Список подвижного состава железной дороги Vale of Rheidol

Это список бывшего и настоящего подвижного состава, использовавшегося на железной дороге Долины Рейдола ( валлийский : Rheilffordd Cwm Rheidol ), длиной 1 фут  11 дюймов.+Узкоколейная железная дорогас шириной колеи 3 ⁄ 4  дюйма(603 мм), открытая в 1902 году, которая тянется11 +3 ⁄ 4 мили (19 км) между Аберистуитом и мостом Дьявола в графстве Кередигион , Уэльс. ^[1]

Позднее железная дорога эксплуатировалась компаниями Cambrian Railways , Great Western Railway и British Rail, а в 1989 году была «приватизирована» и работала как историческая железнодорожная компания (хотя, возможно, она функционировала как туристическая железнодорожная компания с середины 1930-х годов, когда GWR прекратила грузовые перевозки и зимние пассажирские перевозки, сделав железную дорогу полностью зависимой от туристического бизнеса).

Когда железная дорога только открылась, у нее было два паровоза, № 1 Edward VII и № 2 Prince of Wales , ^[2] а также локомотив № 3 Rheidol третьего подрядчика. ^[3] В 1922 году Great Western Railway взяла на себя управление линией и в течение следующих двух десятилетий вложила значительные средства в новые локомотивы и замену подвижного состава. ^[4]

На железной дороге имеется четыре паровоза для использования на пассажирских поездах, три из которых были построены для линии Вейл-оф-Рейдол и работают на этой линии с тех пор.

Локомотив Garratt прибыл в 2017 году для использования на пассажирских поездах и исторически не является прототипом для линии.

Изображение	Число	Имя	Строитель	Колесо обр.	Год постройки	Примечания	В пробке?
	7	Оуайн Глиндур	Великая Западная железная дорога	2-6-2 Т	1923	Выполнял последние паровозные перевозки во времена владения линией British Rail. Выведен из эксплуатации в 1997 году в ожидании капитального ремонта. Возврат в эксплуатацию в октябре 2018 года. Имеет зеленую раскраску GWR.	В движении
	8	Лливелин	Великая Западная железная дорога	2-6-2 Т	1923	Окрашен в черный цвет Британских железных дорог с эмблемами льва над колесом и фирменными табличками Лливелина.	В движении
	9 (1213)	Принц Уэльский	Великая Западная железная дорога	2-6-2 Т	1924	Номер 1213 с момента поставки и до получения номера 9 в 1948 году. [5] Проходил через завод в Суиндоне как капитальный ремонт оригинального № 2, но на самом деле является совершенно новым локомотивом. [6] По состоянию на ноябрь 2016 года локомотив имеет номер 1213 и зеленую окраску GWR.	Находится на капитальном ремонте
	60	Драконовы горы	Ганомаг	2-6-2+2-6-2	1927	Локомотив NG G13 Garratt . Прибыл на железную дорогу из Schinznacher Baumschulbahn  [de] , Швейцария, в 2017 году и с тех пор прошел капитальный ремонт, включая установку воздушных тормозов. Введен в эксплуатацию в 2022 году.	В движении

Сегодня паровозный парк дополнен двумя тепловозами. Хотя они не обладают мощностью паровозов, они пригодны для маневровых работ, рабочих поездов, а также для эксплуатации легких пассажирских поездов. ^[7]

Изображение	Число	Имя	Номер завода	Строитель	Колесо обр.	Год постройки	Примечания	В пробке?
	10	-	БМР002	Железная дорога Багули-Дрюри/Брекон Маунтин	0-6-0 ДМ	1987	Построен из деталей от Baguley-Drewry Engineering [7]	В движении
	11	-	DM1366	Хадсвелл Кларк	0-6-0 ДМ	1965	Построен для Национального совета по углю. Перестроен на железной дороге Бредгар и Вормсхилл в 2012 году и назван Вормсхилл. Приобретен компанией Vale of Rheidol в 2021 году.	В движении

На железной дороге имеется ряд транспортных средств для постоянного содержания пути.

