HMS Furious (47)
1917 г. — линейный крейсер Королевского флота класса «Courageous», позднее переоборудованный в авианосец.

«Яростный» около 1935–1936 гг.
История
Великобритания
ИмяЯростный
ТезкаЯрость
СтроительАрмстронг Уитворт , Уолсенд
Заложен8 июня 1915 г.
Запущен18 августа 1916 г.
Заказано26 июня 1917 г.
РеклассифицированоКак авианосец , сентябрь 1925 г.
ИдентификацияНомер вымпела : 47
ДевизMinistrat arma furor (лат. «Ярость снабжает оружием») [2]
Псевдоним(ы)Поддельный [1]
СудьбаПродан на слом , 1948
ЗначокНа черном поле голова орла белая, томная красная, вооруженная золотом. [2]
Общая характеристика
Класс и типЛинейный крейсер класса «Мужественный»
Смещение
Длина786 футов 9 дюймов (239,8 м) ( внешние данные )
Луч88 футов (26,8 м)
Черновик24 фута 11 дюймов (7,6 м)
Установленная мощность
Движение4 вала; 4 паровые турбины с редуктором
Скорость31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль/ч)
Дополнение737 офицеров и рядовых
Вооружение
Броня
Общая характеристика (по состоянию на 1925 год)
Класс и тип Авианосец класса «Мужественный»
Смещение
  • 22 500 длинных тонн (22 900 т)
  • 26 500 длинных тонн (26 900 т) (глубокая загрузка)
Длина786 футов 9 дюймов (239,8 м) (вне зависимости от высоты)
Луч88 футов (26,8 м)
Черновик27 футов 3 дюйма (8,3 м)
Установленная мощность
  • 18 котлов Yarrow
  • 90 000 л.с. (67 000 кВт)
Движение4 вала, 4 редукторные паровые турбины
Скорость30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч)
Диапазон7480  морских миль (13850 км; 8610 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение795 (1939)
Вооружение
Броня
Самолет перевозил36

HMS Furious был модифицированным линейным крейсером класса Courageous , построенным для Королевского флота (RN) во время Первой мировой войны . Разработанный для поддержки Балтийского проекта, продвигаемого Первым морским лордом , лордом Фишером , корабль был очень легко бронирован и спроектирован с главной батареей всего из двух 18-дюймовых (457-мм) орудий . Furious был модифицирован как авианосец во время строительства. Его передняя башня была удалена, а на ее месте была добавлена ​​полетная палуба , так что самолетам приходилось маневрировать вокруг надстройки, чтобы приземлиться. Позже во время войны с корабля была удалена задняя башня и установлена ​​вторая полетная палуба в кормовой части надстройки, но это было неудовлетворительно из-за турбулентности воздуха . Furious был ненадолго поставлен на прикол после войны, прежде чем он был реконструирован с полноразмерной полетной палубой в начале 1920-х годов.

После переоборудования Furious широко использовался для испытаний военно-морских самолетов, а позднее в качестве учебного корабля; когда-то в 1930-х годах на вооружение поступили современные авианосцы, такие как Ark Royal . В первые месяцы Второй мировой войны авианосец занимался охотой на немецкие рейдеры в Северной Атлантике и сопровождением конвоев. Ситуация кардинально изменилась во время Норвежской кампании в начале 1940 года, когда его самолеты оказывали авиационную поддержку британским войскам на берегу в дополнение к атакам на немецкие суда. Первая из многочисленных миссий по переправке самолетов была выполнена авианосцем во время кампании. После вывода британских войск в мае Furious нанес несколько ударов по кораблям в Норвегии с небольшим результатом, прежде чем начать постоянную рутину переправки самолетов для Королевских ВВС .

Сначала Furious совершил несколько рейсов в Западную Африку , но в 1941 году начал переправлять самолеты в Гибралтар . Неудачная атака на оккупированные немцами порты в Северном Ледовитом океане прервала переправочные миссии в середине 1941 года. Furious прошел длительный ремонт в Соединенных Штатах и ​​провел несколько месяцев в обучении после своего возвращения в апреле 1942 года. Он совершил еще несколько переправ в середине 1942 года, прежде чем его самолеты атаковали аэродромы в вишистском французском Алжире в рамках начальных этапов операции «Факел» в ноябре 1942 года. Корабль оставался в Средиземном море до февраля 1943 года, когда он был переведен в Флот метрополии.

Furious провел большую часть 1943 года в учениях, но совершил ряд атак на немецкий линкор  Tirpitz и другие цели в Норвегии в первой половине 1944 года. К сентябрю 1944 года корабль начал выдавать свой возраст, и его перевели в резерв . Furious был выведен из эксплуатации в апреле 1945 года, но не был продан на слом до 1948 года.

Дизайн и описание

Во время Первой мировой войны адмирал Фишер не смог заказать улучшенную версию предшествующих линейных крейсеров класса Renown из-за военного ограничения, запрещавшего строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейных крейсеров, таких как разведка для флотов и охота на вражеские рейдеры, он остановился на кораблях с минимальной броней легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдывал их существование, утверждая, что ему нужны быстрые, мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта , плана вторжения в Германию через ее побережье Балтийского моря. [3] [4]

Furious изначально был оснащен взлетной палубой для самолетов спереди
Вид с кормы «Фьюриоса» в 1917 году, на котором видно единственное 18-дюймовое орудие корабля.

