Рейс 8667 авиакомпании XiamenAir
авиационный инцидент 2018 года

Рейс 8667 авиакомпании XiamenAir
Приземлившийся и сильно поврежденный самолет в аэропорту
Обломки B-5498 на перроне международного аэропорта имени Ниноя Акино
Несчастный случай
Дата16 августа 2018 г. ( 2018-08-16 )
Краткое содержаниеВыезд за пределы взлетно-посадочной полосы из-за ошибки пилота [1]
СайтМеждународный аэропорт имени Ниноя Акино , Манила, Филиппины
14°30′23.7″N 121°0′59.1″E / 14.506583°N 121.016417°E / 14.506583; 121.016417 [2] : p2 
Самолеты
Тип самолетаБоинг 737-85C (WL)
ОператорXiamenAir
Номер рейса ИАТАМФ8667
Номер рейса ИКАОCXA8667
ПозывнойСямэньэйр 8667
РегистрацияБ-5498
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Сямэнь Гаоци , Сямэнь , Китай
Место назначенияМеждународный аэропорт имени Ниноя Акино , Манила , Филиппины
Жильцы165
Пассажиры157
Экипаж8
Погибшие0
Травмы0
Выжившие165

Рейс 8667 авиакомпании XiamenAir был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Сямынь Гаоци в Сямыне , Китай , в международный аэропорт Ниной Акино в Маниле , Филиппины. 16 августа 2018 года самолет Boeing 737-85C (WL) , выполнявший этот рейс, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в плохих погодных условиях. После выезда за пределы взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с препятствиями, в результате чего оторвались левый двигатель и левое основное шасси. Крушение произошло в 23:55 по филиппинскому стандартному времени (UTC+8) и привело к разрушению самолета. Серьезных травм среди членов экипажа или пассажиров не сообщалось. Поврежденный самолет потребовал 36 часов, чтобы убрать с взлетно-посадочной полосы, что привело к серьезным сбоям в работе аэропорта, который является основными международными воротами на Филиппины. Закрытие привело к отмене более 200 внутренних и международных рейсов, затронуло более 250 000 путешественников и вызвало призывы к расширению аэропорта или строительству альтернативных аэропортов для обслуживания страны в случае будущих сбоев.

После аварии экипаж самолета заявил в интервью, что проливной дождь загородил им вид на взлетно-посадочную полосу. Расследование показало, что, несмотря на то, что второй пилот самолета несколько раз призывал уйти на второй круг во время посадки, капитан попытался завершить посадку, несмотря на то, что не мог четко определить взлетно-посадочную полосу. Расследование привело к изменениям в политике авиакомпании, касающейся управления ресурсами кабины экипажа , планирования и операций в плохих погодных условиях. Это также привело к улучшению взлетно-посадочной полосы в аэропорту с целью устранения препятствий на взлетно-посадочной полосе, которые стали причиной большинства серьезных повреждений, полученных самолетом.

Несчастный случай

B-5498 с другого ракурса
Вид международного аэропорта имени Ниноя Акино с воздуха
Международный аэропорт имени Ниноя Акино с воздуха, вид на восток. Взлетно-посадочная полоса 24 находится на левом краю изображения, она идет снизу вверх.

Самолет, выполнявший рейс под номером 8667, вылетел из Сямэня , Китай, в 21:23 по местному времени, направляясь в Манилу , Филиппины. [3] [4] MF 8667 был регулярным рейсом, который выполнял ежедневные рейсы между двумя городами. [5] [6]

Прибыв в воздушное пространство Манилы, самолет кружил над районом, ожидая перерыва в грозах в этом районе. [7] В 23:40 пилоты попытались приземлиться, но прервали попытку на высоте 30 футов (9 м) над землей, поскольку не имели четкого обзора земли и окружающей местности. [2] : стр. 1  [8] После обсуждения пилоты решили предпринять еще одну попытку посадки и планировали уйти на запланированный запасной аэродром, если им придется прервать посадку во время второго захода на посадку.

