Железная дорога Вроцлав–Щецин

В этой статье не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок на источники могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  «Железная дорога Вроцлав–Щецин» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Железная дорога Вроцлав–Щецин
Обзор
Статус	в использовании
Локаль	Польша
Термини	Щецин Вроцлав
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Номер маршрута	273
История
Открыто	1871 ( 1871 )
Технический
Длина линии	356,210 км (221,339 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	3000 В постоянного тока
Скорость работы	120 км/ч (75 миль/ч)
Карта маршрута Легенда Западный Одер Щецин Главный Щецин Лаштония Центральный порт Щецин  990+  различные доки и портовые филиалы  351  до Старгарда Щецин Подюхи Щецин Жидовце А 6  / Е28 Радзишево Далешево Чепино Грыфино в Пыжице Долна Одра Пахолента Видухова Кшивин Грыфинский Лизи Поул Хойна в Старгард-Щециньски Годкув Железная дорога Вризена Берлин Вризенер Bf Витница Хоженска Белин Мешковице Болешковице Намыслин  Западная Померания Граница воеводства  Любушское воеводство Локомотивное депо Костшин Костшин  203  до Пилы Варта в Кюстрин-Киц и Берлин Луги Гужицкие Górzyca Ласки Любушские Радув Ковалёв Држенско  3  до Франкфурта-на-Одере Жепин  364  до Вежбно  3  в Варшаву А 2  / Е30 Ежманице Любске Гандкув Вельки Плишка Плишка Будахув Бендув Нетковице Одер Czerwieńsk Towarowy  358  до Губена Червеньск  358  до Збоншинек Червенский переезд Полудни Зелена Гура Пшилеп  370  до Жары Зелёна-Гура-Главна С 3  / Е65 Зелёна-Гура Стары-Киселин Зелёна-Гура Новы-Киселин Недорадз  371  до Вольштына Нова-Суль  371  до Жагань Бытом Оджански  Любушское воеводство Граница воеводства Черна  Нижняя Силезия Бжег Глоговски Врублин Глоговски Глогув Хута  14  до Форста (Лаузиц) Глогув  14  до Лешно DK 12 пересечение Одера Кшепов Гребочице на работы "Cedynia" Рудна Гвизданув в Польковице (отрезанный Желязный Мост (озеро) ) Рудна Място  289  до Легницы выравнивание перемещено Хелмек Воловский  362  до Легницы Сцинава Одер  362  до Кобылина Małowice Wołowskie Ожешкув Волув в Мальчице Лососёвице Бжег-Дольны Одер Ксенгинице Czerna Mała Бжезинка Средзка Вроцлав Праче Вроцлавский Стадион Вроцлав Кузники  275  до Легницы Вроцлав Gądów │ 271 в Познань    143  до Люблинец Вроцлав Мухобор Вроцлав Свебодзкий  274  до Валбжиха  349  грузовой обходной путь Вроцлав Главный  132  до Ополе Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железная дорога Вроцлав-Щецин — это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия длиной 356 километров в Польше, соединяющая Вроцлав с Зеленой Гурой , Жепином , Костшином и Щецином .

Польским национальным управляющим железнодорожной инфраструктурой PKP Polskie Linie Kolejowe эта линия обозначена как железнодорожная линия номер 273 ( польск . linia kolejowa nr 273 ) и обычно называется магистральной линией реки Одра ( кратко magistrala nadodrzańska или nadodrzanka ), поскольку ее курс примерно следует течению реки Одра .

С 1991 года он является частью европейского маршрута TEN-T E 59 из Скандинавии в Вену, Будапешт и Прагу.

Линия была построена в XIX веке, когда западная Польша была частью Германского королевства Пруссия , частной железнодорожной компанией Вроцлав-Свиднице-Свебодзице ( нем . Breslau–Schweidnitz–Freiburger Eisenbahngesellschaft ).

Компания была основана в 1841 году с первоначальной целью соединить региональную столицу Силезии с предгорьями Судет , которые были богаты природными ресурсами. Она стремилась расшириться на юг, чтобы соединиться с австрийскими железными дорогами, и на север, к порту Свиноуйсьце на Балтийском море , чтобы создать транспортный коридор между Балтикой и Адриатикой , однако расширение на север было заблокировано государством, которое опасалось, что оно будет конкурировать с национализированной к тому времени Нижнесилезско-Маркской железной дорогой на пути к Берлину. Компания получила разрешение только в конце 1860-х годов, когда линия между Берлином и Вроцлавом была признана достаточно развитой.

