Железная дорога Берлин-Вроцлав

Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Berlin–Wrocław railway" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите ее, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинального исследования, должны быть удалены. ( Октябрь 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Берлин-Вроцлав
Экспресс Берлин-Варшава в 2010 году
Обзор
Имя на родине	Нидершлезиш-Маркише-Айзенбан
Номер строки	Берлин –Губен : 6153 Губинек – Вроцлав Мухобор 275 Вроцлав Мухобор – Вроцлав Главный 273
Локаль	Берлин , Бранденбург , Нижнесилезское воеводство
Термини	Берлин Остбанхоф Губен
Услуга
Номер маршрута	Берлин – Айзенхюттенштадт: DB 201 Франкфурт-на-Одере – Губен: DB 211. Жагань–Легница: PKP 270 Легница-Вроцлав: PKP 260
Технический
Длина линии	329,5 км (204,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Берлинская S-Bahn : третий рельс 750 В Берлин – Губен : воздушные линии переменного тока 15 кВ/16,7 Гц. Милковице – Вроцлав Главный : ВЛ 3 кВ
Скорость работы	максимальная скорость: 160 км/ч (99,4 миль/ч)
Карта маршрута Легенда от Александерплац 0.0 Восточный вокзал 1.3 Варшауэр Штрассе на кольцевую линию 2.1 Осткройц Кольцевая линия в Лихтенберг Раммельсбург от кольцевой линии в Каульсдорф (VnK) 4.8 Betriebsbahnhof Rummelsburg 7.2 Карлсхорст в аэропорт Шенефельд (BAR) крест Вульхайде Берлинское внешнее кольцо (BAR) 9.5 Вульхайде из аэропорта Шенефельд (БАР) от креста Бисдорфа (БАР) 11.7 Кёпеник 13.1 Хиршгартен 14.6 Фридрихсхаген 19.2 Рансдорф 22.0 Вильгельмсхаген Берлин – государственная граница Бранденбург 24.3 Эркнер , конечная точка в Tesla Gigafactory (Freienbrink) 30.5 Fangschleuse 37.2 Хангельсберг 47.3 Фюрстенвальде (Шпрее) в Гольцов Бушгартен в Бесков 54,6 Беркенбрюк 62.3 Бризен (Марк) 67.7 Якобсдорф 70,9 Пиллграм 75.0 Розенгартен до сортировочной станции Франкфурт-на-Одере Б 112 из Вризена и Кюстрина 81.2 Франкфурт (Одер) в Грунов в Познань А 12 83,8 Франкфурт (Одер)-Гюльдендорф 86.8 Лоссов 89,6 Kraftwerk Финкенхерд 91.7 Финкенхерд в Урад 93,9 Визенау перекресток Визенау Цильтендорф ЭКО ЭКО сайдинг Б 112 98.1 Цильтендорф ЭКО ссылка 100,8 Фогельсанг (Кр Айзенхюттенштадт) 104.7 Айзенхюттенштадт ЭКО ссылка Канал Одер-Шпрее Альтер Абстиег 110.2 Нойцелле 116.5 Веллмитц 122.0 Кошен 126.0 Губен Норд из Червеньска 129,7 Губен в Котбус и Форст 132.1 197,6 Лужицкая Нейсе ; граница Германии и Польши 196.9 Губинек из Шлагсдорфа 189,7 Гембице Губинские (Амтиц) 184,8 Ясеница Губинская (Йессниц) 176,5 Меркув (Мерке) из Кросно-Оджаньске 172.8 Любско (Зоммерфельд) в Туплице–Мускау 167.2 Ясень (Гассен) Кейльбанхоф в Жары 159.3 Беджиховице-Дольне (Фридерсдорф) из Жары 155,8 Бенюв (Бенау) в Новогруд Бобжаньски Злотник (Рейнсвальде) 145.3 Ольшинец (Веллерсдорф) из Жары 139,5 Жагань (Саган) в Зебжидову Нова-Суль и Глогув 128.3 Маломице (Маллмитц) 113.1 Лешно-Гурне (Оберлешен) в Болеславец 106.1 Студзянка (Армадебрунн) 100,5 Верхняя Силезия (Рюккенвальдау) 96.0 Modła (Молдлау) из Тшебеня и Кожухова 88.9 Рокитки (Рейзихт) Заменице в Хойнув 81,8 Голишув (Гёльшау) из Венглинец 74,6 Мильковице (Арнсдорф) 70.2 Езежаны (Пансдорфер Зее) из Злоторыи и Глогова из Сцинавы 65.1 Легница (Лигниц) в Витков 55.0 Яськовице Легницкие (Йешкендорф) 52.2 Щеджиковице (Шпиттельндорф) 42.7 Мальчице (Мальтш) в Стшегом 33,8 Środa Śląska (Ноймаркт (Шлес)) 29.6 Przedmoście Święte (Брух-Бишдорф) 24.3 Менкиня (Нимкау) 20.7 Мрозув Нипперн 13.6 Вроцлав Лесница Бреслау-Лисса 9.5 Вроцлав Жерники Бреслау Нойкирх 6.9 Вроцлав Новы-Двур Бреслау-Мариахёфхен в Витков Вроцлав–Глогув в Вроцлав Надодже 4.9 Вроцлав Мухобор Бреслау Мохберн Линия Вроцлав–Познань Станция Бреслау-Мэркишер Линия Вроцлав–Свебодзице из Свебодзице и Глогова 0.0 Вроцлав в Олаву Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Берлин-Вроцлав ( нем . Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , примерно переводится как «Нижнесилезско-Марковская железная дорога», NME) была немецкой частной железной дорогой, которая соединяла Берлин (тогда столицу Бранденбургской марки , Mark Brandenburg ) и Вроцлав (в Нижней Силезии , тогда часть Пруссии , и называлась по-немецки Бреслау, ныне в Польше ). Это одна из старейших линий в Германии , открытая между 1842 и 1847 годами и приобретенная прусским правительством в 1852 году. В 1920 году она стала частью немецких национальных железных дорог вместе с остальной частью прусских государственных железных дорог .

