Иран Эйр
Флагманский перевозчик Ирана

Иран Эйр
ИАТАИКАОПозывной
ИК [1]ИРА [2]ИРАНЭЙР [2]
Основан1944 как Iran Airways Company [3]
Начата деятельность1961 как Iran Air [4] [5] [6]
АОС #ФС-100 [7]
Хабы
Фокусные города
Программа для часто летающих пассажировSkyGift [8]
Дочерние компании
  • Иранские авиаперевозки [9]
  • Наземные службы Ирана Air
  • Иран Эйр Кейтеринг [10]
Авиационный учебный центр Хома
Размер флота30 [11]
Направления75
Материнская компанияМинистерство дорог и
городского развития Ирана (60%) [12]
Штаб-квартираАэропорт Мехрабад , Тегеран, Иран [13]
Ключевые людиБригадный генерал Шамседдин Фарзадипур, председатель и генеральный директор [14]
ДоходУвеличивать329,74 млн долларов США (2013) [15]
Операционный доходСнижаться7,99 млн долларов (2013) [15]
Чистая прибыльСнижаться-71,67 млн ​​долларов (2013) [15]
Всего активовСнижаться477,62 млн долларов США (2013) [15]
Общий капиталСнижаться34 972 долл. США (2013) [15]
Сотрудники10 696 (2013) [15]
Веб-сайтwww.iranair.com

«Иран Эйр» , официально известная как Авиакомпания Исламской Республики Иран ( персидский : هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران , латинизированный :  Havāpeymāyi-ye Jomhuri-ye Eslāmiye Irān ), ранее известная как Национальная авиакомпания Ирана ( персидский : ه واپیمایی ملی ایران , латинизировано :  Havāpeymāyi-ye Melli-ye Иран ) — флагманский авиаперевозчик Ирана , штаб-квартира которого находится в аэропорту Мехрабад в Тегеране . По состоянию на 2024 год авиакомпания выполняет регулярные рейсы в 72 пункта назначения в Азии и Европе . Основными базами Iran Air являются Международный аэропорт имени Имама Хомейни и Международный аэропорт Мехрабад , оба обслуживающие Тегеран , столицу Ирана . Внутри страны Iran Air обычно известна как Хома (персидский : هما ), [16] что является именем мифического персидского феникса или грифона, [17] а также аббревиатура Iran National Airlines на персидском языке . Грузовое подразделение авиакомпании Iran Air Cargo выполняет регулярные международные рейсы, используя один грузовой самолет. [9] [18] [13]

История

Ранние годы

Грузовой самолет Douglas DC-3 компании Iranian Airways в 1954 году.

Iranian Airways была основана в мае 1944 года Резой Афшаром и Голамом Эбтехаджем. [5] После войны ее первый пассажирский рейс был из Тегерана в Мешхед , [4] за которым последовало обслуживание Тегеран- Исфахан - Шираз - Бушер - Абадан - Ахваз . В 1946 году авиакомпания открыла обслуживание в Каире, Багдаде и Тель-Авиве, а в апреле 1947 года — в Париже. [5] В период с 1945 по 1962 год авиакомпания стала крупным внутренним перевозчиком, также выполняя некоторые международные рейсы в Европу каждую неделю. Флот изначально состоял из самолетов Douglas DC-3 , позже дополненных самолетами Douglas DC-4 и Vickers Viscount . [4]

В 1954 году была основана частная авиакомпания Persian Air Services (PAS). PAS изначально осуществляла только грузовые перевозки, а затем пассажирские перевозки между Тегераном и другими крупными городами Ирана. [4] В 1960 году PAS начала осуществлять пассажирские перевозки в несколько европейских пунктов назначения, включая Женеву, Париж, Брюссель и Лондон, используя самолеты Boeing 707 и Douglas DC-7, арендованные у бельгийской авиакомпании Sabena . [19]

Iranian Airways была национализирована в 1961 году. [5] 24 февраля 1961 года Iranian Airways и PAS объединились, чтобы сформировать Iran National Airlines Corporation (HOMA), известную как Iran Air, используя птицу Хома в качестве символа. [4] HOMA была государственным предприятием, которое объединило двух предшествующих авиаперевозчиков. Среди используемых самолетов были Avro Yorks , Douglas DC-3, Douglas DC-6 и Vickers Viscounts. [5] Перевозчик стал полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в 1964 году. Iran Air и South African Airways были стартовыми заказчиками Boeing 747SP . [4]

Подняться на мировую известность

Boeing 707-320 авиакомпании Iran Air в аэропорту Франкфурта в 1970 году.
Boeing 747SP авиакомпании Iran Air в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в 1976 году.

В 1965 году Iran Air получила свой первый реактивный самолет Boeing 707 и шесть Boeing 727-100 , за которыми в 1971 году последовал Boeing 737-200 , в 1974 году — три удлиненных Boeing 727-200 и три варианта Boeing 747 (один 747-100B, два −200M и четыре SP ), начиная с 1978–1979 годов. К середине 1970-х годов Iran Air обслуживала города в Европе прямыми и однопосадочными рейсами, включая более 30 рейсов в неделю только в Лондон.