Первый участок линии открылся 1 октября 1871 года, первоначально простираясь от уже существующей ветки между Явожиной-Слёнской на линии до Свебодзице и стыка с Нижнесилезско-Маркской железной дорогой в Легнице (к западу от Вроцлава) до Рудны и Глогува . С конца 1860-х годов линия была продлена следующим образом:

• Декабрь 1869 г.: от Легницы до Любина (нынешняя железнодорожная линия PKP 289),
• Январь 1871 г.: до Рудны (нынешняя линия ПКП 289),
• Октябрь 1871 года: в Червеньск ,
• Май 1874 г.: в Жепин ,
• Январь 1875 года: в Костшин-над-Одрой ,
• Ноябрь 1876 г.: в Хойну ,
• 15 мая 1877 г. в Щецин .

В августе 1874 года открылась линия Вроцлав — Рудна через Бжег, минуя Легницу. Планы добраться до Свиноуйсьце были в конечном итоге отменены компанией.

Конечными станциями изначально были ныне несуществующая железнодорожная станция Вроцлав Свебодзки ( нем . Бреслау-Фрайбургер Банхоф ) и Щецин Дворжец Вроцлавский ( нем . Штеттин-Бреслауер Банхоф первоначально под названием Штеттин-Бреслау-Фрайбургер Банхоф ), сегодня часть Центрального порта Щецина. грузовая станция.

В 1884 году компания была национализирована и вскоре после этого в 1886 году расформирована, а ее линии переданы Вроцлавскому управлению Прусских государственных железных дорог .

В период с 1912 по 1941 год линия была модернизирована до двух путей.

В 1940-х годах мост Регалица в Щецине был разрушен, поезда шли в объезд через станцию ​​Домбе, где локомотиву приходилось делать крюк, чтобы изменить направление, пока мост не был восстановлен в 1949 году.

После поражения Германии во Второй мировой войне в результате возвращения земель Польше железная дорога вошла в состав Польских государственных железных дорог (ПГЖД).

В 1945 году Советы демонтировали второй путь в качестве военных репараций, несмотря на то, что линия принадлежала Польше. Однако ПКП постепенно восстановила ее в 1970-х годах.

В 1979 году началась электрификация линии. Даты электрификации:

• 1979: Щецин Главный - Щецин Центральный порт
• 1982: Вроцлав Главный – Сцинава
• Декабрь 1982: Сцинава – Врублин Глоговский.
• Декабрь 1983 года: Врублин Глоговский – Червеньск и курорт – Новое Чарново (Дольна Одра).
• Декабрь 1984: Червенск - Ежманице-Любушки.
• Май 1985 года: Червенск - Долна Одра.

В период с 1945 по 2007 годы несколько станций на маршруте были закрыты, а несколько новых станций открылось. Станция, закрытая в 1960-х или 1970-х годах, — это Кшидловице между Рудной Гвизданов и Гребоцице, примерно в то же время была закрыта станция около Ожешкува около Волува. В середине 1970-х годов, после открытия Глоговского медеплавильного и аффинажного завода, была открыта станция Глогув-Хута, а с открытием электростанции Долна Одра была закрыта железнодорожная станция Нове Чарново и построена новая под названием Долна Одра ближе к заводу. В середине 1980-х годов в деревне Черна была построена станция Черна Мала . Конец коммунистической эпохи привел к закрытию железнодорожной станции Вроцлав-Свебодзки, которая к тому времени использовалась как грузовая станция, и станции Хыжино. Примерно в 1991 году была открыта станция Бендув между Червеньском и Жепином. Последней закрытой станцией была Щецин-Ключ в 1997 году. Из-за высокой популярности грузовых перевозок грузовая станция Костшин никогда не была пассажирской станцией, несмотря на строительство платформы. По техническим причинам поездам не разрешалось перевозить пассажиров из-за расположения опор контактной сети на платформах. В 2011 году рядом с городским стадионом была построена новая остановка Вроцлав-Стадион, а в 2023 году — Щецин-Ластоуния.

С 2015 года ПКП ПЛК проводит работы по модернизации линии.

Линия используется следующими службами:

• Междугороднее сообщение между Свиноуйсьце, Щецином и Вроцлавом по всей длине линии.
• Региональные перевозки между Щецином, Костшином, Жепином, Зеленой Гурой и Вроцлавом.

• Железнодорожные линии Польши

На Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожная линия 273 (Польша) .