Корабль Его Величества «Аргус» (I49)
Уникальный авианосец Королевского флота 1918 года

Аргус в гавани в 1918 году, окрашенный в ослепляющий камуфляж
История
Великобритания
ИмяАргус
ТезкаАргус Паноптес
СтроительУильям Бирдмор , Далмуир
Номер двора519
ИдентификацияНомер вымпела : I49
Псевдоним(ы)
  • Шляпная коробка
  • Утюг
Заложен1914
ПриобретенныйСентябрь 1916 г.
Запущен2 декабря 1917 г.
Заказано16 сентября 1918 г.
Выведен из эксплуатацииОколо 1929 г.
Повторно введен в эксплуатацию30 июля 1938 г.
ПереклассифицированКак плавучее жилое судно , декабрь 1944 г.
СудьбаПродан на слом 5 декабря 1946 г.
Общие характеристики (в готовом виде)
ТипАвианосец
Смещение14 450 длинных тонн (14 680  т ) ( стандартная загрузка )
Длина565 футов (172,2 м) ( внешние )
Луч68 футов (20,7 м)
Черновик23 фута 3 дюйма (7,1 м) (глубокая загрузка)
Установленная мощность
Движение4 × вала; 4 × паровых турбины
Скорость20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч)
Диапазон3600  морских миль (6700 км; 4100 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Дополнение495
Вооружение
Самолет перевозил15–18

HMS Argus был британским авианосцем , служившим в Королевском флоте с 1918 по 1944 год. Он был переоборудован из океанского лайнера , который строился, когда началась Первая мировая война, и стал первым авианосцем с полноразмерной полетной палубой , которая позволяла взлетать и приземляться колесным самолетам. После ввода в эксплуатацию корабль в течение нескольких лет участвовал в разработке оптимальной конструкции для других авианосцев. Argus также оценивал различные типы аэрофинишеров , общие процедуры, необходимые для совместной эксплуатации ряда самолетов, и тактику флота. Корабль был слишком перегружен сверху, как изначально построен, и его пришлось модифицировать, чтобы улучшить его устойчивость в середине 1920-х годов. Он провел одно краткое развертывание на Китайской станции в конце 1920-х годов, прежде чем был переведен в резерв по бюджетным причинам.

Argus был повторно введен в эксплуатацию и частично модернизирован незадолго до Второй мировой войны и служил учебным судном для отработки высадки на палубу до июня 1940 года. В следующем месяце он совершил первый из своих многочисленных рейсов на пароме в Западное Средиземноморье , чтобы перебросить истребители на Мальту ; он был в основном занят этой задачей в течение следующих двух лет. Корабль также доставлял самолеты в Мурманск , Россия, Такоради на Золотом Берегу и Рейкьявик , Исландия . К 1942 году Королевскому флоту очень не хватало авианосцев, и Argus был отправлен на передовую, несмотря на его недостаточную скорость и вооружение . В июне он участвовал в операции Harpoon , обеспечивая воздушное прикрытие для конвоя, направлявшегося на Мальту. В ноябре корабль обеспечивал воздушное прикрытие во время операции Torch , вторжения во Французскую Северную Африку , и был слегка поврежден бомбой. После возвращения в Великобританию для ремонта, Argus снова использовался для палубных учений до конца сентября 1944 года. В декабре он стал жилым судном и был внесен в список для утилизации в середине 1946 года. Корабль был продан в конце 1946 года и сдан на слом в следующем году.

Проектирование, описание и конструкция

Argus возник в результате желания Адмиралтейства во время Первой мировой войны построить авианосец, который мог бы взлетать с колесных самолетов и сажать их на борт. Существующие авианосцы могли запускать колесные самолеты, но не имели возможности их поднимать, поскольку у них не было полетных палуб. В 1912 году судостроитель William Beardmore and Company предложил Адмиралтейству проект авианосца с непрерывной, полной полетной палубой, но он не был принят. Поскольку ограничения существующих авианосцев стали более очевидными, этот проект был отряхнут, и Адмиралтейство обнаружило два больших, быстрых корпуса, подходящих для переоборудования в авианосец. Строительство итальянских океанских лайнеров Conte Rosso и Giulio Cesare было приостановлено Бирдмором в начале войны, и оба соответствовали критериям Адмиралтейства. Conte Rosso был куплен 20 сентября 1916 года, возможно, потому, что его машины были более совершенными, чем у Giulio Cesare , и компания начала работу по переоборудованию корабля. [1]

