HMAS Мельбурн (R21)
1955–1982 Авианосец типа «Маджестик» Королевского австралийского флота

Вид сбоку на движущийся авианосец. На палубе авианосца стоит вертолет, а также можно увидеть несколько людей в темной форме.
HMAS Мельбурн в 1967 году
История
Австралия
ТезкаГород Мельбурн
Заказано1943
СтроительVickers-Armstrongs , Барроу-ин-Фернесс
Заложен15 апреля 1943 г.
Запущен28 февраля 1945 года как HMS Majestic
Крещенный26 октября 1955 года как HMAS Majestic
Заказано28 октября 1955 года как HMAS Melbourne
Выведен из эксплуатации30 мая 1982 г.
Девиз
  • Vires Acquirit Eundo
  • Латынь: «Она набирает силу, когда идет»
Почести и
награды
СудьбаПродан на металлолом
Значок
Корабельный значок. Военно-морская корона находится на черном свитке с надписью «MELBOURNE» золотом. Он находится на желтом кольце с узором из веревок, на котором изображены голова и туловище кенгуру, держащего корону. Под кольцом находятся каменный топор и nulla nulla, сидящие на вершине бумеранга. Внизу значка находится черный свиток с надписью «VIRES ACQUIRIT EUNDO».
Общая характеристика
Класс и типМодифицированный легкий авианосец класса «Маджестик»
Смещение
  • Стандарт: 15 740 длинных тонн (17 630 коротких тонн)
  • Полная загрузка: 20 000 длинных тонн (22 000 коротких тонн)
Длина
  • 213,97 м (702 фута) общая длина
  • Увеличено на 2,43 м (8 футов) в 1969 г.
Луч24,38 м (80 футов)
Черновик7,62 м (25 футов)
ДвижениеДва одноредукторных турбоагрегата Parsons; четыре трехбарабанные котла Admiralty ; два винта (левый борт: 3 лопасти, правый борт: 4 лопасти); 40 000  л. с. (30 000 кВт)
Скорость24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч)
Диапазон
  • 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч)
  • 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч)
Дополнение1350, включая 350 человек личного состава авиагруппы
Датчики и
системы обработки
  • Радар:
  • 1955–1968:
  • 3 × Набор для измерения высоты Тип 277Q
  • 1 × Комплект для поиска поверхности Тип 293Q
  • 1 × Навигационный комплект Тип 978
  • 1969–1982:
  • 1 × Комплект для поиска поверхности Тип 293Q
  • 1 × Навигационный комплект Тип 978
  • 1 × комплект воздушного поиска LW-02
  • 1 × РЛС помощи посадки СПН-35
Вооружение
  • 1955–1959:
  • 25 × 40-мм зенитных орудий «Бофорс» (6 спаренных установок, 13 одиночных установок)
  • 1959–1968:
  • 21 × Bofors (6 спаренных, 9 одинарных)
  • 1969–1980:
  • 12 × Bofors (4 спаренных, 4 одинарных)
  • 1980–1982:
  • 4 × Bofors (4 одиночных)
Самолет перевозилДо 27 самолетов, включая вертолеты

HMAS Melbourne (R21) был лёгким авианосцем класса Majestic, эксплуатируемым Королевским австралийским флотом (RAN) с 1955 по 1982 год, и был третьим и последним обычным авианосцем [примечание 1] , служившим в RAN. Melbourne был единственным военно-морским судном Содружества , потопившим два дружественных военных корабля в столкновениях мирного времени . [1]

Melbourne был заложен для Королевского флота в качестве головного корабля класса Majestic в апреле 1943 года и был спущен на воду как HMS Majestic (R77) в феврале 1945 года. В конце Второй мировой войны работа над кораблём была приостановлена, пока он не был куплен Королевским военно-морским флотом в 1947 году. Во время покупки было решено включить в проект новые технологии авианосца, что сделало Melbourne третьим [ неоднозначно ] кораблём, построенным с наклонной полётной палубой . Задержки в строительстве и интеграции усовершенствований привели к тому, что авианосец не был введен в эксплуатацию до 1955 года.

Melbourne ни разу не выстрелил в гневе за время своей службы, имея лишь второстепенные, небоевые роли в отношении конфронтации Индонезии и Малайзии и войны во Вьетнаме . Однако она была вовлечена в два крупных столкновения с союзными судами; хотя Melbourne не был признан основной причиной ни одного инцидента. Первое столкновение произошло вечером 10 февраля 1964 года, в котором Melbourne протаранил и потопил эсминец RAN HMAS  Voyager , когда последний изменил курс поперек ее носа. 82 члена экипажа Voyager погибли, и были созваны две Королевские комиссии для расследования инцидента. Второе столкновение произошло ранним утром 3 июня 1969 года, когда Melbourne также протаранил эсминец ВМС США (USN) USS  Frank E. Evans при схожих обстоятельствах. Погибло 74 американских военнослужащих, и была проведена совместная комиссия USN–RAN по расследованию . Эти инциденты, а также несколько мелких столкновений, аварий на кораблях и потерь самолетов привели к убеждению, что Мельбурн был проклят . [2]

Melbourne был выведен из эксплуатации RAN в 1982 году. Предложение переоборудовать его для использования в качестве плавучего казино не удалось, и продажа 1984 года была отменена, прежде чем он был продан на слом в 1985 году и отбуксирован в Китай для утилизации . Утилизация была отложена, чтобы Melbourne мог быть изучен ВМС Народно-освободительной армии (PLAN) в рамках секретного проекта по созданию китайского авианосца и использован для обучения летчиков PLAN операциям по полетам на авианосце. [3]

