Авианосец класса «Мужественный»
Многокорабельный класс авианосцев

Вид с воздуха на Furious (справа) и Courageous или Glorious у берегов Гибралтара , начало 1930-х годов.
Обзор класса
ИмяМужественный класс
Операторы Королевский флот
ПредшествовалHMS  Игл
ПреемникHMS  Арк Ройял
ПодклассыHMS  Furious
Построено1921–1929
В эксплуатации1925–1945
Завершенный3
Потерянный2
Списано1
Общие характеристики ( Славный и Мужественный в преобразованном виде)
ТипАвианосец
Смещение
Длина
Луч90 футов 6 дюймов (27,6 м) (по ватерлинии)
Черновик27,75 футов (8,5 м)
Установленная мощность
Движение4 вала; 4 паровые турбины с редуктором
Скорость30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч)
Диапазон6630  морских миль (12280 км; 7630 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение814 + 403 авиагруппа (1938)
Вооружение16 × одиночных 4,7-дюймовых (120-мм) зенитных орудий
Броня
Самолет перевозил48
Общая характеристика ( переделанный Furious )
Смещение
Длина
  • 735 футов 2,25 дюйма (224,1 м) (в/в)
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (вне зависимости от высоты)
Луч88 футов (26,8 м)
Черновик27 футов 3 дюйма (8,3 м)
Установленная мощность
Движение4 вала, 4 редукторные паровые турбины
Скорость30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч)
Диапазон7480  морских миль (13850 км; 8610 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение738 + 468 авиагруппа (1932)
Вооружение
Броня
Самолет перевозил36

Класс Courageous , иногда называемый классом Glorious , был первым многокорабельным классом авианосцев , служившим в Королевском флоте . Три корабля — Furious , Courageous и Glorious — были изначально заложены как линейные крейсеры класса Courageous в рамках Балтийского проекта во время Первой мировой войны . Несмотря на свою скорость, их минимальная броня и небольшое количество орудий ограничивали их долгосрочную полезность в послевоенном Королевском флоте, и после войны они были поставлены на прикол . Они считались крупными кораблями по условиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 года и были включены в общий тоннаж, разрешенный Королевскому флоту. Вместо того, чтобы списать их, ВМС решили переоборудовать их в авианосцы, как это разрешено Договором.

Furious , уже частично переоборудованный во время войны, начал свою реконструкцию в 1921 году, до вступления Договора в силу. В попытке минимизировать турбулентность воздуха, ему не дали надстройки или острова . Это было не совсем удовлетворительно, и в 1939 году был добавлен небольшой остров. Другая проблема заключалась в том, что у него не было стандартной трубы ; вместо этого его котлы проходили вдоль бортов корабля и выходили через решетки на задней части полетной палубы или по бокам корабля, если проводились десантные операции. Длинные воздуховоды уменьшали его вместимость самолетов, а выхлопные газы были такой же проблемой для приземляющихся самолетов, как и турбулентность. Его единокровные сестры , Courageous и Glorious , начали свои преобразования в авианосцы, когда Furious приближался к завершению. Они использовали опыт, накопленный Королевским флотом с тех пор, как Furious был спроектирован, и включили остров с трубой, увеличив их вместимость самолетов на одну треть и сделав его более безопасным для посадки.

Будучи первым крупным авианосцем, построенным Королевским флотом, Furious широко использовался для оценки процедур управления самолетами и посадки, включая первую в истории ночную посадку авианосца в 1926 году. Courageous стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда в сентябре 1939 года его торпедировала немецкая подводная лодка . Glorious участвовал в Норвежской кампании в 1940 году, но был потоплен двумя немецкими линкорами в июне, когда плыл домой с минимальным эскортом. Furious участвовал во многих крупных операциях во время войны, включая Норвежскую кампанию в 1940 году, Мальтийские конвои и операцию «Факел» в 1942 году, а также авиаудары по немецкому линкору  «Тирпиц» и другим целям в Норвегии в 1944 году. К 1944 году корабль был изношен и в сентябре 1944 года был переведен в резерв , а в 1945 году был выплачен и продан на слом в 1948 году.

Карьера в качестве линейных крейсеров

Славный как линейный крейсер

Первые два корабля этого класса, Courageous и Glorious , провели Первую мировую войну на патрулировании Северного моря , достигнув кульминации во втором сражении в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года. Их единокровный брат Furious был спроектирован с парой 18-дюймовых (457-мм) орудий — в отличие от четырех 15-дюймовых (381-мм) — но был модифицирован во время строительства, чтобы иметь взлетную палубу и ангар вместо ее передней башни и барбета . Она совершила несколько патрулей в Северном море, прежде чем ее задняя башня была удалена и добавлена ​​еще одна полетная палуба. Ее самолеты атаковали ангары цеппелинов во время рейда на Тондерн в июле 1918 года. [1]

Все три корабля были переведены в резерв после войны. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничивал подписавшие его страны установленным количеством тоннажа крупных кораблей; все корабли, превышающие эту цифру, должны были быть отправлены на слом. До 66 000 длинных тонн (67 000  т ) существующих кораблей могли быть преобразованы в авианосцы, и Королевский флот решил использовать корабли класса Courageous из-за их высокой скорости. Каждый корабль был реконструирован с полетной палубой в 1920-х годах. [2]

Конверсии

Как она была неистова во время Первой мировой войны с отдельными взлетно-посадочными палубами и надстройкой между ними
Sopwith Pup безуспешно пытается приземлиться на переднюю палубу Furious , 7 августа 1917 г.