Со второй попытки пилотам удалось установить стабилизированный подход к взлетно-посадочной полосе с выпущенными шасси, закрылками на 30 градусов и взведенным тормозом . Самолет оставался на заданном курсе вдоль глиссады до высоты 50 футов (20 м). Когда самолет пересек порог взлетно-посадочной полосы, он начал отклоняться влево от центра полосы. [2] : стр. 1  Высокоинтенсивные осевые огни взлетно-посадочной полосы не работали с 8 августа из-за планового ремонта полосы. [9] [10] Второй пилот крикнул « уход на второй круг », но капитан ответил: «Нет». На высоте 13 футов (4,0 м) над землей самолет катился влево и смещался влево от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Второй пилот снова подал команду на уход на второй круг, но капитан снова ответил: «Нет» и «Все в порядке». [2] : стр. 1-2 

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 24 почти на обеих основных стойках шасси , слева от центральной линии взлетно-посадочной полосы, в 2430 футах (741 м) от порога взлетно-посадочной полосы. После приземления сработали тормоза и автоматические тормоза , но автоматические тормоза вскоре отключились по неизвестной причине. [2] : стр. 2  Первоначальные свидетели сообщили, что самолет, казалось, подпрыгивал во время посадки, прежде чем отклониться влево. [11] Самолет выехал за левый край взлетно-посадочной полосы и столкнулся с несколькими бетонными электрическими распределительными коробками, которые находились в травянистой зоне рядом с взлетно-посадочной полосой, в результате чего левая основная стойка шасси и левый двигатель были оторваны от самолета. Когда самолет продолжил движение по мягкой травянистой земле сбоку от взлетно-посадочной полосы, правая основная стойка шасси и передняя стойка шасси разрушились и сложились в ниши шасси. [2] : стр. 2-3 

Самолет полностью остановился в 260 футах (80 м) слева от центра взлетно-посадочной полосы, примерно в 4900 футах (1500 м) вниз по взлетно-посадочной полосе от порога, примерно в 23:55 по филиппинскому стандартному времени ( UTC+08:00 ). [12] [2] : p2  Из-за поломки носового колеса отказали внутренние и внешние системы связи самолета, поэтому второй пилот покинул кабину, чтобы объявить об экстренной эвакуации. Экипаж провел эвакуацию самолета с помощью аварийных трапов на левой и правой передних дверях. [2] : p2  Все пассажиры и члены экипажа смогли покинуть самолет без серьезных травм, и лишь несколько человек сообщили о поверхностных царапинах. [13]

Последствия

Когда диспетчеры вышки не смогли добраться до самолета после его приземления, они вызвали патруль безопасности Управления международного аэропорта Манилы (MIAA) для проверки взлетно-посадочной полосы, где они обнаружили поврежденный самолет. [8] MIAA направило свое спасательное и противопожарное подразделение, и все имеющиеся пожарные машины аэропорта были отправлены на место крушения. Через двенадцать минут после аварии прибыла полиция аэропорта MIAA, чтобы обезопасить территорию, а затем медицинская бригада MIAA для оказания помощи пострадавшим. [12] После того, как пассажиры и экипаж были эвакуированы из самолета, их доставили в зону ожидания в Терминале 1 аэропорта. В терминале администрация аэропорта организовала специальный зал для пассажиров с ограниченными возможностями, пожилых людей и пассажиров с младенцами. Они предоставили всем пассажирам бутилированную воду и одеяла. [12] Авиакомпания предоставила еду пассажирам и экипажу, прежде чем отвезти их в отель. [13]

В 2:10 утра прибыла следственная группа во главе с генеральным директором Управления гражданской авиации Филиппин (CAAP) вместе с членами Совета по расследованию и дознанию авиационных происшествий. [12] Они установили мобильный командный пункт и палатки вокруг места происшествия. [14] Они собрали доказательства и извлекли бортовой самописец из самолета, затем выгрузили груз и багаж из самолета. Следственная группа провела четыре часа, анализируя место происшествия, прежде чем передать его команде по очистке. [12] Интервью с летным экипажем показали, что сильные дожди мешали пилоту видеть взлетно-посадочную полосу во время посадки, но экипаж не объявил об аварийной ситуации службе управления воздушным движением. [15]

