Боинг 747СП
Укороченная модификация Boeing 747

Боинг 747СП
Boeing 747SP авиакомпании Syrian Air в московском аэропорту Шереметьево в 2007 году.
Общая информация
ТипШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Boeing Airplane
СтатусВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиPan Am (исторический)
United Airlines (историческая)
South African Airways (историческая)
Iran Air (историческая)
Qantas (историческая)
Количество построенных45 [1]
История
Изготовлено1976–1982, 1987–1989
Дата введения25 апреля 1976 г. с Pan Am
Первый полет4 июля 1975 г.
Разработано изБоинг 747-100
ВариантыСОФИЯ

Boeing 747SP (от Special Performance ) — укороченная версия широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747 , рассчитанная на большую дальность полета . Это самый высоко летающий дозвуковой пассажирский авиалайнер с практическим потолком 45 100 футов (13 700 метров). Boeing требовался самолет меньшего размера, чтобы конкурировать с широкофюзеляжными трехреактивными самолетами McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar , представленными в 1971/1972 годах. Pan Am запросила производную модель 747-100 для полетов между Нью-Йорком и Ближним Востоком , запрос также разделила Iran Air , и первый заказ поступил от Pan Am в 1973 году.

Первый полет этого варианта состоялся 4 июля 1975 года, он был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации 4 февраля 1976 года и в том же году поступил в эксплуатацию в авиакомпании Pan Am.

Длина SP составляет 184 фута 9 дюймов (56,31 м), что на 47 футов (14 м) короче, чем у оригинальных вариантов 747. Его главные двери на палубе уменьшены до четырех с каждой стороны, чтобы соответствовать его меньшей вместимости. Вертикальные и горизонтальные хвостовые оперения стали больше, а закрылки были упрощены. С максимальным взлетным весом 700 000 фунтов (320 т; 320 000 кг) он может перевозить 276 пассажиров в трех классах на расстояние более 5 830 морских миль [н. миль] (10 800 км; 6 710 миль). Один 747SP был переделан в стратосферную обсерваторию инфракрасной астрономии (SOFIA). Последний экземпляр был поставлен в 1987 году; некоторые были переоборудованы в транспортные средства глав государств . Продажи не достигли ожидаемых 200 единиц, и в конечном итоге было произведено только 45 самолетов. [2]

Разработка

Iran Air 747SP сверху, на 47 футов (14 м) короче, чем 747, с четырьмя выходными дверями с каждой стороны

Идея создания 747SP возникла из запроса Pan Am на вариант 747, способный перевозить полную полезную нагрузку без посадки на самом длинном маршруте между Нью-Йорком и Тегераном . [3] К запросу Pan Am присоединилась Iran Air ; их совместный интерес заключался в авиалайнере с большой вместимостью, способном обслуживать маршруты Pan Am Нью-Йорк - Ближний Восток и запланированный маршрут Iran Air Нью-Йорк - Тегеран [4] (рейс Нью-Йорк - Тегеран был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире в течение короткого времени). Самолет был запущен в производство с первым заказом Pan Am в 1973 году, а первый экземпляр был доставлен в 1976 году. [5] [6] [7]

Более короткий вариант 747-100, SP был разработан для удовлетворения двух требований рынка. [5] Первое — необходимость конкурировать с DC-10 и L-1011 , сохраняя при этом общность с 747, [5] который в своей стандартной форме был слишком велик для многих маршрутов. До появления 767 у Boeing не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолета, чтобы конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием рынка был самолет, подходящий для сверхдальних маршрутов, появившихся в середине 1970-х годов после совместного запроса. Эти маршруты требовали не только большей дальности, но и более высоких крейсерских скоростей . Boeing не мог позволить себе разработать совершенно новую конструкцию, вместо этого решив укоротить 747 и оптимизировать его для скорости и дальности за счет вместимости. [8]

