Рейд на Тондерн

Рейд на Тондерн

Семь самолетов Sopwith Camel на полетной палубе HMS  Furious по пути к рейду на Тондерн.
Дата19 июля 1918 г.
Расположение
Тондерн, Германская империя
(ныне Тёндер , Дания )
54°56′с.ш. 8°51′в.д. / 54,933°с.ш. 8,850°в.д. / 54,933; 8,850
Результатпобеда британцев
Воюющие стороны
Великобритания ВеликобританияГерманская Империя Германская Империя
Командиры и лидеры
Великобритания Ричард ФиллиморНикто
Сила
7 самолетов2 дирижабля
1 привязной аэростат
Жертвы и потери
1 утонул
3 интернированы
1 самолет поврежден
3 самолета интернированы
2 самолета брошены
1 самолет потерян в море		4 раненых,
2 дирижабля уничтожены,
1 привязной аэростат уничтожен,
2 ангара повреждены
Рейд Тондерн расположен в Северном море.
Рейд на Тондерн
класс=notpageimage|
Местоположение Тондерна (ныне Тённер, Дания)

Рейд на Тондерн или операция F.7 был британским бомбардировочным налетом Королевского флота и Королевских военно-воздушных сил на базу дирижаблей Имперского германского флота в Тённере , Дания , тогда входившую в состав Германии . Дирижабли использовались для стратегической бомбардировки Великобритании . Это была первая в истории атака самолетов с авианосца . 19 июля 1918 года семь Sopwith Camel взлетели с HMS  Furious , переоборудованного линейного крейсера . Потеряв одного человека и несколько самолетов, британцы уничтожили цеппелины L 54 , L 60 и привязной аэростат.

Фон

Великобритания, Япония и Россия проводили авианалеты с кораблей с 1914 года, но в этом случае использовались гидросамолеты, спускаемые на воду с помощью кранов. [1] [2] [3] Furious был спроектирован для взлета самолетов с его передней полетной палубы. [4]

HMSЯростный

В марте 1918 года линейный крейсер HMS  Furious присоединился к Гранд-Флиту в Скапа-Флоу под флагом контр-адмирала, командующего авиацией (RAA), Ричарда Филлимора . Furious был переоборудован для использования в качестве авианосца во время его строительства, с полетной палубой впереди его главной надстройки. В 1917 году авианосец был оснащен Sopwith Camel 2F.1a, военно-морским вариантом Sopwith Camel. Они частично заменили Sopwith 1½ Strutter . [5] [6] В конце 1917 года на корме была установлена ​​вторая полетная палуба, посадка на которую оказалась «почти такой же опасной, как приводнение в море». [7] Пока не возникла такая необходимость, он отправлялся на разведывательные миссии у Гельголандской бухты , ища минные поля и доказательства противоминной деятельности немцев. [8]

План

Атака на базы Военно-морского дивизиона дирижаблей Имперского германского флота ( Kaiserliche Marine ) была предложена контр-адмиралу Филлимору его штабным офицером Королевских ВВС подполковником Робертом Кларком-Холлом и одним из его пилотов, командиром эскадрильи Ричардом Беллом-Дэвисом , кавалером Виктории . Кларк-Холл получил одобрение Филлимора и главнокомандующего Гранд-Флитом адмирала Дэвида Битти . [8] [a] Первоначально планировалось использовать в атаке 1½ Strutters, но они были слишком ценны для разведки, и их заменили Sopwith Camel, дальность полета которых означала атаку на базу дирижаблей в Тённере . [8]

Прелюдия

Пример Sopwith Camel F.1, аналогичный тем, что были на рейде

Операция F.6 была планом для двух волн по четыре самолета, каждый пилот проходил специальную подготовку. [8] Майор Мур был отправлен до запланированной даты 29 июня 1918 года, к тому времени было уже слишком поздно готовить замену. Обучение состояло из бомбардировок аэродрома в Тернхаусе , где были обозначены контуры трех ангаров для дирижаблей Тондерна. Пилотами были капитаны У. Д. Джексон, Уильям Диксон , Бернард Смарт и ТК Тайн и лейтенанты Н. Э. Уильямс, С. Доусон и У. А. Йеулетт. 27 июня Furious отплыл из Росайта в сопровождении 1-й эскадрильи легких крейсеров и восьми эсминцев из 13-й флотилии эсминцев . 29 июня корабли достигли точки вылета, но из- за ветра силой 6 баллов [22–27 узлов (41–50 км/ч; 25–31 миль/ч)] вылет был признан невозможным, и операция была отменена. [8]