В 6:10 утра официальные лица завершили расследование места, и операция по очистке была начата. Первоначальный план состоял в том, чтобы поднять самолет из грязи с помощью подушек безопасности, опустить шасси и отбуксировать самолет в безопасное место. Однако после подъема самолета шасси оказалось сильно поврежденным и непригодным для использования, поэтому для извлечения самолета пришлось использовать кран. [12] Экипажи также не смогли удалить около четырех тонн топлива из самолета, поскольку топливный насос был поврежден, а важный клапан был закрыт. [16] MIAA удалось арендовать два крана у местной компании, которая могла поднять поврежденный самолет с взлетно-посадочной полосы и поместить его на бортовой грузовик. [17] Однако развертывание кранов и извлечение самолета заняло еще 26 часов, что было затруднено из-за грязной местности, проливного дождя и предупреждений о молниях. [12] Поврежденный самолет был доставлен на рампу Балагбаг около Терминала 3 аэропорта, где он был выгружен. [18]

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) имеет стандарты безопасности, которые требуют отсутствия опасностей или препятствий по обе стороны от действующей взлетно-посадочной полосы в пределах 490 футов (150 м). Поскольку последнее пристанище поврежденного самолета находилось в пределах этого расстояния, взлетно-посадочная полоса 06/24, главная взлетно-посадочная полоса аэропорта, оставалась закрытой в течение 36 часов, пока не были завершены очистка и восстановление. [12] Другая взлетно-посадочная полоса аэропорта, взлетно-посадочная полоса 13/31, известна как внутренняя взлетно-посадочная полоса. Имея длину всего 8500 футов (2600 м) и ширину 150 футов (45 м), [19] она слишком коротка для приема широкофюзеляжных самолетов или многих международных рейсов. [20] Закрытие взлетно-посадочной полосы привело к отмене более 200 внутренних и международных рейсов, в то время как 17 прибывающих рейсов пришлось перенаправить в другие аэропорты, включая такие далекие, как Токио, Гонконг, Бангкок и Хошимин. [21] [22] По оценкам руководства аэропорта, закрытие аэропорта и связанные с ним задержки, отмены и перенаправления рейсов затронули 250 000 пассажиров. [23]

После того, как аэропорт вновь открылся, представители XiamenAir заявили, что в течение дня они отправят семь самолетов в Манилу для перевозки почти 2000 пассажиров XiamenAir, застрявших в аэропорту, и отправят команду для работы с филиппинскими авиационными властями в расследовании происшествия. [24] Чиновники CAAP объявили, что пилоту и первому пилоту разбившегося самолета запрещено покидать страну до получения результатов расследования происшествия. [22] [21] Представитель президента Филиппин намекнул на возможность предъявления пилоту уголовных обвинений за безрассудную неосторожность, повлекшую за собой ущерб. [21] Однако представитель CAAP сообщил, что пилоту и первому пилоту разрешили покинуть страну в последнюю неделю августа. [25] [26]

Через четыре дня после аварии XiamenAir опубликовала заявление, в котором извинилась перед всеми пассажирами аэропорта, пострадавшими от инцидента, и пообещала оказать помощь филиппинским властям. [27] Авиакомпания согласилась оплатить расходы по удалению самолета и заявила, что предоставила более 55 000 порций еды и воды пассажирам, пострадавшим от закрытия аэропорта. [28] 22 августа MIAA объявила, что XiamenAir должна будет выплатить MIAA не менее 15 миллионов филиппинских песо (280 000 долларов США) для покрытия расходов по удалению поврежденного самолета с взлетно-посадочной полосы. [29] В объявлении было добавлено, что эта цифра является лишь предварительной оценкой и что пострадавшие пассажиры должны подать иски о возмещении личного ущерба. [29] [30] Cebu Pacific и Philippine Airlines объявили, что они рассматривают возможность подачи исков против XiamenAir за ущерб, потерю доходов и неудобства, вызванные аварией. [30] К концу августа предполагаемые штрафы выросли до 33 миллионов фунтов стерлингов (630 000 долларов США). [17] В октябре чиновники объявили, что авиакомпания уже выплатила половину штрафа, а вторая выплата ожидается в ближайшее время. [31] Исследование 2020 года в Philippine Transportation Journal пришло к выводу, что общие расходы филиппинской экономики в результате аварии составили 2,27 миллиарда фунтов стерлингов (43 100 000 долларов США). [32]