Последний 747SP, построенный в 1987 году для авиакомпании Abu Dhabi Amiri Flight

Первоначально обозначенный как 747SB (короткий корпус), позже он был прозван сотрудниками «воздушным шаром Саттера» в честь главного инженера 747 Джо Саттера . [9] Позднее Boeing изменила производственное обозначение на 747SP за «особые характеристики», отражая большую дальность полета и более высокую крейсерскую скорость самолета. [10] Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 год. Однако VIP-заказ [5] для Abu Dhabi Amiri Flight из ОАЭ заставил Boeing выпустить один последний SP в 1987 году. Pan Am стала стартовым заказчиком 747SP, получив первую поставку, Clipper Freedom , 5 марта 1976 года. [10] Затем Pan Am совершила первый полет 747SP 25 апреля 1976 года, совершив прямой перелет из Нью-Йорка в Токио.

747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером, доступным до ввода в эксплуатацию 747-400 в 1989 году. Несмотря на свои технические достижения, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялась Boeing. [5] Рост цен на топливо в середине 1970-х - начале 1980-х годов, тяжелые крылья SP, высокая стоимость [5] и уменьшенная вместимость, а также увеличенная дальность будущих авиалайнеров [5] были одними из многих факторов, которые способствовали его низким продажам. Было построено всего 45 самолетов, и из тех, что остались, большинство используются операторами на Ближнем Востоке. Однако некоторые инженерные работы по 747SP были повторно использованы при разработке 747-300 . В 747SP верхняя палуба начинается над секцией фюзеляжа, которая содержит кессон крыла, а не перед кессоном крыла (как в случае с 747-100 и 747-200 ). Такая же конструкция использовалась в модели 747-300 и более новой модели 747-400, что привело к удлинению верхней палубы.

Дизайн

Помимо значительно более короткого фюзеляжа и на одну дверь салона меньше с каждой стороны, 747SP отличается от других вариантов 747 упрощенными закрылками и более высоким вертикальным хвостом [5], чтобы компенсировать уменьшение плеча момента рыскания из-за укороченного фюзеляжа. 747SP использует цельные закрылки на задних кромках , а не меньшие трехщелевые закрылки стандартных 747.

Самолет SP мог вместить 230 пассажиров в салоне 3-го класса или 331 (303 эконом-класса, 28 бизнес-класса) в салоне 2-го класса, и максимум 400 пассажиров в салоне одного класса. [ необходима цитата ]

Варианты

Самолет 747SP использовался в качестве стратосферной обсерватории НАСА для инфракрасной астрономии.

С 2007 по 2022 год специально модифицированный 747SP использовался в качестве астрономической обсерватории Стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии (SOFIA) [5] , эксплуатируемой совместно НАСА и немецким DLR . Бывший самолет Pan Am и United Airlines, приобретенный в 1997 году, его планер был модифицирован для перевозки рефлекторного телескопа диаметром 2,5 метра на большую высоту, выше 99,9% поглощающего свет водяного пара в атмосфере. Телескоп и его детекторы охватывали широкий диапазон длин волн от ближнего инфракрасного до субмиллиметрового диапазона; ни один материал окна не является прозрачным во всем этом диапазоне, поэтому наблюдения проводились через квадратное отверстие размером 13 футов (4,0 м) в верхней четверти порта задней части фюзеляжа, за новой герметичной перегородкой. Раздвижная дверь закрывала отверстие, когда телескоп не использовался. [11] Астрономы получали данные и управляли инструментом из обычно герметичной кабины. Первоначально самолет был передан авиакомпании Pan Am и носил название «Clipper Lindbergh», название было написано на левом борту самолета.