Около 1840 года все основные страны Германского союза начали строить магистральные железные дороги. С 1837 по 1839 год в Саксонии была построена первая немецкая железная дорога дальнего следования — Лейпциг-Дрезден . В 1837 году Австрия начала строить свою Северную железную дорогу . С 1838 по 1840 год были построены первые железные дороги, пересекающие государственные границы ( Магдебург-Лейпцигская и Ангальтская железные дороги ). Вскоре последовали и другие прусские железнодорожные проекты. Так, Берлинско-Франкфуртская железнодорожная компания ( Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft ) построила железную дорогу длиной 81 километр между Берлином и Франкфуртом-на-Одере в период с 1840 по 1842 год и открыла ее 23 октября 1842 года . ^[2] Она проходила от Франкфуртского вокзала ( Frankfurter Bahnhof ), позже названного Силезским вокзалом ( Schlesischer Bahnhof ) в Берлине через Фюрстенвальде до Франкфурта-на-Одере.

В том же году была создана Нижнесилезско-Маркская железнодорожная компания ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME), частично принадлежавшая прусскому правительству, для строительства железной дороги из Берлина в Бреслау (Вроцлав), тогда второй по величине город в Пруссии, где уже началось строительство Верхнесилезской железной дороги ( Oberschlesische Eisenbahn ). ^{[ необходима цитата ]}

NME завершила первый участок между Вроцлавом и Легницей (Лигниц) 19 октября 1844 года, прежде чем был определен полный маршрут линии. ^[3] Год спустя, 1 октября 1845 года, был открыт участок до Болеславца (Бунцлау). ^[4]

1 августа 1845 года акционеры компании Berlin-Frankfurt Railway Company согласились на слияние с NME. Продолжение линии NME через Венглинец (Кольфурт), Жары (Зорау) и Губен до Франкфурта-на-Одере было завершено 1 сентября 1846 года, так что железная дорога протянулась от Вроцлава до Берлина, общая протяженность составила 357 км. Сеть Верхнесилезской железной дороги в то время уже простиралась от Вроцлава до Рацибужа (Ратибора). ^{[ необходима цитата ]}

1 сентября 1847 года были открыты ветка NME от Венглинеца до Герлица и восточная часть Саксонско-Силезской линии между Райхенбахом и Герлицем . Это создало непрерывное железнодорожное сообщение из Вроцлава через Дрезден , Лейпциг , Магдебург , Ошерслебен , Вольфенбюттель и Брауншвейг до Ганновера . Шесть недель спустя, 15 октября 1847 года, открытие линии Ганновер–Минден и линии Хамм–Минден создало непрерывное сообщение с Дойцем на берегу Рейна напротив Кельна , который был связан с западноевропейской железнодорожной сетью через линию Рейнской железной дороги до Аахена . С открытием соединительной линии между станциями Вроцлава 3 февраля 1848 года она была соединена с Верхнесилезской железной дорогой (завершено 18 октября 1847 года) и Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (завершено 13 октября 1847 года), создав непрерывное железнодорожное сообщение от Дойца до Кракова . Менее чем через год, 1 сентября 1848 года, была открыта Вильгельмская железная дорога ( Wilhelmsbahn ) от Козле (Козел) до Богумина (ныне в Чешской Республике , тогда в Австрийской империи ), закрыв разрыв между Верхнесилезской железной дорогой и Австрийской Северной железной дорогой , которая открылась до Богумина 1 апреля 1847 года. Это создало непрерывное железнодорожное сообщение между Берлином и Веной .

