Итальянская линия

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В статье содержится список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2008 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Italian Line" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Сентябрь 2013 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Итальянская линия

Основан	1932
Несуществующий	2002
Штаб-квартира	Генуя, Италия

Italian Line и с 1992 года Italia Line , официальное название которой было Italia di Navigazione SpA , была пассажирской судоходной линией , которая осуществляла регулярные трансатлантические перевозки между Италией и Соединенными Штатами, а также Италией и Южной Америкой. В конце 1960-х годов компания переключилась на круизы , а с 1981 года стала глобальным грузовым оператором.

Компания была основана в 1932 году в результате слияния Navigazione Generale Italiana (NGI) из Генуи , Lloyd Sabaudo из Турина и Cosulich STN lines из Триеста , при поддержке итальянского правительства. Новая компания приобрела принадлежащие Cosulich суда Saturnia и Vulcania , принадлежащие Lloyd Sabaudo Conte Rosso , Conte Biancamano и Conte Grande , а также принадлежащие NGI Giulio Cesare , Duilio , Roma и Augustus . В том же году компании были доставлены два ранее заказанных океанских лайнера : Rex , который выиграл Голубую ленту в 1933 году, и Conte di Savoia .

Во время Второй мировой войны компания потеряла много кораблей, включая Rex и Conte di Savoia . Другие были захвачены Соединенными Штатами и переоборудованы в транспорты для перевозки войск ; четыре из них пережили войну: Conte Biancamano , Conte Grande , Saturnia и Vulcania .

Коммерческое обслуживание было возобновлено в 1947 году под новым названием компании Società di navigazione Italia . В дополнение к четырем судам, возвращенным компании Соединенными Штатами, два новых судна, Andrea Doria и Cristoforo Colombo, были введены в эксплуатацию в 1953 и 1954 годах. В 1956 году Andrea Doria , трехлетний флагман компании, столкнулся со шведским судном Stockholm около Нантакета и затонул, погибло около 46 или 55 пассажиров. Компания заменила Andrea Doria на Leonardo da Vinci , который вошел в эксплуатацию в 1960 году. Это судно было основано на той же конструкции, что и Andrea Doria , но было больше и отличалось техническими новшествами.

В конце 1950-х годов пассажирские авиаперевозки еще не оказали заметного влияния на количество пассажиров, путешествующих по океану между Соединенными Штатами и Средиземноморьем . Поэтому Italian Line заказала два новых судна: Michelangelo и Raffaello . Строительство судов заняло больше времени, чем ожидалось, и они были доставлены только в 1965 году. Будучи поздно введенными в эксплуатацию, они не смогли прибыльно конкурировать на североатлантическом маршруте. Хотя суда планировалось использовать в качестве альтернативы для круизов, у них было несколько конструктивных недостатков, которые делали их использование в качестве круизных судов проблематичным.

Несмотря на огромные финансовые потери, Italian Line управляла трансатлантическим маршрутом до 1976 года, после чего Leonardo da Vinci был выведен из эксплуатации; Michelangelo и Raffaello были проданы годом ранее. Cristoforo Colombo также был выведен из эксплуатации в это же время. Leonardo da Vinci стал круизным судном в 1977–78 годах, после чего был выведен из эксплуатации из-за высоких затрат на топливо. В 1979 и 1980 годах компания управляла двумя бывшими лайнерами Lloyd Triestino , Galileo Galilei и Guglielmo Marconi , в качестве круизных судов, но это снова оказалось убыточным.

Из-за нерентабельности круизного бизнеса Italian Line обратилась к грузовым перевозкам. Она осуществляла свои основные контейнерные перевозки между Средиземноморьем , западным побережьем Северной Америки, Центральной и Южной Америкой, перевезя около 180 000  двадцатифутовых эквивалентных единиц  (TEU) груза в 2001 году.

Ранее принадлежавшая итальянскому правительству, компания была приватизирована в 1998 году, когда была продана d'Amico Società di Navigazione . В августе 2002 года ее приобрела CP Ships , а в 2005 году название Italian Line прекратило свое существование в соответствии со стратегией единого бренда CP. Сама CP Ships была выкуплена в конце 2005 года TUI AG и объединена с Hapag-Lloyd в середине 2006 года.

Код SCAC : Код BIC ITAU (префиксы контейнеров): ITAU

• GRT = валовая регистровая вместимость
• GT = валовая вместимость

• Italia Line: Официальный сайт – страница офлайн – см. Историю судов CP
• Bureau International des Containers (коды префиксов контейнеров, теперь связывающие подразделения Italia Line с Hapag-Lloyd в связи со слиянием)
• CP Ships: Пресс-релиз – CP Ships завершает приобретение Italia Di Navigazione, 6 августа 2002 г.
• CP Ships: Пресс-релиз – CP Ships принимает единый бренд, 28 апреля 2005 г.
• Миллер, Уильям Х. (1999). История итальянской линии в картинках, 1932–1977. Dover Publications. ISBN 978-0-486-40489-9.

• Свиггам, Сьюзен; Кохли, Марджори (3 февраля 2005 г.). «Società Italia Flotte Riuniti / Italia Società Anonima di Navigazione». Список кораблей . Архивировано из оригинала 16 января 2013 года.– список флота
• Ларссон, Бьёрн (24 июня 2019 г.). "Italian Line". Изображения расписания движения поездов .– изображения брошюр компании
• «Italian Line». Последние океанские лайнеры .– торговые пути и корабли Italian Line в 1950-х, 60-х и 70-х годах