Испано-Сюиза 8

Испано-Сюиза 8
Сохранившийся "прямоприводный" Hispano-Suiza 8
Тип	поршневой двигатель V8
Производитель	Hispano-Suiza
Первый запуск	1914
Количество построенных	49 893 (Первая мировая война)
Варианты	Вулсли Вайпер

Hispano -Suiza 8 — это авиационный двигатель V8 SOHC с водяным охлаждением , представленный Hispano-Suiza в 1914 году, который стал наиболее часто используемым двигателем с жидкостным охлаждением в самолетах стран Антанты во время Первой мировой войны. Первоначальный Hispano-Suiza 8A имел мощность 140 л. с. (100 кВт), а более поздний, большего объема Hispano-Suiza 8F достигал 330 л. с. (250 кВт).

Двигатели Hispano-Suiza 8 и их модификации, производимые Hispano-Suiza и другими компаниями по лицензии, производились на двадцати одном заводе в Испании, Франции, Великобритании, Италии и США ^[1]. Производные этого двигателя также использовались за рубежом для установки на многочисленные типы самолетов, и этот двигатель можно считать предком другого успешного двигателя того же разработчика — Hispano-Suiza 12Y (и советских производных авиационных двигателей Климов V12), которые использовались во время Второй мировой войны.

В начале Первой мировой войны производственные линии барселонской компании по производству автомобилей и двигателей Hispano-Suiza были переключены на производство военной техники. Главный инженер Марк Биркигт руководил работой над авиационным двигателем на основе своего успешного автомобильного двигателя V8. ^[2] Получившийся двигатель, названный Hispano-Suiza 8A (HS-31), впервые появился в феврале 1915 года. ^{[ необходима цитата ]}

Первый 8A сохранил стандартную конфигурацию существующей конструкции Биркигта: восемь цилиндров в конфигурации 90° V-образных, рабочий объем 11,76 литра (717,8 куб. дюймов) и выходная мощность 140 л. с. при 1900 об./мин. Несмотря на сходство с оригинальной конструкцией, двигатель был существенно усовершенствован. Коленчатый вал был изготовлен из цельного куска стали. Блоки цилиндров были отлиты из алюминия и имели моноблочный тип, то есть были единым целым с головками цилиндров SOHC . Впускные и выпускные отверстия были отлиты в блоках, седла клапанов находились в верхней части стальных гильз цилиндров, которые были ввинчены в блоки. Используя вращающийся конический шестеренчатый приводной вал башни, идущий от картера вдоль заднего конца каждого ряда цилиндров, с конечным приводом для распределительного вала каждого ряда цилиндров, размещенным внутри полукруглой выпуклости на заднем конце каждой клапанной крышки. Алюминиевые детали были покрыты стекловидной эмалью для уменьшения утечки. Все детали, подверженные износу и критически важные для зажигания двигателя, были продублированы: свечи зажигания для надежности двойного зажигания , пружины клапанов, магнето и т. д. ^{[ необходима ссылка ]}

Новый двигатель был представлен французскому военному министерству в феврале 1915 года и испытывался в течение 15 часов на полной мощности. Это была стандартная процедура для новой конструкции двигателя, принимаемой на военную службу. Однако из-за лоббирования французских производителей двигателей испанскому двигателю было приказано пройти стендовые испытания, которые еще не проходил ни один французский двигатель: 50-часовой пробег на полной скорости. Поэтому HS-31 был отправлен обратно в Шале-Медон 21 июля 1915 года и испытывался в течение 50 часов, успешно вопреки всем ожиданиям. Конструкция также обещала гораздо больший потенциал для развития, чем роторные двигатели. И это несмотря на то, что это был самый распространенный тип, который тогда использовался для большинства самолетов. ^{[ необходима цитата ]}

Французские чиновники приказали начать производство 8A как можно скорее и выдали требование на новый одноместный высокопроизводительный истребитель с новым двигателем. Результатом этого требования стал разработанный Луи Бешеро SPAD VII , который позволил союзникам вернуть себе превосходство в воздухе над немцами. ^{[ необходима цитата ]}

