МС Сатурния
Итальянский океанский лайнер, позднее переоборудованный в военный транспорт, а затем в госпитальное судно.

«Сатурния» — итальянский военный корабль, проходящий через Суэцкий канал, сентябрь 1935 года.
История
ИмяСатурния
Владелец
Оператор
Порт припискиТриест , Италия
СтроительКантьери Риунити дель Адриатико , Монфальконе , Триест
Номер двора160
Заложен5 марта 1925 г.
Запущен19 декабря 1925 г.
Первый рейс21 сентября 1927 г.
СудьбаПередан 18 ноября 1943 года Управлению военного судоходства США итальянским правительством.
История
Имя
  • Сатурния (1943-1945)
  • Фрэнсис Й. Слэнгер (1945)
  • Сатурния (1946)
ВладелецУправление военного судоходства (1943-1945)
Оператор
  • Управление военного судоходства (1943-1945)
  • Армия США (1945-1946)
СудьбаВозвращен итальянскому правительству 19 ноября 1946 г.
ПримечанияБербоут-чартер , армия, 1945—1946. USAHS 1945 становится USAT Saturnia 1946 после переоборудования в транспортное судно.
История
ИмяСатурния
Порт приписки
ПриобретенныйИз WSA ​​19 ноября 1946 г.
В эксплуатации1946
Выведен из эксплуатации1965
СудьбаРазобран в 1965 году в Ла Специи.
Общая характеристика
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж23,940  брутто , 14,441  нидерландских рупий
Длина631,4 фута (192,5 м) (Реестр)
Луч79,8 футов (24,3 м)
Черновик29,05 футов (8,9 м)
Глубина
  • 29,5 футов (9,0 м) (удерживать)
  • 46,6 футов (14,2 м) (формованная)
Колоды4 + 1 в трюме № 1 + тентовая палуба
Движение
  • Оригинал:
  • 2 × дизельный двигатель Burmeister & Wain SCDA, 8379 л.с.
  • 2 × винт
  • После декабря 1935 года:
  • 2 × дизеля Sulzer , общая мощность 41 000 л.с.
Скорость
  • Оригинал:
  • 19,25 узлов (22,15 миль/ч; 35,65 км/ч) (рабочая), 21 узел (24 мили/ч; 39 ​​км/ч) (полная)
  • После декабря 1935 г.: 22 узла (25 миль/ч; 41 км/ч)

MV Saturnia был итальянским океанским лайнером , названным в честь Saturnia , Tuscany , первого из двух однотипных кораблей, построенных в Триесте для Cosulich Soc. Triestina di Nav. из Триеста и спущенных на воду в 1925 году. Однотипный корабль MS Vulcania был спущен на воду в следующем году. Saturnia служил во Второй мировой войне на стороне Италии и после перемирия Италии с союзниками был передан Управлению военного судоходства США (WSA) по соглашению, заключенному между Италией и адмиралом Каннингемом из Королевского флота, одобренному генералом Эйзенхауэром .

Saturnia отплыл из Италии в Нью-Йорк с итальянским экипажем и был передан WSA 18 ноября 1943 года. Сначала судно служило под началом агента WSA после переоборудования в войсковое судно, выделенное для нужд армии США, но в январе 1945 года началось преобразование в госпитальное судно по бербоут-чартеру армии США от WSA. После преобразования в USAHS Frances Y. Slanger , судно в июле 1945 года отбыло из Нью-Йорка во Францию ​​для погрузки пациентов. В декабре 1945 года госпитальное судно было отправлено в отставку и с 24 января по 21 февраля 1946 года преобразовано в зависимый транспорт как USAT Saturnia .

В ноябре 1946 года «Сатурния» была передана итальянскому правительству для возвращения в коммерческую эксплуатацию до марта 1965 года. Корабль был отправлен на слом в октябре 1965 года.