29 мая 1971 года был открыт маршрут Тегеран-Нью-Йорк с использованием самолетов Boeing 707 с остановкой в ​​лондонском аэропорту Хитроу . Вскоре после этого маршрут был модернизирован до беспосадочного рейса с использованием самолетов Boeing 747SP, что сделало Iran Air вторым ближневосточным перевозчиком (после El Al ), предлагающим беспосадочные рейсы в Нью-Йорк. Этим рейсом Iran Air установила новый мировой рекорд по времени и расстоянию для беспосадочного регулярного дальнемагистрального рейса (12 часов 15 минут, 9867 км – 6131 миля – 5328 морских миль). В 1978 году авиакомпания приобрела шесть самолетов Airbus A300 для использования на своих внутренних магистральных и загруженных региональных маршрутах. К концу того же года Iran Air обслуживала 31 международное направление, простирающееся от Нью-Йорка до Пекина и Токио. Планировалось предложить прямые рейсы в Лос-Анджелес и Сидней, для чего идеально подходили дальнемагистральные самолеты Boeing 747SP авиакомпании. Это позволило бы Iran Air использовать Тегеран в качестве промежуточного пункта между Востоком и Западом из-за его выгодного географического положения. Такие планы так и не были реализованы, но они во многом напоминают стратегии «хаб и спицы» , принятые перевозчиками ME3 и Turkish Airlines .

К концу 1970-х годов Iran Air была самой быстрорастущей авиакомпанией в мире и одной из самых прибыльных. К 1976 году Iran Air занимала второе место после Qantas , как самая безопасная авиакомпания в мире, не имея аварий в течение как минимум десяти лет подряд. Хотя обе авиакомпании не имели аварий, Iran Air заняла второе место только из-за меньшего количества часов налета по сравнению с Qantas. До этого рейтинга 25 декабря 1952 года произошел смертельный несчастный случай, в котором 24 из 25 пассажиров на борту погибли, когда их Douglas DC-3 разбился при посадке. [20]

Генерал-лейтенант Али-Мохаммад Хадеми был генеральным директором Iran Air с 1962 по 1978 год. [21]

Исламская революция

В результате экономических санкций против Ирана Iran Air не смогла расширить или заменить свой флот. [22] В последний раз Iran Air получала совершенно новые западные самолеты до отмены в 2016 году санкций, связанных с ядерной программой, в 1994 году, когда она получила два Airbus A300-B4 в качестве компенсации за сбитый рейс 655 Iran Air американским крейсером в 1988 году. [23] [24]

В 2001 году Iran Air приобрела шесть подержанных самолетов Airbus A300 из Турции, но всего через два года все шесть из них оказались на земле в аэропортах Тегерана, Мешхеда и Москвы. Это вызвало серьезные споры в Иране, где официальные лица сослались на недостатки конструкции двигателя GE и последующий перегрев в качестве причины приземления самолетов. Позже было подтверждено, что один из этих шести самолетов вернулся в эксплуатацию к 2010 году. [25] [26]

В результате тесных связей между Ираном и Венесуэлой , Iran Air запустила маршрут из Тегерана в Каракас через Дамаск в марте 2007 года. Авиакомпания использовала код-шеринг с Conviasa на рейсе, и среди пассажиров были иранские туристы и ливанские венесуэльцы. [27] [28] Услуга была дорогостоящей в эксплуатации. Iran Air использовала Boeing 747SP, который потреблял большое количество топлива. Кроме того, компании пришлось ограничить количество пассажиров на рейсе из Дамаска в Каракас, так как большая высота и жара не позволяли самолету взлететь с полным салоном и топливными баками. В конечном итоге Iran Air потеряла более 100 000 долларов США за рейс. [28] В октябре 2007 года она передала маршрут Conviasa. [29]

До отделения Iran Air Tours от Iran Air в 2011 году основу воздушного флота составляли российские Ту-154 . Однако несколько последовательных катастроф с участием этого самолета в конечном итоге привели к полному запрету на его операции в иранских авиакомпаниях, включая Iran Air Tours, в 2011 году. [30] [31] Флот Ту-154 был постепенно заменен на MD-83 в течение нескольких месяцев. [32]

По словам заместителя министра дорог и городского развития Ирана, в 2014 году у Ирана было более 100 самолетов, некоторые из которых принадлежали Iran Air, которые были остановлены из-за отсутствия доступа к новым запчастям и технической экспертизе в эпоху санкций . [33]

Длительный период, в течение которого Iran Air находилась под международными санкциями и была лишена возможности закупать запасные части и новые самолеты, привел к резкому увеличению среднего возраста ее парка и падению показателей безопасности полетов. [34] [35] По состоянию на март 2017 года средний возраст парка Iran Air составлял 24,1 года, хотя этот показатель должен улучшиться за счет добавления новых поставок. [ необходима ссылка ]

Неудовлетворительное выполнение рейсов Iran Air по расписанию, среди большинства других иранских авиакомпаний, привело к общественному гневу и разочарованию, часто провоцируя протесты в форме жестоких столкновений с сотрудниками авиакомпании или сидячих забастовок в самолетах в течение многих часов после того, как сильно задержанный рейс наконец приземлился. Чиновники обычно приписывают задержки экономическим санкциям, хотя по крайней мере один прореволюционный идеолог назвал «неэффективность и бесхозяйственность» главной причиной этой проблемы. [36]

Запрет ЕС и проблемы с дозаправкой

Самолет Airbus A300B4-600R авиакомпании Iran Air приземляется в лондонском аэропорту Хитроу в 2014 году.