Строительство и приобретение

Melbourne был построен компанией Vickers-Armstrongs на их военно-морской верфи в Барроу-ин-Фернесс , на северо-западе Англии . [4] Корабль был заложен как HMS Majestic 15 апреля 1943 года и спущен на воду 28 февраля 1945 года леди Андерсон , женой сэра Джона Андерсона , британского канцлера казначейства . [4] После окончания Второй мировой войны Адмиралтейство приказало приостановить многие британские судостроительные проекты, включая достройку Majestic и пяти его однотипных кораблей. [4] Строительство возобновилось в 1946 году, и в конструкцию были внесены существенные изменения. [4]

Обзор, проведенный Комитетом обороны правительства Австралии после Второй мировой войны, рекомендовал структурировать послевоенные силы Австралийского австралийского флота вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. [5] Первоначальные планы включали три авианосца, два из которых были бы активными, а третий находился в резерве, хотя сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года: Majestic и однотипного корабля HMS Terrible , общей стоимостью 2,75 млн австралийских фунтов [примечание 2] плюс припасы, топливо и боеприпасы. [4] [6] Поскольку Terrible был ближе из двух кораблей к завершению, он был достроен без изменений и был введен в эксплуатацию Австралийского флота 16 декабря 1948 года как HMAS  Sydney . [4] Работа над Majestic продвигалась медленнее, поскольку он был модернизирован с использованием новейших технологий и оборудования. [7] Авианосец класса «Колосс» HMS  Vengeance был передан в аренду Королевскому флоту Австралии с 13 ноября 1952 года по 12 августа 1955 года для покрытия отсутствия авианосца «Маджестик » . [7]

Строительство Majestic затянулось из-за трудностей с рабочей силой, несвоевременной поставки оборудования, дополнительных требований к австралийским операциям и приоритетности строительства торговых судов . [8] [9] Внедрение новых систем и усовершенствований привело к увеличению стоимости программы приобретения авианосца RAN до 8,3 млн австралийских фунтов. [9] Строительство и оснащение не были завершены до октября 1955 года. [10] Когда авианосец приближался к завершению, в Австралии была сформирована команда по вводу в эксплуатацию, которая впервые была использована для возвращения Vengeance в Соединенное Королевство . [11]

Завершённый авианосец был введен в эксплуатацию в составе Королевских ВМС Австралии под названием HMAS Majestic 26 октября 1955 года. [12] Два дня спустя корабль был переименован в «Мельбурн» леди Уайт , женой сэра Томаса Уайта , Верховного комиссара Австралии в Соединённом Королевстве, и вновь введён в эксплуатацию. [13]

Дизайн

Будучи головным кораблём класса лёгких авианосцев Majestic , Melbourne был задуман как модифицированная версия авианосца класса Colossus , включающая улучшения в конструкции палубы и обитаемости. [4] Авианосцы классов Majestic и Colossus были почти идентичны по конструкции корпуса и оба считались подклассами программы лёгких авианосцев «проекта 1942 года» . [14] Эти авианосцы были задуманы как «одноразовые военные корабли»: подлежащие утилизации по окончании Второй мировой войны или в течение трёх лет после ввода в эксплуатацию. [15]

Melbourne имел стандартное водоизмещение 15 740 длинных тонн (17 630 коротких тонн), которое увеличивалось до 20 000 длинных тонн (22 000 коротких тонн) при полной загрузке. [16] На момент спуска на воду общая длина авианосца составляла 213,97 метра (702,0 фута) , но она была увеличена на 2,43 метра (8,0 футов) во время переоборудования в 1969 году. [16] Ширина авианосца составляла 24,38 метра (80,0 футов), а осадка — 7,62 метра (25,0 футов). [16] Два гребных винта Melbourne приводились в движение двумя одноредукторными турбинными установками  Parsons, обеспечивающими 40 000 л. с. , которые питались от четырех трехбарабанновых котлов Admiralty . [16] Авианосец мог развивать максимальную скорость 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) и иметь дальность плавания 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) или 6 200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль) при скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч). [16] Численность экипажа корабля в среднем составляла 1 350 офицеров и матросов, включая 350 человек из отправленных эскадрилий ВВС флота . [17]

Изменения во время строительства

Аэрофотоснимок, сделанный прямо над небольшим авианосцем, когда он стоит у причала. Девять самолетов припаркованы по схеме три на три на корме авианосца, а персонал выстроен так, чтобы сложить слово «Алоха» при взгляде сверху.
Аэрофотоснимок Мельбурна , на котором видна наклонная полетная палуба.

После возобновления строительства в корабль были внесены изменения, основанные на опыте военного времени и послевоенных технологиях и инновациях британской авианосной войны. [18] Они включали наклонную полетную палубу , паровую катапульту и зеркальную систему посадки , что сделало Melbourne третьим авианосцем (после HMS  Ark Royal и USS  Forrestal ), построенным с этими особенностями, вместо того, чтобы добавить их позже. [19]

Основные изменения были сосредоточены вокруг необходимости эксплуатации реактивных самолетов , которые были больше и тяжелее тех винтовых самолетов, для которых изначально был спроектирован авианосец. [20] Полетная палуба была наклонена на 5,5 градуса влево от осевой линии авианосца, чтобы обеспечить одновременный запуск и посадку самолетов. [10] Несмотря на увеличение площади примерно до одного акра (4000 квадратных метров, 4800 квадратных ярдов), палуба все еще была значительно меньше, чем у других авианосцев эпохи Холодной войны ; S-2 Trackers , с их размахом крыльев 22,12 метра (72 фута 7 дюймов), имели менее метра зазора для правого крыла при посадке, и пилоты из других флотов часто отказывались пытаться приземлиться. [21] В первые годы эксплуатации авианосца требовалось нормирование воды, поскольку запас пресной воды на корабле был недостаточен для свободного обеспечения паровой катапульты , пропульсивных турбин и экипажа. [19] Были укреплены палуба экипажа, ангары и подъемники самолетов, а также установлены усиленные тросы для защиты от ударов . [5] Был установлен радар направления полета, что сделало Мельбурн единственным военным аэродромом в Австралазийском регионе в то время, способным принимать самолеты ночью и в плохую погоду. [13]

Переоборудование

В начале своей карьеры «Мельбурн» проходил серию коротких ежегодных ремонтов, начинавшихся в сентябре и заканчивавшихся в январе или феврале следующего года. [22] Со временем ремонты становились более продолжительными или заменялись крупными модернизациями или капитальными ремонтами.

