Южноафриканский класс NG6 4-4-0

Бейра Железнодорожный Лоули 4-4-0 Южноафриканский класс NG6 4-4-0
Falcon F2, железная дорога Бейра № BR6, SAR № NG106, восстановлен как № BR7, Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г.
Тип и происхождение ♠ Сокол F2 – ♥ Сокол F4 Тип мощности Пар Дизайнер Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon Строитель Falcon Engine and Car Works Глазго Железнодорожное машиностроение Модель Сокол F2 и F4 Дата постройки 1895-1898 Всего произведено 42 (6 Ф2 и 36 Ф4)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0 (американский)  •  МСЖД 2'Бн2 Водитель 1-я сдвоенная ось Измерять 2 фута ( 610 мм ) узкий Ведущий диам. 24 дюйма (610 мм) Связанный диам. ♠ 32 дюйма (813 мм) ♥ 36 дюймов (914 мм) Нежные колеса 24 дюйма (610 мм) Колесная база ♠ 25 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма (7677 мм) ♥ 26 футов (7925 мм)  • Двигатель ♠ 13 футов 9 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (4197 мм) ♥ 14 футов (4267 мм)  • Ведущий 3 фута 10 дюймов (1168 мм)  • Связанный 5 футов 5 дюймов (1651 мм)  • Нежный 6 футов (1829 мм) (3-осный) Длина: ​  • Над муфтами 31 фут 5+1 ⁄ 2  дюйма (9588 мм) Ширина 6 футов 4 дюйма (1930 мм) Высота 9 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма (2915 мм) Нагрузка на ось 4 LT 10 ц (4572 кг)  •  Ведущий 5 ЛТ (5080 кг)  • Связанный 4 LT 10 ц (4572 кг) Клейкий вес 9 ЛТ (9 144 кг) Вес локомотива 14 ЛТ (14 220 кг) Нежный вес ♠ 6 LT 10 cwt (6,604 кг) ♥ 7 LT 10 cwt (7,620 кг) Общий вес ♠ 20 LT 10 cwt (20,830 кг) ♥ 21 LT 10 cwt (21,850 кг) Тип тендера 3-х осный Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 2 ЛТ (2,0 т) Водяной колпачок. 780 имп галлонов (3550 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх  • Площадь решетки ♠ 4,5 кв. фута (0,42 м 2 ) ♥ 5,25 кв. фута (0,488 м 2 ) Котел: ​  • Подача 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (1435 мм)  • Диаметр 2 фута 8 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (819 мм)  • Трубчатые пластины 7 футов 1+11 ⁄ 16  дюйма (2176 мм)  • Маленькие трубки ♠ 75: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) Давление в котле 140 фунтов на кв. дюйм (965 кПа) Предохранительный клапан ♠ Солтер – ♥ Рэмсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка ♠ 29 кв. футов (2,7 м 2 ) ♥ 30 кв. футов (2,8 м 2 )  • Трубки ♠ 233 кв. фута (21,6 м 2 ) ♥ 246 кв. футов (22,9 м 2 )  • Общая поверхность ♠ 262 кв. фута (24,3 м 2 ) ♥ 276 кв. футов (25,6 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра ♠ Диаметр цилиндра 8 дюймов (203 мм) ♥ Диаметр цилиндра 9 дюймов (229 мм) ♠ ♥ Ход поршня 15 дюймов (381 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тормоз локомотива Ручной тормоз Тормоза поезда Вакуум Муфты Звонок и крючок
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 3000 фунтов силы (13 кН) при 75% ♥ 3987 фунтов силы (17,74 кН) при 75%
Карьера Операторы Beira Eailway Ayrshire Railway Южноафриканские железные дороги Сорт Класс SAR NG6 Число в классе БР 42, САР 13 Числа BR 4-45 SAR NG96-NG108 Прозвища Лоули Доставленный 1895-1898 Первый запуск 1895 Изъято 1935

Паровоз класса NG6 4-4-0 Южноафриканских железных дорог 1895 года выпуска был бывшим узкоколейным паровозом Мозамбика времён железной дороги Бейра .