Furious был оснащен во время Первой мировой войны взлетно-посадочной палубой, но последняя оказалась в значительной степени непригодной для использования из-за сильных воздушных потоков вокруг надстройки и выхлопных газов из трубы. После войны он был поставлен на прикол, но был преобразован в авианосец между июнем 1921 и сентябрем 1925 года. Его конструкция основывалась на очень ограниченном опыте, полученном с первыми двумя британскими авианосцами: Argus , которому было менее трех лет, и Eagle , который совершил только 143 посадки на палубу во время предварительных морских испытаний в 1920 году. [3] [4] [5]

Надстройка, мачты, дымовая труба и посадочная палуба Furious были удалены, и ей дали полетную палубу размером 576 на 92 фута (175,6 на 28,0 м), которая простиралась на три четверти ее длины. Эта полетная палуба не была ровной; она наклонялась вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющиеся самолеты, у которых не было тормозов на момент ее проектирования. Продольное аэродинамическое устройство той эпохи , изначально длиной 320 футов (97,5 м) на Furious , не было предназначено для остановки приземляющихся самолетов — посадочные скорости того времени были достаточно низкими, так что это было ненужно при хорошем встречном ветре — а скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и потенциального падения с полетной палубы. Различные конструкции полетной палубы были испытаны в аэродинамической трубе Национальной физической лабораторией , которая показала, что отличительная эллиптическая форма и закругленные края минимизируют турбулентность. Чтобы свести к минимуму любую турбулентность на полетной палубе, Furious имел гладкую палубу и не имел острова, как Argus ; вместо этого он был снабжен выдвижной штурманской рубкой в ​​передней части полетной палубы. [6]

Под полетной палубой был построен двухэтажный ангар, каждый уровень которого имел высоту 15 футов (4,6 м). Нижний ангар имел длину 550 футов (167,6 м) и ширину 35–50 футов (10,7–15,2 м), а верхний — 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар мог быть разделен электрическими стальными ставнями на роликах. Ее котлы были спущены вниз по борту корабля для выпуска либо через решетки в задней части полетной палубы, либо, когда проводились посадочные операции, через боковую часть нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось крайне неудовлетворительным, поскольку оно занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и мешало посадочным операциям в большей или меньшей степени. Ее оригинальная взлетная палуба осталась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители , так что корабль мог одновременно сажать самолеты на главную полетную палубу, пока истребители взлетали на нижней палубе, и мог быстро запускать свои самолеты с обеих палуб. Двери в переднем конце верхнего ангара открывались на нижнюю летную палубу. [7] Два лифта (подъемника) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м) были установлены для перемещения самолетов между полетной палубой и ангарами. Два готовых к использованию бензобака объемом 600 имперских галлонов (2700 л; 720 галлонов США) были предусмотрены для самолетов и корабельных лодок на верхней палубе. Дополнительные 20 000 имперских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина находились в бестарном хранилище. Продольное тормозное устройство оказалось непопулярным в эксплуатации, и в 1927 году его приказали снять после того, как испытания на борту Furious в 1926 году показали, что частоколы по краям палубы эффективно снижают порывы ветра, которые могли сдуть самолет за борт. [8] Длинные выхлопные трубы Furious затрудняли посадочные операции и ограничивали размер ангаров и, следовательно, количество самолетов, которые он мог перевозить. [9]

Glorious и Courageous были переоборудованы в авианосцы после того, как Furious начал свою реконструкцию, Courageous в Девонпорте, начав ее 29 июня 1924 года, а Glorious в Росайте 14 февраля 1924 года. Последний был переведен в Девонпорт, чтобы завершить переоборудование после того, как Furious был закончен. Их конструкция была основана на Furious с несколькими улучшениями, основанными на опыте, полученном с момента ее проектирования. Все надстройки, орудия и арматура вплоть до главной палубы были удалены. Двухэтажный ангар, каждый уровень 16 футов (4,9 м) в высоту и 550 футов (167,6 м) в длину, был построен поверх оставшегося корпуса; верхний уровень ангара открывался на короткую взлетную палубу, ниже и впереди главной полетной палубы. Два немного больших лифта 46 на 48 футов (14,0 на 14,6 м) были установлены спереди и сзади полетной палубы. Остров был добавлен с правого борта с мостиком, станцией управления полетом и дымовой трубой, поскольку остров не создавал столько турбулентности, как опасались ранее. К 1939 году оба корабля могли перевозить 34 500 имперских галлонов (157 000 л; 41 400 галлонов США) бензина. [9]

Описание

Вид с воздуха на Глориос , 1936 г.