Первая крупная переделка Melbourne началась в декабре 1967 года и продолжалась до февраля 1969 года, в ходе которой судно было модернизировано для управления самолетами S-2 Tracker и A-4 Skyhawk . [23] Стоимость модификаций составила 8,5 млн австралийских долларов и включала капитальный ремонт корпуса и оборудования, укрепление полетной палубы, усовершенствование тросов катапульты и аэрофинишера, модификацию авиационных топливных систем и механизмов управления полетом, а также модернизацию навигационных средств и радара. [24] [25] Также были установлены системы кондиционирования воздуха и установка для производства жидкого кислорода . [25] Melbourne вновь вошел в строй по завершении переделки 14 февраля и провел морские испытания в заливе Джервис с 17 февраля по 5 мая. [26] Это был самый крупный проект, реализованный верфью Garden Island на тот момент. [25]

Следующий крупный ремонт потребовался в 1971 году для запланированной перестройки катапульты, что стало возможным только после того, как компоненты были получены с HMCS  Bonaventure и USS  Coral Sea . [1] [27] Полетная палуба была снова усилена и укреплена, и были предприняты попытки повысить эффективность системы кондиционирования воздуха, установленной в 1969 году. [1] Melbourne был спроектирован для эксплуатации в североатлантическом и арктическом климате, и первоначальные системы вентиляции были неподходящими для его основного рабочего климата, тропиков. [28] Ремонты 1969 и 1971 годов действительно улучшили условия, хотя возможностей для модернизации было мало, и система все еще была неадекватной: температура внутри корабля продолжала превышать 65 °C (149 °F), а однажды в трюме достигла 78 °C (172 °F). [28] Ремонт занял семь месяцев и обошелся в 2 миллиона австралийских долларов. [1]

Более масштабные переоборудования происходили в течение оставшейся части 1970-х годов. Melbourne снова стоял в доке с ноября 1972 года по август 1973 года, и с его катапультой были проведены дополнительные работы. [29] Следующий крупный ремонт проходил с апреля 1975 года по июнь 1976 года и был призван увеличить срок службы авианосца как минимум до 1985 года . [30] [31] Ремонт был продлен из-за забастовки на верфи. [30] Melbourne прошел еще один ремонт с конца 1978 года по август 1979 года. [32] Ремонт, запланированный на конец 1981 года, был отложен в сентябре до принятия решения относительно нового авианосца, а затем отменен в январе 1982 года после объявления о том, что Королевское военно-морское флотилия приобретет HMS Invincible. [33] [34]

Вооружение

Melbourne имел оборонительное вооружение из зенитных орудий и авиагруппу, состоящую из штурмовых и противолодочных самолетов. Поскольку корабль никогда не был напрямую вовлечен в конфликт, его оружие и размещенные самолеты не произвели ни одного выстрела в гневе. [2]

Оружие и системы

Первоначальное вооружение «Мельбурна » включало 25 40-мм зенитных орудий «Бофорс»: шесть спаренных и тринадцать одиночных установок. [35] Радиолокационный комплекс состоял из трех установок определения высоты типа 277Q , установки поиска поверхности типа 293Q и навигационной установки типа 978. [36] Между вводом в эксплуатацию и 1959 годом четыре одиночных установки «Бофорс» были сняты. [35]

Во время переоборудования 1967–1969 годов было снято тринадцать установок Bofors, оставив четыре сдвоенные и четыре одинарные установки. [36] Три радара 277Q были заменены на обновленные американские и голландские образцы: систему воздушного поиска LW-02 и радар помощи при посадке SPN-35. [36] Во время этого переоборудования также были установлены антенные и радиоэлектронные блоки TACAN . [23] Четыре сдвоенные установки Bofors были сняты в 1980 году. [35]

Самолеты

Реактивный самолет с двойным хвостовым оперением на летной палубе авианосца. Кабели, тянущиеся из-под самолета, указывают на то, что он только что приземлился.
Самолет De Havilland Sea Venom с еще присоединенным тормозным устройством только что приземлился в Мельбурне.

На борту авианосца «Мельбурн» находилось три эскадрильи ВВС . [17] Первоначально на борту авианосца одновременно находилось до 22 самолетов с фиксированным крылом и 2 вертолетов. [23] Количество самолетов постепенно увеличивалось до 1972 года, когда численность авиагруппы достигла 27 самолетов. [36] На борту авианосца размещалось около 350 человек личного состава ВВС. [17]

Первоначально из Мельбурна эксплуатировались два типа самолетов с фиксированным крылом . Истребители de Havilland Sea Venom FAW.53 летали в 805-й и 808-й эскадрильях RAN , в то время как противолодочные ударные самолеты Fairey Gannet эксплуатировались в 816-й и 817-й эскадрильях RAN . [37] На момент прибытия Sea Venom были единственными оснащенными радаром и всепогодными боевыми самолетами в Южном полушарии. [19] При вводе в эксплуатацию Мельбурна стандартная авиагруппа состояла из восьми Sea Venom и двух эскадрилий по восемь Gannets, а вскоре после ввода авианосца в эксплуатацию были добавлены два поисково-спасательных вертолета Bristol Sycamore . [23] [36]