Авария и закрытие аэропорта также привели к призывам расширить аэропорт или построить или расширить дополнительные аэропорты в регионе, чтобы предотвратить подобные экономические потрясения, если подобный инцидент произойдет в будущем. [33] [34] Эти предложения включали строительство нового терминала для международного аэропорта Кларка для увеличения пропускной способности пассажиров, [35] расширение международного аэропорта Ниноя Акино с новыми терминалами и взлетно-посадочными полосами, [36] и строительство нового международного аэропорта в Булакане, Булакан . [37] Кроме того, сенатор Ричард Гордон подчеркнул необходимость повторного открытия закрытого международного аэропорта Субик-Бей для уменьшения заторов в NAIA. [34]

Самолеты

B-5498, самолет, участвующий в инциденте, замечен в 2015 году в предыдущей ливрее авиакомпании Xiamen Airlines

Самолет, попавший в аварию, — Boeing 737-85C (WL) , регистрационный номер B-5498, серийный номер производителя 37574 и бортовой номер 3160. Он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B24 и совершил свой первый полет 14 января 2010 года. [1] Следователи обнаружили, что записи о техническом обслуживании самолета показали, что он обслуживался в соответствии со стандартами Boeing и что на момент аварии у него имелся действительный и действующий сертификат летной годности. [2] : стр. 3  После аварии самолет был списан и утилизирован . [38] [39]

Пассажиры и экипаж

На момент инцидента в самолете находилось 157 пассажиров, 5 членов экипажа, сотрудник службы безопасности полетов и два пилота. [2] : стр. 1  В результате аварии серьезных травм не было, но некоторые пассажиры получили поверхностные царапины. [40]

Капитаном самолета был 50-летний кореец, имевший 16 000 часов налета, из которых 7 000 часов на самолете Boeing 737-800. [27] Вторым пилотом был 28-летний китаец, имевший в общей сложности 950 часов налета, из которых 750 часов на самолете Boeing 737-800. [27] Во время полета капитаном был пилот, управлявший самолетом. [27]

Расследование

Чиновники CAPP начали расследование аварии вскоре после аварии. [12] Следователи извлекли бортовой самописец данных самолета и речевой самописец кабины и опросили экипаж. [22] К 24 августа оба самописца были доставлены в Сингапур для расшифровки с целью попытаться определить причину аварии. [41] К 31 августа следователи в Маниле получили голосовые расшифровки и расшифровки данных с самописцев. Они объявили, что ожидают скорой публикации окончательного отчета об аварии. [42] В октябре должностные лица CAAP заявили, что ожидают получить окончательный отчет к ноябрю. [43]

19 августа сенатор Грейс По призвала Сенат расследовать последствия аварии, чтобы определить, был ли аэропорт готов к такой чрезвычайной ситуации, и получить объяснение, почему потребовалось 36 часов, чтобы убрать поврежденный самолет. Она также сказала, что обеспокоена переполненностью терминалов аэропорта и тем, как пассажиры были вынуждены терпеть значительные задержки без предоставления авиакомпаниями достаточного количества воды и еды. [44] Во время слушаний 29 августа власти выявили несколько упущений в реагировании аэропорта, включая задержки в получении кранов большой грузоподъемности, неспособность предоставить еду застрявшим пассажирам и отсутствие обучения для подготовки к такого рода инцидентам. [45]