Корабли класса Courageous имели общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 90 футов 6 дюймов (27,6 м) и осадку 28 футов (8,5 м) при глубокой загрузке . Это было увеличение ширины на 9 футов 6 дюймов (2,9 м) и осадки более 2 футов (0,6 м) по сравнению с их более ранними воплощениями в качестве линейных крейсеров. Их водоизмещение составляло 24 210 длинных тонн (24 600  т ) при нормальной загрузке и 26 990 длинных тонн (27 420 т) при глубокой загрузке, увеличение более чем на 3000 длинных тонн (3000 т). Их метацентрическая высота уменьшилась с 6 футов (1,8 м) при глубокой загрузке до 4,4 фута (1,3 м), и корабли имели полное двойное дно . [10] В 1939 году на борту «Courageous» находилось 807 офицеров и рядовых , а также 403 человека в составе авиагруппы. [11]

Их единокровная сестра Furious была такой же длины, но имела ширину 89 футов 0,75 дюйма (27,1 м) [12] и среднюю осадку 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой загрузке, на два фута глубже, чем до переоборудования. Она имела водоизмещение 22 500 длинных тонн (22 900 т) при нормальной загрузке и 26 500 длинных тонн (26 900 т) при глубокой загрузке, более чем на 3000 длинных тонн больше, чем ее предыдущее водоизмещение 19 513 длинных тонн (19 826 т) при загрузке и 22 890 длинных тонн (23 260 т) при глубокой загрузке. Метацентрическая высота Furious составляла 3,6 фута (1,1 м) при глубокой загрузке, что на 1,48 фута (0,5 м) меньше после ее переоборудования. [10] В 1932 году на борту «Фьюриоса» находилось 738 офицеров и рядовых, а также 468 человек в составе авиагруппы. [13]

Движение

Корабли класса Courageous были первыми крупными военными кораблями в Королевском флоте, которые имели паровые турбины с редуктором . Расположенные в двух машинных отделениях, каждая из турбин приводила в движение один из четырех гребных валов . Гребные винты Furious были 11 футов 6 дюймов (3,5 м) в диаметре. Турбины питались от 18 котлов Yarrow с малыми трубами, поровну разделенных между тремя котельными отделениями. Турбины были спроектированы для производства общей мощности 90 000 лошадиных сил на валу (67 000  кВт ) при рабочем давлении 235  фунтов на квадратный дюйм (1620  кПа ; 17  кгс/см2 ) . [14] Никаких существенных изменений в машинном оборудовании не было внесено в процессе переоборудования любого из трех кораблей, но их увеличенное водоизмещение снизило их скорость примерно до 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). [15]

Топливная емкость Furious была увеличена на 700 длинных тонн (710 т) во время ее реконструкции, что увеличило ее дальность до 7480 морских миль (13 850 км; 8 610 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [16] Максимальная топливная емкость Courageous и Glorious была увеличена во время переоборудования до 3800 длинных тонн (3 900 т) мазута , [17] что дало им дальность плавания 6 630 морских миль (12 280 км; 7 630 миль) при скорости 10 узлов. [16]

Вооружение

Одно из 5,5-дюймовых орудий с корабля Furious , переброшенного на Фарерские острова.

Furious сохранил десять из своих первоначальных одиннадцати заряжаемых с казенной части орудий BL 5.5-inch Mk I , по пять с каждой стороны, для самообороны от вражеских военных кораблей. [18] Они стреляли 82-фунтовыми (37 кг) снарядами с начальной скоростью 2790 футов/с (850 м/с). Их максимальная дальность составляла 16 000 ярдов (15 000 м) при максимальном угле возвышения 25°, а скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. [19]

Полдюжины орудий QF 4-inch Mark V заменили ее оригинальные зенитные орудия. Четыре были установлены по бокам взлетной палубы и два на квартердеке . [20] Они имели максимальное снижение −5° и максимальный угол возвышения 80°. Орудия стреляли 31-фунтовыми (14 кг) фугасными (HE) снарядами с начальной скоростью 2387 футов/с (728 м/с) со скоростью от 10 до 15 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше. [21] Четыре орудия на взлетной палубе были сняты во время испытаний нижней полетной палубы в 1926–1927 годах, но только два были заменены, когда испытания были завершены. [22]

Четыре одиночных QF 2-фунтовых помповых орудия были установлены к 1927 году. [22] Во время переоборудования Furious в сентябре 1930 года — феврале 1932 года ее зенитное вооружение было изменено путем замены двух 8-ствольных 2-фунтовых помповых установок вместо передних 4-дюймовых орудий на взлетной палубе, снятых ранее. [18] Установка Mark V могла опускаться до −10° и подниматься максимум до 80°. 2-фунтовая пушка Mark VIII стреляла 1,6-дюймовым (40-мм) 0,91-фунтовым (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1920 футов/с (590 м/с) на расстояние 3800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла приблизительно 96–98 выстрелов в минуту. [23]

5,5-дюймовые (140 мм) и 4-дюймовые (102 мм) орудия были заменены во время переоборудования Furious в начале 1939 года дюжиной орудий QF 4-дюймовых Mk XVI в спаренных универсальных установках Mark XIX. По одной установке каждая находилась на бывшей взлетной палубе и квартердеке, а остальные четыре были установлены по две с каждой стороны. [24] Установка Mark XIX могла опускаться до −10° и подниматься максимум до 80°. Орудие Mark XVI стреляло пятнадцатью-двадцатью 35-фунтовыми (16 кг) снарядами HE в минуту с начальной скоростью 2660 футов/с (810 м/с). По надводным целям дальность стрельбы составляла 19 850 ярдов (18 150 м), а максимальный потолок — 31 000 футов (9 400 м), но эффективная дальность стрельбы по воздушным целям была намного меньше. [25] В то же время к носу и корме недавно добавленного острова были добавлены еще две двухфунтовые установки Mark V. [18]