Между 1895 и 1898 годами компания Pauling and Company разместила 42 построенных компанией Falcon паровоза-тендера типов F2 и F4 с колесной формулой американского типа 4-4-0 на двухфутовой узкоколейной линии, которая строилась для железной дороги Бейра в Мозамбике . В 1915 году тринадцать из этих локомотивов были приобретены Южноафриканскими железными дорогами для замены локомотивов, которые были реквизированы Союзными силами обороны для использования в Германской Юго-Западной Африке во время Первой мировой войны . ^{[1] [2]}

В конце войны эти локомотивы были поставлены на поток, но в 1921 году они были снова введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами. Когда система группировки узкоколейных локомотивов по классам была в конечном итоге введена где-то между 1928 и 1930 годами, они были обозначены как Class NG6. ^{[2] [3]}

Строительство первой узкоколейной железной дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) в Южной Африке началось в 1892 году. Это была 370-километровая (230-мильная) линия узкоколейной железной дороги Бейра, которая в конечном итоге протянулась от Бейры в Мозамбике до Умтали через родезийскую границу. Граница была достигнута в октябре 1897 года, а вся линия до Умтали была открыта для движения 4 февраля 1898 года. Работа была выполнена компанией Pauling and Company и была передана в субподряд Альфреду Лоули. ^{[2] [4]}

Между 1895 и 1898 годами железная дорога Бейры ввела в эксплуатацию 42 паровоза-тендера Falcon типов F2 и F4 с колесной формулой американского типа 4-4-0 , поставленных шестью партиями Falcon Engine and Car Works Limited в Англии и Glasgow Railway Engineering Company в Шотландии. В эксплуатации эти локомотивы вскоре получили прозвище Lawleys , в честь субподрядчика по строительству железной дороги Бейры. ^{[2] [3]}

Первый из локомотивов Falcon F2 отличался от более поздних моделей своего класса тем, что имел кабину, похожую на три более ранних локомотива 0-6-0 железной дороги Бейра , с двумя прямоугольными жалюзийными окнами кабины с каждой стороны. Его котельный купол был оснащен предохранительным клапаном Солтера . Локомотив был поставлен Falcon в 1895 году и имел номер BR4. ^[4]

Еще пять локомотивов F2 были заказаны у Falcon и также были доставлены в 1895 году, пронумерованные в диапазоне от BR5 до BR9. Они отличались по внешнему виду от первого локомотива F2 тем, что имели более крупные одинарные окна кабины. ^[4]

Следующие шесть локомотивов, заказанных у Falcon в 1896 году, имели измененную конструкцию. Falcon F4 был больше и тяжелее, чем F2, с подножками, опущенными ниже кабины, большей поверхностью нагрева труб в котле, одинарными направляющими, прямыми воронками, предохранительными клапанами Ramsbottom над топками и тяговым усилием, которое было увеличено с 3000 фунтов силы (13 килоньютонов) при 75% давления в котле F2 до 3987 фунтов силы (18 килоньютонов). Они были пронумерованы в диапазоне от BR10 до BR15 и могли тянуть 180 длинных тонн (183 тонны) вверх по основным уклонам, по сравнению с 160 длинными тоннами (163 тонны), которые мог выдержать F2. ^[4]

В конце 1896 года еще четыре таких паровоза были доставлены из Falcon, пронумерованные в диапазоне от BR16 до BR19. Они были похожи на предыдущие партии, но имели более крупные трехосные тендеры с увеличенной емкостью для воды. ^[4]

Последние шестнадцать локомотивов, построенных компанией Falcon, были доставлены в 1897 году, пронумерованы в диапазоне от BR20 до BR35. Все эти локомотивы F2 и F4, построенные компанией Falcon, имели номера своих двигателей на ящиках для песка на подножках в виде отдельных латунных букв и цифр. ^[4]