Hispano-Suiza 8 был самой производимой серией авиационных двигателей Первой мировой войны, за время конфликта было произведено 49 893 единиц. Двигатель продолжали производить в меньших количествах в течение 1920-х годов. Большинство двигателей были построены по лицензии на заводах, расположенных во Франции, Великобритании, США и Италии. Небольшое количество двигателей было также построено в Японии, Испании, Швейцарии и Советском Союзе. ^[3]

Всего во Франции во время Первой мировой войны было произведено 35 189 двигателей Hispano-Suiza 8. Четырнадцать французских компаний производили двигатели по лицензии, включая Ariès , Brasier , Chenard-Walcker , De Dion-Bouton , Peugeot и Voisin . ^[3] Peugeot был крупнейшим производителем 200-сильного (150 кВт) Hispano Suiza 8, было построено 5 506 двигателей. ^[4] Hispano-Suiza 8 имел много общих деталей с Peugeot 8Aa . Распределительные валы, поршневые кольца и некоторые подшипники были взаимозаменяемыми. ^[5]

В 1915 году представители компании Wright обратились к французскому правительству с просьбой о выдаче лицензии на двигатель Hispano-Suiza 8, который тогда проходил испытания. Французское правительство отказалось выдать лицензию и вместо этого предложило Peugeot 8Aa в качестве альтернативы. В конечном итоге компания Wright напрямую договорилась о выдаче лицензии с Hispano-Suiza в Барселоне . Компания Wright продолжила производство 8976 двигателей Hispano-Suiza во время Первой мировой войны. ^[3]

Первые британские заказы на двигатели Hispano-Suiza 8 были размещены в августе 1915 года, незадолго до первого заказа от французского правительства. Производство в Соединенном Королевстве было организовано компанией Wolseley Motors, которая выпускала модифицированные версии под названием Viper . Всего за время Первой мировой войны в Соединенном Королевстве было построено 3050 двигателей. ^[3]

SCAT, Itala и Nagliati получили лицензии на производство Hispano-Suiza 8. Итальянское производство двигателей во время Первой мировой войны насчитывало 2566 единиц. Большинство итальянских двигателей были установлены на SPAD S.VII и SPAD S.XIII, импортированных из Франции. ^[3]

В 1922 году компания Škoda получила лицензию на выпуск 300-сильного варианта, который она производила на протяжении 1920-х годов. ^[3]

В 1918 году компания Mitsubishi приобрела лицензию на производство у Hispano-Suiza. ^[3]

Во время Первой мировой войны на заводе Hispano-Suiza в Барселоне было построено 112 двигателей Hispano-Suiza 8. ^[3]

В 1917 году Sauer провел обратную разработку двигателя Hispano-Suiza мощностью 150 л. с. Первоначально швейцарские двигатели были нелицензионными копиями, однако после Первой мировой войны Sauer договорился о лицензии с Hispano-Suiza. ^[3]

В период с 1920 по 1922 год по лицензии Советов было построено 36 образцов модели Hispano-Suiza 8 мощностью 220 л. с. С 1921 года Советы обозначали модель мощностью 220 л. с. как М-4. Другие авиадвигатели, добавленные ретроспективно к системе обозначений Советов, включали RBVZ-6 (М-1) , Rhône 9J (М-2) и Renault 12F (М-3) . Советы также построили 331 образец варианта Hispano-Suiza 8 мощностью 300 л. с. как М-6. М-6 производился с 1925 по 1932 год. ^[6]

Некоторые данные из: British Piston Engines and their Aircraft ^[7]

Примечание: Номера типов двигателей компании Hispano-Suiza начинались с префикса HS- или писались полностью как Hispano-Suiza Type 31 , но военные обозначения использовали общепринятую систему Hispano-Suiza(производитель двигателя) 8(количество цилиндров) A(серия двигателя) b(вариант) r(атрибут), таким образом Hispano-Suiza 8Abr .

8А (ГС-31)

100 кВт (140 л.с.), начальное производство и испытания двигателей, с небольшим количеством применений, включая ранние Nieuport 14 .

8Аа (HS-31)

110 кВт (150 л. с.) при 2000 об/мин, поступил в производство в июле 1915 года. Ранние двигатели HS-8A страдали от различных проблем, которые требовали дальнейшей доработки, и были стандартной силовой установкой для ранних серийных SPAD VII и вариантов Curtiss "Jenny" JN-4H . Спрос на двигатель Hispano-Suiza был таким, что другие производители начали производить его по лицензии во Франции, Великобритании ( Wolseley Adder ), Италии (Nagliati во Флоренции и Itala / SCAT (автомобильный) в Турине) и России. Общий объем производства HS-8Aa составил около 6000 двигателей.

