  127. ^ "О терминале 4 NAIA". Manila International Airport Authority. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 28 июня 2012 года .
  128. ^ "Domestic Terminal". Архивировано из оригинала 25 апреля 2008 года.
  129. ^ "Некоторые рейсы PAL, AirAsia изменят терминалы NAIA с декабря". ABS-CBN News . 27 ноября 2022 г. Получено 27 ноября 2022 г.
  130. ^ Росалес, Элайджа Феличе (12 октября 2024 г.). «Cebu Pacific объединяет рейсы Cebgo в Терминале 2 NAIA». The Philippine Star . Получено 13 октября 2024 г. .
  131. ^ Кабуэнас, Джон Виктор (2 июля 2023 г.). «Внутренние рейсы местного перевозчика успешно перенесены в Терминал 2 NAIA». Новости GMA . Получено 5 июля 2023 г.
  132. ^ Араята, Ма. Кристина (29 марта 2022 г.). «Количество пассажиров в Терминале 4 NAIA, скорее всего, достигнет 1,5 млн в этом году». Филиппинское информационное агентство . Получено 27 ноября 2022 г.
  133. ^ Кабальса, Декстер (2 июня 2020 г.). «Только 3 из 4 терминалов NAIA будут работать». Philippine Daily Inquirer . Получено 21 августа 2022 г.
  134. ^ Араята, Ма. Кристина (28 марта 2022 г.). «106 рейсов запланированы на повторное открытие Терминала 4 NAIA». Филиппинское информационное агентство . Получено 21 августа 2022 г.
  135. ^ Сантос, Руди (13 октября 2024 г.). «NAIA-4 будет закрыт на реконструкцию». The Philippine Star . Получено 13 октября 2024 г. .
  136. ^ "2-я взлетно-посадочная полоса открыта в NAIA для ранних утренних рейсов". Philippine Daily Inquirer . 29 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  137. ^ «Восстановление взлетно-посадочной полосы NAIA 13/31 — своевременное достижение для открытия большего количества направлений и распространения вакцин — генеральный директор AirAsia Рики Айла». Philippines AirAsia . 16 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 29 августа 2022 г.
  138. ^ Фернандес, Ариэль (16 февраля 2021 г.). «NAIA's new P500-M runway extension inaugurated». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 16 февраля 2021 г.
  139. ^ "Another Runway planning for Ninoy Aquino International Airport". Philippine Flight Network. 16 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  140. ^ "New NAIA Runway Construction Begins". Philippine Flight Network. 23 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  141. ^ Nonato, Vince Alvic Alexis F. (16 декабря 2014 г.). «Правительство присматривается к другому терминалу NAIA». BusinessWorld . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 20 декабря 2014 г.
  142. ^ "Аэропорт Санглей рассматривается как 'третья взлетно-посадочная полоса' NAIA". ABS-CBN News . 23 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  143. ^ Росалес, Элайджа Феличе (19 марта 2024 г.). «Новый терминал NAIA рассматривается на сайте Nayon». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 11 декабря 2024 г. Получено 19 марта 2024 г.
  144. ^ "Lufthansa Technik Philippines открывает ангар для технического обслуживания A380". Aircraft Interiors International. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 г. Получено 25 августа 2014 г.
  145. ^ "Первый ремонт A380 завершен в Маниле". Philippine Daily Inquirer . 30 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  146. ^ «Портрет: Lufthansa Technik Филиппины – Lufthansa Technik AG» . www.lufthansa-technik.com .
  147. ^ "B737-300 Full Flight Simulator". Philippine Airlines. Архивировано из оригинала 4 апреля 2008 г. Получено 27 апреля 2008 г.
  148. ↑ Мэри Энн Лл. Рейес (12 марта 2006 г.). «DHL открывает первый центр контроля качества в RP в NAIA». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  149. ^ Лю, Джим (6 декабря 2024 г.). «Air Canada добавляет рейс Ванкувер – Манила с апреля 2025 г.». AeroRoutes . Получено 6 декабря 2024 г. .
  150. ^ Лю, Джим (10 сентября 2024 г.). «Air France возобновляет рейсы Париж – Манила с декабря 2024 г.». AeroRoutes . Получено 11 сентября 2024 г. .
  151. ↑ Сальседо, Дирк Андрей (30 октября 2024 г.). «Cebu Pacific открывает прямые рейсы Манила-Чиангмай» . Новости авиации Филиппины . Проверено 30 октября 2024 г.
  152. ^ Лю, Джим (7 ноября 2024 г.). "Cebu Pacific NW24 Dubai Service Increases". AeroRoutes . Получено 8 ноября 2024 г.