Furious имел общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 88 футов (26,8 м) и осадку 24 фута 11 дюймов (7,6 м) при глубокой загрузке . Его водоизмещение составляло 19 513 длинных тонн (19 826  т ) в нормальном состоянии и 22 890 длинных тонн (23 257 т) при глубокой загрузке. Он имел метацентрическую высоту 5,33 фута (1,6 м) при глубокой загрузке. [5] Furious и его единокровные сестры были первыми крупными военными кораблями в Королевском флоте, имеющими редукторные паровые турбины . Чтобы сэкономить время на проектирование, установка, используемая на легком крейсере Champion , первом крейсере в RN с редукторными турбинами, была скопирована и просто продублирована, чтобы обеспечить два набора турбин. Четыре турбины Brown-Curtis приводились в действие восемнадцатью котлами Yarrow с малыми трубами , которые были спроектированы для производства общей мощности в 90 000 лошадиных сил на валу (67 000  кВт ). Скорость корабля оценивалась в 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль/ч), но она так и не прошла свои морские испытания . [6]

Furious был спроектирован так, чтобы нормально перевозить 750 длинных тонн (762 т) мазута , но мог перевозить максимум 3160 длинных тонн (3211 т). При полной загрузке он мог пройти около 6000 морских миль (11 000 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [7] Корабль был спроектирован для перевозки двух 18-дюймовых орудий BL Mark I в двух одиночных башнях, по одному на носу ('A') и корме ('Y'). Его вторичное вооружение состояло из 11 5,5-дюймовых (140-мм) орудий BL Mk I. Пара скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) 20-канальных [Примечание 1] зенитных орудий была установлена ​​перед дымовой трубой . Furious также был оснащен двумя подводными аппаратами для 21-дюймовых (533 мм) торпед, для которых имелось 10 торпед. [7]

Даже когда Furious строился, его модифицировали, добавив большой ангар , способный вместить десять самолетов на его полубаке , который заменил переднюю башню. Вдоль его крыши была построена 160-футовая (49-метровая) полетная палуба . Самолеты взлетали и, что было менее успешно, приземлялись на этой палубе. Гидросамолеты, такие как Short Type 184, использовали четырехколесную тележку, которая двигалась по рельсам вдоль центра полетной палубы для взлета. Самолеты поднимались краном из ангара на полетную палубу. Хотя кормовая башня была установлена, а пушка испытана, прошло немного времени, прежде чем Furious вернулся к своим строителям для дальнейших модификаций. В ноябре 1917 года задняя башня была заменена 300-футовой (91-метровой) палубой для посадки самолетов над другим ангаром. [8] Его труба и надстройка остались нетронутыми, с узкой полосой палубы вокруг них, соединяющей носовую и кормовую полетные палубы. [9] Турбулентность от трубы и надстройки была настолько сильной, что только три попытки посадки оказались успешными, прежде чем дальнейшие попытки были запрещены. [10] Ее 18-дюймовые орудия повторно использовались на мониторах класса Lord Clive General Wolfe и Lord Clive во время войны. [11]

Furious был заложен 8 июня 1915 года на верфи Армстронга Уитворта Low Walker в Ньюкасл-апон-Тайн . Корабль был спущен на воду 18 августа 1916 года [7] и вступил в строй 26 июня 1917 года. [12] После завершения строительства его экипаж насчитывал 737 офицеров и рядовых . [13]

Посадка самолетов и Первая мировая война

«Фьюриес» в 1918 году, после установки кормовой посадочной палубы

2 августа 1917 года, во время испытаний, командир эскадрильи Эдвин Даннинг посадил Sopwith Pup на Furious , став первым человеком, посадившим самолет на движущееся судно. 7 августа он совершил еще одну посадку таким же образом, но при третьей попытке двигатель заглох, и самолет рухнул с правого борта в море, а он утонул. Расположение палубы было неудовлетворительным, поскольку самолету приходилось маневрировать вокруг надстройки, чтобы приземлиться. [14] Сменивший Даннинга на посту руководителя авиагруппы Furious Фредерик Ратленд выполнил посадку таким же образом, как и Даннинг, после чего прекратил эти эксперименты, сообщив Адмиралтейству, что средняя продолжительность жизни пилота, совершающего такую ​​посадку, составит десять посадок при хорошей погоде. [15]

Три корабля класса Courageous были назначены в 1-ю эскадру крейсеров (CS) в октябре 1917 года, когда Адмиралтейство получило известие о передвижениях немецких кораблей 16 октября, возможно, указывающее на рейд. Адмирал Дэвид Битти , командующий Гранд-Флитом , приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы обнаружить вражеские корабли. Furious был отделен от 1-й CS и получил приказ проплыть вдоль 56-й параллели до 4° восточной долготы и вернуться до наступления темноты. Courageous и Glorious были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулировавшей центральную часть Северного моря позже в тот же день. [16] Два немецких легких крейсера класса Brummer сумели проскользнуть через бреши в британских патрулях и уничтожили конвой Scandinavia утром 17 октября, но никаких известий о сражении не поступало до того дня. 1-й CS было приказано перехватить немецкие корабли, но они оказались быстрее, чем ожидалось, и британские корабли не имели успеха. [17]

Furious вернулся на верфь в ноябре, чтобы снять кормовую башню и заменить ее другой палубой для посадки, что дало ей как спусковую, так и подъемную палубу. Также были установлены два лифта (подъемника), обслуживающие ангары. Furious был повторно введен в эксплуатацию 15 марта 1918 года, и его погруженные самолеты использовались в патрулях против цеппелинов в Северном море после мая. В июле 1918 года он поднял в воздух семь Sopwith Camel , которые участвовали в рейде на Тондерн , атакуя ангары цеппелинов там с умеренным успехом. [18]

Конверсия

Обзор

Furious был поставлен на прикол после войны, но был переоборудован в авианосец с непрерывной полетной палубой в период с июня 1921 года по сентябрь 1925 года. Его конструкция основывалась на опыте, полученном с первыми двумя британскими авианосцами, Argus и Eagle , [19] хотя он был весьма ограничен, поскольку Argus был менее трех лет [20] , а Eagle совершил только 143 посадки на палубу во время своих предварительных морских испытаний в 1920 году. [21]