Строительство последней партии из десяти локомотивов F4 было передано Falcon по субподряду Glasgow Railway Engineering Company в Шотландии. Они были построены и доставлены в 1898 году, пронумерованы в диапазоне от BR36 до BR45. Локомотивы Glasgow имели предохранительные клапаны с осиной талией, а номера их двигателей, также установленные на ящиках для песка, были отлиты из овальных латунных пластин. ^[4]

Производственная компания в Глазго была основана Дугалдом Драммондом в 1891 году под названием Dugald Drummond and Sons. В 1895 году, когда Дугалд ушел, чтобы занять должность инженера локомотива на Лондонской и Юго-Западной железной дороге , название компании было изменено на Glasgow Railway Engineering Company, а его сыновья продолжили управлять работами. В то время как более ранние локомотивы были известны как Falcon F2 и Falcon F4 , эта последняя партия локомотивов, построенных в Глазго, часто упоминалась как Drummond F4 , несмотря на смену названия ее производителя. ^{[4] [5]}

В дополнение к трехосным тендерам, которые поставлялись со всеми локомотивами F2 и F4, два более крупных тендера с тележками были заказаны у John Fowler and Company из Лидса. Один из них был прикреплен к № BR5 после того, как его трехосный тендер был разбит в результате аварии. Оба этих тендера с тележками позже появились в Южной Африке, прикрепленными к номерам BR6 и BR8. ^[4]

В процессе эксплуатации выяснилось, что Lawley не подходят для этой задачи. Поскольку быстрый рост трафика вскоре перегрузил узкоколейную линию, к 1900 году ее расширили до Cape Coeile. В результате весь локомотивный парк Lawley вместе с остальными узкоколейными локомотивами Beira Railway был размещен в Bamboo Creek (Villa Machado) около Beira, за исключением тех локомотивов, которые требовались для Ayrshire Railway, которая в то время все еще строилась. ^{[1] [2] [4]}

Ayrshire Railway использовала большую часть избыточного оборудования Beira Railway, включая шесть локомотивов F4, один из которых был построен Falcon, а остальные пять — Glasgow. Они оставались на службе, пока эта линия не была также переведена на Cape Coeley в 1914 году и не стала отделением Sinoia железной дороги Beira, Mashonaland and Rhodesia. ^[4]

Во время Первой мировой войны , когда южноафриканские войска проводили кампанию по изгнанию немецких войск из Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), узкоколейные локомотивы срочно требовались на железной дороге Отави на этой территории для замены тех, которые были уничтожены отступающими немецкими войсками. Поэтому несколько локомотивов South African Railways (SAR) с различных узкоколейных линий были реквизированы Союзными силами обороны (UDF). Чтобы заменить их, тринадцать локомотивов Lawleys, находившихся на базировании в Bamboo Creek, были куплены южноафриканским министерством обороны и доставлены в Южную Африку в 1915 году. Они были перенумерованы в диапазоне от NG96 до NG108, и после ремонта девять из них были введены в эксплуатацию, а остальные четыре были разобраны на запчасти. ^{[1] [2] [3] [4]}

• Номера NG96, NG97 и NG98 были введены в эксплуатацию на линии Хоупфилд от Калбаскраала до Салданьи .
• Номера NG101, NG102 и NG103 были введены в эксплуатацию на линии Лангклоф от Порт-Элизабет до Авонтуура .
• Номера NG104, NG105 и NG106 были введены в эксплуатацию в различных отделениях Натала. ^[4]

По мере того, как кампания DSWA подходила к концу, и многие из бывших немецких узкоколейных локомотивов были отремонтированы, локомотивы SAR, находящиеся на активной службе, постепенно возвращались на свои родные линии в Южной Африке. В результате, Lawleys были снова поставлены на службу после менее чем двух лет службы в Южной Африке. ^[2]

