Монорельс Токио

Монорельсовая дорога Токио, линия аэропорта Ханэда
Поезд, проходящий через аэропорт Ханэда
Обзор
Имя на родине	東京モノレール羽田空港線
Владелец	Токийская монорельсовая компания, ООО
Локаль	Токио , Япония
Термини	Монорельсовая дорога Хамаматсу (север) Аэропорт Ханэда, Терминал 2 (юг)
Станции	11
Веб-сайт	Монорельс Токио
Услуга
Тип	Монорельсовая дорога с балками-перекладинами ( тип Alweg )
Система	Хитачи
Ежедневный пассажиропоток	140 173 (2018, в среднем) [1]
История
Открыто	17 сентября 1964 г. ( 1964-09-17 )
Технический
Длина линии	17,8 км (11,1 миль)
Характер	Надземные и подземные [2]
Минимальный радиус	120 м (390 футов)
Скорость работы	45 км/ч (28 миль/ч) (средняя) 80 км/ч (50 миль/ч) (вверху)
Схема маршрута Легенда ДжК ДЖИ в Симбаси и Токио Монорельсовая дорога Хамамацутё ДжК ДЖИ А Э ДжК ДЖИ в Тамачи и Синагава Остров Теннозу Р Ои Кейбаджо Мэй Центр Рюцу Сёвадзима Сэйбидзё Тэнкубаши КК Аэропорт Ханэда, Терминал 3 КК Син Сейбидзё Аэропорт Ханэда, Терминал 1 КК Аэропорт Ханэда, Терминал 2 КК Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Токийская монорельсовая дорога (東京モノレール, Tōkyō Monorēru ) , официальное название Токийской монорельсовой дороги аэропорта Ханэда (東京モノレール羽田空港線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen ) , разнобалочная монорельсовая линия типа Alweg в Токио , Япония. Это железнодорожное сообщение , которое соединяет международный аэропорт Токио (Ханэда) с токийскими районами Ота , Синагава и Минато . Линия длиной 17,8 км (11,1 миль) обслуживает 11 станций между станциями монорельсовой дороги Хамамацучо и терминалом 2 аэропорта Ханэда . Он проходит по преимущественно возвышенному маршруту с севера на юг, который следует вдоль западного побережья Токийского залива . Монорельс управляется Tokyo Monorail Co., Ltd. , которая совместно принадлежит JR East , поставщику подвижного состава системы Hitachi и ANA Holdings, Inc. (холдинговая компания All Nippon Airways ). В 2018 году она перевозила в среднем 140 173 пассажиров в день.

Планы по строительству первой в Японии железнодорожной линии до аэропорта появились в 1959 году, когда Токио готовился к проведению летних Олимпийских игр 1964 года . В том же году была создана компания Yamato Kanko Co., Ltd., позже переименованная в Tokyo Monorail Co., для строительства железнодорожной линии. Строительство началось в 1963 году и завершилось 17 сентября 1964 года, всего за 23 дня до церемонии открытия Олимпиады. После открытия монорельс работал между станциями Хамаматсутё и Ханэда, не делая промежуточных остановок. С тех пор он был расширен за счет дополнительных станций и расширений, и в будущем планируется продлить его до станции Токио .

Монорельсовая дорога Токио — одна из двух железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт, вторая — линия Keikyū Airport Line . На станции Hamamatsuthō пассажиры могут пересесть на линии Keihin–Tōhoku и Yamanote JR East , а также на линии Asakusa и Oedo метро Toei через близлежащую станцию ​​Daimon . Монорельсовая дорога также соединяется с линией Rinkai компании Tokyo Waterfront Area Rapid Transit на станции Tennōzu Isle .

Аэропорт Ханэда в Токио стал международным вратом страны к тому времени, когда коммерческая авиационная промышленность Японии оправилась от Второй мировой войны в начале 1950-х годов. В 1959 году аэропорт зарегистрировал около 910 000 пассажиров и ожидал еще большего числа пассажиров к предстоящим летним Олимпийским играм 1964 года . В том же году правительство представило план центральной железнодорожной линии Токио-аэропорт . Противники железнодорожной линии вкратце выступили с предложением продлить Токийскую скоростную автомагистраль , но опасения, что это только ухудшит транспортную ситуацию, привели к тому, что предпочтение было отдано железной дороге. ^{[3] : 9}