В сентябре 2022 года SOFIA прекратила свою деятельность после завершения своей последней миссии. Отставка была сделана как по соображениям стоимости, так и по соображениям соответствия требованиям следующего десятилетия. [12] Позднее самолет был доставлен в Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона , для выставления на всеобщее обозрение. [13]

Операторы

Поставки

В период с 1974 по 1987 год было построено сорок пять самолетов 747SP. [14] Производственная линия была остановлена ​​в 1982 году, но вновь открыта в 1987 году для выполнения заказа для Abu Dhabi Amiri Flight. [15]

Тип19761977197819791980198119821983198419851986198719881989Общий
747-СП14425964——————145

Текущие операторы

Испытательный стенд двигателя Pratt & Whitney для испытаний двигателя PW1000G

По состоянию на июнь 2024 года [обновлять]в активной эксплуатации осталось всего два самолета Boeing 747SP, оба из которых эксплуатируются в качестве испытательных самолетов для производителя двигателей Pratt & Whitney Canada . [16] [17] Еще восемнадцать самолетов хранятся или иным образом законсервированы. Остальные самолеты были либо списаны, либо уничтожены, либо заброшены. [14] В 2016 году последний находившийся в коммерческой эксплуатации 747SP был выведен из эксплуатации после 40 лет компанией Iran Air . [18] [19] В 2020 году последний самолет, находившийся в правительственном использовании, был сохранен компанией Royal Flight of Oman. [20]

Бывшие операторы

В этот список, помимо основных эксплуатантов, также включены организации, которые временно использовали самолет.

Африка
Америка
Азия
Европа
Океания

Записи

Было совершено три значительных коммерческих кругосветных рекордных полета на самолете 747SP: два из них выполняла Pan Am , а один — United Airlines, причем самолет был «одолжен» Friendship Foundation, чтобы собрать деньги для фонда. Вот эти рейсы:

Инциденты и несчастные случаи

Демонстрация самолетов

Технические характеристики

747-100 вид сверху, поперечное сечение, вид спереди, 747 виды сбоку: 747SP, -100, -400, -8I и LCF
Модель747СП [58]
Экипаж кабины пилотовТри [59]
Места 2-го класса331 (28Ж + 303Ж) [58] или 343 (30Ж + 313Ж) [60]
Места 3-го класса276 (25F + 57J + 194Y) [60]
Лимит выхода400 [59]
Общая длина184 фута 9 дюймов (56,31 м)
Размах крыльев195 футов 8 дюймов (59,64 м)
Площадь крыла5500 кв. футов (511 м 2 ) [61]
Общая высота65 футов 10 дюймов (20,07 м)
Эксплуатационная масса пустого325 260–336 870 фунтов (147,54–152,80 т)
Максимальный взлетный вес700 000 фунтов (317 500 кг)
Максимальный посадочный вес450 000 фунтов (204 100 кг)
Модели двигателей (x4)Pratt & Whitney JT9D -7(A/AH/F/FW/J)
Rolls-Royce RB211 -524(B2/C2/D4)
Тяга двигателя (x4)JT9D: 46 950–50 000 фунтов силы (209–222 кН)
RB211: 49 150–51 980 фунтов силы (219–231 кН)
Максимальная скорость0,92 Маха (542 узла; 1004 км/ч; 624 миль/ч) [62]
Крейсерская скорость0,86 Маха (493 узла; 914 км/ч; 568 миль/ч) [62]
Потолок обслуживания45 100 футов (13 700 м) [62]
Максимальная дальность6650 миль (12320 км; 7650 миль) [а] [60]
Максимальная емкость топливного бака50 360 галлонов США (190 630 л)

