Трамваи в Харькове

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на украинском языке . (Февраль 2023 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Ukrainian Wikipedia article at [[:uk:Харківський трамвай]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|uk|Харківський трамвай}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод . This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Trams in Kharkiv" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2020) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Харьковская трамвайная линия
Обзор
Имя на родине	Харьковский трамвай
Владелец	Город Харьков
Обслуживаемая территория	Холодногорский район , Шевченковский район , Киевский район , Салтовский район , Немышлянский район , Индустриальный район , Слободской район , Основянский район , Новобаварский район
Локаль	Харьков , Украина
Количество строк	9
Ежегодный пассажиропоток	103,818,300 (2016)
Веб-сайт	http://gortransport.kharkov.ua
Операция
Начал работу	24 сентября 1882 г. ( конка ) 3 июля 1906 г. ( электрический трамвай ) [1]
Оператор(ы)	КП «Горэлектротранссервис» КП «Салтовское трамвайное депо»
Количество транспортных средств	276
Технический
Длина системы	217,6 км (135,2 миль) (2017)
Ширина колеи	1524 мм ( 5 футов ) ( 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) Российская колея )
Карта системы

Харьковский трамвай ( укр . Харкiвський трамвай ) является частью системы общественного транспорта второго по величине города Украины . Трамвайная система имеет колею «русского стандарта» 1524 мм ( 5 футов ). Трамвайная сеть построена почти исключительно на улицах Харькова , что делает ее традиционной трамвайной системой. Сеть состоит почти исключительно из двухколейных путей. В большинстве частей пути отделены от другого дорожного движения, тогда как в других местах пути пролегают по полосам, которые также могут использовать автомобили и автобусы.

Начиная с 1871 года в Харьковскую думу стали обращаться граждане и компании с проектами строительства конки в Харькове . 2 марта 1881 года французские предприниматели П.-К. Бонье и Э. Отлие обратились в думу с обоснованием необходимости строительства конно-железной дороги в Харькове, которое было принято. 31 мая 1882 года с ними был подписан контракт на строительство дороги для пассажирского и грузового движения протяженностью 17,5 верст . Первая линия конки была построена 12 сентября 1882 года и принадлежала частной бельгийской компании. Первый маршрут проходил от станции Азово-Курской железной дороги (ныне Харьковский вокзал ) до биржи на Николаевской площади. Со временем в центре города открылось 3 трамвайных линии.

Стоимость проезда устанавливалась в размере 5 копеек с пассажира за всю поездку с доплатой 2 копейки в случае пересадки на другую линию. Конка работала в среднем 14–15 часов в сутки: с 07:00 до 23:00 летом (до 22:00 зимой).

Первое конное депо было построено в 1885 году. 16 сентября 1917 года Городская дума рассмотрела вопрос о прекращении конного движения. 23 марта 1919 года конка прекратила свое существование.

В июле 1920 года временно возобновилось движение конки на участке от вокзала до площади Розы Люксембург. Но уже в июне 1921 года эта линия была электрифицирована — по ней начал курсировать электрический трамвай. В ноябре 1922 года была электрифицирована линия по Москалевке, а в октябре 1923 года — линия по улицам 1 Мая и Старо-Московской до театра «Червонозавод». Маршруты конки по Сумской и Конной улицам были отменены, а линии разобраны. Вагоны конки эксплуатировались до конца 20-х годов XX века — из-за нехватки подвижного состава они использовались как прицепные вагоны для электрического трамвая. Но в связи с переходом всех трамвайных линий на широкую колею в конце 20-х годов узкоколейные вагоны бывшей конки были окончательно списаны.

Первые 12 вагонов были построены в 1906 году на заводе Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG . ^[1]

Ширина колеи составляла 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма  )(текущая ширина колеи составляет1524 мм(5 футов)).^[1]

Было запущено движение электротрамвая по маршрутам: «Павловский майдан — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (ныне ул. Георгия Тарасенко), ул. Змиевской (ныне пр. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольский, пер. Костюринский (ныне часть Подольского пер.). В этом же году был построен Петинский трамвайный парк, который находился у Ремесленного училища. С самого начала он принадлежал городу и эксплуатировался городскими властями, из-за чего возникали конфликты с частной бельгийской лошадью. Между наемными людьми и рабочими, которые прокладывали трамвайные пути, происходили драки.