Изображение	Номер работы	Имя	Строитель	Колесо обр.	Год постройки	Примечания	В пробке?
	DX68804	Тандербёрд 4	Пермакип	2w-2DMR	1985	Этот легкий автомобиль перевозит команду персонала в комфорте вместе со всеми инструментами и оборудованием, необходимыми для работ по техническому обслуживанию. Автомобиль также может поворачиваться на 180 градусов с помощью гидравлического подъемника, что позволяет команде P-Way поворачивать его так, чтобы кабина всегда находилась спереди во время движения. [8]	В движении
	УГТ1	-	Плассер	4w DH	1986	Подбивочная машина балласта Plasserail, построенная в Южной Африке и перенесенная на железную дорогу Вейл-оф-Рейдол в 1991 году. [9]	В движении
	7495	-	Локомотивный завод Ханслет/Аберистуит	4н ДМ	1977. Перестроен в 2007.	Самоходное транспортное средство на рельсах, используемое для расчистки прирельсовой растительности. Разработано Ллиром апом Иоло и построено из компонентов шасси бывшего дизельного локомотива MOD Hunslet 4w № 7495, изначально построенного в 1977 году с шириной колеи 2'6". Головка цепа McConnel имеет специально изготовленный поворотный круг и имеет вылет стрелы 15 футов и максимальную скорость 7,5 миль в час. [10]	В движении

Изображение	Число	Имя	Строитель	Колесо обр.	Год постройки	Примечания
	1	Эдуард VII	Дэвис и Меткалф	2-6-2 Т	1902	Перенумерован в 1212 в 1922 году. Прошел капитальный ремонт на GWR в 1925 году и получил традиционные фитинги Swindon. Использовался очень мало после прибытия 3 новых локомотивов. В 1932 году 1212 переехал на завод в Суиндоне. Официальной датой вывода из эксплуатации считается 9 марта 1935 года. Вскоре после этого он был списан. [11]
	2	Принц Уэльский	Дэвис и Меткалф	2-6-2 Т	1902	Перенумерован в 1213 в 1922 году. Отправлен на завод в Суиндоне в 1924 году и списан. Номер был немедленно повторно использован для нового локомотива 1213 (теперь № 9) в качестве части предлога капитального ремонта оригинального локомотива.
	3	Рейдол	Бэгнолл	2-4-0 Т	1896	В 1923 году корабль получил новый номер 1198 от GWR, но в следующем году был выведен из эксплуатации и отправлен на слом, так и не получив свой номер GWR. [12]
		4131	Тележка Уикхэма		1947	Снят с вооружения в 1985 году с прибытием бронетранспортера Permaquip. Сейчас находится в Moseley Railway Trust, Apedale Railway. Также имел номера B146, B146W, PWM2214, TR26 и DX68061

VoR начал работу с двумя локомотивами 2-6-2 T , построенными Davies & Metcalfe из Манчестера , №№ 1 и 2. Эти локомотивы получили номера №№ 1212 и 1213 от GWR, когда она взяла на себя управление линией при группировке. Это были первые локомотивы Davies and Metcalfe, и котельщик Great Central Railway Томас Кей предоставил экспертные знания в их строительстве. Контракт был отдан компании, ранее не имеющей опыта в локомотивостроении (хотя ранее они занимались ремонтом локомотивов и изготавливали инжекторы), поскольку г-н Меткалф был жителем Аберистуита. Дизайн черпает вдохновение из Manning Wardle 2-6-2 T на тогда еще только открытой железной дороге Lynton and Barnstaple , с которой они имеют некоторое сходство. Это может быть связано с тем, что семья Шлумпер принимала активное участие в проектировании и строительстве обеих железных дорог.

№ 3 — небольшой локомотив 2-4-0 T , изначально построенный Бэгнеллом из Стаффорда для бразильской плантации сахарного тростника в 1896 году, но так и не доставленный, поскольку заказ был отменен. Бэгнелл перенастроил локомотив с 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) до 2 футов 3 дюйма (686 мм), когда он был продантрамвайной компании Plynlimon and Hafanи названTalybont. В 1903 году, после провала Plynlimon and Hafan, он был куплен VoR, перекалиброван до 1 фута  11+3 ⁄ 4  дюйма(603 мм) и переименован вRheidol. В 1923 году GWR присвоил ему номер 1198, но в следующем году он был снят с вооружения исписан, так и не получив номера GWR.