Примечание

  1. ^ JT9D, 233 пассажира

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "747 Model Summary". Boeing. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Получено 29 декабря 2010 года .
  2. ^ Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Современные реактивные самолеты Boeing . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint. стр. 20. ISBN 0-7603-0717-2.
  3. ^ Иден, Пол. (Ред.). Гражданские самолеты сегодня. 2008: Amber Books, стр. 92–3.
  4. ^ Дженкинс, Деннис (2000). Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6) . North Branch, Миннесота: Specialty Press. стр. 76. ISBN 1-58007-026-4.
  5. ^ abcdefghijklm Eden 2008, стр. 96–7.
  6. ↑ Pan Am заказывает детские гигантские грузовые и контейнерные перевозки , октябрь 1973 г., стр. 9.
  7. ↑ Новый приказ компании Pan Am по австралийскому транспорту , ноябрь 1973 г., стр. 41.
  8. ^ "The Boeing 747 Classics". Boeing Commercial Airplanes . Boeing . Получено 23 января 2009 г. Компания Boeing также построила 747-100SP (специальные характеристики), который имел укороченный фюзеляж и был разработан для беспосадочных полетов выше, быстрее и дальше, чем любая модель 747 того времени.
  9. ^ Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации. HarperCollins. стр. 218. ISBN 0-06-088241-7.
  10. ^ ab Норрис, Гай (1997). Boeing 747: проектирование и разработка с 1969 года. Motorbooks International. стр. 74. ISBN 0-7603-0280-4.
  11. ^ "Новая воздушная обсерватория NAS". Sky and Telescope . 120 (4): 22–28. Октябрь 2010.
  12. ^ Клесман, Элисон (29 сентября 2022 г.). «Летающая обсерватория SOFIA совершает последний полет». Astronomy.com . Получено 30 сентября 2022 г. .
  13. ^ Вальдек, Стефани (13 декабря 2022 г.). «Отслуживший свой срок летающий телескоп НАСА отправляется в музей». Space.com . Получено 15 декабря 2022 г. .
  14. ^ ab 747sp.com – Список продукции получен 6 апреля 2024 г.
  15. ^ "История B747SP." 747sp.com . Получено: 14 июля 2017 г.
  16. ^ MRJ Geared Turbofan начинает летные испытания на 747SP Архивировано 6 июля 2012 г. на Wayback Machine Aviation Week & Space Technology
  17. ↑ Доннер, Рональд (10 мая 2012 г.). «Летающий испытательный стенд Pratt & Whitney: пятимоторный 747» . Получено 20 октября 2020 г.
  18. ↑ Чини, Амин (21 июня 2016 г.). «Iran Air Grounds Boeing 747SP, Suspendes Kuala Lumpur Service (21 июня 2016 г.)». AviationIran.com . Получено 1 января 2017 г. .
  19. ^ "Производственный список – планер 21093". 747SP.com . Получено 1 января 2017 г. .
  20. ^ "21785 / 405 – Список производства". Веб-сайт Boeing 747SP . Получено 30 апреля 2022 г.
  21. ^ abcdefgh "Операторы". Веб-сайт Boeing 747SP . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. Получено 10 апреля 2013 г.
  22. ↑ Kinshasa Airways 747SP. Airliners.net (3 ноября 2003 г.).
  23. ^ Бен Р. Гаттери (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. McFarland & Company. стр. 125. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  24. ^ ab "Boeing 747SP". Zap16.com . Получено 30 декабря 2010 г. .
  25. ^ Air Namibia 747SP. Airliners.net.
  26. ^ Альянс 747SP. Airliners.net.
  27. ↑ Avia 747SP. Airliners.net (3 января 2006 г.).
  28. ^ "Boeing 747SP Maluti ZS-SPC". Музей SAA . 2012. Получено 4 января 2012 г.
  29. ↑ Boeing 747SP авиакомпании Trek Airways. Trekairways.co.za (4 сентября 1993 г.).
  30. ↑ Аргентинский 747SP. Airliners.net (5 января 2012 г.).
  31. ^ "Авиация Airfleets – Воздушный флот, самолет, аэропорт: Boeing Airbus Embraer Atr Fokker Dash Beechcraft". airfleets.net .