Джеймс Грэхем, 6-й герцог Монтроуз , директор компании Beardmore, предложил Адмиралтейству проект «Корабль-база для военно-морских самолетов и торпедных катеров-разрушителей» в 1912 году. Первоначальный проект имел два острова с полетной палубой между ними. Каждый остров содержал одну трубу ; между ними можно было натянуть большую сеть, чтобы остановить неуправляемые самолеты. Острова были соединены распорками, а мост был установлен поверх распорок, что оставляло чистую высоту 20 футов (6,1 м) для самолета на полетной палубе. Довольно рано в процессе проектирования было принято решение удалить трубы, чтобы уменьшить турбулентность над полетной палубой. Вместо этого выхлопные газы были отведены в кормовую часть в пространство между крышей ангарной палубы и полетной палубой и были заключены в кожух, через который более холодный воздух прогонялся электрическими вентиляторами. Обычно они выходили под кормовую часть полетной палубы, но выхлопные газы могли выводиться через отверстия на задней стороне корпуса с помощью двух больших электрических вентиляторов. [2]

В ноябре 1916 года конструкция корабля была испытана в аэродинамической трубе Национальной физической лабораторией для оценки турбулентности, вызванной островами-близнецами и мостом над ними. Было обнаружено, что они вызывают проблемы, но никаких изменений не было сделано, пока корабль не был почти готов. В апреле 1918 года Argus было приказано модифицировать до конфигурации с гладкой палубой после того, как морские испытания авианосца Furious выявили серьезные проблемы с турбулентностью, вызванные его надстройкой . Корабль получил мостик под своей полетной палубой, простирающийся от борта до борта, и он был оснащен выдвижной рубкой пилота в середине полетной палубы для использования, когда не управляются самолеты. [3]

Устойчивость Argus была проблемой с самого начала. Несмотря на то, что изначально он был задуман как лайнер с корпусом, спроектированным для минимизации качки , большинство изменений, внесенных в судно во время его переоборудования, увеличили вес надводной части, подняв его центр тяжести . Даже добавление 600 длинных тонн (610  т ) балласта все еще оставило судно с очень низкой метацентрической высотой всего 1,6 фута (0,49 м) при легкой загрузке и 3,8 фута (1,2 м) при глубокой загрузке . Это означало, что оно было очень устойчивым, но заметно кренилось при поворотах. Судно оказалось очень маневренным на средних и высоких скоростях, но плохо управлялось на низких скоростях и при ветре из-за большой площади поверхности . [4]

Argus имел общую длину 565 футов (172,2 м), ширину 68 футов (20,7 м) и осадку 23 фута 3 дюйма (7,1 м) при глубокой загрузке. Его водоизмещение составляло 14 450 длинных тонн (14 680 т) при стандартной загрузке и 15 575 длинных тонн (15 825 т) при глубокой загрузке. Каждый из четырех комплектов паровых турбин Parsons приводил в движение один гребной вал . Пар поставлялся 12 цилиндрическими котлами . Турбины были рассчитаны на общую мощность 20 000 лошадиных сил на валу (15 000  кВт ), но во время морских испытаний в сентябре 1918 года они вырабатывали 21 376 лошадиных сил на валу (15 940 кВт) и давали Argus скорость 20,506 узлов (37,977 км/ч; 23,598 миль/ч). Корабль перевозил 2500 длинных тонн (2500 т) мазута , что давало ему дальность плавания 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [5]