Конструкция и характеристики

Saturnia была заложена на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Монфальконе , Триест, под номером корпуса 160 5 марта 1925 года для Cosulich Soc. Triestina di Nav. (Cosulich Line), Триест. Судно было спущено на воду 29 декабря 1925 года, его первый рейс из Триеста в порты Ривер-Плата состоялся 21 сентября 1927 года. [1] [2] [примечание 1]

Зарегистрированные характеристики судна были для судна с четырьмя полными палубами, теневой палубой и пятой палубой в трюме номер один, 23 940  GRT , 14 441  NRT , 631,4 фута (192,5 м) регистровой длины , 79,8 фута (24,3 м) ширины, 29,5 фута (9,0 м) глубины трюма и 46,6 фута (14,2 м) теоретической высоты и 29,05 фута (8,9 м) осадки. Saturnia была назначена сигналом ICGZ и была оборудована Sperry Gyro-Compass и Sperry Gyro-Pilot, радиопеленгатором и подводными сигналами для навигации. [3] [4] [5] [примечание 2] Первоначальная двигательная установка состояла из двух 8-цилиндровых дизельных двигателей Burmeister & Wain, развивающих 8379 н. п., приводящих в движение два винта. [1] [4] Серьёзные проблемы с вибрацией двигателя на Saturnia потребовали модификаций. Обширные модификации опор двигателя, винтов и другие изменения вызвали задержку в работе однотипного судна Vulcania . [6]

Первоначальная конфигурация была рассчитана на 370 пассажиров первого класса, 412 пассажиров второго класса, 319 пассажиров третьего класса и 564 пассажиров четвертого класса с экипажем из 502 человек. На судне появились частные веранды для более роскошных кают. [1] После переоборудования в военный корабль Saturnia имела вместимость для 3714 пассажиров с грузовым объемом 156 430 куб. футов (4 429,6 м 3 ). Вместимость как госпитального судна составляла 1 618 пациентов. После переоборудования в зависимый транспорт судно было оборудовано для перевозки 1 131 женщины и 371 ребенка, что в общей сложности составляло 1 502 человека. [7]

История

Cosulich занялся интенсивной рекламной кампанией для рекламы двух новых кораблей, которые включали новые художественные течения того времени, наняв художников того времени Арджио Орелла , Аугусто Чернигоя и Филиппо Ромоли. [1] [примечание 3] Частью рекламы нового корабля, связанной с итальянскими националистическими настроениями, было название, вызывающее в памяти Сатурна как правителя вселенной, и ассоциации с католической церковью. Cosulich был среди компаний, подчеркивающих служение Святой Земле, и его реклама Saturnia и Vulcania подчеркивала часовню как «центральную особенность корабля» и «единственные суда в мире, которым разрешено нести Святое Причастие на борту в любое время». [8]

Итальянские пассажирские перевозки

Брошюра «Сатурния» Арджио Орелла

21 сентября 1927 года Saturnia вышла из Триеста в свой первый рейс в порт Ривер-Плейт . 1 февраля 1928 года она отправилась в свой первый переход через Северную Атлантику в Нью-Йорк . [1] 16 февраля судно прибыло, где его встретили портовые суда, мэрский комитет и устроили праздничный обед. [9]

2 января 1932 года Cosulich стал частью новой линии Italia Flotte Riunite, но сохранил свой отдельный административный офис в Триесте. Корабли приняли новые цвета Italia Flotte Riunite. 8 мая 1935 года Saturnia была принята в качестве военного корабля, поддерживающего Абиссинскую войну . В декабре 1935 года оригинальные двигатели корабля были заменены строителем на дизели Sulzer общей мощностью 41 000 л. с. для максимальной скорости 22 узла (25 миль/ч; 41 км/ч). В этот период барочный дизайн интерьера был заменен более современным стилем, включая ар-деко и минимализм. Третий класс был переоборудован, чтобы сделать более комфортабельными помещения третьего класса и новые помещения туристического класса с рекламой, ориентированной на американскую публику. Корабль вернулся к регулярным перевозкам в августе 1936 года. 2 января 1937 года компания Italia Flotte Riunite была приобретена компанией Società Anonima di Navigazione Italia (Italian Line), Генуя, при этом суда Cosulich были переданы, а компания была ликвидирована. [1]

Saturnia участвовала в обычных коммерческих маршрутах и ​​круизах до и во время роста напряженности в Европе. В октябре 1939 года судно было остановлено британцами у Гибралтара, пытавшимися конфисковать груз меди и стали для Богемии . Груз был выброшен за борт. В декабре французская подводная лодка остановила судно и сняла семерых немецких пассажиров-евреев. 30 апреля 1940 года судно было приспособлено для специального рейса в Триполи с возвращением в Сиракузы, Сицилия, 10 июня 1940 года, в день, когда Италия вступила в войну . [1]

MV Saturnia в 1943 году. Корабль участвовал в репатриации итальянских гражданских лиц из Восточной Африки по линии Красного Креста.