Операция F.7

HMS Furious с его передней взлетной палубой

Другая попытка, операция F.7, началась, когда Furious отплыл в 12:03 17 июля. На этот раз его сопровождало Force B, включая дивизию 1-й боевой эскадры (все новые линкоры класса Revenge ), 7-ю эскадру легких крейсеров и прикрытие эсминцев. Башенные орудия "Y" HMS  Resolution были заряжены специальным шрапнельным снарядом для использования против дирижаблей. Во время перехода эсминец HMS  Valentine исследовал сообщенный контакт с подводной лодкой, но ничего не вышло. [8]

В 03:04 утра 18 июля Furious был готов взлететь со своих Camels, когда разразилась гроза. Вместо того, чтобы отменить операцию, было решено отложить ее на двадцать четыре часа, и Furious и его эсминцы прикрытия вернулись к Force B. [8] Объединенная эскадрилья крейсировала вне поля зрения у датского побережья до утра 19 июля, и в ухудшающихся погодных условиях Furious взлетел со своих Camels между 03:13 и 03:21. Первый полет состоял из Джексона, Диксона и Уильямса; второй - из Смарта, Доусона, Йеулетта и Тайна. Тайн был вынужден развернуться из-за неисправности двигателя, прежде чем достиг цели, и посадил свой самолет на воду, прежде чем его удалось спасти. [10] [b]

Sopwith Camel в Имперском военном музее

Первые три самолета прибыли над Тондерном в 4:35, застав базу врасплох. Там было три ангара для дирижаблей, которым немцы дали кодовые названия Toska , Tobia и Toni . Toska , самый большой, был двойным ангаром и вмещал дирижабли L.54 и L.60 . Tobias содержал привязной аэростат, а Toni разбирался. Первая волна атаковала Toska и поразила ангар тремя бомбами, взорвав газовые баллоны L.54 и L.60 , уничтожив их огнем, но не заставив их взорваться и разрушить ангар. Другая бомба из первой волны попала в Tobias и повредила воздушный шар внутри. Вторая волна уничтожила привязной аэростат и несколько раз промахнулась по вагону, груженному водородными баллонами. Несмотря на потерю двух дирижаблей, пострадали только четыре человека. [10]

Огонь с земли велся по обеим волнам, но единственным повреждением стало отстреленное колесо шасси у Camel из второй волны. Уильямс, Джексон и Доусон, сомневаясь, что у них достаточно топлива, чтобы добраться до британской эскадры у берега, приземлились в Дании. Диксон, Йеулетт и Смарт вылетели в море, чтобы найти британские корабли. Диксон совершил посадку в 5:55, а Смарт, у которого возникли неполадки с двигателем, совершил посадку в 06:30. О Йеулетте больше ничего не было слышно, и предположительно он утонул; предполагалось, что он был вынужден преждевременно совершить посадку из-за истощения топлива. Британская эскадрилья ждала других пилотов, пока у Camel не кончится топливо, и после 7:00 корабли приняли крейсерский строй и направились домой. [11]

Последствия

Ч/б фото скелета цеппелина
Обломки цеппелинов LZ 99 (L 54) и LZ 108 (L 60) в ангарах

Немецкая дивизия морских дирижаблей быстро отремонтировала Тоску , но Тондерн был заброшен, и использовался только как место для аварийной посадки. Оборона на других базах была улучшена, а полоса сельской местности около военно-морской авиабазы ​​Нордхольц была сожжена, чтобы предотвратить ее возгорание от бомб.

Последующие операции

С 1917 года был готов рейд на германский флот открытого моря с использованием нового торпедоносца Sopwith Cuckoo . Cuckoo не было в достаточном количестве до начала 1919 года, и план не был реализован. Концепция была возрождена во время Второй мировой войны , и в 1940 году в битве при Таранто были атакованы линкоры итальянской Regia Marina , три из которых были потоплены на своих причалах.