В октябре 2016 года обширные участки пути находятся в плохом состоянии, даже небезопасном. Шпалы местами сгнили, накладки оторваны, стрелочный перевод заброшен, некоторые рельсы просели примерно на 8 см (3,1 дюйма) ниже поверхности дороги, подача контактного напряжения плохо регулируется. Скорости низкие.

В октябре 2018 года линия за Детским парком была восстановлена, хотя состояние путей плохое, особенно на воздушных петлях на конечной станции и Детском парке. Линия через центр города — ранее не использовавшаяся, за исключением спецрейсов — теперь обслуживается регулярно, но линия от Детского парка мимо кладбища и вниз к долине не обслуживается. Линия до станции находится в плохом состоянии. Участок между станцией и рекой был перестроен, по-видимому, теперь без каких-либо соединений с бывшими вагонными амбарами и/или мастерскими.

В октябре 2021 года трамвай «Штадлер Метелица» совершал тестовые поездки по трамвайной системе Харькова. ^{[2] [3]} 24 сентября 2021 года исполняющий обязанности мэра Харькова Игорь Терехов заявил, что трамвайный парк его города будет полностью обновлен через четыре года. ^[3]

После начала продолжающегося российского наступления на Харьков с 24 февраля 2022 года в ходе вторжения в Украину, 28 февраля все движение было приостановлено. Трамвайное депо в Салтовке было разрушено российскими бомбардировками в начале марта. ^[4] 4 мая городской совет объявил, что восстановить систему будет невозможно, поскольку все электрические подстанции и подвижной состав были уничтожены противником. ^[5]

Ряд европейских городов, включая Брно , ^[6] Остраву и Прагу , предложили пожертвовать излишки трамвайных вагонов для восстановления системы.

19 мая 2022 года мэр Харькова Игорь Терехов объявил о возобновлении работы четырёх линий легкорельсового транспорта в связи с улучшением ситуации с безопасностью в городе. ^[7]

В трамвайной системе Харькова используется множество различных трамвайных вагонов и типов, некоторые из которых разработаны в Москве и производятся в Риге , некоторые производятся компанией ČKD Tatra в Праге . Приведенные ниже данные включают только некоторые трамвайные вагоны, используемые в системе.

Картина	Производитель	Модель	Количество	С
	ЧКД Татра РВР	T3SU (3 двери) T3SUCS T3M T3 T3A	89 61 15 5 30	1966 2011 2011 2012 2013
	ЧКД Татра	Т6Б5СУ	22	1988
	УКВЗ	71-619	9	2007
	ЧКД Татра ХВРЗ	VPNP	3	2017
	Штадлер	Метелица	1	2021

Картина	Производитель	Модель	Количество	Годы
	МУЖЧИНА		12	1906–1930
	ММЗ		74 28	1910–1949 1910–1965
	УКВЗ	Х	236	1927–1969
	УКВЗ	КТМ-1	49	1949–1974
	УКВЗ	КТМ-2	140	1961–198
	РВР	МТВ-82	49	1953–1977
	РВР	РВЗ-6	167	1961–1984
	ЧКД Татра	Татра К2	40	1970–1991
	УКВЗ	КТМ-5	136	1975–2004
	ЧКД Татра ХВРЗ	Т3ВПА	3 [8]	2009–2022

• 
  МГП-152 грузовая моторизованная платформа
• 
  МГП-153 грузовая моторизованная платформа
• 
  Седельный тягач ВТ-1 на базе КТВ-57
• 
  ВТП-3

• Харьковский Метрополитен
• Харьковский железнодорожный вокзал

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвайный транспорт в Харькове» .