Корабль был поставлен на прикол в Генуе с одним коротким рейсом до февраля 1942 года, когда были внесены изменения для выполнения соглашения с Международным Красным Крестом о репатриации итальянских гражданских колонистов, интернированных британцами в бывших итальянских восточноафриканских колониях. В соответствии с соглашением и требованиями Красного Креста изменения включали покраску кораблей в белый цвет с красными крестами по бортам и синими дисками с белыми крестами на дымовой трубе. Требование также включало яркое освещение корабля, чтобы эмблемы были видны ночью. [примечание 4] 4 апреля 1942 года Saturnia отплыла из Триеста, чтобы присоединиться к Vulcania два дня спустя к югу от Майорки . Корабли покинули Гибралтар 8 апреля и прибыли в Сан-Висенте, Кабо-Верде, для дозаправки 12 апреля. С остановкой в ​​Порт-Элизабет корабли достигают Берберы в тогдашнем Британском Сомалиленде 5 мая в первом из серии рейсов по репатриации итальянских гражданских лиц. [1]

К «Сатурнии» и «Вулкании» присоединились «Джулио Чезаре» и «Дуилио» для второго репатриационного рейса в Восточную Африку, который вышел из Генуи 21 октября 1942 года и завершился в Бриндизи 12 января 1943 года. Четыре корабля совершили третий и последний репатриационный рейс, отправившись из Триеста 22 мая и завершившись в Таранто 11 августа 1943 года. [1]

Передайте Соединенным Штатам

Saturnia прибыла в Триест 4 сентября 1943 года. После перемирия между союзниками и Италией 13 октября 1943 года судну было приказано отправиться в Венецию , где на борт сели кадеты Военно-морской академии. [примечание 5] Под угрозой захвата там немцами судно отплыло в Бриндизи 10 сентября, прибыв туда на следующий день. [1] [7] В этот период Saturnia была реквизирована Королевским итальянским правительством. [10] В Бриндизи, по соглашению с Италией и адмиралом Королевского флота Каннингемом, одобренному генералом Эйзенхауэром, Saturnia была передана союзникам для использования Соединенными Штатами. Судно вышло из Таранто 14 октября и с остановками на Мальте и в Алжире достигло Гибралтара . [1] [7] В целях безопасности судно должно было быть выведено из Средиземного моря, и Управление военного судоходства (WSA) приняло судно в эксплуатацию. Записи конвоя показывают, что Saturnia в составе конвоя MKF 25 вышла из Алжира 27 октября в реку Клайд в Шотландии и прибыла туда 5 ноября. [11] Корабль отплыл в Нью-Йорк с итальянским экипажем, где 18 ноября 1943 года Saturnia была передана итальянским правительством Управлению военного судоходства (WSA). [7] [12]

Военный корабль WSA

Одновременно судно было введено в эксплуатацию под управлением агента WSA, American Export Lines, Inc., в соответствии с Соглашением о транспортном корпусе армии США (TCA), выделенным для нужд армии. [12] Переоборудование судна в войсковое судно произошло в Нью-Йорке, и в марте 1944 года Saturnia начала выполнять эти обязанности с двух рейсов в Англию и третьего в Шербур, Франция . Третий рейс перевез 101-й пехотный полк (подразделение 26-й пехотной дивизии ), покинув Нью-Йорк 27 августа 1944 года и прибыв в Шербур 7 сентября 1944 года. [13] На обратном пути третьего рейса Saturnia потребовался небольшой ремонт в Англии из-за столкновения по возвращении в Нью-Йорк в октябре. Судно совершило один рейс в ноябре в Саутгемптон, затем в Марсель, Франция , и Оран в декабре с возвращением в Нью-Йорк как раз перед Рождеством, где планировалось переоборудование в госпитальное судно армии США (USAHS). [7]

Армейский госпиталь и транспорт для нужд армии

Корабль USAHS «Фрэнсис И. Слэнджер» пришвартовался в гавани Нью-Йорка в 1945 году.