В 1902 году директора железной дороги временно наняли локомотив у Ffestiniog Railway . Отправленный локомотив был Ffestiniog No 4 Palmerston . В следующем году был приобретен локомотив VoR No 3 Rheidol (см. запись выше), но потребность в четвертом локомотиве все еще ощущалась. Поэтому Palmerston No 4 был снова нанят у Ffestiniog и стал постоянным четвертым локомотивом на следующие двадцать лет, будучи нанятым на несколько длительных периодов, перемежаемых краткими домашними визитами в Ffestiniog. Локомотив имел номер парка «4» в соответствии с его положением на своей домашней железной дороге, хотя номер также соответствовал его положению на Vale of Rheidol как четвертого локомотива. Когда линия была приобретена Great Western Railway, арендованный локомотив больше не требовался и был возвращен в Ffestiniog (откуда он был немедленно повторно нанят Welsh Highland Railway, чтобы помочь в строительстве). Palmerston ( 0-4-0 ST ) был построен в 1864 году Джорджем Инглэндом из Нью-Кросса, четвёртый из четырёх оригинальных локомотивов Ffestiniog Railway ^[13] и был назван в честь премьер-министра виконта Палмерстона . Palmerston вернулся в долину Рейдола в 2014 году, проведя серию специальных поездов в сентябре, чтобы отпраздновать свою связь с VoR и отметить как столетие истории со времён Первой мировой войны, так и 25 лет независимой работы VoR. ^{[14] [15]}

На железной дороге Vale of Rheidol Railway в общей сложности 16 вагонов и 1 тормозной вагон. Все они были построены компанией Great Western Railway в Суиндоне для замены значительно более старого подвижного состава, построенного компанией Midland Railway Carriage and Wagon Company к открытию линии. Для открытия было построено двенадцать вагонов с тележками.

Весь состав относится только к третьему классу, если не указано иное. В настоящее время все они имеют как номера GWR (на боковых сторонах вагонов), так и номера VoR (на концах вагонов).

Изображение	Номер GWR	BR № (1948)	BR № (1987)	VoR № (1989)	Год постройки	Строитель	Тип	Ливрея	Примечания
	4143 [16]	М4143В	4143	1	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	4144 [17]	М4144В	4144	2	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Британские железные дороги Кармин и сливки	В движении
	4145 [18]	М4145В	4145	3	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	4146 [19]	М4146В	4146	4	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Шоколад и сливки с пуговицей рубашки GWR	В движении
	4147 [20]	М4147В	4147	5	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	4148 [21]	М4148В	4148	6	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Британские железные дороги Кармин и сливки	В движении
	4149 [22]	М4149В	4149	7	1938	Суиндон	Открытый третий "Летний вагон"	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	4150 [23]	М4150ВТ	4150	8	1938	Суиндон	Открытый третий "Летний вагон"	Британские железные дороги, малиновый и кремовый	В движении
	4151 [24]	М4151В	4151	9	1938	Суиндон	Открытый третий "Летний вагон"	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	4994 [25]	М4994В	4734	10	1938	Суиндон	Полностью закрытый третий	Британские железные дороги Кармин и сливки	В движении
	4995 [26]	М4995В	4735	11	1938	Суиндон	Тормоз / Первое наблюдение	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	4996 [27]	М4996В	4736	12	1938	Суиндон	Тормоз / Первое наблюдение	Британские железные дороги Кармин и сливки	В движении
	4997 [28]	М4997В	4737	13	1923	Суиндон	Открытый третий "Летний вагон"	Британские железные дороги Кармин и сливки	В движении
	4998 [29]	М4998В	4738	14	1923	Суиндон	Открытый третий "Летний вагон"	Британские железные дороги Кармин и сливки	В движении
	4999 [30]	М4999В	4739	15	1923	Суиндон	Открытый третий «Летний вагон» — переоборудован в «Вагон Vista» в 1985 году. Не используется с 1990 года. Возвращен в эксплуатацию в 2018 году как вагон, доступный для инвалидных колясок.	Шоколад и сливки с GWR Garter Crest	В движении
	5000 [31]	М5000ВТ	4740	16	1923	Суиндон	Открытый третий "Летний вагон"	Кузов снят. Вне движения примерно с 1990 года.	Сохранено
	137 [32]			19	1938	Суиндон	Четырехколесный полный тормоз. Построен в 1938 году [33]	GWR Рубашка Кнопка	В движении