Потери и награды

Диксон и Йеулетт были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» , а Смарт получил планку к своему ордену DSO. Тело Йеулетт позже было извлечено из моря и похоронено на кладбище церкви Нёрре Хаврвиг в Дании. [12]

Примечания

  1. ↑ 1 апреля 1918 года Королевская военно-морская авиационная служба была объединена с Королевским летным корпусом , образовав Королевские военно-воздушные силы. Офицеры RNAS, входившие в иерархию ВМС, стали членами Королевских ВВС. [9]
  2. ↑ Несмотря на то, что Furious имел посадочную палубу в кормовой части, предполагалось, что возвращающиеся самолеты будут приводняться в море, пилот будет спасен эсминцем, а самолет, если это будет возможно, восстановлен. [10]

Сноски

  1. ^ Уоттс и Мюррей 2006, стр. 385.
  2. ^ Полак 2005, стр. 92.
  3. ^ Халперн 2012, стр. 442–443.
  4. ↑ Дженкинс 1972, стр. 250–252.
  5. ↑ Лейман 1973, стр. 380.
  6. ↑ Дженкинс 1972, стр. 252.
  7. ↑ До 1979 г., стр. 62.
  8. ^ abcdefg Layman 1973, с. 381.
  9. ^ Джонс 2009, стр. 25.
  10. ^ abc Layman 1973, стр. 382.
  11. ↑ Лейман 1973, стр. 382–383.
  12. ^ Паркер 2019, стр. 375.

Ссылки

  • Halpern, Paul G. (11 октября 2012 г.). Военно-морская история Первой мировой войны . Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-172-6.
  • Дженкинс, Калифорния (1972). Уингейт, Джон (ред.). «HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948, часть I. Первые восемь лет». Warship Profile (23). Windsor: Profile Publications. OCLC  249280519.
  • Джонс, HA (2009) [1937]. Война в воздухе: История роли, сыгранной в Великой войне Королевскими военно-воздушными силами. История Великой войны на основе официальных документов по указанию Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том VI (факсимильный представитель Имперского военного музея, Отдел печатных книг и военно-морской и военной прессы, изд. Uckfield). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-417-8.
  • Лейман, Р. Л. (1973). « Фьюриос и рейд Тондерна». Warship International . Том X, № 4. С. 374–385. OCLC  9990388906.
  • Мюррей, Уильямсон; Миллет, Аллан Р., ред. (2006). Военные инновации в межвоенный период (17-е изд.). Нью-Йорк: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-63760-2.
    • Уоттс, Барри; Мюррей, Уильямсон. «Военные инновации в мирное время». В Murray & Millet (2006).
  • Паркер, Нью-Джерси (2019) [2016]. Gott Strafe England: Немецкое воздушное нападение на Великобританию 1914–1918 гг . Том II (2-е изд.). Уорик: Helion. ISBN 978-1-911628-39-2.
  • Полак, Кристиан (2005). Saber et pinceau: par d'autres Français au Japon: 1872–1960 (Фудэ к катане: нихон но нака но мо хитотсу но фурансу) [ Сабля и кисть: другие французы в Японии: 1872–1960 ]. Токио: Палата торговли и промышленности Японии. OCLC  718049687.
  • Тилл, Джеффри (1979). Воздушные силы и Королевский флот, 1914–1945: Исторический обзор . Лондон: Macdonald and Jane's. ISBN 978-0-354-01204-1.

Дальнейшее чтение

  • Битти, адмирал сэр Дэвид (1918). Инструкции по бою Гранд-Флита . Лондон: HMSO . OCLC  694732431.
  • Хоббс, Дэвид (2017). Воздушная служба Королевского флота в Первой мировой войне . Барнсли: Seaforth Publishing (Pen & Sword). ISBN 978-1-84832-350-6.
  • Newbolt, HJ (2003) [1931]. Военно-морские операции (с прилагаемым футляром для карт). История Великой войны на основе официальных документов по указанию Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том V (факсимильный отчет Имперского военного музея, Отдел печатных книг и военно-морской и военной прессы, изд. Uckfield). Лондон: Longmans, Green & Co. стр. 184–194. ISBN 978-1-84342-493-2– через Архивный фонд.

Медиа, связанные с рейдом в Тондерне на Wikimedia Commons

  • «Рейд на Тондерн: 19 июля 1918 г.» Архивировано 11 сентября 2011 г. на Wayback Machine
  • «Король Георг посещает таинственный корабль; поднимается на борт авианосца, который участвовал в налете на ангары цеппелинов». New York Times 1918-07-25
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tondern_raid&oldid=1220710937"