Длина полетной палубы корабля составляла 549 ​​футов (167,3 м), а ее ангар — 330 футов (100,6 м), 48–68 футов (14,6–20,7 м) в ширину и 16 футов (4,9 м) в высоту. [6] Самолеты транспортировались между ангаром и полетной палубой с помощью двух подъемников ; передний подъемник имел размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м), а задний — 60 на 18 футов (18,3 м × 5,5 м). [7] Argus был единственным британским авианосцем, служившим во Второй мировой войне, способным сбивать (убирать) самолеты с нескладывающимися крыльями из-за своих широких подъемников и высокого потолка ангара. [8] Три противопожарных занавеса разделяли ангар, а еще один отделял ангар от квартердека . [9] Он мог вместить от 15 до 18 самолетов. [10] Никакого тормозного устройства не было установлено в завершенном виде. Два больших крана были размещены на квартердеке, под задней частью полетной палубы. Топливное хранилище состояло из 8000 имперских галлонов (36000 л; 9600 галлонов США) в 2-имперских галлонных (9,1 л; 2,4 галлона США) канистрах, размещенных ниже ватерлинии. Экипаж корабля насчитывал 495 офицеров и матросов. [9]

Корабль был вооружен четырьмя 4-дюймовыми (102 мм) зенитными орудиями , два на квартердеке и по одному на каждой стороне корпуса. Он также был оснащен двумя 4-дюймовыми пушками с низким углом наклона, по одному на каждой стороне корпуса. Задний магазин и магазин хранения боеголовок торпед были защищены в общей сложности 2 дюймами (51 мм) защитной обшивкой со всех сторон, но носовой магазин и помещения для хранения бомб имели палубу толщиной всего 2 дюйма для их защиты. [6]

Строительство и карьера

Argus , названный в честь Аргуса Стоглазого из греческой мифологии, [11] был заложен в 1914 году под номером 519 компанией Beardmore на верфи в Далмуире под названием Conte Rosso . Он был переименован после покупки в сентябре 1916 года и был спущен на воду 2 декабря 1917 года, строительство замедлилось из-за нехватки рабочей силы, [12] и введен в эксплуатацию 16 сентября 1918 года. [13] Корабль получил прозвища «Шляпная коробка», «Дитти-бокс» или «Утюг» из-за его плоской верхней части. [14]

1918–1939

Аргус в конце 1920-х годов

После ввода в эксплуатацию слишком поздно, чтобы участвовать в Первой мировой войне, Argus получил задание провести испытания по посадке на палубу с продольным аэрофинишером, перенесенным с Furious . Первые посадки на корабль были совершены 24 сентября  1918 года двумя самолетами Sopwith Ship Strutter с авиабазы ​​Гранд-Флита в Тернхаусе . [15] В том же месяце корабль использовался в испытаниях для оценки влияния островной надстройки на летные операции, при этом был установлен муляж острова из брезента и дерева с дымовой коробкой для имитации дымовых газов. К 19 декабря компаниями Ship Strutters и Sopwith Pups было совершено 36 успешных посадок . Argus был переоборудован с 23 декабря по 21 марта 1919 года с измененным аэрофинишером. Тросы аэрофинишера были подняты с палубы, чтобы они могли зацепиться за крюки на шасси самолета, но это не позволяло использовать полетную палубу для каких-либо других целей. Поэтому кормовой подъемник был опущен на 9 дюймов (229 мм), что позволило самолетам использовать эту область, когда подъемник был поднят вровень с остальной частью полетной палубы. Испытания начались в апреле, а подъемник был расширен в октябре. Argus присоединился к Атлантическому флоту в январе 1920 года для его весеннего круиза, перевозя в общей сложности шестнадцать самолетов: восемь Ship Strutters , четыре истребителя Sopwith Camel , два бомбардировщика Airco DH.9A и два поплавковых самолета Fairey . Опыт эксплуатации подтвердил, что самолеты должны пытаться приземлиться прямо на аэрофинишеры, чтобы их не сдуло за борт авианосца, как это случалось трижды во время круиза. [16]