В августе 1959 года была создана компания Yamato Kanko Co., Ltd. для строительства железнодорожной линии; год спустя она была переименована в Japan Elevated Railway Co., Ltd. Компания подала заявку на получение лицензии на строительство монорельсовой дороги типа Alweg с двускатной балкой в ​​январе 1960 года, которую японское правительство предоставило в декабре следующего года. ^[4] Компания выбрала Alweg по двум причинам. Во-первых, президент компании Тецузо Инумару был старым другом доктора Акселя Веннер-Грена , основателя Alweg. Во-вторых, Hitachi , которая должна была построить линию, была заинтересована в дальнейшем развитии технологии. ^{[3] : 9}

Первоначально планировщики проекта планировали, что монорельсовая линия протянется от аэропорта Ханэда до станции Симбаси или Токио , ^[5] и полученная лицензия позволяла строить ее до любой из станций. ^{[6] : 3} Однако противодействие со стороны жителей, проживающих вблизи канала Сибаура , который был частью предлагаемого маршрута, ^[7] а также перерасход средств во время строительства Токайдо Синкансэн , который истощил государственные субсидии, привели к сокращению маршрута от аэропорта до станции Хамамацутё . Чтобы еще больше минимизировать расходы, линия была проложена по другим общественным водным путям, пожертвованным местными муниципалитетами, что исключило необходимость приобретения дорогостоящей частной земли, но отвоевало части Токийского залива , а также реки и каналы. В результате этого выравнивания было устранено множество рыболовных и аквафермерских операций, а местные рыболовные кооперативы были отозваны Токийским столичным правительством . Среди них было поле по сбору морских водорослей в районе Ота , где со времен Эдо производили премиальный сорт нори под названием Омори-но-нори . ^[5]

Министерство транспорта одобрило проект монорельса в декабре 1961 года. ^{[3] : 9} Церемония закладки первого камня состоялась 1 мая 1963 года, и последующее строительство линии быстро продвигалось. ^{[8] : 248} В мае 1964 года Japan Elevated Railway Co., Ltd. снова сменила название на Tokyo Monorail Co., Ltd. ^[4] Общая стоимость линии составила 21,1 млрд йен (что эквивалентно примерно 60 млн долларов в долларах 1964 года ^[9] ), из которых 20 млрд йен было потрачено на строительство и 1,1 млрд йен на подвижной состав. ^{[3] : 9} Компания Hitachi построила вагоны первого поколения в Японии по лицензии Alweg (через совместное предприятие Hitachi–Alweg). После своего открытия токийская монорельсовая дорога стала первой в мире коммерческой монорельсовой службой и первым в Японии железнодорожным сообщением с аэропортом. ^{[10] [11]}

Обслуживание началось 17 сентября 1964 года, за 23 дня до церемонии открытия Олимпиады 10 октября. ^{[12] [13]} На момент открытия токийская монорельсовая дорога имела общую длину 13,1 километра (8,1 мили) и обслуживала только свои конечные станции: станцию ​​Хамамацутё и аэропорт. Большинство искусственных островов в Токийском заливе еще не были отвоеваны, и линия в основном проходила по воде. ^{[14] [15]} Цена билета в один конец составляла 250 иен , ^{[16] [17]} что было относительно дороже, чем другие доступные варианты в то время. Было заметно дешевле доехать на такси с четырьмя людьми до аэропорта, чем ехать по монорельсу. Рецессия после Олимпиады привела к снижению числа прибывающих в аэропорт, что серьезно повлияло на пассажиропоток. В 1966 году токийская монорельсовая дорога была вынуждена снизить цену на проезд до 150 иен, чтобы привлечь больше пассажиров. ^[15]

Ōi Keibajō Mae стала первой заправочной станцией монорельса после ее завершения в мае 1965 года. Первоначально она была построена как временная станция над водой вдоль побережья и работала только в те дни, когда на ипподроме Охи проходило мероприятие . Ее постоянная замена открылась два года спустя. Впоследствии городское правительство вернуло себе территорию вокруг этой станции и построило жилой комплекс, известный как Yashio Park Town  [яп. ] . ^[15] В ноябре 1967 года был завершен путепровод, соединяющий платформу монорельса с платформами JR станции Хамамацутё. ^[4] В период с 1967 по 1993 год вдоль первоначальной линии были построены еще четыре станции; это были Haneda Seibijō, позже переименованная в Seibijō (1967); Shin Heiwajima, позже переименованная в Ryūtsū Center (1969); Shōwajima (1985); и Tennōzu Isle (1992). ^{[6] : 3}