Во время Второй мировой войны Furious , единственный уцелевший корабль из трех, получил в конечном итоге 22 ручных автоматических 20-мм легких зенитных орудия Oerlikon, которые заменили одиночную счетверенную пулеметную установку Vickers 0,50 калибра. [22] Oerlikon стрелял 0,272-фунтовым (0,123 кг) осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 2750 футов/с (840 м/с). Максимальный потолок составлял 10 000 футов, а максимальная дальность — 4800 ярдов (4400 м), хотя эффективная дальность была менее 1000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезарядки магазинов . [26]

Адмиралтейство рассматривало для Courageous and Glorious сочетание одноцелевых противолодочных и зенитных орудий разных размеров , но в конечном итоге отклонило его в пользу двухцелевого вооружения из шестнадцати орудий QF 4,7-дюймовых Mark VIII в отдельных установках с высоким углом наведения. Одна установка находилась на каждой стороне нижней полетной палубы, а две — на квартердеке. Остальные двенадцать установок были распределены по бортам каждого корабля. [17] Эти установки могли опускаться до −5° и подниматься максимум до 90°. Орудия Mark VIII стреляли 50-фунтовыми (23 кг) осколочно-фугасными снарядами с начальной скоростью 2457 футов/с (749 м/с) со скоростью 8–12 выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше. Максимальная дальность стрельбы по надводным целям составляла 16 160 ярдов (14 780 м). [27]

Во время переоборудования в середине 1930-х годов оба корабля получили несколько 2-фунтовых помповых установок. Courageous получил три счетверенных установки Mark VII, по одной с каждой стороны взлетной палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий, и одну позади острова на полетной палубе (две из них были перенесены с линкора Royal Sovereign ). Glorious получил три восьмеричных установки Mark VI в тех же местах. Оба корабля получили четыре пулемета Mark III калибра 0,50 с водяным охлаждением в одной счетверенной установке. [28] Эта установка могла опускаться до −10° и подниматься максимум до 70°. Пулеметы стреляли пулями весом 1,326 унции (37,6 г) с начальной скоростью 2520 футов/с (770 м/с). Это дало орудию максимальную дальность стрельбы около 5000 ярдов (4600 м), хотя его эффективная дальность составляла всего 800 ярдов (730 м). [29] Ни на одном из кораблей не было установлено дополнительных орудий до того, как они были потоплены в начале войны, [22] в 1939 и 1940 годах соответственно.

Управление огнем и радар

Чтобы помочь своим системам вооружения поражать цель, Furious был укомплектован одной системой управления огнем для каждого борта, с отдельными директорами для орудий с низким и высоким углом. 5,5-дюймовые орудия централизованно управлялись с помощью таблицы управления огнем Dreyer на нижней палубе, в то время как 4-дюймовые орудия имели свои механические компьютеры рядом с директорами. [15] Существующие директора управления огнем были сняты, когда Furious получил свои новые 4-дюймовые установки двойного назначения в 1939 году. Новые директора с высоким углом, включая два для помпонов , были установлены на вершине нового острова и на бывшей нижней полетной палубе. В ходе войны артиллерийские радары Type 285 были установлены поверх директоров с высоким углом. Он также получил радар воздушного поиска Type 290. [22]

Первоначально Courageous был оснащен только низкоугловыми директорами для своих орудий, но они были заменены на директора двойного назначения, когда он был переоборудован в 1930 году. ( Glorious , достроенный позже, имел свои с самого начала.) Ни один из кораблей не был оснащен радаром до своей ранней потери. [30]

Защита

Во время переоборудования в авианосцы было удалено немного брони, кроме брони барбетов . Поперечные переборки были проведены через места бывших барбетов. Толщина полетной палубы составляла 0,625 дюйма (15,9 мм). [31]

В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть брони кораблей класса Courageous была изготовлена ​​из высокопрочной стали (HTS), типа стали, используемой в конструкции других кораблей. Их пояс ватерлинии состоял из 2 дюймов (51 мм) HTS, покрытого мягкой стальной оболочкой толщиной 1 дюйм (25 мм). Он защищал примерно средние две трети корабля с расширением на один дюйм вперед до двухдюймовой передней поперечной переборки значительно ниже носа. Пояс имел высоту 23 фута (7 м), из которых 18 дюймов (0,5 м) находились ниже проектной ватерлинии. От бывшего переднего барбета 3-дюймовая переборка простиралась к борту корабля между верхней и нижней палубами, и сопоставимая переборка также была установлена ​​на месте бывшего заднего барбета. Четыре палубы были бронированы толщиной от 0,75 до 3 дюймов (19–76 мм), самая толстая над магазинами и рулевым механизмом. После Ютландского сражения на палубу вокруг магазинов было добавлено 110 длинных тонн (110 т) дополнительной защиты. [32]

