КТМ/КТП-1

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на русском языке . (Май 2022 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Russian Wikipedia article at [[:ru:КТМ/КТП-1]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|ru|КТМ/КТП-1}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод .

КТМ/КТП-1
Трамвай-памятник в Архангельске
Производитель	УКВЗ
Построено	1947-1961
Количество построенных	≈2280
Емкость	16 мест
Технические характеристики
Длина поезда	10 200 мм (33 фута 6 дюймов) 10 230 мм (33 фута 7 дюймов)
Ширина	2530 мм (8 футов 4 дюйма)
Высота	3060 мм (10 футов 0 дюймов)
Двери	4
Максимальная скорость	40 км/ч (24,9 миль/ч)
Электрическая система(ы)	600 В
Тележки	2
Ширина колеи	1524 мм ( 5 футов )

КТМ-1 — двухосный трамвай советского производства с металлическим кузовом. КТП-1 — двухосный прицепной вагон, предназначенный для работы под тягой КТМ-1. Это был первый трамвай советского производства, изначально односторонний , а также предназначенный для работы на кольцевых (не тупиковых) линиях. Это был первый трамвай советского производства с широкими четырехсекционными складными дверями и большими пассажирскими отсеками. Двери приводились в действие пневматически .

Разработка КТМ/КТП1 началась после Великой Отечественной войны . ^[1] Производство опытных трамваев КТМ/КТП-1 началось в декабре 1947 года на трамвайном заводе в г. Усть-Катавске. В следующем году завод приступил к серийному производству трамваев. Производство продолжалось до 1961 года, когда завод перешёл на выпуск более современных трамваев КТМ/КТП-2.

КТМ/КТП1 работали в большинстве советских городов. В Российской Федерации городами, не имевшими КТМ/КТП-1, были Златоуст , Коломна , Копейск , Курск , Ленинград , Ногинск , Смоленск и Екатеринбург .

КТМ/КТП1 был переходным этапом между довоенными и послевоенными трамвайными разработками. В отличие от большинства довоенных трамваев, КТМ/КТП-1 имел цельнометаллический кузов. Но, как и довоенные трамваи, они ездили на двух осях и были спроектированы как моторно-прицепные пары. Позже люди отказались от двухосных трамваев, и производство трамваев изменилось, поэтому все новые трамваи оснащались тележками . Сочлененные трамваи, а также многосекционные системы стали использоваться на участках с высокой нагрузкой.

Трамваи КТМ/КТП-1 начали сниматься с пассажирских перевозок к середине 1970-х годов. В украинских городах Запорожье и Одесса , Украина , КТМ/КТП1 эксплуатировались до 1986 года. ^[2]

Кузов трамвая цельносварной, металлический. Основными несущими элементами являются рама и обшивка. Двери односекционные, установлены только с правой стороны. Трамвай был спроектирован для широкой колеи , принятой в СССР ( 1524 мм ( 5 футов )). Однако в Ростове-на-Дону КТМ/КТП-1 были перестроены для европейской колеи ( 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)).

Трамвай приводился в движение двигателями ДК-254А мощностью 50 кВт (67 л. с.). В качестве передачи мощности от тягового двигателя к ведущей колесной паре использовался двухступенчатый редуктор. В задней колесной паре использовался двухступенчатый редуктор с карданом автомобильного типа. Привод трамвая осуществлялся с помощью кулачкового регулятора МТ-22 или МТ-1. Электроэнергию трамвай получал бугелем , однако в Ростове-на-Дону применялись контактные столбы . Тормоза и двери были пневматическими. Специальный клапан останавливал трамвай при поломке мотор-вагона. Также трамвай был оборудован ручным тормозом.

Из-за высокой загруженности на некоторых маршрутах использовались трех- и четырехвагонные трамвайные пары. Это было сделано, поскольку трамваи КТМ/КТП1 не были предназначены для работы в качестве многотяговых систем. В этих случаях моторные цепи двух трамвайных вагонов объединялись в одну, и все делалось как в 4-вагонных единицах.

Низкий уровень комфорта — главный недостаток трамвая. Сиденья в трамвае были деревянные. Поскольку основание вагона трамвая было несовершенным, трамвай визжал на поворотах. Компрессоры были шумными.

КТМ-1 и американский троллейбус PCC имели схожий внешний вид, но в остальном не были родственными. Троллейбусы PCC имели тележки, а КТМ-1 был двухосным трамваем. Система управления КТМ-1 также отличалась.