  153. ^ Фуэнтес, Артур (16 января 2025 г.). «Cebu Pacific теперь летает напрямую в «зимнюю столицу» Японии Саппоро». ABS-CBN News . Получено 16 января 2025 г.
  154. ^ Арайата, Ма. Кристина (11 октября 2024 г.). «PAL Express откроет рейсы Манила-Кауайан в январе 2025 года» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 11 октября 2024 г.
  155. ^ «Филиппинские авиалинии прекращают обслуживание Манила – Калибо в конце первого квартала 25 года» .
  156. ^ Лю, Джим (27 сентября 2024 г.). «Изменения в обслуживании рейса Philippine Airlines NW24 Cambodia». AeroRoutes.
  157. ^ Лю, Джим (4 декабря 2024 г.). «Philippine Airlines намерены возобновить обслуживание в Пекине на NS25». AeroRoutes.
  158. ^ Пиад, Тайрон Джаспер С. (4 октября 2024 г.). «PAL начинает полеты в Сиэтл». Philippine Daily Inquirer . Получено 4 октября 2024 г.
  159. ^ "PAL летит в Медину для паломничества хадж". Aviation Updates PH . 3 июня 2023 г. Получено 5 июня 2023 г.
  160. ^ "PHILIPPINE AIRLINES ДОБАВЛЯЕТ РЕГУЛЯРНЫЙ ЧАРТЕР ЯНЬЯН – МАНИЛА В МАРТЕ/АПРЕЛЕ 2023 ГОДА". AeroRoutes . Получено 23 февраля 2023 г. .
  161. ^ "Изменения в обслуживании рейса Philippines AirAsia NW24 – 10NOV24". Aeroroutes . Получено 11 ноября 2024 г. .
  162. ^ Лю, Джим. "Qantas Files NW24 Brisbane – Manila Schedule". AeroRoutes . Получено 19 мая 2024 г.
  163. ^ "Sunlight Air NW24 Domestic Network Additions". Aeroroutes . Получено 14 октября 2024 г. .
  164. ^ "Грузовые рейсы ноября по состоянию на 23 октября" (PDF) . ANA Cargo. 23 октября 2023 г. . Получено 22 декабря 2023 г. .
  165. ^ "Philippine Airlines Cargo". Philippine Airlines. Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 27 апреля 2008 года .
  166. ↑ Международный совет аэропортов. Архивировано 3 января 2009 г., на Wayback Machine.
  167. ^ "Cargo" (PDF) . 10 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2014 г.
  168. ^ Годовой отчет 2013 (PDF) . Manila International Airport Authority (Отчет). стр. 10. Получено 18 октября 2022 г.
  169. ^ "Airport Shuttle Service". Manila International Airport Authority . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 26 октября 2015 года .
  170. ^ "Расписания и маршруты Jeep". Sakay.ph . Архивировано из оригинала 16 декабря 2024 г. Получено 2 марта 2024 г.
  171. ^ officiallrt1 (7 ноября 2024 г.). "LRT-1 Cavite Extension Ph1 полностью готова к работе в ноябре 2024 г.". Light Rail Manila Corporation . Архивировано из оригинала 7 ноября 2024 г. Получено 7 ноября 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  172. ^ Geducos, Argyll Cyrus (15 ноября 2024 г.). «Маркос открывает первую фазу расширения LRT-1 Cavite; открытие для публики состоится 16 ноября». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 16 декабря 2024 г. Получено 16 ноября 2024 г.
  173. ^ Relativo, James (27 февраля 2024 г.). «Проект метрополитена Манилы сейчас завершен на 40%, — сообщает DOTr». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 16 декабря 2024 г. . Получено 25 мая 2024 г. .
  174. ^ "Новый NAIA открывает централизованный центр такси и такси в Терминале 3". GMA Integrated News . 8 декабря 2024 г. Получено 3 января 2025 г.
  175. ^ «Адвокат возглавляет петицию о восстановлении имени MIA». SunStar . 31 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2018 г. Получено 7 июля 2022 г.
  176. ^ Сервантес, Филан Майки (25 июня 2020 г.). «3 солона предлагают переименовать NAIA». Филиппинское информационное агентство . Архивировано из оригинала 29 августа 2020 г. Получено 7 июля 2022 г.
  177. ^ Pulta, Benjamin (9 сентября 2020 г.). «SC junks suit seeking to impault law renamed MIA to NAIA». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 7 июля 2022 г. .
  178. ^ Сервантес, Филан Майки (18 апреля 2022 г.). «Солон хочет, чтобы NAIA переименовали в Международный аэропорт Манилы». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 г. Получено 7 июля 2022 г.
  179. ^ Сервантес, Филан Майки (7 июля 2022 г.). «Законопроект о переименовании NAIA обратно в Manila Int'l Airport подан повторно». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 7 июля 2022 г. .