Толщина торпедных переборок была увеличена во время строительства с 0,75 до 1,5 дюйма (38 мм). [33] Все три корабля были оснащены неглубокой противоторпедной выпуклостью, встроенной в корпус, которая была предназначена для детонации торпеды до того, как она ударит по корпусу, и отклонения подводного взрыва на поверхность, подальше от корабля. Более поздние испытания показали, что она была недостаточно глубокой, чтобы выполнить свою задачу, и что в ней не хватало слоев пустых и полных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва. [34]

Воздушные группы

В середине 1930-х годов в ярости от полета торпедоносцев « Блэкберн Баффин» над головой

Обычно Furious мог нести только около 36 самолетов. В 1920-х годах это обычно означало одну эскадрилью (эскадрилью после 1932 года) истребителей ( Fairey Flycatcher ), две эскадрильи корректировщиков ( Blackburn Blackburn или Avro Bison ), одну разведывательную эскадрилью корректировщиков ( Fairey III D) и две эскадрильи торпедоносцев ( Blackburn Dart ). В 1935 году была одна эскадрилья истребителей с Hawker Nimrods и Hawker Ospreys , одна эскадрилья торпедоносцев Blackburn Baffin и одна эскадрилья корректировщиков Fairey IIIF. Во время Второй мировой войны авианосец обычно нес одну эскадрилью истребителей и две ударных самолета различных типов, хотя смесь часто корректировалась для конкретных миссий. [18]

Courageous и Glorious были в целом похожи, за исключением того, что они несли в общей сложности 48 самолетов. Они обычно летали на тех же типах самолетов, что и Furious , хотя также известно, что они летали на Fairey Seal , Blackburn Shark и Blackburn Ripon . [35]

Довоенная служба

Furious был назначен в Атлантический флот после ввода в эксплуатацию в 1925 году, хотя он провел большую часть следующих нескольких лет, проводя испытания практически всех самолетов в инвентаре Fleet Air Arm (FAA). Они включали посадочные и взлетные испытания поплавковых самолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher , с колесами и без, для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя полетная палуба была смазана, чтобы они могли взлетать с минимальными трудностями. Flycatcher, оснащенный деревянными полозьями, также был испытан и вел себя совершенно удовлетворительно. [22] [36] Аварийное устройство почти не использовалось во время этих испытаний и было снято вскоре после этого. Палисады по краю палубы ( ветрозащита ) были установлены в 1927 году, чтобы самолеты не сдувало за борт в плохую погоду. [15] [37] Первая ночная посадка на авианосец была совершена Blackburn Dart 6 мая 1926 года на борту Furious . [38]

Корабль был переведен в резерв 1 июля 1930 года в рамках подготовки к длительному капитальному ремонту в Девонпорте с сентября 1930 года по февраль 1932 года, в ходе которого основное внимание уделялось переоборудованию машинного оборудования и замене труб котлов. [39] Кроме того, его квартердек был поднят на одну палубу, зенитное вооружение было пересмотрено, а в ангарах были установлены водораспылительные устройства. [40] После завершения строительства 16 февраля 1932 года он провел испытания на полной мощности, на которых его максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч; 33,1 миль/ч) при общей мощности 89 754 л. с. (66 930 кВт). [39]

Furious был повторно введен в эксплуатацию в мае 1932 года в составе Флота метрополии с сокращенным экипажем, прежде чем был доукомплектован в ноябре. [41] Поперечные тормозные устройства были установлены где-то в середине 1930-х годов. Он был откомандирован в Средиземноморский флот с мая по октябрь 1934 года . Furious присутствовал на коронационном смотре флота в Спитхеде 20 мая 1937 года для короля Георга VI . Он стал палубным учебным авианосцем в 1937 году, хотя он был переоборудован между декабрем 1937 года и маем 1938 года в Девонпорте, где носовая часть его нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее мокрой спереди. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года он погрузился на эскадрильи №№ 801 , 821 и 822 и присоединился к флоту в Скапа-Флоу , прежде чем возобновить свои учебные обязанности после мирного завершения дела. [18] [41]

С января по май 1939 года она прошла более масштабный ремонт, в ходе которого были удалены ее 5,5-дюймовые орудия и частоколы, установлены зенитные орудия на взлетной палубе, установлены пластины в дверях в передней части верхнего ангара и небольшой остров на правом борту. Furious возобновил свои учебные обязанности после завершения ремонта и продолжал их до октября 1939 года. [42]

«Мужественный на якоре» ( ок.  1935 г. )

Courageous был повторно введен в строй 21 февраля 1928 года и назначен на Средиземноморский флот с мая 1928 года по июнь 1930 года. Его сменил Glorious , и он был переоборудован с июня по август 1930 года. Корабль был назначен на Атлантический и Флот метрополии с 12 августа 1930 года по декабрь 1938 года, за исключением временного прикрепления к Средиземноморскому флоту в 1936 году. В начале 1930-х годов были установлены поперечные тормозные устройства, и он получил две гидравлические катапульты на верхней полетной палубе до марта 1934 года. Courageous был снова переоборудован между октябрем 1935 года и июнем 1936 года и получил свои помпоны . Он также присутствовал на смотре флота Coronation 1937 года. Он стал учебным авианосцем в декабре 1938 года, когда Ark Royal присоединился к Флоту метрополии, и продолжал выполнять эту задачу до начала Второй мировой войны. [43]