Когда монорельс начал работать, пассажирский терминал в аэропорту Ханэда располагался на западной стороне аэродрома, к югу от Сэйбидзё, и это был южный конец линии. После открытия нового пассажирского терминала — теперь Терминала 1 — в 1993 году монорельс был продлен до новой платформы , и была построена еще одна станция, Shin Seibijō , для сотрудников близлежащих объектов технического обслуживания. ^{[6] : 4} Тем временем бывший пассажирский терминал аэропорта был снесен, а туннель монорельса под ним заброшен, чтобы освободить место для расширения взлетно-посадочной полосы B. ^[18] Первоначальная станция Ханэда, которая была заброшена вместе с туннелем, была перестроена дальше на запад вдоль нового участка путей и переименована в станцию ​​Тенкубаси в ноябре 1998 года. ^[19] Хотя рельсы были удалены, а вход в нее замурован, ныне неиспользуемый туннель остается в остальном нетронутым и сегодня под расширением взлетно-посадочной полосы B. ^[18]

Монорельсовая дорога продолжала адаптироваться и расширяться с изменениями терминалов и расширениями аэропорта Ханэда. Одностанционное расширение длиной 0,9 км (0,56 мили) до тогдашнего нового Терминала 2 аэропорта открылось 1 декабря 2004 года и привело к переименованию существующей станции аэропорта Ханэда в станцию ​​аэропорта Ханэда Терминал 1. Открытие разъезда в Сёвадзиме позволило запустить экспресс-сообщения с 18 марта 2007 года. ^[4] Новая заправочная станция для обслуживания нового международного терминала аэропорта открылась 21 октября 2010 года. 14 марта 2020 года три станции, обслуживающие аэропорт Ханэда, были переименованы в соответствии с переименованием международного терминала в Терминал 3. В японском языке слово «здание» (ビル, biru ) в названиях станций было изменено на «терминал» (ターミナル, tāminaru ) . С севера на юг расположены станции Терминала 3 аэропорта Ханэда (羽田空港第3ターミナル駅) , Станция Терминала 1 аэропорта Ханэда (羽田空港第1ターミナル駅) и Станция Терминала 2 аэропорта Ханэда. (羽田空港第2ターミナル駅) . ^{[20] [21]}

В июне 2009 года Tokyo Monorail Co., Ltd. официально уведомила Министерство земли, инфраструктуры и транспорта о своем намерении преобразовать нынешний однопутный терминал в Хамамацутё, который оставался неизменным с 1964 года, в двухпутную, двухплатформенную конструкцию. Строительство должно было занять шесть с половиной лет и обошлось в 26 миллиардов иен , что увеличило бы пропускную способность линии с 18 до 24 поездов в час и заложило бы основу для давно обсуждаемого расширения до станции Симбаси . ^[22] В августе 2014 года были обнародованы планы по продлению линии от Хамамацутё до станции Токио, проходящей вдоль путей линии Яманотэ между Симбаси и Токио, что обошлось в 109,5 миллиардов иен , а строительство заняло бы около десяти лет. ^{[23] [24]} Однако в 2021 году JR East объявила о строительстве линии доступа к аэропорту Ханэда , которая соединит станцию ​​Токио с обычной железной дорогой.

В рамках реконструкции здания Всемирного торгового центра будет построена новая станция монорельса на станции Хамамацучо. Ее планируется завершить к 2027 году. ^[25]

Длина токийской монорельсовой дороги составляет 17,8 км (11,1 миль), она пересекает районы Минато , Синагава и Ота . ^{[6] : 12} От северной конечной станции на станции монорельсовой дороги Хамаматсуто линия идет на юг, пересекая линии Яманотэ, Кэйхин–Тохоку, Уэно–Токио , Токайдо-Майн и Токайдо-Синкансэн. ^[26] При входе в Сибауру она следует по краю каналов, окруженных искусственными островами. ^[27] На искусственном острове в Конане  [яп. ] к востоку от станции Синагава и главного кампуса Токийского университета морских наук и технологий ^[28] монорельсовая дорога начинает следовать по трассе скоростной автомагистрали Сюто Ханэда с остановкой на острове Тэннодзу. ^[29]

На линии действуют следующие три типа обслуживания:

•  Местный (普通, Futsū )
•  Рапид (区間快速, Кукан Кайсоку )
•  Ханэда Экспресс (空港快速, Куко Кайсоку )