После возвращения корабля из круиза 19 мая на борту Argus была созвана конференция для рассмотрения пересмотренных посадочных схем. Было решено, что необходима более длинная система тросов, и система посадочных колодцев была отменена в пользу рамп, которые можно было бы поднимать и опускать по мере необходимости. Также требовались силовые частоколы по бокам полетной палубы, чтобы удерживать самолеты на борту, которые не зацепились за трос. Пересмотренная система была успешно испытана на борту авианосца Eagle позднее в том же году, и тормозное устройство Argus было соответствующим образом модифицировано к весеннему круизу 1921 года, во время которого на судне перевозилось десять самолетов - разведчиков Parnall Panther и три самолета-разведчика Fairey III C. Кроме того, кормовой подъемник корабля был постоянно зафиксирован в поднятом положении, и было добавлено 150 длинных тонн (150 т) балласта для компенсации дополнительного веса оборудования, находящегося высоко на корабле. Этот круиз был признан очень успешным, так как было совершено 45 посадок, только две из которых закончились серьезными авариями, что сопоставимо с показателями наземных подразделений. Время, необходимое для запуска двух самолетов и посадки одного на борт, составляло сорок минут во время этого круиза, в первую очередь потому, что роторные двигатели того времени было очень трудно запустить. [10]

В сентябре 1922 года Argus , оснащенный истребителями Gloster Nightjar , был развернут в Дарданеллах в ответ на кризис Чанак . Помимо эксплуатации собственных самолетов, Argus использовался для взлета истребителей Bristol , которые были переправлены в Дарданеллы на борту гидроавианосца Ark Royal , на аэродром в Килии на европейской стороне пролива. (Самолет не мог взлетать с Ark Royal , поскольку это был гидроавианосец без полетной палубы. Истребители Bristol были переправлены на Argus краном). [17]

В июле 1922 года Argus был склонен оценить свою остойчивость в свете дополнительных грузов, которые были добавлены после его завершения, и было обнаружено, что его метацентрическая высота была уменьшена на 0,83 фута (0,3 м). Директор военно-морского строительства предложил оснастить его поясом на ватерлинии, чтобы увеличить его ширину и, таким образом, его остойчивость. Он намеревался сделать это в рамках Военно-морской программы 1923–1924 годов, но это откладывалось несколько раз, поскольку корабль был нужен для обучения, и когда он был окончательно модифицирован, это было в рамках Военно-морской программы 1925–1926 годов. Пояс увеличил его глубокое водоизмещение до 16 750 длинных тонн (17 020 тонн), а его ширину — до 74 футов (22,6 м), и уменьшил его осадку до 22 футов 10 дюймов (7 м), а его скорость на четверть узла. Корабль также был оснащен большим хранилищем бензина , новыми четырехдюймовыми пушками, которые использовали фиксированные боеприпасы , и новыми радиомачтами. [18]

Argus обычно управлял около 15 самолетами в 1920-х годах. Обычно это было разделено между одной небольшой эскадрой истребителей (Gloster Nightjars или Fairey Flycatchers ), одной эскадрой корректировщиков (Parnall Panthers или Avro Bisons ) и одной эскадрой разведчиков-корректировщиков с Fairey III. [19]

Корпус корабля был обследован в 1927 году и, как предполагалось, будет оставаться в хорошем состоянии еще 15 лет [10] , и он сменил Hermes на Китайской станции с 1  сентября по 20 марта 1928 года [20]. Через некоторое время после своего возвращения Argus был поставлен на прикол в Плимуте в 14-дневной готовности, чтобы сэкономить деньги. Поскольку он был завершен до 9  декабря 1921 года, Вашингтонский военно-морской договор классифицировал его как экспериментальный авианосец, и, таким образом, его не нужно было сдавать на слом, чтобы освободить ограниченный договором тоннаж для нового строительства. Корабль был переведен в расширенный резерв (четыре месяца готовности) в Росайте в сентябре 1932 года. В феврале 1936 года было решено переоборудовать корабль в тендер для беспилотных летательных аппаратов Queen Bee . Была использована возможность расширить его полетную палубу на 10 футов (3 м) и заменить старые котлы на котлы типа эсминца , которые могли вырабатывать больше пара, чем могли обработать его турбины. Котлы были взяты с списанных эсминцев классов V и W, которые были разобраны в Инверкитинге. [21] Корабль должен был иметь одну гидропневматическую катапульту для самолетов , но вместо этого ее перенаправили в Арк Ройял . Поскольку Argus теперь классифицировался как вспомогательное судно ВМС, его четырехдюймовые орудия были сняты. Его переоборудование было завершено 30 июля 1938 года, и он прошел морские испытания в следующем месяце. [14] [22] Он был классифицирован как авианосец Target Aeroplane Carrier и повторно введен в эксплуатацию 11 августа 1938 года под командованием капитана WG Benn. [23]