Славный на якоре ( ок.  1934 г. )

Glorious был повторно введен в строй 24 февраля 1930 года для службы в Средиземноморском флоте, но был приписан к Флоту метрополии с марта по июнь 1930 года. Он сменил Courageous в Средиземноморском флоте в июне 1930 года и оставался там до октября 1939 года. В тумане 1 апреля 1931 года Glorious протаранил SS Florida в середине корабля на скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Удар смял 60 футов (18,3 м) взлетной палубы и вынудил Glorious зайти в Гибралтар для временного ремонта. Ему пришлось отправиться на Мальту для постоянного ремонта, который продолжался до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов были установлены поперечные тормозные устройства. Она была переоборудована в Девонпорте с июля 1934 по июль 1935 года, где она получила две катапульты, ее полетная палуба была расширена к корме, ее квартердек был поднят на одну палубу, и она получила свои многочисленные помпоны . Glorious также участвовал в коронационном смотре флота 1937 года перед возвращением в Средиземное море. [44]

Вторая мировая война

Смелый

Мужественное погружение

В первые дни войны вокруг авианосцев флота были сформированы группы охотников-убийц для поиска и уничтожения подводных лодок. 17 сентября 1939 года подводная лодка U-29 поразила корабль двумя торпедами, и Courageous стал первым британским военным кораблем, потопленным в результате действий противника во Второй мировой войне. Поскольку Ark Royal был застигнут врасплох близким к цели промахом семью днями ранее, авианосцы флота были отозваны с этой должности. [45]

Славный

Force J, включая Glorious , была организована для охоты за немецким карманным линкором  Admiral Graf Spee в Индийском океане. Они не добились успеха, и Glorious оставалась в Индийском океане до декабря, когда ее перевели в Средиземное море.

Glorious был отозван в Home Fleet в апреле 1940 года для обеспечения воздушного прикрытия британских войск, высаживающихся в Норвегии . [46] Gloster Gladiators из 263-й эскадрильи RAF были доставлены на борт для перевода на норвежские авиабазы. Glorious и Ark Royal прибыли в центральную Норвегию 24 апреля, откуда была выведена 263-я эскадрилья, и их штатные самолеты атаковали цели в районе Тронхейма, прежде чем Glorious пришлось вернуться в Скапа-Флоу 27 апреля для дозаправки и погрузки новых самолетов. Она вернулась 1 мая, после того как не смогла загрузить новые самолеты из-за плохой погоды. Целевая группа подвергалась сильным воздушным атакам Люфтваффе весь день и была отозвана тем же вечером. [47]

Glorious вернулся 18 мая с шестью амфибийными летающими лодками Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи и 18 Hawker Hurricanes из 46-й эскадрильи Королевских ВВС . Walrus были отправлены в Харстад , но аэродром в муниципалитете Сконланд еще не был готов к Hurricanes, и они все еще были на борту, когда Glorious вернулся в Скапу 21 мая. Glorious вернулся в район Нарвика 26 мая, и Hurricanes были отправлены. [48]

Британские войска были отозваны несколько дней спустя. Эвакуация ( Операция Alphabet ) началась на севере в ночь с 3 на 4 июня, и Glorious прибыл к побережью 2 июня, чтобы оказать поддержку. Он нёс только девять Sea Gladiators из 802-й эскадрильи и шесть торпедоносцев Fairey Swordfish из 823-й эскадрильи для самообороны, так как надеялись эвакуировать истребители RAF, если это будет возможно. Десять Gladiators из 263-й эскадрильи были подняты на борт во второй половине дня 7 июня, а Hurricanes из 46-й эскадрильи также были подняты на борт без каких-либо существенных проблем ранним вечером, несмотря на то, что имели гораздо более высокую посадочную скорость, чем бипланы. [49] Это был первый случай, когда высокопроизводительные монопланы без хвостовых крюков были посажены на авианосец. [50]

Капитан Гай Д'Ойли-Хьюз запросил и получил разрешение на самостоятельное продвижение в Скапа-Флоу в ранние часы 8 июня. На обратном пути через Северное море Glorious и два его эскортных эсминца, Acasta и Ardent , были обнаружены двумя немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau . [51] Боевое воздушное патрулирование не проводилось, на палубе не было замечено самолетов для быстрого взлета, и не было наблюдателя в вороньем гнезде . [52] Немецкие тяжелые корабли потопили все три британских судна с большей частью их экипажей, хотя Acasta удалось торпедировать Scharnhorst, прежде чем он был потоплен. Только 43 человека с Glorious выжили. [53]

Яростный

До 2 октября 1939 года Furious оставался на учебных заданиях, в сочетании с противолодочными тралениями у восточного побережья Шотландии. [54] Затем он был назначен на флот метрополии, чтобы заменить затонувший Courageous , и 8 октября вышел в поход с флотом для безуспешной охоты за Gneisenau и сопровождающими судами, которые были замечены у южной Норвегии. Furious покинул свою стоянку рядом с линкором Royal Oak в Скапа-Флоу для более тщетных поисков немецких кораблей 13 октября, за день до того, как Royal Oak был потоплен U-47 в Скапа-Флоу. Furious служил флагманским кораблем для конвоя, доставившего большую часть 1-й канадской пехотной дивизии в Великобританию в середине декабря 1939 года. [55]