8Ab (HS-34)

130 кВт (180 л. с.) при 2100 об/мин, увеличив степень сжатия с 4,7 до 5,3, Биркигт смог увеличить выходную мощность. 8Ab начал заменять 8Aa на SPAD VII в начале 1917 года.

8Ас

8Ад

(1929) Диаметр цилиндра х ход поршня 120 мм × 130 мм (4,7 дюйма × 5,1 дюйма), взлетная мощность 160 кВт (210 л.с.). ^[8]

8Б (ГС-35)

150 кВт (200 л. с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1. HS-36 был 8B с пушкой Льюиса , стреляющей через ступицу винта.

8Б твин (HS-39)

Спаренные двигатели 8B

8Ба

150 кВт (200 л.с.) при 2300 об/мин, низкая степень сжатия 4,7:1, передаточное отношение зубчатой ​​передачи 0,585:1.

8Бб

150 кВт (200 л. с.), степень сжатия 4,8:1, редуктор 0,75:1. Однако система редуктора была хрупкой и часто выходила из строя, иногда с впечатляющими результатами, заканчивающимися тем, что весь пропеллер, приводной вал и ведомая шестерня отрывались от планера. Постепенное усовершенствование двигателя довело доступную мощность до 175 кВт (235 л. с.) к концу 1917 года. ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели 8B , 8Ba и 8Bb использовались (a) для питания самых ранних версий SE5a , (b) вместе с 8Bd , SPAD S.XIII , (c) фронтовыми версиями Sopwith Dolphin и (d) несколькими другими типами самолетов союзников, причем их редуктор легко узнать на старинных фотографиях времен Первой мировой войны по использованию пропеллера с вращением по часовой стрелке (если смотреть спереди, то его также называют левосторонним тянущим винтом).

8 г. до н.э.

160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1.

8Бд

160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1.

8Бда

8Be

160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1.

8BeC (HS-38)

8Be оснащался 37-мм (1,457 дюйма) пушкой SAMC Model 37 или аналогичным оружием, стреляющим через ступицу винта. Силовая установка с редуктором и результирующим вращением винта по часовой стрелке, как у 8B, вырабатывала 160 кВт (220 л. с.) при 2100 об/мин. Двумя известными установленными видами оружия были SAMC с нарезным стволом и гладкоствольная пушка, стреляющая картечью. Moteur-canon мог стрелять одним выстрелом за раз через полый приводной вал без помех для винта. Эта установка пушки требовала «приподнятой» конструкции впускного коллектора , выводя впускные «направляющие» прямо с внутренних поверхностей рядов цилиндров в камеру нагнетания восходящего потока карбюратора . Двигатель использовался на SPAD S.XII . ^[9]

8Ca/220

С пушкой 168 кВт (225 л.с.) при 2100 об/мин со сжатием 5,3:1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 38

8Сб/180

С пушкой мощностью 160 кВт (220 л.с.) при 2000 об/мин и сжатием 4,7:1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 44

8Кл/220

С пушкой мощностью 160 кВт (220 л.с.) при 2100 об/мин и сжатием 5,3:1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 44

Испано-Сюиза Тип 40

(8E ?) ^{[ требуется разъяснение ]}

Испано-Сюиза Тип 41

(8А ?) ^{[ требуется разъяснение ]}

8F (HS-42)

220 кВт (300 л. с.) при 2100 об/мин (эквивалент крутящего момента 750 фунт-фут). Прямоприводной 8F был расточной версией 8B, предназначенной для использования в бомбардировщиках, с рабочим объемом 18,5 л (1128,94 куб. дюймов). Несмотря на увеличенный вес 564 фунта (256 кг), 8F также устанавливался на истребители, такие как Nieuport -Delage NiD 29 и Martinsyde Buzzard , и должен был оснащаться никогда не выпускавшейся версией Mk.II самолета Sopwith Dolphin . Поскольку скорость двигателя была ниже, чем у HS-8B, редуктор был удален, что повысило надежность двигателя.

8Фа

в целом похож на 8F.