Корабль был передан WSA в бербоут-чартер Министерству обороны США для использования армией в качестве госпитального судна 17 января 1945 года. [12] Армейские госпитальные суда предназначались для вывоза беспомощных пациентов из зарубежных армейских госпиталей на берег и возвращения их в Соединенные Штаты на защищенных Гаагской конвенцией судах. Амбулаторные и другие пациенты обычно возвращались на борт войсковых транспортов во время их обратного рейса. В отличие от военно-морских госпитальных судов, оборудованных для немедленной помощи раненым, армейские госпитальные суда были сосредоточены на максимальном количестве коек, а не на клинических объектах. [14]

Переоборудование в госпитальное судно Frances Y. Slanger было осуществлено на верфи Todd-Erie Basin в Нью-Йорке в период с января по июнь 1945 года. Судно было названо в честь Frances Y. Slanger (1913-1944), американской полевой медсестры, которая была убита в результате артиллерийского обстрела немецкого вермахта 21 октября 1944 года в Элзенборне , Бельгия . Она была первой американской медсестрой, погибшей от действий противника в Европе во время Второй мировой войны. [7] [15] Во время службы в качестве госпитального судна судно было самым большим и быстрым из армейских госпитальных судов. [16] Судно покинуло Нью-Йорк в июле 1945 года, совершив четыре последовательных рейса в Шербур для посадки пациентов. В ноябре судно было отправлено на Бермуды, чтобы оказать помощь судну, терпящему бедствие. [7]

Авиабаза USAT Saturnia в Гавре, Франция, с военнослужащими «WAC», военнослужащими ВВС, сверхсрочниками и пополнениями, 19 мая 1946 года.

По возвращении в Нью-Йорк в декабре судно было спешно модифицировано компанией Arthur Tickle Engineering Works для перевозки военнослужащих. Переоборудование проводилось с 24 января по 21 февраля 1946 года с восстановленным названием Saturnia . Судно было способно перевозить 1131 женщину и 371 ребенка и, работая как транспортное судно армии США (USAT) Saturnia , начало совершать рейсы между Нью-Йорком и Саутгемптоном. [7]

Вернуться на итальянскую страницу

В ноябре 1946 года судно вернули в Италию и снова переименовали в Saturnia . Оно было полностью переоборудовано и с тех пор могло перевозить 240 пассажиров в первом классе, 270 во втором классе и 860 в туристическом классе. 21 января 1947 года оно отправилось в свой первый послевоенный рейс из Генуи через Неаполь в Нью-Йорк . Его последнее путешествие по этому маршруту началось 3 октября 1955 года. 2 ноября 1955 года Saturnia впервые за двенадцать лет вернулась в Триест и 8 ноября возобновила обслуживание оттуда в Нью-Йорк с заходами в порты Венеции, Патры , Неаполя , Палермо , Гибралтара, Лиссабона и Галифакса . [1]

По оценкам, 265 000 иммигрантов прибыли в Канаду и США из Европы на борту Saturnia в период с 1946 по 1965 год, большинство из которых прибыли в Галифакс или Нью-Йорк. Кинорежиссер Фердинандо Дель'Омо и его партнер Лилия Топузова взяли интервью у сотен канадцев итальянского происхождения, прибывших на корабле. Они обнаружили, что многие прибыли на Saturnia , и нашли эту историю достаточно сильной, чтобы дать название документальному фильму Sarurnia , который был построен вокруг корабля и его пассажиров-иммигрантов. Короткая версия фильма вышла в эфир на канадских телеканалах в 2011 году, а полнометражный фильм был выпущен Still Ocean Films Inc., Торонто, в 2012 году, премьера которого состоялась на фестивале Moving Images в Торонто. [17] [18]

10 апреля 1965 года судно прибыло в Триест для постановки на прикол. 7 октября 1965 года оно прибыло в Ла Специю , где вскоре было разобрано. [1]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Сатурния (корабль, 1925) .

