МС Джулио Чезаре

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "MS Giulio Cesare" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Январь 2016 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2016 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

История
Италия
Имя	МС Джулио Чезаре
Тезка	Юлий Цезарь
Оператор	Итальянская линия
Порт приписки	Генуя , Италия
Маршрут	1951-1956: Генуя - Буэнос-Айрес 1956-1960: Генуя- Нью-Йорк 1960-1973: Генуя-Буэнос-Айрес
Строитель	Кантьери Риунити дель Адриатико , Триест , Италия
Номер двора	Номер 1756
Запущен	18 мая 1950 г., госпожа Донна Ида Эйнауди, жена президента Италии
Завершенный	27 октября 1951 г.
Первый рейс	27 октября 1951 г.
Выведен из эксплуатации	14 января 1973 г.
Судьба	Разобран 20 апреля 1973 года на верфи Terrestre Marittima, Ла Специя, Италия.
Общая характеристика
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	27,078 брутто-тонн
Длина	207 м / 681 фут
Луч	26,6 м / 87,2 фута
Черновик	8,5 м / 28 футов
Установленная мощность	оснащен дизельными двигателями Societa Anonima Fiat.
Движение	Двойные винты -37 000 л.с.; 16,5
Скорость	23,3 узла
Емкость	1950-1964: Первые: 178 Каюты: 288 Туристы: 714 1964-1973: Первые: 180 Туристы: Около 1000
Экипаж	493

MS Giulio Cesare был роскошным океанским лайнером, построенным для Italian Line . Он был систершипом MS Augustus , который был спущен на воду в том же году. Он был построен для обслуживания Южной Америки, как и его сестра. Технические характеристики и дизайн этих двух кораблей были очень похожи.

Во время Второй мировой войны Italian Line потеряла большую часть своего флота, включая океанский лайнер SS  Rex . Уцелевшие суда были переоборудованы и отремонтированы и вернулись к пассажирским перевозкам после окончания войны. Однако уцелевшие суда, такие как MS  Saturnia и ее однотипное судно MS  Vulcania , а также SS  Conte Grande и ее однотипное судно SS  Conte Biancamano , могли перевозить небольшое количество пассажиров. Italian Line нуждались в новых лайнерах для обслуживания в Южной Америке. Она разместила заказ у Cantieri Riuniti dell' Adriatico на строительство двух новых океанских лайнеров водоизмещением 27 000 GRT, которые должны были быть названы Giulio Cesare и Augustus .

Строительство 27 000 GRT Giulio Cesare и Augustus ознаменовало начало новой эры для Italian Line; кроме того, строились и другие крупные итальянские лайнеры, такие как SS  Andrea Doria и ее систершип SS  Cristoforo Colombo , оба водоизмещением 29 000 GRT. В 1958 году за этими двумя великими лайнерами последовали SS  Leonardo da Vinci . SS  Michelangelo и ее систершип SS  Raffaello были последними и самыми большими лайнерами Italian Line.

MS Giulio Cesare был построен Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Монфальконе (верфь № 1756), но двигатели были установлены Societa Anonima Fiat, Турин . Он был спущен на воду 18 мая 1950 года в присутствии госпожи Донны Иды Эйнауди, жены президента Италии. Судно было завершено в сентябре 1951 года и совершило свой первый рейс 27 октября 1951 года из Генуи в Неаполь , а затем в Буэнос-Айрес .

Augustus и Giulio Cesare были оснащены дизельными двигателями Societa Anonima Fiat. Эти двигатели были самыми большими и мощными из когда-либо построенных, ^{[ нужна цитата ] и, как было установлено} , вызывали сильную вибрацию в ее пассажирских помещениях, однако они выдавали 35 000 л. с., обеспечивая 23,3 узла, что сделало ее популярной.

Внешний вид Giulio Cesare и ее сестры привлекал многих пассажиров из-за их толстых и круглых носов, изогнутых надстроек, современных мачт, высокой большой трубы и изящных корм. Они также обеспечивали полное кондиционирование воздуха для пассажиров. Корабли делились на три класса: первый, каюта и турист. Для каждого класса были бассейны. Каюты первого класса имели двух- или четырехкомнатные люксы, одно- и двухместные каюты, а также частные удобства и телефоны. Класс каюты был снабжен ванной комнатой и одно-, двух- или четырехместными каютами. Размещение туристического класса не имело некоторых удобств других классов, но все равно считалось современным и комфортным.

Первоначально она была размещена на линии Генуя-Буэнос-Айрес после своего первого рейса. Но 29 июня 1956 года она была переведена на линию Генуя- Канны -Неаполь- Нью-Йорк и работала по этому маршруту до 1960 года, когда она была возвращена на линию Италия -Южная Америка после того, как она совершила 32 круговых рейса по североатлантическому маршруту. Она оставалась на своем маршруте Южной Америки в течение следующих тринадцати лет. Она была переоборудована в 1964 году. После переоборудования она получила новый кинотеатр, а обеденные залы каютного и туристического классов были объединены. Ее три класса также были объединены в первый и туристический классы после переоборудования. Однако количество пассажиров, которых она и ее сестры перевозили, начало уменьшаться. 14 января 1973 года у нее возникли проблемы с рулем, и ей пришлось вернуться в Неаполь . Italian Line решила продать ее на слом. 14 января судно было поставлено на прикол в Неаполе, а 20 апреля отплыло на верфи Terrestre Marittima в Ла-Специи, Италия, где оно было разобрано. Это был первый итальянский лайнер послевоенной постройки, отправленный на слом.

• "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M/S Philippines". Ssmaritime.com . Получено 19 января 2016 г. .
• [1]