Поезда Tokyo Monorail ходят со средним интервалом в четыре минуты. В часы пик интервал может составлять всего три минуты и 20 секунд. ^{[6] : 2  [30] : 33} «Местные» поезда останавливаются на каждой станции, поездка из одной точки в другую занимает 24 минуты. «Скорые» поезда обходят станции Shōwajima, Seibijō, Tenkūbashi, Shin Seibijō и пересекают линию за 21 минуту. Поезда «Haneda Express» курсируют без остановок между станцией Monorail Hamamatsuthō и аэропортом Ханэда; эти поезда прибывают в Терминал 3 аэропорта Ханэда за 13 минут, в Терминал 1 аэропорта Ханэда за 16 минут и в Терминал 2 аэропорта Ханэда за 18 минут. ^[31] В декабре 2001 года на Токийской монорельсовой дороге начались поезда "Rapid" (快速, Kaisoku ) , которые отправлялись из аэропорта Ханэда в 23:50; эти поезда начали курсировать весь день три года спустя. В марте 2007 года монорельсовая дорога заменила свой первоначальный "Rapid" на два текущих сервиса "Haneda Express" и "Rapid". ^[4]

Нет.	Изображение	Имя	японский	Расстояние	Местный	Стремительный	Ханеда Экспресс	Связи и примечания [31]	Расположение
МО01		Монорельсовая дорога Хамамацутё	Лучший способ сделать это	0,0 км (0 миль)	●	●	●	ДжК Линия Кэйхин–Тохоку ДЖИ Линия Яманотэ А Линия Асакуса (через станцию ​​Даймон ) Э Линия Оэдо (через станцию ​​Даймон)	Минато
МО02		Остров Теннозу	天王洲アイル	4,0 км (2,5 мили)	●	●	|	Р Линия Ринкай	Синагава
МО03		Ои Кейбаджо Мэй	大井競馬場前	7,1 км (4,4 мили)	●	●	|	—
МО04		Центр Рюцу	流通センター	8,7 км (5,4 мили)	●	●	|	—	Ота
МО05		Сёвадзима	昭和島	9,9 км (6,2 мили)	●	|	|	—
МО06		Сэйбидзё	整備場	11,8 км (7,3 мили)	●	|	|	—
МО07		Тэнкубаши	天空橋	12,6 км (7,8 миль)	●	|	|	КК Линия аэропорта Кэйкю
МО08		Аэропорт Ханэда, Терминал 3	羽田空港第3ターミナル	14,0 км (8,7 миль)	●	●	●	КК Название линии аэропорта Кейкю изменено с конечной станции международного аэропорта Ханэда (羽田空港国際線ビル駅) 14 марта 2020 года. [20]
МО09		Син Сейбидзё	新整備場	16,1 км (10,0 миль)	●	|	|	—
МО10		Аэропорт Ханэда, Терминал 1	羽田空港第1ターミナル	16,9 км (10,5 миль)	●	●	●	КК Линия аэропорта Кейкю (через станцию ​​терминала 1·2 аэропорта Ханэда ). 14 марта 2020 года название изменено на японском языке с 羽田空港第1ビル駅. [20]
МО11		Аэропорт Ханэда, Терминал 2	羽田空港第2ターミナル	17,8 км (11,1 миль)	●	●	●	КК Линия аэропорта Кейкю (через станцию ​​терминала 1·2 аэропорта Ханэда) 14 марта 2020 года название изменено на японском языке с 羽田空港第2ビル駅. [20]

Весь подвижной состав, который когда-либо эксплуатировался на Токийской монорельсовой дороге с момента ее открытия, был произведен Hitachi Rail . По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}на Токийской монорельсовой дороге курсируют три типа поездов: серии 1000 , серии 2000 и, совсем недавно, серии 10000. Все поезда работают в конфигурации из шести вагонов и способны развивать скорость до 80 км/ч (50 миль/ч). В каждом вагоне есть комбинация сидений-скамейок, обращенных к проходу, сидений, обращенных вперед и назад, и сидений в центре прохода. Последнее связано с тем, что пол поезда ниже диаметра несущих колес над верхней частью балки, в отличие от поездов, построенных для более новых японских монорельсовых дорог Alweg. В поездах также есть дополнительное место для ручной клади для удобства авиапассажиров. Эти поезда хранятся и обслуживаются в депо Сёвадзима рядом со станцией Сёвадзима в нерабочее время. Поезда серии 1000 были введены в эксплуатацию с 1989 года, а поезда серии 2000 были введены в эксплуатацию с 1997 года. ^[32]

С 18 июля 2014 года был введен в эксплуатацию первый из парка новых 6-вагонных поездов серии 10000 , которые заменили старые поезда серии 1000. ^{[32] [33]}

Бывший подвижной состав, когда-то использовавшийся на Токийской монорельсовой дороге, включает серии 100/200/300/350 (с 1964 по 1978 год), серии 500 (с 1969 по 1991 год), серии 600 (с 1977 по 1997 год) и серии 700/800 (с 1982 по 1998 год).

