Станция Берлин-Кёпеник
| Проходная станция | |||||||||||
 Въезд в Берлин-Кёпеник | |||||||||||
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | Банхофштрассе. 1, Трептов-Кёпеник , Берлин Германия | ||||||||||
| Координаты | 52°27′31″с.ш. 13°34′51″в.д. / 52.45861°с.ш. 13.58083°в.д. / 52.45861; 13.58083 | ||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||
| Управляется | Станция и обслуживание DB | ||||||||||
| Строка(и) |
| ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Машинисты поездов | S-Bahn Берлин | ||||||||||
| Связи |      | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Архитектор |
| ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Код станции | 548 | ||||||||||
| Код DS100 | *БКП междугородние перевозки
| ||||||||||
| ИБНР | 8089069 | ||||||||||
| Категория | 4 [2] | ||||||||||
| Зона тарифа | VBB : Берлин B/5656 [3] | ||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 23 октября 1842 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Станция Берлин-Кёпеник — станция берлинской городской электрички в берлинском районе Трептов-Кёпеник . Это двухпутная сквозная станция, расположенная на Банхофштрассе и Элькнерплац на железной дороге Берлин-Франкфурт-на-Одере («Нижнесилезско-Маркишская железная дорога»).
История
Станция была открыта 23 октября 1842 года вместе с железной дорогой Берлин-Франкфурт (Одер). Тогда станция находилась всего в нескольких километрах от тогда еще независимого города Кёпеник. Между городом и станцией была проложена дорога, которая теперь называется Банхофштрассе (вокзальная улица).
Между 1899 и 1902 годами станционные сооружения были полностью перестроены для увеличения трафика. Пара пригородных путей была проложена к северу от основных путей. Весь комплекс был построен на насыпи, чтобы проходить над улицами. Новое здание входа было построено для Königlichen Eisenbahn-Direktion ( железнодорожное отделение ) Берлина по проекту архитекторов Чарльза Корнелиуса и Вальдемара Суадикани. С тех пор на станции есть островная платформа типичного берлинского дизайна, трехпутное реверсивное сооружение для пригородных поездов, расположенное к востоку, и пункт погрузки грузов на путях дальнего следования.
С 1883 года конка соединяла станцию с центром Кёпеника, а в 1903 году ее переоборудовали в электрическую линию .
11 июня 1928 года на пригородных путях был введен в эксплуатацию третий рельс напряжением 750 вольт , установленный сбоку от пути. Поскольку изначально для электрических операций было недостаточно поездов, смешанные дизельные и электрические операции продолжались до 20 марта 1929 года. Электрификация включала в себя обширные работы, включая адаптацию сигнализации и увеличение высоты платформ с 760 до 960 миллиметров. К западу от станции была построена подстанция. Эта электрическая пригородная служба получила название S-Bahn с 1 декабря 1930 года.
1930-е годы и послевоенный период
План нацистов «Германия» предусматривал модернизацию линии до Кёпеника до шести путей, поскольку между Кёпеником и Осткройцем должна была курсировать междугородная железная дорога (похожая на современные региональные экспрессы ) и проходить почти десятикилометровый маршрут без остановок. Кроме того, из-за начала Второй мировой войны должно было быть обеспечено прямое сообщение для поездов дальнего следования.
После окончания войны некоторые пути были разобраны советской военной администрацией в качестве военных репараций . В районе Берлина это в основном включало демонтаж одного пути дальнего следования и одного пути S-Bahn. Однако, поскольку железная дорога Берлин-Вроцлав представляла собой главную железную дорогу в направлении Советского Союза, были разобраны оба пути S-Bahn, а не один путь дальнего следования. Однако три года спустя один путь S-Bahn был восстановлен для электрических операций до Кёпеника в январе 1948 года и до Эркнера в ноябре 1948 года. Второй путь был восстановлен через Кёпеник в 1957 году.
