Рейс 143 Филиппинских авиалиний
 Boeing 737-300, аналогичный пострадавшему. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 11 мая 1990 г. ( 1990-05-11 ) |
| Краткое содержание | Взрыв топливного бака на земле |
| Сайт | Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино , Манила , Филиппины 14°30′31″с.ш. 121°01′10″в.д. / 14.50861°с.ш. 121.01944°в.д. / 14.50861; 121.01944 |
| Самолеты | |
| Тип самолета | Боинг 737-3Y0 |
| Оператор | Филиппинские авиалинии |
| Номер рейса ИАТА | ПР143 |
| Номер рейса ИКАО | ПАЛ143 |
| Позывной | ФИЛИППИНЫ 143 |
| Регистрация | EI-БЗГ |
| Происхождение полета | Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино , Манила , Филиппины |
| Место назначения | Аэропорт Илоило Мандурриао , Илоило Сити , Филиппины |
| Жильцы | 120 |
| Пассажиры | 114 [1] |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 8 |
| Травмы | 82 |
| Выжившие | 112 |
Рейс 143 (PR143) авиакомпании Philippine Airlines был внутренним рейсом из аэропорта Манила имени Ниноя Акино , Манила , в аэропорт Мандурриао , город Илоило , Филиппины. 11 мая 1990 года в международном аэропорту Манила имени Ниноя Акино самолет Boeing 737-300 (C/N 24466, MSN 1771), выполнявший этот маршрут, пострадал от взрыва в центральном топливном баке и сгорел всего за четыре минуты. [2] [3] Эта катастрофа ознаменовала первую потерю корпуса самолета 737-300.
Несчастный случай
Температура воздуха была высокой во время аварии, около 35 °C (95 °F), в то время как Boeing 737-300 был припаркован в Маниле. Кондиционеры, расположенные под топливным баком центрального крыла 737, работали на земле перед буксировкой (примерно 30–45 минут). Топливный бак центрального крыла, который не заполнялся в течение двух месяцев, вероятно, содержал некоторое количество паров топлива. Вскоре после буксировки мощный взрыв в центральном топливном баке резко поднял пол салона. Крыльевые баки разорвались, в результате чего самолет загорелся.
Большинству из 112 выживших удалось выбраться через аварийные канаты и аварийные выходы.
Вероятная причина
Предполагается, что пары воспламенились из-за поврежденной проводки, поскольку на месте происшествия не было обнаружено бомбы, зажигательного устройства или детонатора. [1] После доставки самолета авиакомпания установила огни логотипа, что потребовало прокладки дополнительных проводов через паронепроницаемые уплотнения в топливных баках. NTSB рекомендовал FAA выпустить Директиву о летной годности , требующую проверки топливных насосов, поплавкового выключателя и жгутов проводов, поскольку были обнаружены признаки истирания. FAA отказалась выпустить Директиву о летной годности. [ необходима цитата ]
NTSB позже определил, что те же причины привели к крушению рейса 800 авиакомпании TWA 17 июля 1996 года, когда все 230 пассажиров и членов экипажа Boeing 747 погибли в результате аварии. [4] NTSB также полагает, что возгорание паров внутри топливного бака в центральной части крыла стало причиной взрыва другого Boeing 737 3 марта 2001 года, который выполнял рейс 114 авиакомпании Thai Airways International . Семь из восьми членов экипажа на борту выжили, авария произошла до посадки пассажиров. [5] FAA не требовало никаких изменений для предотвращения возгорания топливного бака в центральной части крыла на борту самолета до июля 2008 года, после чего FAA потребовало от всех пассажирских самолетов, построенных после 1991 года, внедрить или установить превентивную технологию для предотвращения будущего возгорания топливного бака в центральной части крыла, с крайним сроком до 2010 года. Требование также требовало, чтобы все вновь построенные самолеты были оснащены тем же оборудованием. [6]
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Описание аварии на сайте Aviation Safety Network
- ^ "Филиппинский самолет взорвался на взлете, 8 погибших". Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 12 мая 1990 г. Получено 26 мая 2013 г.
- ^ Goglia, John (27 января 2011 г.). «FAA наконец-то принимает меры по инертизации топлива». Aviation International News . Получено 27 мая 2013 г.
- ^ "Поломка в полете над Атлантическим океаном рейса 800 Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines, N93119 Near East Moriches, Нью-Йорк, 17 июля 1996 г." (PDF) . Отчет об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте. 23 августа 2000 г. NTSB/AAR-00/03. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2023 г. .
- ^ "ASN Авария самолета Boeing 737-4D7 HS-TDC в международном аэропорту Бангкока (BKK)." Aviation Safety Network. Получено 29 марта 2023 г.
- ^ "FAA Mandates Center Fuel Tank Inerting Technology". Охрана труда и техника безопасности . 17 июля 2008 г. Получено 29 марта 2023 г.
1. https://flight143.wordpress.com/2024/12/15/book-review-flight-143-khaufnak-pal-by-avnish-ahirwar/https://medium.com/@avnishahirwar415/book-review-flight-143-khaufnak-pal-by-avnish-ahirwar-e94bdc96388b