Изображение	Номер GWR	Номер VoR	Год постройки	Строитель	Тип	Примечания
	135	17	1938	Суиндон	Полный тормоз на четыре колеса	Построен в 1938 году. [33] Списан в 1968 году. [34]
	136 [35]	18	1938	Суиндон	Полный тормоз на четыре колеса	Построен в 1938 году. [33] Продан Welsh Highland Heritage Railway в 1968 году. [34]

На железной дороге имеется ряд вагонов, используемых для грузовых и инженерных работ.

Изображение	Число	Исторический номер	Тип	Источник	Примечания
	20	34104	4 колеса - Боковая дверь	Midland Railway Carriage & Wagon Co	[36]
	21	34108	4 колеса - Боковая дверь	Midland Railway Carriage & Wagon Co	[36]
	22	34110	4 колеса - Боковая дверь	Midland Railway Carriage & Wagon Co	[36]
	23	34111	4 колеса - Боковая дверь	Midland Railway Carriage & Wagon Co	[36]
	24	8512	4-х колесная плоская - без боковой двери	Midland Railway Carriage & Wagon Co	[36]
	25	8510	4-х колесная платформа - с торцевой дверью	Бывший трамвай Plynlimon и Hafan	[36]
	26	34106	4-х колесная платформа - с торцевой дверью	Бывший трамвай Plynlimon и Hafan	[36]
	27	8513	4-х колесная платформа - с торцевой дверью	Бывший трамвай Plynlimon и Hafan	[36]
	28	34124	4-х колесная дверь	Бывший трамвай Plynlimon и Hafan	[36]
	29	34136	4-х колесная дверь	Бывший трамвай Plynlimon и Hafan	[36]
	30	34141	4-х колесная дверь	Бывший трамвай Plynlimon и Hafan [36]
	31		Рельсовые балки для переноса	Бывшая бумажная фабрика Bowaters	[36]
	33		Балластный бункер тележки	Бывшие Южноафриканские железные дороги	SAR Тип Y [36]
	34		Тележка плоская	Бывшие Южноафриканские железные дороги	Конвертирован из SAR Тип B [36]
	35		Боковая дверь тележки открытая	Бывшие Южноафриканские железные дороги	SAR Тип B [36]
	36	САР № 2888	Тележка открытая с откидной крышкой	Бывшие Южноафриканские железные дороги	ДЗ-9 [36]
	37	САР № 2762	Тележка открытая с откидной крышкой	Бывшие Южноафриканские железные дороги	ДЗ-10 [36]
	38	САР № 1914	Тележка открытая с откидной крышкой	Бывшие Южноафриканские железные дороги.	Тип ДЗ. [36]
	39	САР № 3176	Тележка тормозного фургона	Бывшие Южноафриканские железные дороги.	Тип НГ В-16 [36]
	40	38089	Вагон для скота	Великая Западная железная дорога.	Построен Суиндон (лот № 914). Переехал в Уэлшпул и Лланфэр в 1937 году. В Ффестиниог в 1960 году. Вернулся в долину Рейдол в 2014 году и снова вошел в движение в 2017 году. [36]

Железная дорога Долины Рейдола владеет обширной коллекцией исторических узкоколейных локомотивов и подвижного состава, которые в будущем будут выставлены в музее.

Лишь некоторые из этих локомотивов доступны для публичного просмотра.