  32. ^ "Схема сидений в самолетах авиакомпании Vintage Airline Seat Map: American Airlines Boeing 747SP". Frequently Flying . 11 февраля 2011 г. Получено 11 сентября 2015 г.
  33. ^ "747SP". www.braniffinternational.org . Архивировано из оригинала 31 августа 2006 года.
  34. ↑ Mercury Star News: Головокружительный поступок балета, владелец Фрая одалживает украшенный самолет 747 для тура танцоров SJ. Nl.newsbank.com (21 ноября 2007 г.).
  35. ^ Морган, Томми (22 июня 2021 г.). «VQ-BMS распались». 747sp.com . 747sp . Получено 8 февраля 2024 г. .
  36. ↑ 1977/78: PanAm Routes. Авиамаршрут (19 декабря 2008 г.).
  37. ^ 1992/93: UNITED International Network. Авиамаршрут.
  38. ^ «Подробности и история флота United Airlines». www.planespotters.net . Получено 13 ноября 2021 г. .
  39. ^ ch-aviation.com – Iran Air выводит B747SP из эксплуатации 26 ноября 2014 г.
  40. ↑ Иракский 747SP. Airliners.net (7 сентября 2011 г.).
  41. ↑ Казахстанские авиалинии 747SP. Airliners.net (4 сентября 1994 г.).
  42. ^ "Детали и история флота Qatar Airways". planespotters.net . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. . Получено 12 сентября 2017 г. .
  43. ^ "N7477S (бывший VP-BAT) переправлен в MZJ". 29 октября 2019 г.
  44. ^ Mandarin Airlines совершит первый рейс в Австралию Архивировано 1 июня 2012 г. на Wayback Machine . Нет.
  45. ^ Saudi Arabian Airlines – История 80-х. Saudiairlines.com.
  46. ↑ Статус самолетов 747 авиакомпании Syrian Air по состоянию на январь 2012 г. Ch-aviation.ch.
  47. ^ Таджик Эйр 747СП. Авиалайнеры.нет.
  48. ^ «Солдаты, верные бывшему президенту Йемена, штурмуют аэропорт Адена». The Guardian . Associated Press в Адене. 19 марта 2015 г.
  49. ↑ Томми Могрен (6 апреля 2015 г.). «Йеменский 747SP поврежден во время атак». Веб-сайт B747SP.
  50. ^ Gulf News (17 июля 2015 г.). «Аден может склонить чашу весов в конфликте» (PDF) . Gulf News .
  51. ^ "21263 / 301 – Список продукции – Сайт Boeing 747SP". www.747sp.com . 21 июля 2022 г.
  52. ^ "Red, White And Q Farewell For Qantas Aircraft". Qantas. 4 марта 2002 г. Получено 4 июня 2008 г.
  53. ^ "QFOM – Qantas 747 VH-EBQ". Музей основателей Qantas . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 г. Получено 4 января 2012 г.
  54. ↑ Отчет Aviation Safety Network – катастрофа 19 февраля 1985 г. Aviation-safety.net.
  55. ^ Описание катастрофы Boeing 747SP-86 EP-IAC на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2023 г.
  56. ^ Описание аварии VQ-BMS. Aviation-safety.net
  57. ↑ Фишер, Элис (8 декабря 2022 г.). «Списанный самолет НАСА SOFIA нашел новый дом в музее Аризоны» . НАСА . Проверено 12 декабря 2022 г.
  58. ^ ab "Характеристики самолета 747 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing Commercial Airplanes. Май 2011 г.
  59. ^ ab "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 27 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2016 г. Получено 1 июля 2015 г.
  60. ^ abc "747-100/-200/-300/-SP" (PDF) . Boeing. 2007.
  61. ^ "Boeing 747SP". Airliners.net.
  62. ^ abc Грегори Максвелл (13 января 2014 г.). «Жизнь и времена Boeing 747SP».

Дальнейшее чтение

  • Дэвис, REG (2000). TWA: авиакомпания и ее самолеты . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.
  • Баум, Брайан (1997). Boeing 747SP . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN 0-9626730-7-2.

Медиа, связанные с Boeing 747SP на Wikimedia Commons

  • boeing.com – семейство 747
  • Фан-сайт 747SP – Списки продукции и фотографии
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747SP&oldid=1251870519"