В 1921 году Лоули номера NG101 и NG102 были повторно введены в эксплуатацию и отправлены на службу SAR на ветке от Пиенаарсривьера до Панкопа , вне главной линии между Преторией и Питерсбургом . Лоули были самыми маленькими тендерными паровозами, когда-либо работавшими на SAR. Они показали себя на этой линии довольно хорошо, поскольку ветка представляла собой легкую железную дорогу с низкими скоростями и небольшим подвижным составом. ^{[1] [2] [3]}

В 1924 году началось строительство узкоколейной ветки между Апингтоном и Какамасом в Северной Капской провинции, а в 1925 году — ветки от Форт-Бофорта до Сеймура в Восточной Капской провинции. Оставшиеся Лоули также были извлечены из хранилища и снова введены в эксплуатацию. Они оставались в эксплуатации, когда эти ветки были открыты для движения, хотя обычно это было только в качестве резерва. ^{[2] [3]}

Также в 1924 году Lawley № NG98 присоединился к тягачам Dutton на узкоколейке от Naboomspruit до Singlewood. К 1927 году к нему присоединился № NG103, но к этому времени ветка Singlewood была переделана на Cape Coleage , и к 11 июня 1928 года она была продлена до Zebediela . ^{[6] [7] [8]}

Система группировки узкоколейных локомотивов по классам была принята SAR где-то между 1928 и 1930 годами, и в этот момент локомотивы Lawley получили обозначение класса NG6. Постоянное увеличение нагрузок на узкоколейных ветках в конечном итоге снова оказалось больше, чем могли выдержать Lawley, и в конечном итоге они были сняты с эксплуатации. Последний, № NG103, был снят с эксплуатации в 1935 году. ^{[2] [9]}

Несколько Lawley были проданы в частное пользование, некоторые из них прослужили до 1957 года, часто продаваясь или перепродаваясь между пользователями. Известными пользователями были, среди прочих, Premier Portland Cement в Булавайо , Rhodesian Native Timber Concessions в Гвааи, Cam and Motor Mine в Гатуме , Selukwe Peak Light Railway хромового рудника Selukwe, Lupane Forest Estates, Igusi Saw Mills и Arcturus Mine к востоку от Солсбери, все они в Родезии. В Южной Африке некоторые отправились на цитрусовые плантации Zebediela в северном Трансваале. ^{[2] [4]}

Поскольку рамы, котлы и тендеры менялись между локомотивами в процессе строительства девяти пригодных к эксплуатации локомотивов из тринадцати, которые были куплены у Bamboo Creek в 1915 году, первоначальные идентификационные данные этих локомотивов не всегда были точно записаны. Модели локомотивов Lawley , производители и заводские номера указаны в таблице, которая включает номера двигателей тех локомотивов SAR, для которых известны номера двигателей Beira Railway. ^[4]

Два локомотива были восстановлены до рабочего состояния в Sandstone Estates около Фиксбурга в Фри-Стейт . Один из них — Falcon F2 № BR7, позднее SAR № NG106, который был восстановлен Sandstone как № BR7 в оригинальной зеленой ливрее Beira Railway, а другой — Falcon F4 № BR25, позднее SAR № NG97, который был восстановлен в черной ливрее SAR.

Два самолета Falcon F4 (27 и 28) находятся в коллекции музея Долины Рейдола. ^[10]

На главной фотографии изображен восстановленный Falcon F2, Beira Railway № BR6, SAR № NG106, восстановленный под номером BR7, в Sandstone Estates 9 апреля 2006 года. На следующих фотографиях также изображены Lawleys, работающие в поисково-спасательной службе.

• 
  SAR F2 № NG106, бывший № BR6, с тендером Fowler, Форт Бофорт, ок. 1930 г.
• 
  SAR F2 № NG105, бывший № BR8, с тендером Fowler, Форт Бофорт, ок. 1930 г.
• 
  № BR6, SAR F2 № NG106, Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс NG6 4-4-0» .