Монорельс Токио работает с 5:00 утра до полуночи с более чем 500 поездами. Первый рейс в сторону аэропорта отправляется в 04:58, а последний — в 00:01. В сторону Хамамацутё первый рейс отправляется в 05:11, а последний — в 00:05 (последний рейс, обслуживающий все станции, в 23:38). Пассажиры, использующие монорельс для поездки в аэропорт, могут воспользоваться услугами регистрации на станции Хамамацутё. Японские внутренние авиалинии ( JAL , ANA , Skymark Airlines и Air Do ) имеют стойки регистрации и билетные автоматы прямо на станции. 24 января 2007 года она перевезла своего 1,5-миллиардного пассажира. ^[34]

Альтернативой монорельсу является линия Keikyu Airport Line между аэропортом и станцией Shinagawa . Обе железные дороги конкурируют с автобусными перевозками.

Линия монорельсовой дороги принадлежит и управляется компанией Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京モノレール株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha ) . В 1967 году компания Tokyo Monorail Co., Ltd. объединилась с Hitachi Transport Co., Ltd. и Western Hitachi Transport Co., Ltd., образовав Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. после того, как Hitachi Transport System приобрела 81 процент акций. компании. ^{[8] : 11} Компания была переименована в Tokyo Monorail Co., Ltd. в 1981 году. ^{[8] : 19–21} JR East приобрела 70-процентную контрольную долю компании у Hitachi Transport System в 2002 году, Оставшиеся 30 процентов принадлежат Hitachi, Ltd. ^{[8] : 73} По состоянию на март 2019 года ^{[обновлять]}Tokyo Monorail Co., Ltd. разделена между JR East (79 процентов), Hitachi (12 процентов) и холдинговой компанией All Nippon Airways . , ANA Holdings Inc. (9 процентов). ^{[8] : 74}

Центр Сёвадзима (昭和島車両基地, Shōwajima sharyō kichi ) , расположенный рядом со станцией Сёвадзима, является центром эксплуатации и технического обслуживания Токийской монорельсовой дороги. В комплексе размещаются диспетчерская, которая управляет движением поездов, диспетчерская, которая управляет электроснабжением линии, депо по техническому обслуживанию и хранению транспортных средств , где вагоны проходят осмотр и обслуживание, депо по осмотру и обслуживанию путей и тележек, а также депо для бригады.

По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}, токийская монорельсовая дорога предлагает несколько типов тарифов с различными сроками действия и условиями использования. Билеты в один конец, действительные в день покупки, могут быть использованы для проезда между двумя станциями без промежуточных остановок. Обратные билеты похожи, но позволяют совершить обратную поездку; они действительны, если вы вернетесь на любую станцию ​​аэропорта Ханэда в течение 10 дней и на другие станции в течение двух недель. Билеты на несколько поездок продаются в пачках по 11 штук и действительны в течение двух-трех месяцев. Для покупки билетов на несколько поездок «школьных поездок» требуется подтверждение студенческого скидочного сертификата Открытого университета Японии . Группы из 15 человек и более могут приобрести групповые билеты со скидкой. ^[35] Пассажирам, которым необходимо пересесть на линию Яманотэ, предлагается специальный дисконтный билет. ^[36] Также доступны проездные и проездные на пригородные перевозки. ^[35] Монорельс Токио начал принимать бесконтактные смарт-карты Suica 21 апреля 2002 года. ^{[8] : 260} Он начал выпускать свои собственные карты «Monorail Suica» в 2009 году. ^[37] Монорельс также принимает региональные карты Pasmo и Japan Rail Pass . ^{[38] [39]}

Билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов на любой станции монорельса. ^[40] По состоянию на июнь 2020 года ^{[обновлять]}билеты на токийский монорельс также можно приобрести в автоматах в следующих аэропортах: аэропорт Фукуока , аэропорт Хакодате , аэропорт Хиросима , аэропорты Итами и Кансай в Осаке , аэропорт Кагосима , аэропорт Кумамото , аэропорт Нагасаки , аэропорт Наха , новый аэропорт Титосэ в Саппоро , аэропорт Оита , аэропорт Окаяма , аэропорт Такамацу и аэропорт Тояма . ^[41]

• Монорельсы в Японии

• LW Demery, R. Forty, R. DeGroote и JW Higgins, Электрические железные дороги Японии (междугородние - трамваи - метро) Том 1: Токио и Северная Япония . Ассоциация легкорельсового транспорта, 1983.
• Кусамачи, Ёсиказу (июнь 2009 г.). 再発見!! モノレールの魅力[Вновь открывая очарование монорельса]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 49, № 578. Koyusha Co., Ltd. стр.  114–118 .

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Токийский монорельс» .

• Официальный сайт