15 мая 1875 года была открыта двухпутная линия длиной 93 км как более короткий маршрут между Ясенем (Гассен) и Легницей (Лигниц) через Жагань (Саган). ^[5]

Прусское правительство приобрело акции стоимостью 1,5 миллиона талеров в NME, когда она была основана, с правом выкупа при определенных обстоятельствах. Поскольку доходы железной дороги в 1848/49 не оправдали ожиданий, этот пункт вступил в силу, и по инициативе прусского министра торговли и промышленности Августа фон дер Хейдта 1 января 1850 года правительство взяло на себя управление компанией. Хотя результаты быстро улучшились, 18 месяцев спустя директора компании предложили продать железную дорогу государству. ^[6]

Министр торговли выступал за покупку, но имелось значительное противодействие со стороны министра финансов Карла фон Бодельшвинга, который указал на значительный долг железной дороги. В конечном итоге король Фридрих Вильгельм IV поддержал министра торговли на основании особого экономического и военного значения железной дороги. Несмотря на дальнейшие протесты, покупка была одобрена и завершена 1 января 1852 года. Таким образом, NME стала частью прусских государственных железных дорог и недавно созданного Королевского управления железной дороги Нижнесилезско-Марк с базой в Берлине.

Начало индустриализации увеличило движение, особенно в Берлине и его окрестностях. В период до 1890-х годов вдоль маршрута было построено много дополнительных станций, а также постепенно прокладывалась вторая пара путей для пригородных поездов до Эркнера .

Прусские железные дороги, включая Нижнесилезско-Марковскую железную дорогу, стали частью Deutsche Reichsbahn с момента ее основания в 1920 году. Пригородная линия до Эркнера была электрифицирована в 1928 году с использованием системы бокового контакта третьего рельса. Эта и другие берлинские линии впоследствии были переименованы в Berlin S-Bahn , в то время как междугородние перевозки по-прежнему осуществлялись на паровой тяге.

Линия Франкфурт (Одер)–Познань, которая ответвляется от линии Нижнесилезское-Марк во Франкфурте (Одер), является частью восточно-западного соединения через Варшаву в Москву . По мере продвижения советских войск эта линия была перестроена с ( 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) русская колея ) для снабженияКрасной Армии, так что 25 апреля 1945 года первый советский военный поезд смог достичь границ Берлина. 28 июня 1945 года первый пассажирский поезд отправился из Москвы наСилезский вокзал. Для того, чтобыИосиф Сталинмог поехать наПотсдамскую конференцию, путь до Потсдама также был изменен на русскую широкую колею. Пути широкой колеи были возвращены к стандартной колее к 20 сентября 1945 года в целях увеличения пропускной способности железной дороги.^[7]

В отличие от большинства линий в советской зоне, на магистрали между Берлином и Франкфуртом (Одер) не был демонтирован один из двух путей для выплаты репараций СССР , поскольку это было необходимо для транспортировки репараций. В 1980-х годах Германская Демократическая Республика электрифицировала линию до станции Одербрюкке по системе переменного тока 15 кВ 16,7 Гц, и сегодня эта линия снова является главной осью международного сообщения.

Участок Губен–Жагань (Саган) линии Нижнесилезское воеводство-Маркиш проходит по линии Одер-Нейсе , послевоенной границе между Германией и Польшей. Пассажирские перевозки были закрыты и не возобновлялись до 1972 года, но затем были закрыты снова в 1981 году из-за политических событий в Польше. В 1996 году Польские государственные железные дороги снова начали эксплуатировать три пары пассажирских поездов между Губинеком и Губеном . Патронаж был очень низким, поэтому 6 октября 2002 года обслуживание было прекращено. Грузовые перевозки в основном направлялись по другим маршрутам, и последний грузовой поезд, использовавший маршрут, прошел в 1994 году.

Сегодня Deutsche Bahn управляет линиями регионального экспресса RE1 ( Магдебург – Берлин – Франкфурт (Одер) – Айзенхюттенштадт ) и RE11 (Франкфурт (Одер) – Айзенхюттенштадт – Губен – Котбус ). На участке Берлина линия скоростной железной дороги S3 работает параллельно с основной линией.

С 2002 года линия Берлин-Франкфурт (Одер) была модернизирована для увеличения скорости до 160 км/ч, что обошлось в 167,5 млн евро. 61,6% этих расходов были покрыты Европейским фондом регионального развития . ^{[ необходима цитата ]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожная линия Берлин–Вроцлав» .

• Клее, Вольфганг (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (История прусской железной дороги) (на немецком языке). Штутгарт: Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn. ISBN 3-17-007466-0.
• Королевское прусское министерство общественных работ, изд. (1896). Berlin und seine Eisenbahnen (Берлин и его железные дороги) 1846–1896 (на немецком языке). Берлин: Springer-Verlag. стр. 190 и далее. ISBN 3-88245-106-8.(переиздание 1982 г.)