8Фб

220 кВт (300 л.с.), он же HS Type 42 , степень сжатия 5,3:1, прямой привод.

8Fd Специальный

Для гоночного автомобиля CAMS 38 Schneider Trophy мощностью 280 кВт (380 л.с.)

8Fe (HS-42VS)

(1926) 140 мм × 150 мм (5,5 дюйма × 5,9 дюйма) диаметр поршня x ход поршня, 260 кВт (350 л.с.) на взлете. ^[8]

Wolseley W.4A Питон I

110 кВт (150 л.с.), степень сжатия 4,7:1. Лицензионное производство 8Aa на заводе Wolseley Motors .

Wolseley W.4A Питон II

130 кВт (180 л.с.), степень сжатия 5,3:1.

Wolseley W.4A Viper

150 кВт (200 л. с.), степень сжатия 5,3:1. Инженеры Wolseley устранили проблемы с коленчатым валом и увеличили степень сжатия, чтобы увеличить мощность, при этом некоторые ранние двигатели имели степень сжатия 5,6:1.

Wolseley W.4A Viper II

160 кВт (210 л.с.) при 2000 об/мин. ^[10]

Wolseley W.4B Adder I

Мощность 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7:1, передаточное отношение цилиндрической шестерни 0,593:1.

Wolseley W.4B Adder II

150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7:1, передаточное отношение 0,593:1. С более прочными щеками коленчатого вала.

Wolseley W.4B Adder III

150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7:1, передаточное отношение 0,593:1, с уравновешенными коленчатыми валами.

Райт-Хиссо А.

Компания Wright-Martin построила двигатель Type 34/HS8Aa мощностью 150 л.с. (112 кВт) при 1400 об/мин и степени сжатия 4,72:1. ^[11]

Райт-Хиссо Б.

4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 56 кВт (75 л.с.) 120 мм × 130 мм (4,7 дюйма × 5,1 дюйма) ^[11]

Райт-Хиссо C

150 кВт (200 л.с.) редукторный А ^[11]

Райт-Хиссо Д.

150 кВт (200 л.с.) редукторный А с пушкой ^[11]

Райт-Хиссо Э.

130 кВт (180 л.с.) при 1700 об/мин и сжатии 5,33:1 (HC 'I') ^[11]

Райт-Хиссо E-2

(ХК «Э») ^[11]

Райт-Хиссо Ф.

('D' без пушки) ^[11]

Райт-Хиссо Х.

220 кВт (300 л.с.), на базе Type 42/HS8F ^[11]

Райт-Хиссо H-2

улучшенный «H» ^[11]

Райт-Хиссо I

^[11]

Райт-Хиссо К.

H с 37-мм пушкой Baldwin ^[11]

Райт-Хиссо К-2

^[11]

Райт-Хиссо М.

экспериментальный 300 л.с. ^[11]

Райт-Хиссо Т.

Wright-Hisso 180 л.с. V-8

прямой привод

Wright-Hisso 220 л.с. V-8

редукторный привод

Wright-Hisso 300 л.с. V-8

редукторный привод

Wright-Hisso 300 л.с. V-8

редукторный привод

Райт-Хиссо V-720

М-4

220 л.с. (160 кВт) советского производства 8Bb

М-6

300 л.с. (220 кВт) советского производства 8Fb

Двигатель Mitsubishi-Hispano-Suiza мощностью 300 л.с.