Эти самолеты должны были устареть в конце 1950-х годов, и Австралийское австралийское командование рассматривало возможность покупки современных самолетов французской или итальянской конструкции, которые лучше подходили для операций с легкими авианосцами, чем эквивалентные британские самолеты, или замены Мельбурна более крупным авианосцем. [38] Вместо того чтобы следовать любой из альтернатив, австралийское правительство объявило в 1959 году, что Мельбурн будет переоборудован во время его переоборудования в 1963 году для работы в качестве вертолетоносца. [38] Самолеты с фиксированным крылом Воздушного крыла флота были помечены для замены 27 противолодочными вертолетами Westland Wessex . [39] Сокращение числа находящихся на борту самолетов до четырех Sea Venom и шести Gannets, наряду с регулярной ротацией и бережным использованием самолетов, продлило их срок службы до середины 1960-х годов, в то время как размер авиагруппы поддерживался за счет перевозки до десяти вертолетов Wessex. [36] [39] Решение о выводе из эксплуатации самолётов ВВС США было отменено в 1963 году, а 10 ноября 1964 года расходы на оборону были увеличены на 212 миллионов австралийских фунтов, включая закупку новых самолётов для Мельбурна . [40] [41]

Модернизация Мельбурна в 1968 году позволила ему использовать самолеты A-4 Skyhawk (вверху) и S-2 Tracker.

RAN планировало приобрести 14 противолодочных самолетов Grumman S-2E Tracker и модернизировать Мельбурн для эксплуатации этих самолетов. [41] Также предлагалось приобрести 18 истребителей-бомбардировщиков Douglas A-4 Skyhawk , но они были исключены из первоначального плана. [42] Отдельное предложение о заказе 10 A-4G Skyhawk , варианта Skyhawk, разработанного специально для RAN и оптимизированного для противовоздушной обороны, было одобрено в 1965 году. [42] [43] Оба типа самолетов поступили на вооружение RAN в 1968 году, причем Tracker эксплуатировались 816-й и 851-й эскадрильями RAN , а Skyhawk — 805-й и 724-й эскадрильями RAN . [44] [45] Самолет не летал из Мельбурна до завершения его переоборудования в 1969 году. [45] В 1969 году Королевское военно-морское ведомство закупило еще десять A-4G Skyhawk вместо предложенных седьмой и восьмой подводных лодок класса Oberon . [45] Мельбурн эксплуатировал стандартную авиагруппу из четырех Skyhawk, шести Tracker и десяти вертолетов Wessex до 1972 года, когда Wessex были заменены десятью противолодочными вертолетами Westland Sea King , а количество Skyhawk удвоилось. [36] Несмотря на замену на Sea King, до трех вертолетов Wessex могли перевозиться в качестве поисково-спасательных самолетов. [36]

5 декабря 1976 года пожар на военно-морской авиабазе HMAS  Albatross уничтожил или серьезно повредил 12 из 13 самолетов S-2E Tracker ВВС флота. [46] [47] [48] [49] В 1977 году авианосец был отправлен в Соединенные Штаты для перевозки обратно 16 самолетов S-2G Tracker в качестве замены. [50] [51]

За время своей карьеры более тридцати самолетов были потеряны или серьезно повреждены во время полетов из Мельбурна . [52] Большинство самолетов упали на воду или разбились за борт, но некоторые потери были вызваны отказами катапульт или тросов тормозов. [52] После того, как Мельбурн был выведен из эксплуатации, Воздушные силы флота прекратили эксплуатацию боевых самолетов с фиксированным крылом в 1984 году, а последний полет Tracker отдал честь выведенному из эксплуатации авианосцу. [53]

Роль

Вид с воздуха на авианосец и фрегат, идущие в тесном строю. Три винтовых самолета выстроились на палубе авианосца, а четвертый только что был запущен с катапульты.
Мельбурн дозаправляет HMAS  Quickmatch во время выполнения полетов

Melbourne был третьим и последним обычным авианосцем, работавшим в составе RAN. После первого вывода из эксплуатации сестринского корабля HMAS  Sydney в 1958 году, Melbourne стал единственным авианосцем на австралийской службе. [54] Melbourne был недоступен для обеспечения прикрытия с воздуха для RAN до четырех месяцев в году; это время требовалось для переоборудования, дозаправки, отпуска персонала и неавиационных обязанностей, таких как перевозка войск или самолетов. [54] [55] Хотя Melbourne был одним из крупнейших кораблей, служивших в RAN, он был одним из самых маленьких авианосцев , работавших в период после Второй мировой войны. [1] [56] В 1959 году было принято решение ограничить роль Melbourne только вертолетными операциями, но было отменено незадолго до его запланированной реализации в 1963 году. [38] [40]

Помимо того, что «Мельбурн» был действующим авианосцем, он был флагманом Королевских ВМС Австралии, и эту роль он получил почти сразу после прибытия в Австралию в 1956 году и исполнял до своего вывода из эксплуатации в 1982 году. [57] За время своей службы авианосец 35 раз выходил в море, посетил более 22 стран и считался физическим и психологическим центром флота Королевских ВМС Австралии. [58] [59]

Поскольку Melbourne был единственным кораблём такого размера (как по размерам, так и по составу экипажа) в Королевском флоте Австралии, авианосец регулярно проходил ротацию командиров, чтобы дать им опыт. [60] Командиры менялись в среднем каждые пятнадцать месяцев, и лишь немногие оставались на борту более двух лет. [60] Большинство командиров Melbourne позже достигли флагманского звания . [60] Авианосец также был призван выполнять функции пополнения запасов на ходу и командования и управления. [59]

История эксплуатации

1955–1964

Фотография авианосца сзади. Многочисленные самолеты со сложенными крыльями сидят на полетной палубе. На заднем плане второй авианосец, ведущий первый.
Корабли HMA Melbourne (на переднем плане) и Sydney (на заднем плане) во время рейса Melbourne по доставке в Австралию. Sea Venoms хранятся в передней части полетной палубы авианосца, а Gannets — в кормовой части.