5 июля 2010 года авиационный чиновник Ирана обвинил Великобританию, Германию и Объединенные Арабские Эмираты в отказе заправлять иранские пассажирские самолеты. [37] Этот шаг последовал за односторонними санкциями, введенными США из-за спора о ядерном оружии. Iran Air и Mahan Air заявили, что им было отказано в дозаправке. Представитель Abu Dhabi Airports Company (ADAC) заявила, что контракт на дозаправку иранских пассажирских рейсов был заключен, и ADAC продолжит это делать. Представитель Управления гражданской авиации Соединенного Королевства заявил, что это было единоличное решение независимых поставщиков, заправлять самолеты или нет. Министерство транспорта Германии заявило, что заправка иранских самолетов не запрещена санкциями ЕС или ООН, но не сообщило, отказывали ли в дозаправке какие-либо независимые заправщики. [38] Позже в тот же день аэропорт Дубая сообщил, что он продолжает заправлять иранские пассажирские рейсы в Дубай и из него. [39] На следующий день представитель Ирана заявил, что никаких ограничений не было. [40]

6 июля 2010 года было объявлено, что Европейская комиссия запретит полеты всех самолетов Airbus A320 , Boeing 727 и Boeing 747 компании Iran Air в ЕС из-за проблем безопасности. [41] [42] Этот шаг стал серьезным ударом для Iran Air, ограничив полеты в Европу на ее собственных самолетах.

В 2012 году ЕС вновь разрешил дозаправку самолетов Iran Air во второстепенных европейских аэропортах, таких как Любляна и Будапешт , в попытке сохранить контракты на дозаправку в пределах ЕС, а не позволить им перейти в Сербию или позднее в Беларусь и Украину. [43] [44]

В январе 2012 года рейсы Iran Air в лондонский аэропорт Хитроу и обратно выполнялись с заправкой в ​​аэропорту Манстон в графстве Кент. Однако в декабре 2011 года аэропорт объявил, что эта договоренность прекращается, и что он больше не будет заправлять самолеты компании. Это заявление последовало сразу после закрытия посольства Ирана в Лондоне в результате разграбления британского посольства в Тегеране . Аэропорт подчеркнул, что не нарушал никаких торговых соглашений, поскольку не имел никаких связей с США. [45]

Отмена санкций и планы модернизации

Заказы Iran Air после СВПД
ПроизводительТип самолетаЗаказыПоставкиСтоимость контракта
(в миллиардах)		Цены на товары
(в миллиардах)
АэробусА320-2006 [46]——0,606 долл. США [47]
A320neo32 [46]—3,232 долл. США [47]
А321-2009 [46]1 [48]0,946 долл. США [47]
А330-2009 [46]2 [48]1,908 долл. США [47]
А330-90028 [46]—8,299 долл. США [47]
А350-100016 [46]—5,864 долл. США [47]
А380-80012 [46]——
Общий1003< $10.0 [49]20,856 долл. США [47]
Боинг737 МАКС 850 [50]——5.620 долларов США [47]
777-300ER15 [50]—5.207 долларов США [47]
777-915 [50]—6,132 долл. США [47]
Общий800 [51]От 8,0 долл. США [52] до 9,5 долл. США [53]16,959 долл. США [47]
АТР72-60020 [54]13 [55]0,536 долл. США [56]1,09 долл. США [57]
Общий2001618,5–20,0 долл. США38.334 долл. США [47]

В ожидании заключения соглашения об отмене санкций председатель Iran Air Фархад Парвареш заявил, что авиакомпания затем попытается получить не менее 100 широкофюзеляжных и ближнемагистральных самолетов. [58]

В пятницу 15 января 2016 года президент США Барак Обама уполномочил своего госсекретаря Джона Керри снять санкции с гражданской авиации Ирана. [ требуется ссылка ] После реализации Ираном Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) 16 января 2016 года все санкции с гражданской авиации Ирана были сняты. В результате иранские авиакомпании, включая Iran Air, получили разрешение на покупку новых гражданских самолетов у любого производителя, а также на дозаправку во всех европейских аэропортах, за исключением двух шведских пунктов назначения, Стокгольма и Гетеборга , из-за того, что поставщик топлива BP по-прежнему отказывается поставлять топливо иранским перевозчикам. [59] [60]

24 января 2016 года в Тегеране прошел саммит CAPA Iran Aviation Summit, организованный CAPA - Центром авиации с целью объединения иранских и международных авиационных властей для рассмотрения планов развития авиационной промышленности Ирана. CAPA поставила экономику Ирана где-то между экономикой Турции и Австралии , чьи коммерческие авиапарки составляют порядка 500-600 самолетов. [61] Bombardier представила свои региональные модели во время саммита CAPA в Тегеране. [62] В своем заявлении г-н Парвареш сообщил, что его авиакомпания рассчитывает потратить около 3-5 миллиардов долларов США на покупку региональных самолетов у производителей Airbus , Boeing , Bombardier и Embraer . [62]

Дальнейшие санкции

8 мая 2018 года, после выхода США из ядерной сделки с Ираном и в рамках восстановления санкций США против Ирана, снятых в 2015 году, министр финансов США Стивен Мнучин объявил о решении отозвать все лицензии на продажу Ирану, уже выданные производителям самолетов Boeing и Airbus, по истечении 90-дневного периода. [63]