Надстройка, мачты, дымовая труба и посадочная палуба корабля были удалены, и ему дали полетную палубу размером 576 на 92 фута (175,6 на 28,0 м), которая простиралась на три четверти его длины. Эта полетная палуба не была ровной; она наклонялась вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющиеся самолеты, у которых в то время не было тормозов. Продольные 320-футовые (97,5 м) тормозные устройства не были предназначены для остановки приземляющихся самолетов — посадочные скорости того времени были достаточно низкими, поэтому это было ненужно при хорошем встречном ветре — а скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и потенциального падения с полетной палубы. [22] Различные конструкции полетной палубы были испытаны в аэродинамической трубе Национальной физической лабораторией , которая показала, что отличительная эллиптическая форма и закругленные края использовали минимальную турбулентность. [23]

Крупный план корабля вскоре после его первоначального преобразования и в ослепительной окраске . Дирижабль класса SSZ находится на кормовой палубе

Furious не был удлинен, но его ширина была увеличена на 1 фут (0,3 м) до 89 футов 0,75 дюйма (27,1 м) [2] , а его средняя осадка теперь составляла 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой загрузке, на 2 фута (0,6 м) глубже, чем до переоборудования. Его водоизмещение составляло 22 500 длинных тонн (22 861 т) при нормальной загрузке и 26 500 длинных тонн (26 925 т) при глубокой загрузке, что на 3000 длинных тонн больше его предыдущего водоизмещения. Его метацентрическая высота составляла 3,6 фута (1,1 м) при глубокой загрузке, что на 1,48 фута (0,5 м) меньше после переоборудования. [5] [24] Во время морских испытаний судна после переоборудования оно достигло скорости 30,03 узла (55,62 км/ч; 34,56 миль/ч). [25] Во время реконструкции запас топлива был увеличен на 700 длинных тонн (710 т), что увеличило дальность плавания до 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) [22] или 7480 морских миль (13850 км; 8610 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [26]

Самолеты на палубе

Под полетной палубой был построен двухуровневый ангар, высотой 15 футов (4,6 м) на каждом уровне. Нижний ангар имел длину 550 футов (167,6 м) и ширину 35–50 футов (10,7–15,2 м), а верхний — 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар можно было разделить с помощью стальных ставней с электроприводом на роликах. Ее котлы были спущены вниз по борту корабля, чтобы выходить либо через решетки в задней части полетной палубы, либо, когда проводились посадочные операции, через борт нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось крайне неудовлетворительным, поскольку оно занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и в большей или меньшей степени мешало посадочным операциям. Ее оригинальная взлетная палуба осталась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители , что улучшило гибкость цикла запуска и восстановления , позволяя кораблю одновременно сажать самолеты на главную полетную палубу, пока истребители взлетали на нижней палубе, или быстро взлетать с самолета с обеих палуб. [27] Двери в переднем конце верхнего ангара открывались на нижнюю летную палубу. Как и Argus , Furious был гладким и не имел островной надстройки , чтобы минимизировать любую турбулентность над полетной палубой; вместо этого у него было навигационное место на переднем крае полетной палубы, по правому борту, и была снабжена выдвижной штурманской рубкой впереди, на центральной линии полетной палубы. [28] [29] Корабль обычно мог перевозить около 36 самолетов. [24]

Sopwith Camels на Furious

Для перемещения самолетов между полетной палубой и ангарами были установлены два лифта (подъемника) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м). Тормозное устройство не устанавливалось, а для самолетов и корабельных шлюпок на верхней палубе были предусмотрены два готовых к использованию бензобака емкостью 600 имперских галлонов (2700 л; 720 галлонов США) . Дополнительные 20 000 имперских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина находились на складе. В 1939 году ее экипаж состоял из 41 офицера и 754 членов экипажа. [30]

Вооружение

Furious сохранил десять из своих первоначальных одиннадцати 5,5-дюймовых (140-мм) орудий, заряжаемых с казенной части , по пять с каждой стороны, для самообороны от вражеских военных кораблей. [31] Шесть орудий QF 4-дюймового Mark V заменили ее оригинальные зенитные орудия. Четыре были установлены по бокам взлетной палубы и два на квартердеке . Четыре орудия на взлетной палубе были сняты в 1926–27 годах для испытаний нижней полетной палубы, но только два были заменены, когда испытания были завершены. Четыре одиночных QF 2-фунтовых «пом-пома» были установлены в 1927 году . [32] Во время переоборудования Furious в сентябре 1930 года — феврале 1932 года ее зенитное вооружение было усилено добавлением двух восьмиствольных установок QF 2-фунтовых Mark V «пом-пом» вместо передних 4-дюймовых орудий на взлетной палубе, которые были сняты ранее. [24]

5,5-дюймовые и 4-дюймовые орудия были заменены во время ее переоборудования в начале 1939 года дюжиной орудий QF 4-дюймовых Mk XVI в шести спаренных установках двойного назначения Mark XIX. По одной установке находилось на бывшей взлетной палубе и квартердеке, а остальные четыре были установлены по две с каждой стороны. Еще две установки Mark V 2-фунтовых были добавлены спереди и сзади недавно добавленной островной надстройки в то же время. [33] Во время более позднего переоборудования в Соединенных Штатах корабль был оснащен максимум 22 автоматическими 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) легкими зенитными орудиями Oerlikon с ручным управлением, которые заменили одну счетверенную пулеметную установку Vickers .50 . [32]

Один директор High Angle Control System был установлен на острове, а другой — на возвышении на бывшей взлетной палубе. Два директора pom-pom также были установлены на острове для оружия, установленного спереди и сзади острова. [34]

Служба в межвоенный период

Вид с кормы «Фьюриоса», сделанный в 1925 году, вскоре после его реконструкции.