После периода отработки в британских водах 11 марта 1956 года «Мельбурн» отправился из Глазго в свой первый рейс в Австралию через Суэцкий канал . [12] [61] На борту находились 64 самолета эскадрилий RAN 808 , 816 и 817 , а также гоночная яхта Samuel Pepys (названная в честь английского военно-морского администратора и автора дневников ), которая была подарком Ассоциации парусного спорта RAN от Королевского флота. [23] [62] Корабль посетил Гибралтар , Неаполь , Мальту , Порт-Саид , Аден и Коломбо , прежде чем прибыл во Фримантл 24 апреля 1956 года. [61] [63] «Мельбурн» отплыл на восток через Большой Австралийский залив , встретившись с однотипным судном HMAS  Sydney около острова Кенгуру неделю спустя. [61] После посещения Мельбурна и залива Джервис , где самолеты были выгружены и отправлены на военно-морскую авиабазу HMAS  Albatross , авианосец завершил свой первый рейс в Сиднее 10 мая. [23] [64] Роль флагмана была передана из Сиднея в Мельбурн три дня спустя. [64] Авианосец немедленно прошел двух с половиной месячный ремонт, что позволило осмотреть оборудование и устранить дефекты, обнаруженные во время первого рейса. [65] С сентября по ноябрь «Мельбурн» провел в водах Юго-Восточной Азии, в ходе которых он принял участие в учениях «Альбатрос» и был официально посещен президентом Филиппин Рамоном Магсайсаем . [66] По возвращении в Австралию в середине ноября авианосец посетил Мельбурн на Олимпийских играх 1956 года , где 200 членов экипажа «Мельбурна » были предоставлены для работы в качестве сигнальщиков, распорядителей мероприятий, плотников и медицинских работников. [62]

В феврале 1957 года Melbourne был отправлен на Королевскую регату в Хобарте . [17] После этого он отправился в Новую Зеландию , где принял участие в учениях с HMNZS Royalist и посетил несколько новозеландских портов. [23] Первое из нескольких ежегодных трехмесячных развертываний в Юго-Восточной Азии в рамках Дальневосточного стратегического резерва началось в апреле, а в конце июня Melbourne вернулся в Дарвин. [67] [68] Оставшуюся часть года авианосец провел, посещая австралийские порты для открытых инспекций публикой. [69] Во время визита в Порт-Аделаиду ​​28 октября 1957 года Melbourne был слегка поврежден, когда в него врезался MV Straat Lanka — первое из нескольких незначительных столкновений, которые авианосец испытает на протяжении всей своей карьеры. [70] Операции в течение года завершились участием в учениях Astrolabe у острова Лорд-Хау с кораблями из Королевского флота Новой Зеландии, Королевского флота и Королевского флота Новой Зеландии , прежде чем вернуться в Сидней 13 декабря. [17] [69]

Вид с воздуха на авианосец, летящий на большой скорости. На полетной палубе находится множество людей и самолетов.
Авианосец HMAS Melbourne на ходу в августе 1956 года с самолетом Gannet на палубе.

С февраля по июль 1958 года «Мельбурн» находился в походе с флагом протяженностью 25 000 морских миль (46 000 км; 29 000 миль). [17] Во время этого похода авианосец принял участие в четырёх межфлотских учениях и посетил Сингапур, Гонконг, Филиппины, Японию, Перл-Харбор и Фиджи . [17] [71] По возвращении в Сидней « Мельбурн» прошёл короткий ремонт, который завершился 13 октября и сразу же последовал за визитом в Порт-Филлип , где авианосец был показан курсантам австралийской армии и Королевских австралийских ВВС , прежде чем авианосец вернулся в Сидней. [71] В начале 1959 года «Мельбурн» провёл четыре дня в своём одноимённом городе, где он использовался для съёмок фильма « На пляже » , основанного на постапокалиптическом романе Невила Шута с таким же названием . [72] [73] После завершения съемок авианосец принял участие в показательных учениях у берегов Сиднея, а затем отправился в дальневосточное стратегическое резервное развертывание с марта по май. [73] Оставшуюся часть года он провел, посещая порты Австралии и Новой Зеландии. [73]

Следующий, 1960 год, был неудачным для авиагруппы авианосца: четыре самолёта Sea Venom и два самолёта Gannets были повреждены в отдельных инцидентах на борту Мельбурна . [74] Все четыре инцидента с самолётами Sea Venom произошли в марте, три из них были связаны с ошибкой экипажа, а один — с отказом тормозов. [75] Год начался с учений по пути в Аделаиду, за которыми последовало посещение Королевской регаты в Хобарте. [76] Развертывание авианосца в составе стратегического резерва продолжалось с апреля по июнь, а затем последовали манёвры вдоль восточного побережья Австралии до сентября. [76] В преддверии развертывания Мельбурна в составе стратегического резерва в 1961 году авианосец посетил Бомбей , Карачи и Тринкомали . [77] [78] Это был первый раз, когда флагман Королевских ВМС Австралии вошёл в индийские воды. [77] В июне Мельбурн вернулся в Австралию, а 15 июня возглавил торжественный вход нескольких кораблей в гавань Сиднея в ознаменование 50-й годовщины RAN. [77] В августе Мельбурн был призван возглавить учения Tuckerbox в Коралловом море . [77] После завершения учений Tuckerbox авианосец посетил несколько портов Новой Зеландии, прежде чем вернуться в Сидней для показательных учений и мероприятий по связям с общественностью. [78]