В недатированном резюме расследования происшествия, опубликованном для общественности 8 августа 2019 года, [46] CAAP пришла к выводу, что причиной происшествия стало решение капитана продолжить посадку с неустойчивым заходом на посадку при недостаточном визуальном ориентире. Также было установлено, что капитан не применил разумные методы управления ресурсами экипажа , когда проигнорировал призыв второго пилота уйти на второй круг. Расследование показало, что факторами, способствовавшими происшествию, были неспособность экипажа обсудить стратегии действий в неблагоприятных погодных условиях, условиях бокового ветра , возможности сдвига ветра на малых высотах и ​​информация NOTAM о неисправных огнях взлетно-посадочной полосы. Было установлено, что политика авиакомпании была неадекватной в отношении процедуры ухода на второй круг, и были обнаружены нарушения проектирования и строительства на взлетно-посадочной полосе, которые оставили неровные поверхности и бетонные препятствия. CAAP дала рекомендации для XiamenAir по усилению политики компании в отношении действий, которые должен предпринять пилот после того, как пилот, осуществляющий мониторинг, подал сигнал об уходе на второй круг, включая установление политики ухода на второй круг без ошибок и обеспечение достаточной подготовки экипажей по политике. В отчете также рекомендовалось, чтобы аэропорт пересмотрел и обновил свой план по удалению неисправных самолетов и обеспечил достаточность своего оборудования для текущих операций в аэропорту. [2] : стр. 4-5 

Наследие

В результате аварии XiamenAir пересмотрела политику летного состава в отношении того, как справляться с ситуациями ухода на второй круг. Авиакомпания добавила обучение для дождливых и мокрых взлетно-посадочных полос во время ночных операций в свою первоначальную и повторную программу обучения на тренажере для пилотов Boeing 737. Она также внесла поправки в свою политику, запретив взлеты и посадки во время сильных дождей и запретив посадки в умеренные дожди во время ночных полетов, когда осевой свет взлетно-посадочной полосы не работает или отсутствует. Кроме того, она пересмотрела свои стандарты безопасности и режимы обучения, чтобы улучшить ежедневное общение и сотрудничество между китайскими и некитайскими пилотами. Сотрудники аэропорта провели модернизацию взлетно-посадочной полосы, чтобы удалить бетонные препятствия в виде распределительной коробки и выполнить другие восстановительные работы. [2] : стр. 2-3 