Furious был назначен в Атлантический флот после ввода в эксплуатацию в 1925 году, хотя большую часть следующих нескольких лет он провел, проводя испытания практически всех самолетов в инвентаре ВВС флота (FAA). Они включали посадочные и взлетные испытания поплавковых самолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher , с колесами и без, для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя полетная палуба была смазана, чтобы они могли взлетать с минимальными трудностями. Flycatcher, оснащенный деревянными полозьями, также был испытан и вел себя совершенно удовлетворительно. [32] [35] Аварийное устройство почти не использовалось во время этих испытаний и вскоре было снято. В 1927 году были установлены частоколы по краю палубы, чтобы самолеты не сдувало за борт в плохую погоду. [22] [36] Первая ночная посадка на авианосец была совершена Blackburn Dart 6 мая 1926 года на борту Furious . [37] В 1920-х годах корабль обычно перевозил одно звено истребителей (Fairey Flycatcher), два звена корректировщиков ( Blackburn Blackburn или Avro Bison ), один звено разведчиков-корректировщиков ( Fairey III D) и два звена торпедоносцев (Blackburn Dart), каждое обычно состояло из шести самолетов. [24]

Furious был переведен в резерв 1 июля 1930 года в рамках подготовки к длительному капитальному ремонту в Девонпорте . Он продолжался с сентября 1930 года по февраль 1932 года и был сосредоточен на переоборудовании его машинного оборудования и замене труб котлов. [38] Кроме того, его квартердек был поднят на одну палубу, зенитное вооружение было пересмотрено, а в ангарах были установлены распылительные устройства. [39] После завершения он провел испытания на полной мощности 16 февраля 1932 года, где его максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч; 33,1 миль/ч) при общей мощности на валу 89 745 лошадиных сил (66 923 кВт). [40]

Косой вид Furious на якоре до установки вооружения. Ее выдвижная рубка видна в передней части полетной палубы.

Furious вновь вошел в состав Флота метрополии в мае 1932 года с сокращенным экипажем, а затем был доукомплектован в ноябре. [41] Поперечные тормозные устройства были установлены где-то в середине 1930-х годов. Он был откомандирован в Средиземноморский флот с мая по октябрь 1934 года . Furious присутствовал на коронационном смотре флота в Спитхеде 20 мая 1937 года для Георга VI . Он стал палубным учебным авианосцем в 1937 году, хотя он был переоборудован в Девонпорте между декабрем 1937 года и маем 1938 года, где носовая часть его нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее мокрой спереди. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года корабль погрузился на 801-ю , 821-ю и 822-ю эскадрильи и присоединился к флоту в Скапа-Флоу , прежде чем возобновить свои учебные обязанности после мирного завершения дела. В это время он получил скользящий удар от эсминца «Энкаунтер» , но получил лишь незначительные повреждения. [41] [42]

С 1933 по конец 1938 года Furious перевозил 801-ю эскадрилью, которая изначально летала на смеси из шести истребителей Hawker Nimrod и трех Flycatcher. Истребители Hawker Osprey заменили Flycatcher в начале 1934 года, а Nimrods были сняты с вооружения в октябре 1936 года. [43] 811-я и 822-я эскадрильи были отправлены на разведывательные и противокорабельные миссии. Они летали на торпедоносцах Blackburn Ripon , Blackburn Baffin и Fairey Swordfish , а также на разведывательных самолетах Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark . [44]

Корабль прошел более масштабный ремонт с января по май 1939 года, в ходе которого были удалены его 5,5-дюймовые орудия и частоколы, установлены зенитные орудия на нижней взлетной палубе, установлены пластины в дверях в передней части верхнего ангара и небольшой остров по правому борту. Furious возобновил свои учебные обязанности после завершения ремонта и продолжал их до октября 1939 года. [45] В качестве палубного учебного авианосца в 1939 году Furious принял на борт 767-ю эскадрилью , летающую на торпедоносцах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и разведывательных самолетах, [46] и 769-ю эскадрилью , летающую на истребителях Blackburn Skua , Blackburn Roc и Gloster Sea Gladiator . [47]

Вторая мировая война

Furious оставался на учебных заданиях, совмещенных с противолодочными тралениями у восточного побережья Шотландии до 2 октября 1939 года. [34] Затем он был назначен в Home Fleet, чтобы заменить затонувший Courageous , и погрузил на борт девять самолетов Swordfish из 816-й эскадрильи [48] и отряд из еще трех Swordfish из 818-й эскадрильи . [49] 8 октября корабль вышел в поход с флотом для безуспешной охоты за немецким линкором  Gneisenau и сопровождающими кораблями, которые были замечены у южной Норвегии . [34] Вернувшись с этих поисков, Furious покинул свою стоянку рядом с линкором Royal Oak в Скапа-Флоу для более тщетных поисков немецких кораблей 13 октября, за день до того, как Royal Oak был потоплен U-47 . После этого он был переведен в Галифакс , Новая Шотландия , где он и линейный крейсер Repulse сформировали группу охоты на немецкие рейдеры. Furious служил флагманом конвоя , доставившего большую часть 1-й канадской пехотной дивизии в Великобританию в середине декабря 1939 года. В темноте 17 декабря западный океанский лайнер RMS Samaria незаметно прошел через конвой. Он сорвал горизонтальные беспроводные мачты на правом борту Furious , унес пять нависающих спасательных шлюпок с левого борта RMS  Aquitania и едва не задел третий и четвертый корабли в линии. [50]

Норвежская кампания

Furious присоединился к Home Fleet у берегов Норвегии 10 апреля 1940 года, и на борт отправилось всего восемнадцать Swordfish из 816-й и 818-й эскадрилий; [51] ни один истребитель не смог вовремя присоединиться к кораблю. [52] Шестнадцать Swordfish совершили безуспешные торпедные атаки на немецкие корабли в гавани Тронхейма на следующее утро. [53] 12 апреля обе эскадрильи попытались атаковать немецкие корабли в Нарвике в плохую погоду. Разочарованные неудачей торпедных атак накануне, вместо этого они несли бомбы. 818-я эскадрилья, совершившая первую атаку, повредила несколько захваченных норвежских кораблей, но потеряла два самолета из-за зенитного огня , хотя экипажи были спасены британским крейсером Penelope и эсминцем Punjabi . Спустя 40 минут 816-я эскадрилья была вынуждена повернуть назад из-за плохой погоды. Один самолет был потерян при посадке, но экипаж был спасен. [51] На следующий день была предпринята еще одна атака в поддержку британских кораблей, вошедших в Нарвик , но они не принесли большого результата, и еще одна пара «Суордфишей» была сбита. [54]