В 1962 году Melbourne начал годовые мероприятия на Королевской регате в Хобарте, прежде чем отправиться в свой стратегический резерв через Аделаиду ​​и Фримантл. [79] После того, как обязанности стратегического резерва были выполнены, авианосец посетил Японию, Гуам и остров Манус , прежде чем вернуться в Сидней в конце июля. [79] В сентябре Melbourne повторил свою роль лидера учений Tuckerbox II. [77] 10 000-й запуск катапульты из Мельбурна состоялся в конце 1962 года. [77] Ежегодный ремонт авианосца начался в Сиднее 1 октября. [79] В начале 1963 года Melbourne снова посетил Королевскую регату в Хобарте, за которой немедленно последовало развертывание в стратегическом резерве, включая участие в учениях SEATO Sea Serpent. [80] 20-тысячная высадка на Мельбурн была совершена в апреле Ганнетом, а в сентябре Мельбурн принял участие в учениях «Карабин» около залива Херви , Квинсленд. [77] [81]

Вояджерстолкновение

10 февраля 1964 года «Мельбурн» проводил испытания в заливе Джервис под командованием капитана Джона Робертсона после ежегодного ремонта. [82] Эсминец класса «Дэринг» HMAS  «Вояджер» также присутствовал, проходя свои собственные испытания после ремонта под командованием капитана Дункана Стивенса . [82] Испытания включали взаимодействие между обоими кораблями, и когда «Мельбурн» проводил ночные летные учения тем вечером, «Вояджер» выступал в качестве эскорта самолетов-охранителей авианосца . [82] Это требовало, чтобы «Вояджер» сохранял позицию в 20° от левого борта Мельбурна на расстоянии от авианосца 1500–2000 ярдов (1400–1800 м). [83]

Авианосец, идущий в тесном строю с двумя эсминцами, по одному с каждого борта.
Мельбурн на ходу с эсминцами класса Daring Vendetta (слева) и Voyager в 1959 году.

Ранним вечером Voyager без труда сохранял свое положение во время маневров, которые выполняли оба корабля. [83] После серии поворотов, направленных на изменение курса обоих кораблей, начавшихся в 8:40 вечера, Voyager оказался по правому борту от Мельбурна . [83] В 8:52 вечера Voyager получил приказ возобновить дежурство на посту самолета. [84] Процедура для выполнения этого требовала , чтобы Voyager отвернул от Мельбурна по большому кругу, пересек позади авианосца, а затем занял позицию у левого борта Мельбурна . [84] Вместо этого Voyager сначала повернул на правый борт, от Мельбурна , затем повернул на левый без предупреждения. [84] Первоначально экипаж мостика Мельбурна предполагал , что Voyager выполняет серию крутых поворотов, чтобы сбросить скорость, прежде чем развернуться позади Мельбурна , но Voyager больше не менял курс. [85] В 8:55 вечера, с приближением Voyager , штурман Melbourne приказал двигателям авианосца перейти на половину скорости назад, а Робертсон приказал увеличить ее до полной скорости назад через несколько секунд. [85] В то же время Стивенс, только что узнав о ситуации, отдал приказ «Полный вперед обоим двигателям. Жестко-правый борт», прежде чем дать указание квартирмейстеру эсминца объявить о неизбежности столкновения. [85] Меры, принятые обоими кораблями, оказались слишком запоздалыми, чтобы избежать столкновения; Melbourne врезался в Voyager в 8:56 вечера. [86]

Melbourne врезался в Voyager прямо за мостиком эсминца, перевернув эсминец на правый борт, прежде чем разрезать его пополам. [87] Носовой котел Voyager взорвался, на короткое время вызвав пожар в носовой части авианосца, прежде чем он был потушен морской водой. [87] Передняя часть эсминца быстро затонула под тяжестью двух 4,5-дюймовых (110-мм) орудийных башен. [88] Кормовая часть начала тонуть только через полчаса после столкновения, полностью погрузившись под воду сразу после полуночи. [89] Сообщения были немедленно отправлены в штаб флота в Сиднее, хотя персонал в Сиднее изначально недооценил масштаб повреждений Voyager . [90] Melbourne спустил на воду свои шлюпки, чтобы спасти выживших, а кают-компания авианосца и ангар C были готовы к потерям. [91] В 21:58 Мельбурн был проинформирован о том, что для оказания помощи в поисках были отправлены поисково-спасательные катера с корабля HMAS  Creswell , вертолеты с корабля HMAS  Albatross и пять минных тральщиков класса Ton . [92]

Авианосец в море. Носовая часть авианосца оторвана, а окружающая территория повреждена и обожжена.
Мельбурн по пути в Сидней, сразу после столкновения. Видны повреждения носовой части.

Melbourne прибыл в Сидней с выжившими 14 февраля и, проведя время у острова Гарден , был перемещен на верфь острова Кокату 25 марта, где был проведен ремонт; поврежденная часть носа была срезана, и ремонт внутренней конструкции судна был проведен в сухом доке , в то время как 40-тонный сборный нос был построен. После этого Melbourne был снят, а новый нос был установлен на место в сухом доке. Работа была завершена 27 апреля, и верфь получила благодарность. [93] [94]