Было объявлено, что Iran Air пришлось отменить заказ на самолеты Boeing из-за решения президента Трампа повторно ввести санкции против Ирана, несмотря на это было объявлено, что Iran Air по-прежнему будет получать самолеты ATR. Пока не объявлено, будут ли поставляться самолеты Airbus. Любой самолет, поставляемый Iran Air, должен быть доставлен в течение 90–180 дней до начала санкций. В то время как члены администрации Трампа посоветовали европейским компаниям прекратить вести бизнес с Ираном сейчас, Федерика Могерини заявила, что европейская цель — «поддержание и углубление экономических отношений с Ираном». Технические эксперты планируют предложить способы предотвращения сбоев в воздушном, морском и наземном транспорте из Ирана и в Иран и сохранения каналов открытыми для «эффективных банковских транзакций». [64]

В сентябре 2024 года Германия, Франция и Великобритания объявили о введении нового ряда санкций против Iran Air, ограничивающих возможности авиакомпании осуществлять полеты в европейском воздушном пространстве. [65]

Ограничения на борту

Iran Air — одна из немногих авиакомпаний в мире, которая, в соответствии с исламским законом , не подает алкогольные напитки ни на одном из своих рейсов. [66] [67] Более того, в меню Iran Air нет выбора нехаляльных блюд , например, содержащих свинину.

Направления

По состоянию на сентябрь 2023 года Iran Air выполняет рейсы по внутренним направлениям и международным направлениям в нескольких странах Азии и Европы. В целом Iran Air обслуживает 75 направлений в 17 странах. [68] [ требуется неосновной источник ]

Паломники и хадж

До 2016 года чартерные рейсы на Хадж составляли основную часть ежегодной деятельности Iran Air. Каждый год десятки тысяч паломников вылетали из крупных городов Ирана в Джидду , воздушные ворота Саудовской Аравии в Мекку , чтобы принять участие в церемониях паломничества. В 2016 году из-за эскалации напряженности между Ираном и Саудовской Аравией все рейсы на Хадж из Ирана были приостановлены на неопределенный срок. [69] Эти рейсы возобновились с 2017 года. [70] [71]

Код-шеринговые соглашения

Iran Air имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [72]

Флот

Иран Эйр Аэробус А320-200
Иран Эйр Аэробус А321-200
Иран Эйр Аэробус А330-200
Иран Эйр ATR 72-600
Иранские авиалинии грузовые самолеты Boeing 747-200C

Текущий флот

По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]флот Iran Air состоит из следующих самолетов, некоторые из которых могут быть отправлены на хранение или введены в эксплуатацию в короткие сроки: [ необходима цитата ]

Воздушный флот Ирана
СамолетыВ эксплуатацииПассажиры
ЧАСЭОбщий
Аэробус A300B4-200118236254
Аэробус А300-600Р422239261
Аэробус А310-300114198212
Аэробус А319-100212108120
Аэробус А320-200212144156
Аэробус А321-200112182194
Аэробус А330-200232206238
АТР 72-60013—6868
Фоккер 1003—104104
Грузовой воздушный флот Ирана
Боинг 747-200C/SF1
Грузовой
Общий30

Бывший флот

Ранее Iran Air эксплуатировала следующие самолеты:

СамолетыФлотВведеноУшедший на пенсиюПримечания/Ссылки
Аэробус A300B2-200719802019
11988Сбит ВМС США как самолет, выполнявший рейс IR655 .
Аэробус A300B4-200F22008НеизвестныйВ настоящее время самолеты находятся на хранении.
Аэробус А310-200620012009Бывший флот Turkish Airlines
. В настоящее время на хранении находятся 3 самолета.
Авро ЙоркНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйЭксплуатировался компанией Persian Air Services до слияния с Iranian Airways в 1962 году. [73]
Бичкрафт Модель 18НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйДо слияния с Persian Air Services в 1962 году эксплуатировалась авиакомпанией Iranian Airways.
Боинг 707-300519652000Эксплуатировался компанией Persian Air Services до слияния с Iranian Airways в 1962 году. [19]
Боинг 727-100319652006
11980Разбился как рейс IR291 . [74]
Boeing 727-200/Adv519742014В настоящее время на хранении находятся 3 самолета.
119742011Разбился в условиях обледенения, выполняя рейс IR277 . [ необходима ссылка ]
Боинг 737-200619712004Хранится на Тегеранской аэрокосмической выставке.
Боинг 747-100Б619742014EP-IAM в настоящее время находится на хранении.
5 самолетов были арендованы у Pan Am и Cargolux .
Iran Air был первым и последним эксплуатантом этой модели. [ необходима цитата ]
Боинг 747-100SF319831986Передан ВВС Ирана .
Боинг 747-200Б120072010
Боинг 747-200F419802004EP-ICC сохранен.
Арендован у ВВС Ирана . [ требуется ссылка ]
Boeing 747-200M [ необходима цитата ]319762016В настоящее время хранятся EP-IAG и EP-IAI.
Боинг 747-400120172017Арендован у Kabo Air для полетов во время хаджа.
Боинг 747СП419762016Все самолеты хранятся около аэропорта Тегеран Мехрабад.
Последний пассажирский коммерческий оператор.
Конвэр 240НеизвестныйНеизвестный1960Эксплуатировался компанией Iranian Airways до слияния с Persian Air Services в 1962 году. [75]
де Хэвилленд Дав [75]НеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
de Havilland Dragon RapideНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
Дуглас DC-3НеизвестныйНеизвестный1972
Дуглас DC-4НеизвестныйНеизвестный1960До слияния в 1962 году пассажирские версии эксплуатировались Iranian Airways, грузовые версии эксплуатировались Persian Air Services. [19] [75]
Дуглас DC-6BНеизвестныйНеизвестный1972
Дуглас DC-7 CНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйЭксплуатировался компанией Persian Air Services до слияния с Iranian Airways в 1962 году. [19]
Дуглас DC-8119761977Арендовано у Martinair .
Макдоннелл Дуглас DC-9119761976Арендовано у Martinair .
Lockheed L-749 СозвездиеНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
Викерс ВиконтНеизвестныйНеизвестный1960