Furious , которому было приказано остаться после того, как основная часть Флота метрополии отбыла 15 апреля, покинул район Нарвика 14 апреля в сопровождении трех эсминцев для дозаправки в Тромсё . [54] По пути его Swordfish атаковал транспорты Junkers Ju 52 , которые приземлились на замерзшем озере Хартвикватнет примерно в 10 милях (16,1 км) к северо-востоку от Нарвика. Два из Ju 52 были уничтожены, а несколько других повреждены. [55] Он достиг порта 16 апреля, имея всего 27% оставшегося топлива. Он оставался там до 18 апреля, когда он направился на юг, чтобы разведать район Нарвика. По пути его атаковал один бомбардировщик Heinkel He 111 из крыла II./KG 26 с очень большой высоты. Две большие бомбы едва не попали в корабль, ближайшая всего в 11 ярдах (10,1 м) от левого борта в кормовой части. Удар вывел из строя ее гребные валы и сотряс внутреннюю турбину высокого давления левого борта, поэтому ее скорость была ограничена 20 узлами (37 км/ч; 23 мили в час). [54] Furious оставался у берегов Норвегии, несмотря на повреждения, и попытался взлететь с самолета 22 апреля, несмотря на суровую погоду, чтобы отговорить немецкие самолеты от доставки грузов немецким войскам в Нарвике. Один самолет был сбит немцами, а другие вернулись, сообщив о сильных снежных бурях между кораблем и Нарвиком. На следующий день погода ухудшилась, и капитан Трубридж решил направиться в Харстад, чтобы проверить повреждения от близкого столкновения. Все оказалось хуже, чем ожидалось, и ему было приказано вернуться в Соединенное Королевство. Только шесть из девяти оставшихся Swordfish были пригодны к эксплуатации. [56]

После быстрого ремонта, включавшего удаление нескольких рядов турбинных лопаток, [57] Furious вернулся в Норвегию 18 мая, перевозя Gladiators реформированной 263-й эскадрильи Королевских ВВС ; они вылетели 21 апреля, как только их база в Бардуфоссе была готова. Один Gladiator и направляющий Swordfish разбились по пути, убив всех членов экипажа. Корабль вернулся в Скапа-Флоу, как только все Gladiators были улетены, [58] перевозя только шесть Sea Gladiators из 804-й эскадрильи и девять Swordfish из 816-й эскадрильи для самозащиты во время переправы 263-й эскадрильи. [59]

14 июня, перевозя только половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, Furious отплыл без сопровождения в Галифакс, перевозя 18 000 000 фунтов стерлингов в золотых слитках . 1 июля он сопровождал конвой канадских войск, направлявшихся в Исландию из Галифакса, и переправил более 50 самолетов с запасными частями и боеприпасами. По собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все доступное пространство для перевозки сахара в Великобританию. [60] По прибытии он погрузил на борт остальную часть 816-й эскадрильи, а также девять Skuas из 801-й эскадрильи и девять Swordfish из 825-й , и совершил ряд в основном безуспешных авиаударов по судоходству в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года, что стоило нескольких самолетов. [61] Обе эскадрильи «Суордфишей» впоследствии высадились, чтобы освободить место, поскольку она готовилась возобновить свою роль в качестве транспортного самолета. [62]

Паромные пошлины

«Фьюриер» в августе 1941 года с четырьмя «Харрикейнами» на летной палубе

Furious загрузил 55 самолетов, в основном упакованные истребители Hawker Hurricane из 73-й эскадрильи Королевских ВВС , в Ливерпуле 7 ноября 1940 года, отплыв в Такоради , Голд-Кост , 15 ноября 1940 года, откуда они были вывезены или выгружены 27 ноября с конечным пунктом назначения в Египте . За это время она сохранила только шесть Skuas из 801-й эскадрильи для своей собственной защиты. Furious вернулся в Ливерпуль к 15 декабря, где погрузил еще 40 Hurricane для Такоради. Она отплыла 21 декабря 1940 года, присоединившись к конвою WS5A и небольшому авианосцу Argus . Немецкий крейсер  Admiral Hipper столкнулся с конвоем 25 декабря 1940 года, но Admiral Hipper нанес ему незначительные повреждения, прежде чем ее отогнали эскорты. Никакой авиаудар не мог быть нанесен по немецкому крейсеру, потому что Swordfish были погружены в Argus с бомбами, которые они не могли нести, а их торпеды были на борту Furious . После того, как Skuas Furious улетели на поиски Hipper , было выделено место для посадки Swordfish для загрузки торпед, но Skuas не смогли обнаружить Admiral Hipper из-за плохой видимости. Furious достиг Такоради 10 января 1941 года, вернувшись в Великобританию 5 февраля 1941 года, где он прошел краткий ремонт. Он совершил еще один паромный рейс в Такоради 4 марта, неся 12 Fairey Fulmars из 807-й эскадрильи и шесть Swordfish из 825-й эскадрильи для самообороны. [63]

Теперь Furious имел новый пункт назначения для своих паромных поездок, и 25 апреля он перевез 24 истребителя Hurricane в Гибралтар , где их перевели в Ark Royal для отправки на Мальту . [64] Сразу после этого он отправился на кратковременный ремонт в Белфасте . Находясь в Белфасте, он был поражен одной небольшой бомбой и едва не попал под две другие во время немецкого авианалета в начале мая, но был лишь слегка поврежден. [65] На судно загрузили еще одну партию из 40 истребителей Hurricane II, а также девять истребителей Fulmar из звена «X» 800-й эскадрильи в Ливерпуле, и 18 мая он вернулся в Гибралтар. Некоторые из этих истребителей были перемещены в Ark Royal по доскам между полетными палубами авианосцев, пришвартованных кормой к корме. На этот раз он сопровождал Ark Royal , и два авианосца выгрузили свои истребители с позиции к югу от Сардинии . Furious загрузил еще 48 Hurricane II и вернулся в Гибралтар 1 июня, где некоторые истребители были переведены в Ark Royal . Два авианосца покинули Гибралтар 4 июня и подняли в воздух 44 из 48 истребителей. Furious вернулся в Клайд за самой большой на тот момент партией самолетов, 64 Hurricane, оставив место только для девяти Swordfish из 816-й эскадрильи в этом рейсе. По прибытии 25 июня он перевез 22 Hurricane в Ark Royal , и этот авианосец перевез их на Мальту на следующий день. Из 42 Hurricane, оставшихся на Furious , 26 были переведены в Ark Royal, когда он вернулся 28 июня. Однако на этот раз оба авианосца отправились доставлять истребители в их обычную точку взлета к западу от Сицилии. Десятый из взлетевших самолетов Furious врезался в ее остров, убив 14 человек и вызвав серьезный пожар на полетной палубе. Заблокированная полетная палуба вынудила оставшиеся шесть Харрикейнов остаться на борту, и они были возвращены в Гибралтар. Furious обменял 816-ю эскадрилью на 818-ю из Ark Royal , затем отправился домой. [66]