Настоящее и будущее
План развития городского движения Берлина включает план строительства платформы Regionalbahn в Кёпенике. [4] Это заменит существующую станцию Regionalbahn в Карлсхорсте . Последняя была создана после строительства Берлинской стены как временная станция дальнего следования. Предложение поддержано несколькими сторонами, включая близлежащий торговый центр Forum Köpenick. Первоначально Deutsche Bahn планировала выполнить эту работу к 2007 году. После финансовых трудностей и вызванной этим задержки строительства станции Regionalbahn в Кёпенике [5] планы были возобновлены в 2011 году после того, как государственный секретарь Берлина Мария Краутцбергер попросила провести парламентское расследование перспектив принятия расходов землей Берлин. [6] Ожидалось, что станция будет завершена к 2015 году и по-прежнему будет иметь две платформы S-Bahn и две Regionalbahn. Планируется установить шумозащитный барьер высотой в один метр для защиты жителей от повышенного шума. Вход с площади Элькнерплац будет иметь стеклянный фасад. [7] Однако в текущей программе городского развития финансирование запрашивается у федерального правительства, которое выступило против его финансирования. [4] В ответ на парламентский запрос министру транспорта Берлина Кристиан Гэблер ответил в апреле 2012 года, что федеральная земля Берлин выделит сумму в размере 5 миллионов евро, и первый этап был включен в бюджет на 2012/13 годы, но он еще не был выделен. Строительство начнется в 2017 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год.
Весной 2013 года на вокзале были установлены современные, динамичные табло с указанием пунктов назначения.
После того, как было получено финансирование в рамках инфраструктурного проекта i2030 земель Берлин и Бранденбург и планирование было завершено в 2022 году, строительство станции Берлин-Кёпеник началось в марте 2023 года и должно продолжаться до 2027 года. [8]
Пассажирские перевозки
Станция обслуживается линией городской электрички Berlin S-Bahn S3 между станциями Erkner и Spandau . Поезда ходят с интервалом в 10 минут между Ostbahnhof и Friedrichshagen .
На станции останавливаются трамваи 62, 63 и 68, а также несколько автобусных маршрутов компании Berliner Verkehrsbetriebe .
| Услуга | Маршрут |
|---|---|
| Осткройц – Руммельсбург – Бетрибсбанхоф Руммельсбург – Карлсхорст – Вульхайде – Кёпеник – Хиршгартен – Фридрихсхаген – Рансдорф – Вильгельмсхаген – Эркнер |
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Веркерсбетриб Потсдам . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 г. . Проверено 26 ноября 2019 г. .
- ^ ab «Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025» (PDF; 10,4 МБ) (на немецком языке). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 07.04.2011. стр. 18 (приложение) . Проверено 29 ноября 2014 г.
- ^ "Kein neuer Bahnhof für Köpenick" . Tagesspiegel Online (на немецком языке). 8 декабря 2010 года . Проверено 29 ноября 2014 г.
- ^ "Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof в Кёпенике" . Berliner Morgenpost (на немецком языке). 31 января 2011 года . Проверено 29 ноября 2014 г.
- ^ "Кёпеник на Региональном вокзале 2015" . БЗ Берлин (на немецком языке). Февраль 2010 года . Проверено 29 ноября 2014 г.
- ^ Стапф, Андре (25 января 2023 г.). «Umbau des Bahnhofs Köpenick zum Regionalbahnhof». i2030 (на немецком языке) . Проверено 20 июля 2023 г.
Ссылки
- Герд Гауглиц, Хольгер Орб (2001). Berlins S- und U-Bahnnetz – Ein geschichtlicher Streckenplan (на немецком языке). Берлин: Издание Гауглиц. ISBN 3-933502-09-8.
- Бернхард Стровицкий (2004). S-Bahn Берлин. Geschichte(n) für unterwegs (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: ГВЕ. ISBN 3-89218-073-3.
Внешние ссылки
- «Копеник» (на немецком языке). Штадтшнельбан в Берлине . Проверено 29 ноября 2014 г.
- "Станция Копеник" (на немецком языке). Berlin S-Bahn . Получено 29 ноября 2014 г.