заказ «Конкорд»

8 октября 1972 года Iran Air разместила заказ у British Aircraft Corporation на два сверхзвуковых самолета Aérospatiale-BAC Concorde с опционом на один, что сделало ее последней авиакомпанией, разместившей заказы на Concorde для коммерческого использования. [76] Однако Iran Air, недолгое время зафрахтовав один самолет Concorde для рейсов между Тегераном и Парижем, отменила эти заказы в апреле 1980 года.

Бывшие дочерние компании

Иранские авиатуры

Iran Air Tours была основана в 1973 году как дочерняя компания Iran Air, специализирующаяся на чартерных рейсах и туризме. [77] В 2011 году компания была куплена Hesayar Cooperative Company, которая сама является дочерней компанией Министерства обороны и логистики вооруженных сил . Однако Hesayar не выполнила свои финансовые обязательства, и в 2016 году авиакомпания быстро вернулась в частные руки. [78] Авиакомпания увеличит количество рейсов из аэропортов Исфахана и Шираза в международный аэропорт Кувейта с 17 апреля 2022 года. [79]

Группа отелей «Хома»

Homa Hotel Group была основана в 1979 году правительством Ирана после завершения национализации гостиничной индустрии . По состоянию на 2016 год она принадлежала Организации социального обеспечения Ирана . [80]

Несчастные случаи и инциденты

Обзор

До того, как две компании объединились в 1962 году и образовали Iran Air, Iranian Airways и Persian Air Services понесли несколько потерь корпусов самолетов . Iranian Airways потеряла шесть Douglas DC-3 в катастрофах и пожаре в период с 1949 по 1959 год; [81] [82] [83] [84] [85] [86] и один из ее Douglas DC-4 был сбит в 1961 году; [87] в то время как Persian Air Services потеряла три Avro York в катастрофах и аварии при техническом обслуживании в период с 1955 по 1959 год. [88] [89] [90] С 1962 года Iran Air понесла более дюжины потерь корпусов самолетов в катастрофах и сбитии рейса 655 Iran Air ; авиакомпания также пережила двадцать инцидентов с угоном своих самолетов. [91]