В июле Furious погрузил на борт девять Fulmars из 800-й эскадрильи, звено «A» из 880-й эскадрильи с четырьмя Sea Hurricane IB, девять Swordfish из 812-й эскадрильи и девять Albacore из 817-й эскадрильи, чтобы атаковать оккупированные немцами порты Киркенес , Норвегия, и Петсамо, Финляндия , покинув Скапа-Флоу 23-го числа вместе с авианосцем Victorious , двумя крейсерами и шестью эсминцами. [67] Два авианосца и их эскорт собрались в Сейдисфьорде , Исландия, под командованием контр-адмирала Уэйк-Уолкера , где они заправились в конце июля. [68] Furious атаковал корабли в Петсамо 30 июля всеми своими Swordfish и Albacore в сопровождении шести Fulmars и всех четырех Sea Hurricane, но там было очень мало судов. Один небольшой корабль, MV Trotter , был потоплен, несколько нефтехранилищ были подожжены, а несколько деревянных причалов были торпедированы. Британские корабли были замечены до атаки, и два Fulmars и Albacore были сбиты поднятой по тревоге обороной. [65] Furious испытывал нехватку топлива и был вынужден вскоре уйти, но он перевел свои Albacores на Victorious, чтобы пополнить истребленные эскадрильи этого авианосца, прежде чем уйти. [69] Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи сбили следовавшую за ним летающую лодку Dornier Do 18 31 июля, когда корабль уходил. [70]

30 августа Furious покинул Белфаст с грузом из 49 Hurricanes, неся три Fulmars из 800-й эскадрильи и четыре Sea Hurricane IB из 880A эскадрильи для самообороны, и девять Swordfish из 812-й эскадрильи для Ark Royal . Он прибыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 Hurricanes другому авианосцу на следующий день. Ark Royal отплыл в пункт отправления на следующий день, но смог поднять только 14 Hurricanes, поскольку некоторые из бомбардировщиков Bristol Blenheim, использовавшихся для наведения истребителей на Мальту, не смогли добраться до места встречи. Когда Ark Royal вернулся, он передал шесть Swordfish из 810-й эскадрильи на Furious , и оба авианосца отправились в тот же день, чтобы доставить Hurricanes. [71] Это была последняя перегоночная миссия Furious , так как ее отправили в Филадельфию , штат Пенсильвания , для длительного ремонта. Она прибыла 7 октября и не возвращалась в Соединенное Королевство до апреля 1942 года. [65]

Furious провел следующие три месяца после своего возвращения, работая над . В августе она была назначена сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках операции «Пьедестал» , но ей удалось проплыть с ними лишь достаточно далеко, чтобы позволить своим 38 «Спитфайрам» достичь Мальты. Она это сделала, как раз в тот момент, когда «Игл» был торпедирован, но «Фьюриос» развернулся, отлетев от своих истребителей, и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они были отправлены к юго-востоку от Балеарских островов . После этой миссии «Фьюриос» был отправлен обратно на Флот метрополии для обучения. Последняя миссия была необходима для усиления обороны Мальты перед операцией «Факел» , и корабль прибыл в Гибралтар 27 октября. Она загрузила 32 «Спитфайра» и спустила их на воду 29 августа, прежде чем вернуться в Гибралтар и быть назначенным в «Соединение H» . [72]

В рамках операции «Факел» Furious задействовал 12 Supermarine Seafire IB из 801-й эскадрильи, еще 12 Seafire IIC из 807-й эскадрильи и девять Albacore из 822-й эскадрильи для обеспечения прикрытия с воздуха высадки десанта Центральной оперативной группой. Утром 8 ноября Seafire из Furious обстреляли французский аэродром Виши в Тафрауи , уничтожив три самолета на земле и сбив один истребитель Dewoitine D.520 , что стало первым достижением Seafire в воздушном бою. [73] Восемь Albacore, сопровождаемые Sea Hurricanes с двух эскортных авианосцев , атаковали аэродром в Ла-Сении . Они были атакованы D.520, когда начали пикирование, но уничтожили 47 самолетов на земле, несмотря на потерю Albacore от зенитного огня и потерю трех и повреждение еще двух от французских истребителей. [74] Seafires 807-й эскадрильи с Furious прикрывали высадку в Оране , вступив в бой с эскадрильей D.520, сбив три и уничтожив около двадцати самолетов на земле. [75]

Воды дома

Furious оставался с Force H до февраля 1943 года, прежде чем был переведен в Home Fleet, где он оставался до конца войны. В июле флот продемонстрировал силу у берегов Норвегии, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников на Сицилию ; роль Furious заключалась в том, чтобы позволить немецкому разведывательному самолету обнаружить британские корабли и сделать отчет, а затем сбить его. [76] Он был переоборудован в августе и провел остаток года в тренировках. [77] Во время перехода конвоя JW 57 из Великобритании в Россию в феврале 1944 года Furious , сопровождаемый британским линкором Anson и французским линкором  Richelieu , атаковал немецкое судоходство у побережья Норвегии 24 февраля 1944 года. [78] На борту авианосца находились бомбардировщики Seafire IB из 801-й эскадрильи, а также торпедоносцы Fairey Barracuda из 827-й и 830-й эскадрилий . Ни один самолет не был потерян, а выброшенное на берег грузовое судно было уничтожено. [79]