Furious присоединился к Home Fleet у берегов Норвегии 10 апреля 1940 года, а его Swordfish совершил несколько атак на немецкие корабли в Нарвике в последующие дни. Он дозаправился в Тромсё 14-го числа и остался позади после того, как основная часть Home Fleet ушла 15 апреля, его самолеты летали на разведывательные миссии до приказа вернуться домой 25 апреля. Его левый внутренний турбинный отсек был поврежден ударной волной от близкого промаха 18 апреля, и повреждения оказались более серьезными, чем первоначально предполагалось. После быстрого ремонта Furious вернулся 18 мая, неся Gladiators реформированной 263-й эскадрильи; они были отправлены 21 мая, как только их база в Бардуфоссе была готова. Он отплыл в Скапа-Флоу, как только все Gladiators были отправлены. [56]

14 июня, имея на борту только половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, Furious отплыл без сопровождения в Галифакс, Новая Шотландия, перевозя 18 000 000 фунтов стерлингов в золотых слитках . 1 июля он сопровождал конвой канадских войск, направлявшихся в Исландию из Галифакса, и переправил более 50 самолетов, запасных частей и боеприпасов. По собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все доступное пространство для сахара, направлявшегося в Великобританию. По прибытии он снова погрузил свои самолеты и совершил ряд авиаударов по судоходству в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё до октября 1940 года. [57] Furious загрузил 55 самолетов в Ливерпуле 7 ноября и отплыл в Такоради , Голд-Кост , 15 ноября, откуда самолеты были отправлены 27 ноября для усиления истребительных подразделений, защищавших Египет . К 15 декабря Furious вернулся в Ливерпуль, где погрузил 40 «Харрикейнов» на Такоради. Он отплыл 21 декабря и присоединился к конвою WS 5A, который столкнулся с « Адмиралом Хиппером» 25 декабря. Немецкий корабль был отогнан эскортом, и Furious достиг Такоради 10 января 1941 года. Он прибыл в Великобританию 5 февраля, где его немного отремонтировали. Он совершил еще одну поездку на пароме в Такоради между 4 и 22 марта. [58]

Теперь с новым пунктом назначения для своих перегоночных поездок Furious перевезла два десятка Hurricanes в Гибралтар 25 апреля, где их перевезли в Ark Royal для переправы на Мальту . Она вернулась за новой партией Hurricanes и вернулась в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были перемещены в Ark Royal по доскам между полетными палубами авианосцев, пришвартованных кормой к корме. На этот раз она сопровождала Ark Royal , и два авианосца выгрузили свои истребители с позиции к югу от Сардинии. Она повторит эту перегоночную миссию еще три раза с июня по сентябрь 1941 года. [59] В июле и августе Furious и Victorious атаковали немецкие сооружения в арктических районах Норвегии и Финляндии с ограниченным успехом и большими потерями. После своей последней перегоночной миссии она была отправлена ​​в Филадельфию , штат Пенсильвания, на ремонт. [60]

Supermarine Seafire поднимается на палубу самолета Furious , август 1944 г.

Furious вернулся в Великобританию в апреле 1942 года и провел следующие три месяца, работая над . В августе она была назначена сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках операции «Пьедестал» , но она должна была пройти с ними лишь достаточно далеко, чтобы позволить своим 38 «Спитфайрам» достичь Мальты. Она это сделала, как раз в то время, когда «Игл» был торпедирован, но «Фьюриос» развернулся, отлетев от своих истребителей, и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они были отправлены к юго-востоку от Балеарских островов . После этой миссии «Фьюриос» был отправлен обратно в Флот метрополии для обучения. Последняя миссия была необходима для укрепления обороны Мальты перед операцией «Факел» , и она прибыла 27 октября. Она загрузила 32 «Спитфайра» и спустила их на воду 29-го числа, прежде чем вернуться в Гибралтар для участия в операции «Факел». [61]

Обеспечивая прикрытие для Центральной оперативной группы, самолеты Furious нейтрализовали аэродромы в Ла-Сении и Тафрауи , оба около Орана , Алжир. Она оставалась в составе Force H до февраля 1943 года, прежде чем была переведена в Home Fleet, где она оставалась до конца войны. В июле Home Fleet продемонстрировал свою силу у берегов Норвегии, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников на Сицилию ; роль Furious заключалась в том , чтобы позволить немецкому разведывательному самолету обнаружить британские корабли и сделать отчет, а затем сбить их. [62] Она была переоборудована в августе и провела остаток года в тренировках. [63]

3 апреля 1944 года Fairey Barracudas из Furious и Victorious атаковали немецкий линкор Tirpitz в Альтафьорде , Норвегия, в рамках операции Tungsten . Tirpitz получил 14 попаданий и потребовалось три месяца, чтобы завершить ремонт, хотя в ходе атаки было потеряно четыре самолета. Флот метрополии попытался еще раз атаковать Tirpitz позже в том же месяце, но плохая погода помешала провести атаку. Вместо этого самолеты попытались атаковать сооружения в Будё , но вместо этого обнаружили немецкий конвой и потопили три корабля. Три операции против целей в северной Норвегии, включая две против Tirpitz , пришлось прекратить или перенаправить на другие цели в мае, но три немецких корабля были потоплены, а еще два подожжены. Furious и другие авианосцы предприняли еще одну попытку потопить Tirpitz 17 июля, но безуспешно из-за полностью приведенной в готовность немецкой обороны. В августе было совершено еще четыре атаки на Тирпиц , но только атака 24-го числа была хотя бы частично успешной, так как было нанесено два незначительных удара. [64]