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "ASN Aircraft Accident Boeing 737-85C (WL) B-5498 Manila-Ninoy Aquino International Airport (MNL)". Aviation Safety Network . Получено 17 апреля 2023 г. .
  2. ^ abcdefghijkl "Aircraft Accident Investigation and Inquiry Board, Accident Accident Report, Investigation Report B-5498, Executive Summary". Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 10 апреля 2023 года .
  3. ^ "Журнал отслеживания полета - CXA8667 16-авг-2018 (XMN / ZSAM-MNL / RPLL)". Flight Aware . 16 августа 2018 . Получено 7 апреля 2023 .
  4. ^ Вэнь, Синь; Мэйдун, Ху (17 августа 2018 г.). «Китайский реактивный самолет совершил жесткую посадку на Филиппинах». China Daily . Получено 7 апреля 2023 г.
  5. ^ "Рейсы MF8667 авиакомпании Xiamen Airlines в августе 2018 года". Flightera.net . Получено 7 апреля 2023 г. .
  6. ^ Уилсон, Даррил (январь 2015 г.). «Xiamen Air запустит рейсы в Манилу в следующем месяце». Philippine Flight Network . Получено 11 апреля 2023 г. .
  7. ^ "Смотреть: Пассажир снял на видео момент, когда 737 выкатывается за пределы взлетно-посадочной полосы во время приземления во время грозы в Маниле". 1news.co.nz . 17 августа 2018 г. Получено 7 апреля 2023 г.
  8. ^ ab Ager, Maila (29 августа 2018 г.). «Самолет из Сямыня «исчез» за несколько минут до посадки – CAAP». Inquirer.net . Получено 11 апреля 2023 г. .
  9. ^ "Ninoy Aquino International NOTAM B3578/18". Федеральное управление гражданской авиации . 8 августа 2018 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  10. ^ Mercene, Recto (20 мая 2018 г.). «Ожидайте худшего, поскольку Naia проходит реконструкцию взлетно-посадочной полосы» . Получено 17 апреля 2023 г.
  11. ^ "Китайский самолет выкатился за пределы дождливой взлетно-посадочной полосы в Маниле; все на борту в безопасности". Voice of America News . Associated Press. 17 августа 2018 г. Получено 7 апреля 2023 г.
  12. ^ abcdefghi Masigan, Andrew J. (23 сентября 2018 г.). «Правда о авиакатастрофе в Сямыне». BusinessWorld . Получено 8 апреля 2023 г. .
  13. ^ ab Gomez, Jim (17 августа 2018 г.). «Самолет Boeing 737 авиакомпании Xiamen Air скользит по взлетно-посадочной полосе в дождливой Маниле, отрывает двигатель и колесо». USA Today . Associated Press . Получено 8 апреля 2023 г.
  14. ^ "Самолет китайской авиакомпании Xiamen Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Манилы". Xinhuanet.com . 17 августа 2018 г. . Получено 10 апреля 2023 г. .
  15. ^ Эсперас, Рауль (19 августа 2018 г.). «Пилоты Сямыня обвинили сильные дожди в выходе самолета NAIA за пределы взлетно-посадочной полосы: источники». Новости ABS-CBN . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  16. ^ Агер, Майла (29 августа 2018 г.). «Tugade 'Hurt' by 'Inutil' Tags on Xiamen Incident». Inquirer.net . Получено 10 апреля 2023 г. .
  17. ^ ab Romero, Paolo (30 августа 2018 г.). "Philippines to Fine Xiamen Air P33 Million". The Philippine Star . Получено 11 апреля 2023 г. .
  18. ^ Вирей, Джилл (5 сентября 2018 г.). «Royal Cargo спасает застрявший самолет Xiamen с взлетно-посадочной полосы NAIA». Royal Cargo . Получено 17 апреля 2023 г. .
  19. ^ Mercene, Recto (17 февраля 2021 г.). «Значительно улучшенная взлетно-посадочная полоса 13/31 в Найе открыта». Business Mirror . Получено 10 апреля 2023 г.
  20. ^ Сантос, Руди (19 августа 2018 г.). «Операции в NAIA возвращаются к норме. Инцидент в Сямэне стал открытием – руководитель DOTr». The Philippine Star . Получено 10 апреля 2023 г.
  21. ^ abc Гита, Рут Эбби; Калаяг, Кейт А. (20 августа 2018 г.). «Расследование начала происшествия на взлетно-посадочной полосе NAIA». СанСтар . Проверено 11 апреля 2023 г.
  22. ^ abc "Xiamen Air Pilot, First Officer Barred From Leaving PH". Inquirer.net . 19 августа 2018 г. . Получено 11 апреля 2023 г. .
  23. ^ Салаверрия, Лейла Б. (30 августа 2018 г.). «Сотрудники NAIA сообщили сенатским следователям, что они не помогали застрявшим пассажирам». Inquirer.net . Получено 11 апреля 2023 г.
  24. ^ «Аэропорт Манилы возобновляет работу после удаления поврежденного самолета». Xinhuanet.com . 18 августа 2018 г. . Получено 11 апреля 2023 г. .