Известные инциденты

  • 14 сентября 1950 года самолет компании Iranian Airways Douglas DC-3 , регистрационный номер EP-AAG, направлявшийся в Саудовскую Аравию, потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Тегерана Мехрабад . Девять человек на борту, все сотрудники авиакомпании, погибли. [82]
  • 25 декабря 1952 года самолет Douglas DC-3 компании Iranian Airways с двадцатью одним пассажиром и экипажем из четырех человек на борту потерпел крушение при подлете к аэропорту Тегерана. Выжил один человек. [84]
  • Вечером 21 января 1980 года самолет Boeing 727-100, выполнявший рейс 291 авиакомпании Iran Air, врезался в возвышенность к северу от Тегерана в снежную бурю во время захода на посадку в аэропорту Мехрабад в Тегеране после того, как пилот не смог следовать правильному пути к взлетно-посадочной полосе. Все 128 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [74]
  • 3 июля 1988 года рейс 655 авиакомпании Iran Air летел над Персидским заливом по пути из Бендер-Аббаса в Дубай . Согласно американской версии событий, экипаж крейсера ВМС США USS  Vincennes принял авиалайнер за реактивный истребитель Grumman F-14 Tomcat иранских ВВС, и крейсер сбил авиалайнер ракетой, в результате чего погибли все 16 членов экипажа и 274 пассажира. Иран утверждает, что это был преднамеренный акт варварства. [92]
  • 9 июня 1996 года Boeing 727-200 во время тренировочного полета пилотов приземлился на брюхо в аэропорту Рашта во время пятнадцатой посадки с касанием и запуском в серии после того, как экипаж забыл выпустить шасси . Самолет проскользил более 2 километров (1,2 мили) вдоль взлетно-посадочной полосы; вместо того, чтобы позволить самолету остановиться, экипаж снова поднялся в воздух и сделал круг над аэропортом, чтобы вернуться для посадки с выпущенным шасси. Во время круга в задней части фюзеляжа самолета вспыхнул пожар, повредивший его системы управления полетом. Когда самолет приблизился к земле, он перевернулся влево, крыло ударилось о землю, и самолет рухнул в поле, в результате чего погибли четыре из семи членов экипажа на борту. [93]
  • 2 февраля 2000 года самолет Lockheed C-130 Hercules, принадлежащий иранским ВВС, потерял управление и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезавшись в самолет Airbus A300B2-203, принадлежащий Iran Air, в результате чего погибло восемь человек. Оба самолета были списаны . [94]
  • 2 января 2008 года самолет Iran Air Fokker 100 EP-IDB, на борту которого находилось 100 пассажиров, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после возгорания крыла при взлете на внутренний рейс в международный аэропорт Шираза из аэропорта Мехрабад . В результате аварии никто не пострадал, так как в аэропорту выпал сильный снегопад. [95] Самолет был списан. [96]
  • 9 января 2011 года рейс 277 авиакомпании Iran Air , Boeing 727-200 (регистрационный номер: EP-IRP), вылетавший из Тегерана, потерпел крушение недалеко от города назначения Орумийе, в 740 километрах (460 миль) к северо-западу от Тегерана, во время попытки ухода на второй круг в плохую погоду. На борту находились 105 человек, из которых по меньшей мере 78 погибли. [97]
  • 18 октября 2011 года самолет Boeing 727-200 (регистрационный номер: EP-IRR), выполнявший рейс из Москвы под номером 742 , приземлился с заклинившей в убранном положении передней стойкой шасси в международном аэропорту Мехрабад . Все 113 пассажиров на борту выжили без происшествий.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ IATA. "IATA - Коды - Поиск кодов авиакомпаний и аэропортов". www.iata.org .
  2. ^ аб Палт, Карстен. «Коды авиакомпаний IATA и ICAO — flugzeuginfo.net» . www.flugzeuginfo.net .
  3. ^ "IranAir Official Site". www.iranair.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. Получено 7 февраля 2022 г.
  4. ^ abcdef "IranAir Portal". Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  5. ^ abcde Атраваш, Аббас. "История иранской индустрии воздушных перевозок". Iran Chamber Society . Получено 24 апреля 2015 г.
  6. ^ "IranAir". Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года.
  7. ^ "Спецификации операций сертификата эксплуатанта" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2017 г. . Получено 7 февраля 2022 г. .
  8. ^ Co., MehrYasan. "SkyGift". www.skygift.ir . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 г. . Получено 2 ноября 2013 г. .
  9. ^ ab "IranAir Cargo". cargo.iranair.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Получено 11 декабря 2013 года .
  10. ^ "Открытие IranAir Catring". news.iranair.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Получено 7 февраля 2022 года .
  11. ^ https://www.iranair.com/cabin-class [ пустой URL ]
  12. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года . Получено 12 июня 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ ab "IranAir Official Site". www.iranair.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г. Получено 7 февраля 2022 г.
  14. ^ "Назначены новые руководители CAO Iran Air". 9 августа 2020 г.
  15. ^ abcdef "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2016 года . Получено 12 июня 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  16. ^ "Iran Air - Официальный сайт Iran Air "Homa" в Скандинавии". iranair.se .
  17. ^ "Achaemenid Persian Griffin Capital at Persepolis - archaeolog". web.stanford.edu . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 г. . Получено 18 марта 2017 г. .
  18. ^ "Directory: World Airlines". Flight International . 3 апреля 2007 г. стр. 94.
  19. ^ abcd "World Airline Directory". FlightGlobal . Vol. 79, no. 2718. London: Iliffe Transport Publications. 13 апреля 1961 г. стр. 503. Получено 15 января 2017 г.