Из 314 человек, находившихся на борту Voyager во время столкновения, погибли 14 офицеров, 67 матросов и 1 гражданский рабочий дока, включая Стивенса и всю команду мостика, за исключением двух. [95] Королевская комиссия по расследованию событий столкновения была созвана в 1964 году и установила, что в то время как экипаж Voyager был в первую очередь виноват в том, что не обеспечил эффективное наблюдение и осведомленность о местоположении более крупного корабля, команда мостика Melbourne также была виновата в том, что не предупредила Voyager и не приняла мер по предотвращению столкновения. [96] Робертсон был направлен на учебную базу HMAS  Watson — шаг, который он и австралийские СМИ сочли равносильным понижению в должности — но вместо этого ушел в отставку. [97] Королевская комиссия и ее последствия были плохо обработаны, и после давления со стороны общественности, СМИ и политиков, в сочетании с разоблачениями бывшего исполнительного директора Voyager о том, что Стивенс, возможно, был непригоден для командования, в 1967 году была открыта вторая Королевская комиссия. [98] [99] Это единственный случай в истории Австралии, когда две Королевские комиссии были созваны по одному инциденту. [100] Вторая комиссия установила, что Стивенс был по состоянию здоровья непригоден для командования, и что некоторые из выводов первой Королевской комиссии, следовательно, были основаны на неверных предположениях. [101] Робертсон и другие офицеры Мельбурна были оправданы от вины за инцидент. [102]

1964–1969

Melbourne провел десять недель на верфи острова Кокату , где ему устанавливали новый нос. [103] После ремонта Melbourne участвовал в стратегических резервных развертываниях и учениях в Юго-Восточной Азии с июня по сентябрь 1964 года. [93] Во время этого развертывания авианосец посетил залив Субик , где RAN провел испытания летной палубы с противолодочными самолетами S-2 Tracker и истребителями-бомбардировщиками A-4 Skyhawk . [39] Успех испытаний, а также открытие того, что Melbourne может эксплуатировать оба самолета с относительно небольшими модификациями, побудили правительство Австралии одобрить покупку этих самолетов. [39]

Небольшой авианосец плывет к кадру, на палубе авианосца выстроились в ряд пять вертолетов. Шестой вертолет парит на переднем плане
Мельбурн с пятью вертолетами Wessex на летной палубе и еще одним подслушанным полетом

С марта 1965 года до середины 1967 года Melbourne регулярно отправлялся в Юго-Восточную Азию, совершал учения и совершал визиты с демонстрацией флага в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. [93] Несколько развёртываний в Юго-Восточной Азии были связаны с конфронтацией между Индонезией и Малайзией и включали участие в учениях по демонстрации силы у берегов Малайзии. [104] В 1965 и 1966 годах Melbourne сопровождал однотипное судно HMAS  Sydney , которое было повторно введено в эксплуатацию в качестве войскового транспорта, в течение коротких периодов во время первого, третьего и четвёртого транспортных рейсов последнего во Вьетнам. [105] Несмотря на то, что авианосец был центральным элементом нескольких планов по вовлечению австралийских сил во Вьетнамскую войну , эскортные рейсы были пределом участия Melbourne в конфликте, и авианосец оставался за пределами района Market Time, в то время как Sydney и другие его эскорты следовали в Вунгтау . [105] [106] Поскольку авианосец был оптимизирован для противолодочной войны, в начале войны в нем не было особой необходимости. [107] Использование авианосца было снова предложено должностными лицами Королевского военно-морского флота в марте 1966 года, когда у Седьмого флота США возникли трудности с поддержанием противолодочного патрулирования вокруг станции Янки , но Мельбурн мог оставаться на станции только в течение одного десятидневного периода, что составляло треть времени, в течение которого американские авианосцы находились в эксплуатации при ротационных развертываниях. [108] В апреле 1967 года штаб Седьмого флота предложил, чтобы Мельбурн был развернут в противолодочной роли, но из этих переговоров ничего не вышло. [109] Также рассматривался вариант использования Мельбурна в качестве плавучей вертолетной базы, но можно было предоставить только десять вертолетов Уэссекса, и для их использования в качестве войсковых транспортников требовались модификации. [110] Оба варианта стали еще более запретительными из-за необходимости предоставить по крайней мере два эскорта для авианосца в то время, когда Королевское военное флотилия испытывало трудности с выполнением обязательств по развертыванию с помощью имеющихся эсминцев и эскорта из эсминцев. [110]

В сентябре 1967 года Мельбурн отправился в Соединенные Штаты, чтобы забрать новые самолеты: 14 Tracker и 10 Skyhawk. [23] Для эксплуатации новых самолетов авианосец прошел капитальный ремонт по возвращении в Сидней, который начался в декабре 1967 года. [23] В мае 1967 года было предложено, чтобы, пока Мельбурн не будет в эксплуатации, пилоты и обслуживающий персонал A-4 Skyhawk могли быть приданы эскадрилье Skyhawk Корпуса морской пехоты США в Южном Вьетнаме. [111] Австралийские самолеты не должны были быть предоставлены, поскольку A-4G Skyhawk, используемые RAN, были оптимизированы для противовоздушной обороны, а не для роли истребителей-бомбардировщиков, выполняемой морскими пехотинцами, и понесли бы большие потери от мощной противовоздушной обороны Северного Вьетнама. [112] Этого развертывания не произошло; Программа подготовки пилотов Skyhawk задерживалась, поскольку эскадрильи США в первую очередь отправляли учебное оборудование и запасные части в RAN, а отправка квалифицированных пилотов за границу вызвала бы дальнейшие задержки в программе, а также нарушила бы послеремонтную реактивацию Мельбурна . [113] Мельбурн вновь вошел в строй по завершении ремонта 14 февраля 1969 года. Он прошел морские испытания в заливе Джервис с 17 февраля по 5 мая, затем отправился в залив Субик , Филиппины, для участия в учениях SEATO Sea Spirit. [26] [114]