Сноски

  1. ^ Буэнос-Айрес , Аргентина и Монтевидео , Уругвай — основные порты эстуария.
  2. ^ Ссылки Кук и Чарльз дают общую длину 632 фута (192,6 м) и 631 фут 3 дюйма (192,4 м) соответственно. У корабля был относительно вертикальный нос, так что LOA и регистровая длина могли быть в пределах дюймов.
  3. ^ Отмечено для плакатов. См. общие примеры. — это плакат Italia/Cosulich.
  4. ^ Фотография корабля 1943 года отражает этот период: на ней хорошо видны символы Красного Креста, белая краска и итальянский флаг.
  5. ^ Академия была переведена из Венеции ранее. Другие кадеты на борту «Вулкании» были, по требованию профашистского директора Военно-морской академии и военно-морского командования в Пуле, высажены кадетами в Бриони , откуда они были отправлены в концентрационные лагеря.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm Кук, Энтони; Элизео, Маурицио (2019). "Сатурния". Историческое общество итальянских лайнеров . Получено 27 сентября 2021 г.
  2. ^ Грейс, Майкл Л. (3 июня 2011 г.). «ИСТОРИЯ ИТАЛЬЯНСКОЙ ЛИНИИ и MS VULCANIA». ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ | Новости, путешествия и социальная история . Получено 27 сентября 2021 г.
  3. ^ «Безымянный фоторепортаж с изображением кораблей и оборудования Sperry». The Sperryscope . Том 5, № 8. Бруклин, Нью-Йорк: The Sperry Gyroscope Company. Март 1928 г. стр. 15. Получено 29 сентября 2021 г.
  4. ^ ab Lloyds. "Lloyd's Register 1934-35" (PDF) . Lloyd's Register . Получено 28 сентября 2021 г. .
  5. ^ Lloyds. "Lloyd's Register 1935-36" (PDF) . Lloyd's Register . Получено 28 сентября 2021 г. .
  6. ^ "Корабль месяца: mv Vulcania" (PDF) . Иллюминатор . 31 (6). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Всемирное судоходное общество, отделение порта Нью-Йорка: 7–8 . Июнь 2014 г. Получено 29 сентября 2021 г. .
  7. ^ abcdefgh Чарльз, Роланд В. (1947). Войсковые корабли Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Ассоциация армейского транспорта. стр. 55, 301, 338. LCCN  47004779. Получено 27 сентября 2021 г.
  8. ^ Хаметц, Маура Элиз ( 2006 ). «Представление итальянской средиземноморской фашистской политики в пароходной рекламе, 1922-1942». Журнал средиземноморских исследований . 16 (1/2). Мальта: Институт Средиземноморья, Мальтийский университет: 175–186 . Получено 29 сентября 2021 г.
  9. ^ "ПЕРВЫЙ ВИЗИТ ЗДЕСЬ; Теплоход Cosulich Line приветствуется комитетом по делам ремесленников и мэра. ПРИВЕЗЁТ МЕДАЛЬ ДЛЯ УОКЕРА. Послания доброй воли из Италии, а также прием и обед в честь прибытия судна". New York Times . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 17 февраля 1928 г. Получено 29 сентября 2021 г.
  10. ^ Lloyds. "Lloyd's Register 1944-45" (PDF) . Lloyd's Register . Получено 28 сентября 2021 г. .
  11. ^ Лоусон, Siri (2013). "CONVOY MKF 25". Warsailors.com . Получено 28 сентября 2021 г. .
  12. ^ abc Maritime Administration. "Saturnia". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 27 сентября 2021 г. .
  13. ^ Флетчер, Малкольм П. и Марк Д. Флетчер, «Не ради заболеваемости: военный дневник дивизии янки времен Второй мировой войны Малкольма Флетчера», под редакцией Майкла С. Флетчера, 2017.
  14. ^ Смит, Кларенс Маккиттрик (1956). "23". Технические службы — Медицинский департамент: госпитализация и эвакуация, Зона внутренних дел (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. стр. 395–425–. LCCN  55060005 . Получено 30 сентября 2021 г. .
  15. ^ Майнер, Стив; Ларссон, Бьорн (24 апреля 2021 г.). «Фрэнсис Ю. Сленгер». Изображения морского расписания . Проверено 27 сентября 2021 г.
  16. ^ Уордлоу, Честер (1956). Технические службы — Транспортный корпус: Перемещения, обучение и снабжение. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. стр. 220. LCCN  55060003. Получено 30 августа 2021 г.
  17. ^ Сантис, Агата Де, ред. (28 мая 2013 г.). «Сатурния оживляет иммигрантские путешествия». Italocanadese — Redhead Productions . Получено 29 сентября 2021 г. .
  18. ^ "Сатурния". Торонто: Still Ocean Films Inc. 2012. Получено 29 сентября 2021 г.
  • Italianliners
  • Фотографии интерьера Saturnia из брошюры Italian Line начала 1950-х годов. (Изображения морского расписания)
  • 1 декабря 1928 г. / Круизный завтрак на «Сатурнии» (с меню и обсуждением с изображениями корабля)
  • Фильм, около 1930-х годов, «Все на борту «Сатурнии»»
  • Экстерьеры и интерьеры Saturnia и Vulcania (некоторые в цвете)
  • Источник навигации
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_Saturnia&oldid=1260894843"