Вторая мировая война

Пять «Си Харрикейнов» и один «Сифайр» выстроились в ангаре, 1942–1944 гг.

После повторного ввода в строй Argus служил учебным авианосцем, позволявшим пилотам практиковать свои навыки посадки на палубу. Он выполнял эту задачу в заливе Лион, когда началась Вторая мировая война. К апрелю 1940 года корабль был перевооружен двумя  4-дюймовыми зенитными орудиями QF Mk V на квартердеке, а также тремя счетверенными пулеметными установками Vickers .50  ; по одной на каждой стороне корпуса, а третья — на центральной линии квартердека. [24] [25] Вместе с линейным крейсером Hood и шестью эсминцами Argus сопровождал конвой US-3, загруженный австралийскими и новозеландскими войсками, в Соединенное Королевство в середине июня. [26] Неделю спустя он переправил амфибии Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи в Рейкьявик , Исландия. Argus загрузил дюжину истребителей Hawker Hurricane и два истребителя Blackburn Skua из 418-го звена Королевских ВВС в конце июля для доставки на Мальту в рамках операции Hurry . В сопровождении Ark Royal , трех линкоров, двух крейсеров и 10 эсминцев, корабль вылетел без происшествий 2  августа 1940 года из точки к западу от Сицилии , хотя два из Hurricane разбились при посадке. [27] В сопровождении линкора Valiant и в сопровождении двух эсминцев он вернулся в Ливерпуль, чтобы загрузить 30 Hurricane со снятыми крыльями. Argus отплыл 22 августа и прибыл в Такоради на Золотом Берегу 5  сентября, где его самолеты были выгружены. После возвращения в Соединенное Королевство корабль был ненадолго переоборудован [28] , и в конце октября он переправил 701-ю эскадрилью обратно в Соединенное Королевство. [29]

11 ноября Argus снова отплыл из Ливерпуля с палубным грузом из дюжины Hurricanes и двух Skuas для доставки на Мальту ( операция White ). Он встретился с Force H четыре дня спустя и запустил самолеты утром 17 ноября. Восемь Hurricanes закончились в пути из-за встречного ветра , и один Skua был вынужден совершить аварийную посадку на Сицилии после того, как он был поврежден итальянской зенитной артиллерией . В середине декабря корабль погрузил шесть торпедоносцев Fairey Swordfish из 821X эскадрильи для доставки в Гибралтар и еще пару Swordfish из 825-й эскадрильи для самообороны. Авианосец встретился с Furious и Convoy WS-5A, прежде чем объединенные силы были обнаружены немецким крейсером  Admiral Hipper 25 декабря, но Hipper нанес незначительные повреждения, прежде чем его отогнали эскорты. Никакой авиаудар не мог быть нанесен по немецкому крейсеру, потому что Swordfish были погружены в Argus с бомбами, которые они не могли нести, а торпеды находились на борту Furious . После того, как Skuas Furious улетели на поиски Hipper , место было расчищено, чтобы позволить Swordfish Argus загрузить торпеды, но Skuas не смогли обнаружить Hipper из-за плохой видимости. Argus доставил эскадрилью 821X в Гибралтар и вернулся в Соединенное Королевство к 14 января 1941 года. [30]