По мере того, как война прогрессировала, возраст корабля и его ограничения становились все более очевидными, и Furious был переведен в резерв 15 сентября 1944 года. Он был выведен из эксплуатации в апреле 1945 года и использовался для оценки воздействия авиационных взрывчатых веществ на конструкцию корабля. Он был продан в 1948 году на слом, который был завершен в 1954 году в Труне . [63]

Примечания

  1. ^ Робертс, стр. 123
  2. ^ Фридман, стр. 97
  3. ↑ Берт 2012, стр. 263–267.
  4. ^ Берт 2012, стр. 252
  5. ^ Браун, стр. 252
  6. ↑ Фридман, стр. 93–95.
  7. ↑ Берт 2012, стр. 264–265.
  8. ↑ Фридман, стр. 94–95.
  9. ^ ab Фридман, стр. 103, 105–106
  10. ^ ab Roberts, стр. 64–65
  11. ^ Берт 2012, стр. 283, 285
  12. ^ Дженкинс, передний форзац
  13. ^ Берт 2012, стр. 266, 273
  14. ^ Робертс, стр. 71, 76
  15. ^ abc Фридман, стр. 95
  16. ^ ab Фридман, стр. 363
  17. ^ ab Burt 2012, стр. 283
  18. ^ abcde Burt 2012, стр. 276
  19. ^ Кэмпбелл, стр. 40
  20. ^ Берт 2012, стр. 267
  21. ^ Кэмпбелл, стр. 58
  22. ^ abcdef Фридман, стр. 109
  23. ↑ Кэмпбелл, стр. 71–74.
  24. ↑ Берт 2012, стр. 268–269, 276.
  25. ^ Кэмпбелл, стр. 56
  26. ↑ Кэмпбелл, стр. 75–76.
  27. ^ Кэмпбелл, стр. 51
  28. ^ Берт 2012, стр. 157, 286
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 78
  30. ↑ Берт 2012, стр. 285–286.
  31. ^ Берт 2012, стр. 273, 282
  32. ^ Берт 1986, стр. 308, 313
  33. ^ Робертс, стр. 54, 106, 113
  34. ^ Робертс, стр. 111
  35. ^ Берт 2012, стр. 284
  36. ↑ Берт 2012, стр. 270–272.
  37. ^ Дженкинс, стр. 271
  38. ^ Дженкинс, стр. 274
  39. ^ ab Burt 2012, стр. 270
  40. ↑ Дженкинс, стр. 275–276.
  41. ^ ab Jenkins, стр. 276
  42. ↑ Дженкинс, стр. 277–278.
  43. ↑ Берт 2012, стр. 285–286, 290.
  44. ↑ Берт 2012, стр. 285–288.
  45. ^ Ровер, стр. 1–3
  46. ^ Берт 2012, стр. 285
  47. ↑ Хаарр, стр. 143–154.
  48. ↑ Хаарр, стр. 261–262.
  49. ↑ Хаарр, стр. 308–310.
  50. ↑ Хоуленд, стр. 61
  51. ↑ Хаарр, стр. 329–330.
  52. ↑ Хоуленд, стр. 52
  53. ^ Ровер, стр. 26
  54. ^ Дженкинс, стр. 277
  55. ^ Дженкинс, стр. 279
  56. ↑ Хаарр, стр. 139–141, 261
  57. ^ Дженкинс, стр. 283
  58. ↑ Найлер, стр. 154–155.
  59. ^ Найлер, стр. 165
  60. ^ Дженкинс, стр. 284
  61. ↑ Найлер, стр. 164–165.
  62. ↑ Дженкинс, стр. 284–285.
  63. ^ ab Burt 2012, стр. 277
  64. ↑ Ровер, стр. 314, 320, 322, 343, 350–351.

Ссылки

  • Браун, Дэвид (1973). HMS Eagle . Профиль военного корабля. Том 35. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications. OCLC  33084560.
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейрр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель–июнь 1940 г. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Хоуленд, Вернон У., капитан, Королевский военно-морской флот (1994). «Потеря HMS Glorious: Анализ действий». Warship International . XXXI (1). Международная военно-морская исследовательская организация: 47–62 . Архивировано из оригинала 22 мая 2001 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Дженкинс, Калифорния, Командир (1972). HMS Furious/Авианосец 1917–1948: Часть II: 1925–1948 . Профиль военного корабля. Том 24. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications. OCLC  10154565.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Nailer, Roger (1990). «Самолеты на Мальту». В Gardiner, Robert (ред.). Warship 1990. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр.  151–165 . ISBN 1-55750-903-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1. OCLC  38581302.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Крейсер/авианосец класса Glorious» .
  • Фотогалерея Мужественные и Славные
  • Фотогалерея Furious как линейного крейсера и авианосца
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Courageous-class_aircraft_carrier&oldid=1237023101"