  20. ^ "Крушение самолета Douglas C-47A-35-DL в Тегеране: 27 погибших". www.baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 25 января 2023 г. .
  21. ^ "Выдающиеся персы: Али-Мохаммад Хадеми". Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  22. ^ Чжан, Бенджамин (29 января 2016 г.). «Airbus только что продала Ирану самолеты на сумму 25 миллиардов долларов, включая дюжину A380». Business Insider . Сингапур . Получено 4 февраля 2016 г.
  23. ^ "On Location: Интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах Airbus и Boeing - Airways Magazine". 12 января 2017 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 января 2017 г.
  24. ^ «Airbus и Boeing спасают Иран от огромной проблемы». Business Insider .
  25. ^ "هواپیماهای زمین گیر شده ایران پرواز می کنند؟" [Летают ли приостановившиеся самолеты Ирана?]. BBC Персидский (на персидском языке). Архивировано из оригинала 29 марта 2017 года.
  26. ^ "Материал 6 дней назад, когда он был убит!" [История о 6 турецких самолетах, переброшенных в Анбар!]. Информационное агентство Mehr (на персидском языке). 11 января 2010 г.
  27. ^ Ромеро, Саймон (3 марта 2007 г.). «Венесуэла и Иран укрепляют связи с рейсом Каракас-Тегеран». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 ноября 2021 г.
  28. ^ аб Шпет, Андреас (17 июня 2007 г.). «Nach Diktatur verreist» [Путешествовал после диктатуры]. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июня 2007 года . Проверено 10 апреля 2023 г.
  29. ^ "La compañía venezolana Conviasa inaugura la ruta Каракас-Тегеран con escala en Damasco" [Венесуэльская компания Conviasa открывает маршрут Каракас-Тегеран с остановкой в ​​Дамаске]. Notimérica (на испанском языке). 7 октября 2007 г. Проверено 9 апреля 2023 г.
  30. ^ "Иран запретит полеты Ту-154". 16 января 2011 г.
  31. ^ "Иран запретил полеты российских самолетов Ту-154". 18 января 2011 г.
  32. ^ «Iran Air уходит от Туполева в сторону Боинга». Полет с рыбой . 15 октября 2010 г.
  33. ^ "IranAir Official Site-IranAir_Portal-Over 100 Iranian airplanes still grounded". www.iranair.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2017 года . Получено 7 февраля 2022 года .
  34. ^ Делфоруш, Али (5 сентября 2009 г.). «Иранские «летающие гробы»». HuffPost .
  35. ^ «Древний реактивный самолет — часть проблемы парка старинных самолетов иранской авиакомпании». 3 декабря 2013 г.
  36. ^ Макдоннелл, Патрик Дж. (1 марта 2015 г.). «Пассажиры иранских авиалиний в ярости и больше не хотят этого терпеть». Los Angeles Times .
  37. ^ "Британия, Германия и ОАЭ отказываются заправлять иранские самолеты". The Daily Telegraph . 5 июля 2010 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  38. ^ "Иран заявляет, что его пассажирским самолетам отказали в заправке за рубежом". BBC News . 5 июля 2010 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  39. ^ "Аэропорт Дубая продолжает заправлять иранские самолеты". Reuters . 5 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  40. ^ «Иран отвергает утверждение, что самолетам отказали в топливе». BBC News . 6 июля 2010 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  41. ^ "Последний черный список ЕС запрещает Iran Air A320 и 747". FlightGlobal . Reed Business Information Limited . Получено 24 апреля 2015 г. .
  42. ^ "ЕС вводит запрет на полеты Iran Air из-за безопасности". BBC News . 6 июля 2010 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  43. ^ "Iran Air прекратит дозаправку в EX-YU". EX-YU Aviation News . 29 июня 2014 г.
  44. ^ "Iran Air прекращает техническую остановку в Белграде". EX-YU Aviation News . 24 июня 2011 г.
  45. ^ "Аэропорт Манстон прекращает дозаправку рейсов Iran Air". BBC News . 1 декабря 2011 г.
  46. ^ abcdefg Airbus Orders and Deliveries (XLS), доступ через «Orders & Deliveries». Airbus. 31 декабря 2016 г. Получено 17 января 2017 г.
  47. ^ abcdefghijkl "Factbox - Iran's $38 billion plane purchases under nuclear deal". Reuters . 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 11 января 2020 г.
  48. ^ ab "Третий самолет, купленный в рамках санкционной сделки, прибыл в Иран". Reuters . 25 марта 2017 г. Получено 11 января 2020 г.
  49. ^ "Airbus заключает сделку о продаже 100 самолетов Ирану". Euronews . 22 декабря 2016 г. Получено 11 января 2020 г.
  50. ^ abc "Иран заключает сделку с Boeing на 17 миллиардов долларов, близко к заказу Airbus". Reuters . 11 декабря 2017 г. Получено 11 января 2020 г.
  51. ^ "Boeing откладывает поставки в Иран, снимает опасения по поводу выпуска". Reuters . 25 апреля 2018 г. Получено 11 января 2020 г.
  52. ^ «Сделка Boeing на 8 миллиардов долларов по продаже 80 самолетов Iran Air все еще в безопасности — по крайней мере, на данный момент». The Seattle Times . 13 октября 2017 г. Получено 11 января 2020 г.
  53. ^ «Иранские сделки Boeing на сумму 9,5 млрд долларов, всегда неопределенные, теперь фактически мертвы». The Seattle Times . 8 мая 2018 г. Получено 11 января 2020 г.
  54. ^ "IranAir подписывает контракт с ATR на покупку 20 самолетов". Reuters . 10 апреля 2017 г. Получено 11 января 2020 г.
  55. ^ «Иран призывает ЕС оказать давление на Вашингтон в вопросе поставок Airbus: ISNA». Reuters . 17 декабря 2017 г. Получено 11 января 2020 г.
  56. ^ "Iran Air Signs $536 Million Order for 20 ATR Turboprop Aircraft". Reuters. 13 апреля 2017 г. Получено 11 января 2020 г.
  57. ^ "Иран заказывает до 40 турбовинтовых самолетов ATR". Reuters . 1 февраля 2016 г. Получено 11 января 2020 г.
  58. ^ Хефер, Тим (10 июля 2015 г.). «Производители самолетов готовы к иранскому покупательскому буму, если будет достигнута ядерная сделка». Reuters . Париж/Вена . Получено 4 февраля 2016 г.