В марте авианосец загрузил дюжину Hurricane II и три Skuas и доставил их в Гибралтар 29 марта, где их погрузили на Ark Royal и через несколько дней отправили на Мальту. 11 апреля он вернулся в Соединенное Королевство и загрузил шесть запасных Swordfish, а также шесть Swordfish из 812-й эскадрильи для самообороны. После непродолжительного ремонта Argus отплыл 14 апреля в Гибралтар, чтобы передать замену в Ark Royal . Он прибыл 24 апреля и начал двухнедельный ремонт после передачи самолетов. Корабль вернулся в Соединенное Королевство, загрузив еще одну партию Hurricanes, направлявшихся в Гибралтар. Три Fulmar из 800X-й эскадрильи также были погружены для защиты корабля от Focke-Wulf Fw 200 Condor, которые патрулировали Бискайский залив и Восточную Атлантику. Авианосец прибыл 31 мая и выгрузил все свои самолеты, включая 800X Squadron. По возвращении в Соединенное Королевство он начал переоборудование. [31]

В конце августа — начале сентября Argus перевез 24 Hurricane из 151-го крыла Королевских ВВС в Мурманск , Россия. [32] [33] Затем 30 сентября он переправил дюжину торпедоносцев Fairey Albacore из 828-й эскадрильи в Гибралтар для последующей доставки на Мальту. Он должен был переправить истребители 804-й эскадрильи на обратном пути в Англию, но это было отменено. В конце концов, корабль загрузил несколько поврежденных самолетов и сопровождал Eagle обратно в Соединенное Королевство 20 октября. Argus загрузил еще Hurricane для Гибралтара, а также погрузил на борт пару Swordfish из 818-й эскадрильи и два Sea Hurricane из 804X-й эскадрильи для самообороны. Корабль прибыл 8  ноября, и он перевез некоторые из своих Hurricane в Ark Royal. Два дня спустя два авианосца в ходе операции Perpetual отплыли к западу от Сицилии и высадили свои 37 истребителей Hurricane; три истребителя были потеряны в пути. Ark Royal был торпедирован и затонул во время возвращения в Гибралтар, что заставило Argus остаться там, чтобы обеспечить прикрытие для Force H как единственного доступного авианосца. [34]

1942–1946

Черно-белая фотография авианосца в море. Самолет собирается приземлиться на его корме, а другой самолет находится в передней части полетной палубы
«Аргус» в море во время операции «Факел» в конце 1942 года.
Корабельный колокол Аргуса в Бристольском соборе

Force H был отозван в Соединенное Королевство в январе, и Argus загрузил 12 Swordfish из 812-й эскадрильи для своей собственной защиты. Находясь в Соединенном Королевстве, он загрузил несколько истребителей Supermarine Spitfire и вернулся в Гибралтар 24 февраля. Там корабль передал Spitfires на Eagle и погрузил девять истребителей Fairey Fulmar из 807-й эскадрильи . План операции Spotter I заключался в том, чтобы Argus обеспечивал истребительное прикрытие для Eagle , когда она улетала со Spitfires на Мальту, но операцию пришлось отменить, когда дальнобойные топливные баки Spitfires оказались неисправными. Проблемы не были устранены до 7  марта, когда 15 Spitfires были успешно унесены. Во время операции Picket I еще девять Spitfires были унесены Eagle 21 марта, в то время как дюжина Sea Hurricane IIB из 804-й эскадрильи обеспечивала воздушное прикрытие с Argus . Два авианосца повторили доставку 29 марта, когда Eagle поднял в воздух еще семь Spitfire, в то время как 807-я эскадрилья обеспечивала воздушное прикрытие с Argus . Последний корабль также перевозил шесть Albacore, направлявшихся на Мальту, но погода над Мальтой ухудшилась, и их вылет был отменен. [35]

Еще одна попытка доставить Albacores и больше Spitfires была предпринята во время операции LB. Как обычно, Argus обеспечивал воздушное прикрытие дюжиной Fulmars из 807-й эскадрильи, а Eagle переправил Albacores и 17 Spitfires к месту их взлета на Мальту 19 мая. [36] Spitfires были успешно взлетены, но двигатели всех Albacores начали перегреваться, и они были вынуждены вернуться на авианосец. Осмотр самолета показал, что их воздушные охладители были установлены на «Зимний» режим, а не на «Лето». Один из Fulmars был сбит французскими истребителями Vichy Dewoitine D.520 , когда он пытался защитить экипаж гидросамолета Consolidated PBY Catalina , который был сбит ранее. [37] К этому времени корабельные пулеметы Vickers .50 калибра были заменены 13 легкими зенитными орудиями Oerlikon 20 мм . [24] 