300 л.с. (220 кВт) Императорская армия Японии произвела 8Fb

• Austin-Ball AFB1 (единственный прототип)
• Авиа BH-21 (с 1925)
• Авиа BH-22
• Бартель БМ-5
• Бернард СИМБ AB 10
• Бланшар Брд.1
• Кодрон Р.11 (8Bba)
• Кодрон C.59
• Кодрон C.61 (8Ac)
• Curtiss JN-4 H Jenny (редкий подвариант)
• Де Брюйер С 1
• Декамп 27 (8Fb)
• Девуатин D.1 (8Fb)
• Фарман Ф.121 Джабиру (8Ac)
• FBA Тип H (8Aa)
• Феликстоу Ф.1
• Фоккер D.IX
• Фоккер DX (8Fb)
• Fokker D.XII (8F) только первоначальный проект
• Фоккер S.III
• Гурду-Лезер GL.21
• Ханриот HD.5
• Ханриот HD.15
• Ханриот HD.20
• Ито Эми 29
• Леторд Лет.1 (8А)
• Letord Let.2 и Let.3 (8Ba)
• Летов Ш-7 (8Фб)
• Летов Ш-13 (8Фб)
• Летов Ш-14 (8Фб)
• Левассёр PL.1 (8Ab)
• Мартинсайд Ф.4 Баззард (8Fb)
• Ньюпор 14 (8А)
• Ньюпор-Делаж NiD 29 (8Fb)
• Ньюпор-Делаж NiD 38 (8Ab)
• Ньюпор-Делаж Сескиплан (8Fb)
• Royal Aircraft Factory SE5 (8Aa) и SE5a (8B, 8Ba или 8Bb на самых ранних версиях и производная Wolseley Viper на более поздних моделях)
• Сопвич Дельфин (8Б)
• Прототипы Sopwith B.1 (8Ba)
• СПАД С.VII (8А)
• СПАД S.XI (8Be)
• СПАД S.XII (8Cb)
• СПАД S.XIII (8Be)
• Стандартный J -1 (послевоенная модификация)
• Уэйко DSO (8а)
• Wibault 1 (единственный прототип)

• Боинг НБ-2
• АТ-3
• Объединенный ПТ-1
• Кокс-Клемин TW-2
• Кертисс АТ-4
• Дейтон-Райт TW-3
• Хафф-Даланд TW-5
• Лёнинг М-8
• Завод Военно-Морских Авиаций ТС-3
• Путешествие по воздуху 3000
• Воут VE-7
• Уэйко DSO

200 л.с. (8B)

• Йокосука Ро-го Ко-гата
• Ханза-сики суидзё тейсацуки (ハンザ式水上偵察機, гидросамолет наблюдения типа Hansa)

300 л.с. (8F)

• Мицубиси 1МФ
• Мицубиси 2MR

• Hispano-Suiza 8Aa Type 34, изготовленный в 1916 году, выставлен на всеобщее обозрение в Музее аэронавтики и астронавтики в Мадриде, Испания.
• Самолет Wright-Hisso 8A выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии .
• Самолет Wright-Hisso 8A выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США ^[12]

• Тип: 8-цилиндровый V - образный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением
• Диаметр ствола : 120 мм (4,724 дюйма)
• Ход поршня : 130 мм (5,118 дюйма)
• Рабочий объем : 11,76 л (717,77 дюймов ³ )
• Сухой вес : 202 кг (445 фунтов)

• Клапанный механизм : SOHC (один верхний распредвал)
• Топливная система: 1 карбюратор Claudel или Zenith с восходящим потоком воздуха
• Система охлаждения: жидкостная

• Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 1700 об/мин
• Расход топлива: 310 г/(кВт•ч) (0,51 фунт/(л.с.•ч))
• Расход масла: 18,2 г/(кВт•ч) (0,03 фунта/(л.с.•ч))

Сопутствующее развитие

• Harkness Hornet , одинарный двигатель Hispano-Suiza, на картере австралийского производства.
• Вулсли Вайпер

Сравнимые двигатели

• Пежо 8Аа
• Солнечный луч араб

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• «Janes Fighting Aircraft of World War I» Майкла Джона Хэддрика Тейлора (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0 ), стр. 289 
• Хартманн, Жерар (декабрь 2005 г.). «Le V8 Hispano-Suiza» (PDF) (на французском языке). стр. 6 стр.

• «Los Motores V8 de Aviación de La Hispano Suiza (1914–1918)» Хасинто Гарсиа Барберо (под редакцией Asociación de Amigos del Museo Del Aire, Museo de Aeronáutica y Astronáutica, CECAF. Юридическое хранилище: M-41737-2005) 219 страниц.

Викискладе есть медиафайлы по теме Hispano-Suiza 8.

• Самолет Curtiss JN-4H Jenny с двигателем Hispano-Suiza V8 на аэродроме Old Rhinebeck
• История авиации
• Двигатели Pilot Friend Aero
• Hispano-Suiza 8Aa в Музее аэронаутики и астронавтики.
• Лицензия Moteurs d'Aviation Hispano-Suiza (Compagnie de Fives-Lille), руководство по двигателю (типы 150, 180, 200 и 220 л.с.)