СПАД С.XI

СПАД С.XI
Spad XVI в Национальном музее авиации и космонавтики
Роль	Разведывательный самолет Тип самолета
Производитель	СПАД
Дизайнер	Луи Бешеро
Основные пользователи	Военная авиация Красной Армии
Количество построенных	1000

SPAD S.XI или SPAD 11 — французский двухместный разведывательный самолет- биплан времён Первой мировой войны. SPAD 11 был разработкой Луи Бешеро , главного конструктора Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD), который также спроектировал весьма успешные одноместные истребители SPAD 7 и SPAD 13. Он был разработан в соответствии с военной спецификацией C2, которая требовала двухместного истребителя. В результате его несоответствия уровням производительности и манёвренности, требуемым спецификацией C2, SPAD 11 использовался вместе с более успешными Salmson 2 и Breguet 14 для замены устаревших разведывательных самолётов Sopwith 1½ Strutter и Dorand AR . Постоянные проблемы с SPAD 11 привели к его ранней замене на вариант SPAD S.XVI или SPAD 16 .

SPAD 11 имел некоторое сходство с одноместными истребителями Бешеро и использовал во многом тот же метод простой конструкции. Более длинные и тяжелые, чем истребители, нижние крылья SPAD 11 были спроектированы с вырезами для улучшения обзора земли наблюдателем. Самолет был вооружен одним 0,303-дюймовым (7,7 мм) пулеметом Vickers, стреляющим вперед, и одним пулеметом Lewis того же калибра на гибком креплении для наблюдателя. Испытания SPAD 11 показали плохие характеристики, как говорят, немногим лучше, чем у SPAD SA 1915 года, и он был отклонен как истребитель класса C.2, будучи переклассифицированным в разведывательный самолет A.2.

Дополнительные проблемы возникли с двигателем Hispano-Suiza 8 B самолета SPAD 11. Некоторые самолеты были оснащены 12-цилиндровым двигателем Renault , но это еще больше снизило плохие характеристики самолета. Возникли проблемы с управлением, включая тяжесть хвоста, из-за чего самолет было утомительно летать, и склонность к сваливанию. Несмотря на эти недостатки, SPAD все еще превосходил Sopwith и Dorand, и 12 эскадрилий были полностью оснащены SPAD 11. Было построено около 1000 самолетов SPAD 11, большинство из которых были выведены из эксплуатации к осени 1918 года, в большинстве случаев замененные на SPAD S.XVI.

Три бельгийских эскадрильи использовали SPAD 11, а две — из США. SPAD 11 был непопулярен в американской службе, как и во французской, и настолько, что одна из двух эскадрилий, получивших SPAD, заменила их на Sopwith 1½ Strutters . Уругвай закупил небольшое количество самолетов после войны, и известно, что некоторые образцы использовались Россией и Японией.

Один самолет SPAD 11 был модифицирован как ночной истребитель , оснащенный прожектором на раме, установленной перед винтом, в соответствии со спецификацией Cn2. ^[1]

SPAD 16 был развитием SPAD 11. По сути, это был SPAD 11 с двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 240 л. с., или 250 л. с. по некоторым данным. Новый двигатель, хотя и более мощный, привел к увеличению веса самолета, а его характеристики немного уступали SPAD 11. Первоначальные проблемы с управлением остались в значительной степени нерешенными.

SPAD 16 прибыл на линию фронта примерно в конце 1917 года. Он был оснащен 27 французскими эскадрильями и 305 двухместными SPAD, в основном SPAD 16, которые находились на вооружении французских разведывательных эскадрилий по перемирию, в отличие от 530 самолетов-разведчиков Salmson и 645 самолетов-разведчиков Breguet. SPAD 16 служил в пяти послевоенных французских эскадрильях.

Шесть SPAD 16 были куплены Соединенными Штатами. Один из них, которым управлял Билли Митчелл , хранится в Национальном музее авиации и космонавтики . Он лично летал на нем на разведывательные миссии, когда началась Вторая битва на Марне в секторе Шато-Тьерри в июле 1918 года.

Точное количество построенных SPAD 16 неизвестно, но, вероятно, их было около 1000.

 Бельгия

• ВВС Бельгии

 Франция

• ВВС Франции

 Япония

• Воздушная служба Императорской армии Японии

 Королевство Италия

• Corpo Aeronautico Militare

 Россия / Советский Союз 

• Императорские Военно-воздушные силы России ^{[ необходима ссылка ]}
• Советские ВВС - Послевоенные. ^{[ необходима цитата ]}

 Уругвай

• Военно-воздушные силы Уругвая

 Соединенные Штаты

• Американский экспедиционный корпус

Данные из Полной книги бойцов ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 7,84 м (25 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 11,21 м (36 футов 9 дюймов)
• Рост: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 30,00 м2 ⁽ 322,9 кв. фута)
• Масса пустого: 679 кг (1497 фунтов)
• Вес брутто: 1035 кг (2282 фунта)
• Силовая установка: 1 × двигатель Hispano-Suiza 8 Bc V-8 с водяным охлаждением , 160 кВт (220 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
• Выносливость: 2,25 ч.
• Практический потолок: 7000 м (22965 футов) ^[2]
• Время набора высоты: 3000 м (9850 футов) за 12,6 мин.

Вооружение

• Вооружение: 1 фиксированный пулемет Vickers , стреляющий вперед , и 1 подвижно установленный пулемет Lewis в задней кабине ^[3]

• Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда Макналли, 1914-1980. Сан-Диего, Калифорния: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
• Кони, Кристоф (август 1997 г.). «Авиатор наблюдения 14/18 (3ème party et fin)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 16–20. ISSN  1243-8650.
• Корте, Пьер (май 1998 г.). «Rétros du Mois» («Ретро месяца»). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (62): 5. ISSN  1243-8650.
• Давилла, Джеймс Дж. и Солтан, Артур М., Французские самолеты Первой мировой войны. Стратфорд, Коннектикут: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
• Мансон, Кеннет. Самолеты Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан, 1967. ISBN 0-7110-0356-4 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме SPAD S.XI.

• SPAD 16 в Национальном музее авиации и космонавтики
• Фотографии Spad XVI Билли Митчелла