В ходе подготовки к операции «Вольфрам» , атаке на «Тирпиц» , «Фьюриос» и «Викториос» обменялись эскадрильями «Барракуд», 827-й на 831 -ю эскадрилью , чтобы эскадрильи, которые тренировались вместе, могли летать вместе. «Фьюриос» также погрузил 880-ю эскадрилью с восемью истребителями Seafire L.IIC для усиления шести Seafire IB 801-й эскадрильи. Утром 3 апреля 1944 года 21 «Барракуда» из 827-й и 830-й эскадрилий совершили первую атаку как раз в тот момент, когда « Тирпиц» выходил на ходовые испытания. Немцы были застигнуты врасплох, и дымовая завеса « Тирпица » только-только начала формироваться. Британские самолеты имели четкий обзор своей цели и поразили немецкий линкор шесть раз. Часом позже прибыла вторая волна из 19 «Барракуд» из 829-й и 831-й эскадрилий, которые нанесли еще восемь ударов. Из каждой волны была сбита только одна «Барракуда», а еще одна разбилась при взлете. 801-я и 880-я эскадрильи были сохранены для противовоздушной обороны флота во время операции. Надстройка и верхняя часть корпуса «Тирпица » были умеренно повреждены бомбами, но ее машины остались целы, потому что пилоты «Барракуд» продолжили атаку ниже высоты 3000 футов (910 м), необходимой для того, чтобы придать их 1600-фунтовым (730 кг) бронебойным бомбам достаточную скорость, чтобы пробить главную бронированную палубу «Тирпица » . Тем не менее «Тирпиц» ремонтировался в течение трех месяцев. [80]

Черно-белая фотография одномоторного моноплана, летящего по палубе авианосца.
Самолет «Барракуда» 830-й морской авиационной эскадрильи взлетает с временного трамплина на острове Фьюриос в начале операции «Талисман».

Флот метрополии попытался еще раз атаковать Тирпиц позднее 23 апреля 1944 года, но плохая погода помешала любой атаке в тот день и в течение следующих нескольких дней. Вместо этого самолеты попытались атаковать сооружения в Будё 26 апреля 1944 года, но вместо этого обнаружили немецкий конвой и потопили три судна. Furious и эскортный авианосец Searcher атаковали судоходство в районе Кристиансунда и потопили рудовоз Almora и танкер Saarburg, потеряв два самолета 6 мая 1944 года. Еще одна атака на Тирпиц Флотом метрополии была прекращена 15 мая 1944 года из-за плохой погоды. Еще одна попытка 28 мая была сорвана плохой погодой, но немецкий конвой был успешно атакован 1 июня 1944 года. Одно судно с боеприпасами было потоплено, а два других были подожжены. [81]

Furious и авианосцы Formidable и Indefatigable предприняли еще одну попытку потопить Tirpitz 17 июля 1944 года в ходе операции Mascot . Для этой атаки авианосец погрузил 880-ю эскадрилью с тремя Seafire L.IIC, 20 Grumman Hellcats из 1840-й эскадрильи , Barracuda из 830-й эскадрильи и три Swordfish из 842-й эскадрильи. Barracuda, тяжело нагруженные бомбами весом до 1600 фунтов (730 кг), запускались с помощью деревянной рампы, которая была временно размещена в конце полетной палубы, ранний пример того, что позже было названо трамплином . [ 82] Атака оказалась безуспешной против полностью приведенной в готовность немецкой обороны, поскольку дымовая завеса покрывала немецкий линкор, поэтому Barracudas были вынуждены сбрасывать свои бомбы вслепую сквозь дым. Еще четыре атаки на Тирпиц были совершены в августе 1944 года под названием «Операция Гудвуд» в согласованных усилиях по его потоплению. Furious нес двенадцать Seafire F.III из 801-й эскадрильи, еще двенадцать Seafire L.IIC из 880-й эскадрильи и девять Barracuda из 827-й эскадрильи для этой операции. [83] Первая атака 20 августа 1944 года была отозвана из-за плохой погоды, но атака 22 августа 1944 года была замечена немцами, и 11 самолетов были потеряны. [84] Еще одна атака была совершена два дня спустя; одна бронебойная бомба пробила бронированную палубу Тирпица , но не взорвалась, а другая 500-фунтовая (230 кг) бомба нанесла лишь поверхностные повреждения. Четвертая атака была совершена 29 августа, но не нанесла никакого ущерба. [85]

К этому времени возраст и ограничения корабля стали все более очевидными, и 15 сентября 1944 года он был переведен в резерв. Корабль был выплачен в апреле 1945 года, будучи пришвартованным в Лох-Стривен , [86] использовался для оценки воздействия авиационной взрывчатки на конструкцию корабля. Furious был продан в 1948 году на слом и был полностью разобран в Труне к 1954 году. [77]

Примечания

  1. ^ «Cwt» — это сокращение от centweight (центнер) , 20 cwt относится к весу ружья.