  180. ^ "ПРОВЕРКА ФАКТА: Утверждение законодателя о том, что NAIA была построена при Маркосе-старшем, является ложным и вводящим в заблуждение". One News . 7 июля 2022 г. Получено 1 января 2023 г.
  181. ^ "Solon offers to rename NAIA to 'Ferdinand E. Marcos International Airport'". CNN Philippines . 5 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 7 июля 2022 г.
  182. ^ «'Оставьте NAIA в покое': Дрилон выступает за переименование аэропорта». ABS-CBN News . 6 июля 2022 г. Получено 3 ноября 2023 г.
  183. ^ Ялао, Хрисиэль (16 февраля 2024 г.). «Переименование NAIA не входит в предложение о приватизации — DOTr». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 4 июля 2024 г. Получено 4 июля 2024 г.
  184. ↑ Harro Ranter (25 июля 1971 г.). "ASN Авария самолета Boeing 707-321C N461PA Международный аэропорт Манилы (MNL)". Aviation-safety.net .
  185. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 24 августа 2010 г.
  186. ^ "AirDisaster.Com Accident Photo: China Airlines Boeing 707 B-1826". airdisaster.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 4 августа 2014 года .
  187. ^ "40 человек пострадали, когда корейский реактивный самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Маниле". New York Times . 16 сентября 1981 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  188. ^ «Самолет Boeing 747 авиакомпании Korean Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы», United Press International , 15 сентября 1981 г. , дата обращения 9 сентября 2018 г.
  189. ^ "PR-C287 Отчет об аварии". Aviation Safety Network . Получено 27 июля 2010 г.
  190. ^ "Описание аварии RP-C81". Aviation Safety Network . Получено 24 июня 2010 г.
  191. ^ "Описание аварии RP-C82". Aviation Safety Network . Получено 27 июля 2010 г.
  192. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
  193. ^ "Pittsburgh Post-Gazette – Поиск в архиве новостей Google". google.com .
  194. ^ "Филиппинский самолет местных авиалиний врезался в дом, 25 погибших". apnewsarchive.com .
  195. ^ "ATO приземлила 2 самолета Asian Spirit". The Philippine Star .
  196. ↑ Харро Рантер (11 ноября 2002 г.). «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 600 RP-C6888 Международный аэропорт Манила-Ниной Акино (MNL) [Манильский залив]» . Aviation-safety.net .
  197. ↑ Araneta, Sandy (9 ноября 2003 г.). «Осада башни NAIA: 2 убитых». The Philippine Star . Получено 24 сентября 2023 г.
  198. ↑ Инцидент: SEAir D328 в Маниле 23 августа 2009 г., выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, The Aviation Herald, 23 августа 2009 г. , получено 25 августа 2014 г.
  199. ^ "Описание аварии". Aviation safety network . Получено 18 октября 2009 г.
  200. ^ "Авиакатастрофа в Параньяке подчеркивает необходимость открытого пространства вокруг Найи". Philippine Daily Inquirer . 12 декабря 2011 г. Получено 25 августа 2014 г.
  201. ^ "Мэр Замбоанги и еще 3 человека застрелены в NAIA 3". Philippine Daily Inquirer . 20 декабря 2013 г. Получено 24 сентября 2023 г.
  202. ^ "Китайский Boeing 737 совершил аварийную посадку в аэропорту Манилы". Business Insider . Получено 18 августа 2018 г.
  203. ^ Flightradar24. "Flightradar24.com – Отслеживание полетов в реальном времени!". Flightradar24 . Получено 18 августа 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  204. ^ "Огонь охватил самолет на взлетно-посадочной полосе NAIA". ABS-CBN News . Получено 29 марта 2020 г.
  205. ^ "Пожар охватил 19 автомобилей на открытой парковке Терминала 3 NAIA". ABS-CBN News . Получено 22 апреля 2024 г.
  206. ^ «Сигарета стала причиной пожара в NAIA, в результате которого сгорело 19 автомобилей — BFP». Новости GMA . Получено 21 мая 2024 г.

Дальнейшее чтение

  • Fraport AG и крах NAIA-3: пример Бена Крица, GR Business Online © 2011
На Викискладе есть медиафайлы по теме Международный аэропорт имени Ниноя Акино .
В Wikivoyage есть путеводитель по международному аэропорту Бениньо Акино .
  • Управление международного аэропорта Манилы
  • Вылеты из аэропорта MNL
  • Прибытие в аэропорт MNL
  • Текущая погода для RPLL в NOAA / NWS
  • История аварий MNL в Aviation Safety Network
  • Интерактивный спутниковый вид NAIA
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Международный_аэропорт_им._Ниноя_Акино&oldid=1274108114#NAIA_road"