• 
  Крапивник 3114 замечен на остановке у водопада Рейдол.
• 
  Маргарет была отреставрирована в мастерских долины Рейдола.
• 
  Парафиновый механический локомотив Ruston Proctor ZLH в мастерской в ​​Аберистуите.
• 
  Юбилей 1897 года на выставке в Музее узкоколейной железной дороги в Тайвине.
• 
  Decauville Progress 5t, локомотивы De Winton и Fowler на железной дороге Vale of Rheidol

Железная дорога владеет рядом исторических вагонов с других железных дорог. Они предназначены для музейной экспозиции в будущем.

Следующие локомотивы посещали железную дорогу в прошлом.

Изображение	Число	Имя	Строитель	Колесо обр.	Год постройки	Примечания
	4	Палмерстон	Джордж Инглэнд	0-4-0 СТ + Т	1864	В период с 1912 по 1923 год неоднократно работал на железной дороге Фестиниог. В 2014 году вернулся в долину Рейдола и управлял несколькими специальными поездами до моста Дьявола.
		Альпинист	АЛКО	2-6-2 Т	1917	Нанят на работу в Фестиниогской железной дороге в сентябре 1986 года. [38]
	1158	Диана	Керр Стюарт	0-4-0 Т	1917	Восстановлен в мастерских Vale of Rheidol. Спущен на воду в 2015 году впервые с 1950 года. Осуществлял пассажирские перевозки между Аберистуитом и Кейпел-Бангором во время гала-вечера «Забытые паровозы».
	364	Уинифред	Ханслет	0-4-0 СТ	1885	Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2015 году на гала-концерте «Забытые паровозы». Осуществлял пассажирские перевозки между Аберистуитом и Кейпел-Бангором. Постоянно проживает на железной дороге Bala Lake.
	921	Сибил Мэри	Ханслет	0-4-0 СТ	1906	Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2015 году на гала-концерте «Забытые паровозы». Осуществлял пассажирские перевозки между Аберистуитом и Кейпел-Бангором. Постоянно проживает на железной дороге Statfold Barn .
	2066	Огвен	Эйвонсайд	0-4-0 Т	1933	Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2015 году на гала-концерте "Забытые паровозы". Только статическая экспозиция.
	2067	Марчлин	Эйвонсайд	0-4-0 Т	1933	Посетил железную дорогу Vale of Rheidol в 2015 году на гала-концерте «Забытые паровозы». Работал на демонстрационной линии в Аберистуите. Постоянно находится на железной дороге Statfold Barn.
	707	Бритомарт	Ханслет	0-4-0 СТ	1899	В 2017 году посетил железную дорогу Вейл-оф-Рейдол на мероприятии «Ревущие 1920-е и 1930-е».
	3	Сэр Гайдн	Хьюз, Falcon Works , Лафборо [39]	0-4-2 СТ [39]	1878 [39]	Принадлежит железной дороге Талиллин . Капитальный ремонт завершен в мастерских Вейл-оф-Рейдол в 2018 году. Это локомотив с шириной колеи 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), поэтому он не мог работать на линии.
	822	Граф	Бейер Павлин	0-6-0 Т	1902	Капитальный ремонт стоимостью 350 000 фунтов стерлингов был завершен железнодорожной компанией Vale of Rheidol в 2021 году. Теперь локомотив вернулся к эксплуатации на легкорельсовой дороге Уэлшпула и Лланфэра .

• Бойд, Джеймс И.С. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
• Грин, CC (1986). Долина Рейдола, легкая железная дорога . Дикий лебедь. ISBN 0-906867-43-6.
• Джонсон, Питер (1999). Уэльская узкая колея: взгляд из прошлого . Издательство Ian Allan . ISBN 0-7110-2654-8.
• Джонсон, Питер (2011). Иллюстрированная история Великой Западной узкоколейки . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7.
• Филлипс, Стивен; ап Иоло, Ллир; Гамбрил, Роберт; Бэнс, Роберт (2021). Железная дорога Долины Рейдола в деталях . Железная дорога Долины Рейдола. ISBN 978-0-95445-464-7.
• Уэйд, Э. А. (1997). Трамвайная линия Плинлимон и Хафан . Twelveheads Press. ISBN 0-90629438-X.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Подвижной состав железной дороги долины Рейдола» .

• Сайт железной дороги Vale of Rheidol