Сноски

  1. ^ Макбрайд, стр. 102
  2. ^ abc Jenkins, передняя форзацная бумага
  3. ^ Берт 1986, стр. 303
  4. ↑ Робертс, стр. 50–51.
  5. ^ ab Roberts, стр. 64–65
  6. ^ Робертс, стр. 71, 76, 79
  7. ^ abc Burt 1986, стр. 306
  8. ^ Паркс, стр. 622
  9. ^ Берт 1986, стр. 314
  10. ^ Паркс, стр. 624
  11. ^ Бакстон, стр. 73
  12. ^ Дженкинс, стр. 251
  13. ^ Берт 1986, стр. 307
  14. ^ Брюс, стр. 204
  15. ↑ Янг, 30–32
  16. ↑ Ньюболт, стр. 150–151.
  17. ↑ Ньюболт, стр. 156–157.
  18. ^ Ньюболт, стр. 347
  19. ↑ Берт 1993, стр. 258–263.
  20. ^ Берт 1993, стр. 248
  21. ^ Браун, стр. 252
  22. ^ abc Фридман, стр. 95
  23. ↑ Берт 1993, стр. 259, 262.
  24. ^ abcd Берт 1993, стр. 269
  25. ^ Дженкинс, стр. 269
  26. ^ Фридман, стр. 363
  27. ^ Браун, стр. 2
  28. ↑ Берт 1993, стр. 258–259, 262–263.
  29. ↑ Шено, стр. 85–88.
  30. ↑ Фридман, стр. 94–95, 366.
  31. ^ Берт 1993, стр. 276
  32. ^ abc Фридман, стр. 109
  33. ↑ Дженкинс, стр. 276–277.
  34. ^ abc Дженкинс, стр. 277
  35. ↑ Берт 1993, стр. 266–269.
  36. ^ Дженкинс, стр. 271
  37. ^ Дженкинс, стр. 274
  38. ↑ Берт 1993, стр. 265, 269.
  39. ↑ Дженкинс, стр. 275–276.
  40. ^ Берт 1993, стр. 265
  41. ^ ab Jenkins, стр. 276
  42. ↑ Берт 1993, стр. 269–271.
  43. ^ Стертивант 1984, стр. 161, 164–165
  44. ^ Стертивант 1984, стр. 203–204, 253–255
  45. ↑ Дженкинс, стр. 277–278.
  46. ^ Стертивант 1984, стр. 106, 108
  47. ^ Стертивант 1984, стр. 111
  48. ^ Стертивант 1984, стр. 228
  49. ^ Стертивант 1984, стр. 237
  50. ^ Дженкинс, стр. 279
  51. ^ ab Haarr, стр. 139
  52. ^ Стертивант 1990, стр. 40
  53. ^ Ровер, стр. 19
  54. ^ abc Haarr, стр. 140
  55. ^ Хаар, стр. 195
  56. ↑ Хаар, стр. 140–141.
  57. ^ Дженкинс, стр. 282
  58. ^ Хаарр, стр. 261
  59. ^ Браун, стр. 16
  60. ^ Дженкинс, стр. 283
  61. ↑ Браун, стр. 16–17.
  62. ^ Браун, стр. 17
  63. ↑ Найлер, стр. 154–155.
  64. ^ Найлер, стр. 156
  65. ^ abc Дженкинс, стр. 284
  66. ↑ Найлер, стр. 156–157.
  67. ↑ Браун, стр. 19–20.
  68. ^ Ровер, стр. 88
  69. ^ Браун, стр. 20
  70. ^ Стертивант 1984, стр. 356
  71. ^ Найлер, стр. 158
  72. ↑ Найлер, стр. 163–165.
  73. ↑ Браун, стр. 62–63.
  74. ^ Браун, стр. 623
  75. ^ Стертивант 1990, стр. 93
  76. ↑ Дженкинс, стр. 284–285.
  77. ^ ab Burt 1986, стр. 272
  78. ^ Ровер, стр. 307
  79. ^ Браун, стр. 24
  80. ↑ Браун, стр. 25, 27.
  81. ^ Ровер, стр. 320, 322
  82. ^ Стертивант 1990, стр. 109
  83. ↑ Браун, стр. 24, 28.
  84. ^ Ровер, стр. 350
  85. ^ Браун, стр. 28
  86. ^ Дженкинс, стр. 288

Ссылки

  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Берт, РА (1993). Британские линкоры, 1919–1939 . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Бакстон, Ян (2008). Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 (2-е, исправленное и дополненное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Брюс, Дж. М. (1976). «Щенок породы Сопвич». Air Enthusiast Quarterly . 4. Бромли, Великобритания: Pilot Press.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Линейные крейсеры: проектирование и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны . Warship Special. Том 1. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время. Иллюстрированная энциклопедия (пересмотренное издание). Лондон: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9.
  • Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейрр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель–июнь 1940 г. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Ирландия, Бернард (2005). Иллюстрированный путеводитель по авианосцам мира . Лондон, Великобритания: Hermes House. ISBN 978-1-84477-747-1.
  • Дженкинс, Калифорния (1972). HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948: Часть II: 1925–1948 . Warship Profile. Том 24. Виндзор, Великобритания: Profile Publications. OCLC  10154565.
  • Макбрайд, Кит (1990). «Странные сестры». В Гардинер, Роберт (ред.). Warship . Т. 1990. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 102–117. ISBN 1-55750-903-4.
  • Nailer, Roger (1990). «Самолеты на Мальту». В Gardiner, Robert (ред.). Warship 1990. London: Naval Institute Press. стр. 151–65. ISBN 1-55750-903-4.
  • Ньюболт, Генри (1996) [1931]. Военно-морские операции . История Великой войны на основе официальных документов. Том V. Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Паркс, Оскар (1990) [1966]. Британские линкоры, Warrior 1860 — Vanguard 1950: История проектирования, строительства и вооружения (новое и переработанное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (3-е пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Стертивант, Рэй (1990). British Naval Aviation: The Fleet Air Arm, 1917–1990 . Лондон: Arms & Armour Press. ISBN 0-85368-938-5.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи ВВС флота . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 0-85130-120-7.
  • Янг, Десмонд (1963). Ратленд Ютландский . Лондон: Касселл.
  • Медиа, связанные с HMS Furious (47) на Wikimedia Commons
  • Страница Королевского флота на Furious
  • FleetAirArmArchive.net на Furious
  • Фотографии ВМС США «Фьюриос»
  • Фотогалерея Maritimequest HMS Furious
  • «Корабли, которые являются матерью гидросамолетов: корабли «секретного» флота могут сыграть свою роль в первом трансатлантическом перелете». Popular Science (февраль): 80. 1919.
  • Данные о ее первоначальной конструкции и технических характеристиках

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Furious_(47)&oldid=1250481871"