После этого корабль вернулся в Великобританию, чтобы переправить 801-ю эскадрилью в Гибралтар и доставить подразделение 7  июня. Вместе с Eagle , Argus был поставлена ​​задача обеспечить воздушное прикрытие над Force H, поскольку он прикрывал конвой, пытающийся доставить крайне необходимые припасы на Мальту в конце июня ( операция Harpoon ). Авианосец погрузил два Fulmars из 807-й эскадрильи, девять Swordfish из 813-й эскадрильи и еще четыре Swordfish из 824-й эскадрильи, чтобы защитить конвой от подводных лодок, в то время как Eagle загрузил 20 Fulmars и Sea Hurricanes из трех разных эскадрилий. Один Swordfish разбился при посадке 13 июня, и обломки были сброшены за борт. Оба Fulmars из 807-й эскадрильи были сбиты 14 июня итальянскими бомбардировщиками, но они, вероятно, сбили один бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 и один бомбардировщик CANT Z.1007 . Eagle перевела свои Fulmars на Argus в ходе битвы, и еще два были потеряны позже в тот же день. Корабль был атакован несколько раз бомбами и торпедами во время битвы, но безрезультатно. [38]

В рамках подготовки к другому конвою снабжения для Мальты ( операция «Пьедестал» ), Argus вернулся в Соединенное Королевство в конце июня, чтобы загрузить резервные самолеты, включая шесть Sea Hurricanes из 804-й эскадрильи, для других авианосцев, участвовавших в операции, и покинул Клайд 2  августа, направляясь в Гибралтар. Корабль встретился с другими авианосцами 5  августа для трехдневных учений по отработке процедур координации перед началом операции, и 804-я эскадрилья была признана не готовой к бою. Ей было приказано вернуться в Великобританию на борту Argus . [39] [40]

В ноябре 1942 года Argus был назначен в Восточную военно-морскую оперативную группу, которая вторглась в Алжир , Алжир, во время высадки союзников во Французской Северной Африке с 18 Supermarine Seafire IIC из 880-й эскадрильи на борту. [41] 10 ноября корабль был поражен бомбой, в результате чего погибли четыре человека. Он и эскортный авианосец Avenger присоединились к конвою, возвращавшемуся в Соединенное Королевство вечером 14/15 ноября, который был замечен немцами. Позже тем же утром U-155 торпедировала и потопила Avenger , который шел сразу за Argus в конвое. Argus находился на ремонте в течение месяца после того, как он достиг Соединенного Королевства, но потребовал более тщательного ремонта, который длился с февраля по май 1943 года. Переклассифицированный в эскортный авианосец после завершения ремонта, он был переведен в учебный класс по высадке на палубу. Ее приказали списать 27 января 1944 года, но этот приказ, по-видимому, был отменен, поскольку она продолжала тренироваться до 27 сентября 1944 года, когда с ее палубы был совершен последний взлет, Fairey Swordfish. [42] В марте ее приказали переоборудовать в грузовое судно примерно в конце года, но этот план также, по-видимому, был отменен. Argus стал судном для размещения в Чатеме [24] в декабре [43] , и ее одобрили для слома 6  мая 1946 года . [24] Она была продана Томасу У. Уорду 5  декабря 1946 года и прибыла в Инверкитинг в том же месяце для слома. [44] Судовой колокол с Argus хранится в Бристольском соборе как памятник канонику Персивалю Гею, который был последним капелланом военного корабля . [45]