  25. ^ Агер, Майла (29 августа 2018 г.). «Пилот злополучного самолета Xiamen Jet покинул страну – CAAP». Inquirer.net . Получено 11 апреля 2023 г. .
  26. ^ Сантос, Руди (4 сентября 2018 г.). «Расшифрован черный ящик Xiamen Air; результаты с CAAP». The Philippine Star . Получено 11 апреля 2023 г. .
  27. ^ abcd "Правительство рассматривает возможность введения штрафных санкций против XiamenAir". BusinessWorld . 20 августа 2018 г. Получено 11 апреля 2023 г.
  28. ^ Кабико, Гаеа Катрина (23 августа 2018 г.). «Xiamen Airlines обязуется оплатить расходы на несчастный случай в NAIA». The Philippine Star . Получено 11 апреля 2023 г. .
  29. ^ ab Mercurio, Richmond (22 августа 2018 г.). «Xiamen Airlines приказано выплатить первоначальные 15 миллионов песо». The Philippine Star . Получено 11 апреля 2023 г. .
  30. ^ аб Сурбано, Джоэл Э.; Круз, Марисель В. (22 августа 2018 г.). «Сямынь взимает 15 миллионов песо за происшествие» . Манильский стандарт . Том. XXXII, нет. 188. с. 1 . Проверено 13 апреля 2023 г.
  31. ^ Орельяна, Фэй (24 октября 2018 г.). «Miaa: Xiamen Airlines Firm Pays Half of Penalty Cost For Naia Mishap». Inquirer.net . Получено 11 апреля 2023 г. .
  32. ^ Чан, Брайан Ирвин; Филлоне, Алексис; Рокель, Кристер Ян Даниал; Ю, Криста Даниэль (июнь 2020 г.). «Оценка экономического воздействия закрытия международного аэропорта имени Ниноя Акино, вызванного рейсом 8667 авиакомпании Xiamen Air: подход динамической совместимости «вход-выход»» ( PDF) . Philippine Transportation Journal . 3 (1): 34–44 . Получено 17 апреля 2023 г. .
  33. ↑ Монте, Селерина (20 августа 2018 г.). «Palace заявляет, что Xiamen Airlines будет привлечена к ответственности, извинений недостаточно» . МанилаСТВ . Проверено 17 апреля 2023 г.
  34. ^ ab Cabico, Gaea Katreena (20 августа 2018 г.). «NAIA Runway Mishap Signals Need to Develop Other Airports - Senators». The Philippine Star . Получено 17 апреля 2023 г. .
  35. ↑ Кабуэнас, Джон Виктор Д. (21 августа 2018 г.). «Авиационное происшествие в Сямыне возобновило интерес к реабилитации NAIA и возможным альтернативам». Новости GMA онлайн . Проверено 17 апреля 2023 г.
  36. ^ "Консорциум представляет предложение P350-B о реабилитации NAIA". GMA News Online . 13 февраля 2018 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  37. ^ Кабуэнас, Джон Виктор (26 апреля 2018 г.). «Предложение SMC по аэропорту, 7 других проектов получили одобрение совета NEDA». GMA News Online . Получено 17 апреля 2023 г.
  38. ^ "Шесть тенденций убытков в авиации на радаре". Allianz Global Corporate & Specialty . Получено 17 апреля 2023 г.
  39. ^ "Катастрофа Boeing 737-85C (WL) B-5498, четверг, 16 августа 2018 г.". asn.flightsafety.org . Получено 2024-07-31 .
  40. ^ Чжан, Бенджамин; Ма, Александра (17 августа 2018 г.). «Китайский Boeing 737 совершил аварийную посадку в аэропорту Манилы». Business Insider . Получено 17 апреля 2023 г. .
  41. ^ Зурбано, Джоэл Э. (24 августа 2018 г.). «CAAP подал сигнал 61 авиакомпании Go — начальник вышки». Manila Standard . Vol. XXXII, no. 190. p. 1. Получено 13 апреля 2023 г.
  42. ^ Зурбано, Джоэл Э. (4 сентября 2018 г.). «CAAP заявляет, что окончательный отчет об инциденте с самолетом в Сямыне выйдет скоро». Manila Standard . Том XXXII, № 201. стр. 3. Получено 13 апреля 2023 г.
  43. ^ Арайата, Ма. Кристина (12 октября 2018 г.). «Окончательное расследование фиаско Xiamen Air состоится к ноябрю: CAAP» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 13 апреля 2023 г.
  44. ^ Рамос-Аранета, Мейкон; Аража, Северный Рио (20 августа 2018 г.). «Авария на взлетно-посадочной полосе вызывает необходимость расследования, варианты». Манильский стандарт . Том. XXXII, нет. 186. с. 1 . Проверено 13 апреля 2023 г.
  45. ^ Ромеро, Паоло (10 сентября 2018 г.). «Сенат возобновляет расследование авиакатастрофы в Сямыне». The Philippine Star . Получено 13 апреля 2023 г. .
  46. ^ Градецкий, Саймон (8 августа 2019 г.). «Катастрофа: Xiamen B738 в Маниле 16 августа 2018 г., выкат за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке». The Aviation Herald . Получено 17 апреля 2023 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=XiamenAir_Flight_8667&oldid=1273310835"