  59. ^ "حل مشکل سوخت‌گیری هواپیمایی ایران در سوئد تا چند هفته دیگر" [Решение проблемы дозаправки иранской авиакомпании в Швеции за несколько недели]. Информационное агентство иранских студентов (на персидском языке). 12 марта 2017 г.
  60. ^ "IranAir Official Site-IranAir_Portal-Iran Air Resumes Refueling in W. Europe". Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Получено 25 июня 2016 года .
  61. ^ «В Тегеране открывается саммит CAPA Iran Aviation Summit — впереди огромные возможности, но есть и некоторые проблемы».
  62. ^ ab Motevalli, Golnar; Kamel, Deena (25 января 2016 г.). «Iran Air Sees Adding 20 Regional Jets, as Bombardier Makes Pitch». Bloomberg . Bloomberg LP . Получено 25 января 2016 г. .
  63. ^ Исидор, Крис (8 мая 2018 г.). «Новые санкции против Ирана убьют миллиарды долларов в продажах самолетов. Boeing готов». CNN Money .
  64. ^ «ЕС придерживается ядерной сделки и фокусируется на торговле с Ираном». Bloomberg.com . 16 мая 2018 г.
  65. ^ aero.de - «Федеральное правительство вводит санкции против Iran Air» (немецкий) 11 сентября 2024 г.
  66. ^ "7 крупных авиакомпаний, которые не подают алкоголь". Современный мусульманский образ жизни . 16 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 30 марта 2017 г.
  67. ^ «Крупные авиакомпании, которые не подают алкоголь». ShawnVoyage . 7 апреля 2014 г.
  68. ^ iranair.com
  69. ^ «Иранские паломники не посетят хадж из-за разногласий с Саудовской Аравией». The Guardian . Guardian News and Media Limited. Reuters. 30 мая 2016 г. Получено 6 января 2017 г.
  70. ↑ Амин (25 июля 2017 г.). «86 000 иранцев совершают хадж по возобновленным воздушным маршрутам в Саудовскую Аравию». Авиация Ирана . Получено 28 декабря 2019 г.
  71. ^ Хаббард, Бен (17 марта 2017 г.). «Иранские паломники могут участвовать в хадже в этом году, заявляет Саудовская Аравия». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2019 г. .
  72. ^ "Профиль Iran Air". Центр авиации CAPA. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  73. ^ "World Airline Directory". Flight . Vol. 71, no. 2519. London: Iliffe and Sons Ltd. 3 мая 1957. p. 609. Получено 15 января 2017 .
  74. ^ ab Описание катастрофы Boeing 727-86 EP-IRD на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 декабря 2016 г.
  75. ^ abc "World Airline Directory". Flight . Vol. 71, no. 2519. London: Iliffe and Sons Ltd. 3 мая 1957. p. 604. Получено 15 января 2017 .
  76. ^ "Заказы". Concorde SST .
  77. ^ "Iran Airtour Airline". iat.aero . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Получено 27 декабря 2016 года .
  78. Ссылки ​نیز افتاده است» [То же самое, что случилось с Al-Mahdi Aluminium, произошло и с Iran Airtour]. Информационное агентство «Алеф» (на персидском языке) . Проверено 29 октября 2023 г.
  79. ^ «Братья-мусульмане разрывают себя на части». The Economist . 9 декабря 2021 г. ISSN  0013-0613 . Получено 18 апреля 2022 г.
  80. ^ "Homa Hotel Group". Туристический холдинг Тамина Эйтемаи . Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года . Получено 27 декабря 2016 года .
  81. ↑ Описание катастрофы самолета Douglas C-47B-20-DK (DC-3) EP-ACI на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  82. ^ ab Описание аварии самолета Douglas C-47A-30-DL (DC-3) EP-AAG на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 декабря 2016 г.
  83. ↑ Описание катастрофы самолета Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EP-AAJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  84. ^ ab Описание катастрофы Douglas C-47A-35-DL (DC-3) EP-ACJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 4 января 2017 г.
  85. ↑ Описание аварии самолета Douglas C-47A-20-DK (DC-3) EP-ACV на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  86. ↑ Описание катастрофы самолета Douglas C-47A-20-DL (DC-3) EP-ACL на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  87. ↑ Описание катастрофы Douglas DC-4 EP-ADK на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  88. ↑ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADA на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  89. ↑ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADB на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  90. ↑ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADE на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 января 2017 г.
  91. ^ "Iran Air incidents". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 11 января 2017 г. .
  92. ↑ Международный суд . Воздушный инцидент от 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) — Иранское представление: Часть IV B, Сбитие самолета, выполнявшего рейс IR 655 [ нерабочая ссылка ] , параграфы 4.52–4.53. Доступ 20.01.2007.
  93. ↑ Описание катастрофы Boeing 727-286 EP-IRU авиакомпании Iran Air на сайте Aviation Safety Network . Получено 4 января 2017 г.
  94. ^ "Другой Airbus A300B2-203 EP-IBR, среда, 2 февраля 2000 г.". asn.flightsafety.org . Получено 14 августа 2024 г. .
  95. ^ "Самолет Iran Air выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пассажиры в безопасности". AFP . Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Получено 5 января 2008 года .
  96. ^ "ASN Авария самолета Fokker 100 EP-IDB Аэропорт Тегеран-Мехрабад (THR)". Aviation-safety.net . Получено 21 февраля 2024 г. .
  97. ^ "Иранский пассажирский самолет "разбился" недалеко от Орумийе". BBC World News . Получено 9 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

  • Mols, Jozef (2023). Iran Air: Flying the Homa. Серия «Авиакомпании», том 9. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802822649.
  • Официальный сайт
  • Иран Эйр
  • Клуб часто летающих пассажиров SkyGift Iran Air Архивировано 09.11.2013 в Wayback Machine
  • Эволюция иранской авиационной отрасли
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Iran_Air&oldid=1252996504"