Примечания

  1. ↑ Макбрайд, стр. 73–75.
  2. ^ Фридман, стр. 62, 65
  3. ↑ Фридман, стр. 65–66.
  4. ^ Фридман, стр. 66
  5. ↑ Фридман, стр. 67, 365.
  6. ^ ab McBride, стр. 76, 86
  7. ^ Фридман, стр. 365
  8. ^ Браун 2003, стр. 115
  9. ^ ab McBride, стр. 76
  10. ^ abc Фридман, стр. 69
  11. ↑ Сильверстоун, стр. 211.
  12. ^ Макбрайд, стр. 75, 77
  13. ^ Фридман, стр. 363
  14. ^ ab McBride, стр. 79
  15. ^ Хоббс, стр. 44, Маккей, стр. 49
  16. ↑ Фридман, стр. 67–69.
  17. ^ Галлей, стр. 38
  18. ^ Фридман, стр. 67
  19. ^ Стертивант, стр. 466–469
  20. ↑ Маккарт, стр. 21–23.
  21. ^ Маккей, стр. 88
  22. ↑ Фридман, стр. 69, 71.
  23. ^ Маккей, стр. 91
  24. ^ abcd Фридман, стр. 71
  25. ^ Макбрайд, стр. 80
  26. ^ Ровер, стр. 22
  27. ^ Шорс, Калл и Малиция 1987, стр. 45–47
  28. ↑ Найлер, стр. 152–153.
  29. ↑ Стертивант, стр. 26–27.
  30. ^ Найлер, стр. 154
  31. ↑ Найлер, стр. 155–157.
  32. ^ Ровер, стр. 93
  33. ↑ Макбрайд, стр. 80–81.
  34. ↑ Найлер, стр. 159–160.
  35. ↑ Найлер, стр. 160–161.
  36. ^ Найлер, стр. 162
  37. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, стр. 282–284
  38. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, стр. 319–320, 325, 327, 329–330, 333, 336
  39. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, стр. 451–452
  40. ^ Найлер, стр. 164
  41. ^ Браун 2009, стр. 62
  42. ^ Макбрайд, стр. 86
  43. ^ Колледж и Варлоу, стр. 20
  44. ^ Лентон, стр. 96
  45. ^ "Колокол с HMS Argus; ок. 1917; BRSBC.163". www.ehive.com . Получено 2 декабря 2022 г. .

Ссылки

  • Браун, Дэвид К. (2003) [1999]. Гранд Флит: Проектирование и разработка военных кораблей 1906–1922 . Лондон: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Колледж, Дж. Дж .; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полная запись всех боевых кораблей Королевского флота (переиздание). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Halley, Jim (июнь–август 1992 г.). «Ранние дни на Аргусе ». Air Enthusiast . № 46. стр. 36–39. ISSN  0143-5450.
  • Хоббс, Дэвид (2009). Столетие авианосной авиации: эволюция кораблей и корабельных самолетов . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Lenton, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • MacKay, Charles E. (2017). HMS Argus 1914 to 1947: Первый в мире авианосец с плоским верхом . Netherton, Glasgow: A. MacKay (издатель). ISBN 978-0-9573443-5-8.
  • Макбрайд, Кит (1994). «Шляпная коробка»: HMS Argus ». В Робертсе, Джоне (ред.). Warship 1994. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
  • Маккарт, Нил (2001). HMS Hermes 1923 и 1959. Челтнем, Англия: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
  • Nailer, Roger (1990). «Самолеты на Мальту». В Gardiner, Robert (ред.). Warship 1990. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Кристофер; Cull, Брайан; Malizia, Никола (1987). Мальта: Ураганные годы: 1940–41 . Лондон: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
  • Shores, Кристофер; Cull, Брайан; Malizia, Никола (1991). Мальта: The Spitfire Год: 1942. Лондон: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи ВВС флота . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 0-85130-120-7.

Дальнейшее чтение

  • Грэм, Джеймс (лорд Монтроуз) (1952). My Ditty Box . Лондон: Cape.
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
HMS Argus (I49) (категория)
  • Фотогалерея Maritimequest HMS Argus
  • Архив ВВС флота
  • «Корабли, которые являются матерью гидросамолетов: корабли «секретного» флота могут сыграть свою роль в первом трансатлантическом перелете», ежемесячный журнал Popular Science , февраль 1919 г., стр. 80.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Argus_(I49)&oldid=1210659055"