Фрэнк Э. Эвансстолкновение

Командующим Мельбурном во время учений SEATO был капитан Джон Филлип Стивенсон. [114] Контр-адмирал Джон Крэбб, флагманский офицер, командующий австралийским флотом , также был отправлен на авианосец. [114] Во время учений Sea Spirit Мельбурну было назначено пять эскортов: американские корабли Эверетт Ф. Ларсон , Фрэнк Э. Эванс и Джеймс Э. Кайес , HMNZS Blackpool и HMS  Cleopatra . [114] Стивенсон устроил ужин для пяти капитанов эскорта в начале учений, во время которого он рассказал о событиях столкновения Мельбурна и Вояджера , подчеркнул необходимость соблюдать осторожность при действиях вблизи авианосца и предоставил письменные инструкции о том, как избежать повторения подобной ситуации. [115] [116] Кроме того, в ходе подготовки к учениям адмирал Крэбб настоятельно предупреждал, что все маневры по изменению позиции, выполняемые эскортами, должны начинаться с поворота от Мельбурна . [114] Несмотря на эти предупреждения, в ранние часы 31 мая произошло близкое происшествие, когда Ларсон повернул к авианосцу после того, как ему было приказано отправиться на станцию ​​охраны самолета . [117] Последующие действия едва не предотвратили столкновение. [117] Эскорты были снова предупреждены об опасностях действий вблизи авианосца и проинформированы об ожиданиях Стивенсона, в то время как минимальное расстояние между авианосцем и эскортами было увеличено с 2000 до 3000 ярдов (с 1800 до 2700 м). [117]

Анимация авианосца и эсминца. Авианосец движется по прямой, наклонной вниз линии через кадр. Эсминец начинает движение в нижней части кадра, поворачивает по часовой стрелке, чтобы пройти вверх по кадру мимо приближающегося авианосца, затем резко поворачивает обратно на путь авианосца.
Пути, пройденные «Мельбурном» и авианосцем «Фрэнк Э. Эванс» в минуты, предшествовавшие столкновению

В ночь с 2 на 3 июня 1969 года «Мельбурн» и его эскорт участвовали в учениях по борьбе с подводными лодками в Южно-Китайском море . [116] Готовясь к запуску «Трекера», Стивенсон приказал Эвансу подойти к посту охраны самолётов, напомнил эсминцу о курсе «Мельбурна » и приказал включить навигационные огни авианосца на полную яркость. [114] [118] Эванс выполнил этот манёвр четыре раза в течение ночи. [114] Эванс находился на левом носу « Мельбурна » , но начал манёвр, повернувшись правым бортом в сторону авианосца. [114] Из Мельбурна на мостик Эванса и в боевой информационный центр было отправлено радиосообщение , предупреждающее эсминец о том, что он находится на курсе столкновения, что Эванс подтвердил. [114] [119] Видя , что эсминец не предпринимает никаких действий и движется к носу Мельбурна , Стивенсон приказал авианосцу резко уйти влево, сигнализируя о повороте как радио, так и сиреной. [114] [120] Примерно в то же время Эванс резко повернулся вправо, чтобы избежать приближающегося авианосца. [120] Неизвестно, какой корабль начал маневр первым, но экипаж мостика каждого корабля утверждал, что им сообщили о повороте другого корабля после того, как они начали свой собственный. [120] После того, как они едва прошли перед Мельбурном , повороты быстро вернули Эванса на путь авианосца. [121] Мельбурн ударил Эванса в середину корабля в 3:15 утра, разрезав эсминец надвое. [121]

Семьдесят четыре из 273 членов экипажа Evans погибли в результате столкновения, причем большинство из них, как полагают, спали или оказались в ловушке внутри носовой части, которая затонула в течение нескольких минут. [121] Melbourne развернул свои шлюпки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать вдоль кормовой части Evans , где экипажи обоих кораблей использовали швартовы, чтобы связать корабли вместе. [122] Моряки из Melbourne нырнули с полетной палубы в воду, чтобы спасти выживших за бортом, находящихся близко к авианосцу , в то время как лодки и вертолеты авианосца подобрали тех, кто находился дальше. [123] Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены в течение получаса, хотя поиски продолжались еще пятнадцать часов. [124] После того, как корма Evans была эвакуирована, ее отшвырнули, а авианосец отошел, чтобы избежать повреждений. [125] Корма не затонула и была позже поднята, разобрана на части и затоплена для учебных стрельб. [121]

Корма эсминца, плавающая в спокойной воде. Носовая часть полностью удалена. Рядом находятся два неповрежденных военных корабля, один справа от кадра, другой позади и частично скрыт плавающей кормой, а над головой пролетают два вертолета.
Кормовая часть USS Frank E. Evans на следующее утро после столкновения. USS Everett F. Larson (справа) движется к месту, чтобы спасти останки брошенного эсминца.

После столкновения Melbourne отправился в Сингапур для временного ремонта носовой части, прибыв туда 6 июня. [126] Melbourne покинул Сингапур 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где авианосец прошел почти такой же ремонт на верфи острова Кокату, как и в 1964 году (в основном установка новой носовой части). [126] Однако из-за производственного спора между рабочими верфи, хотя работа была завершена в начале сентября, корабль оставался в сухом доке до 11 октября. [94]

Для расследования инцидента была создана совместная комиссия по расследованию RAN-USN , которая заседала в течение июня и июля 1969 года. [121] Комиссия признала Эванса частично виновным в столкновении, но также обвинила Мельбурн в том, что он не предпринял действий по уклонению раньше, хотя международные морские правила предписывали, что в преддверии столкновения более крупное судно должно было сохранять курс и скорость. [127] В ходе расследования выяснилось, что командир Эванса спал в своей каюте во время инцидента, а командование судном осуществляли лейтенанты Рональд Рэмси и Джеймс Хопсон; первый не сдал квалификационный экзамен на вахту, а последний впервые вышел в море. [114] [128] После расследования трое офицеров USN и Стивенсон были преданы военно-полевому суду своими флотами по обвинению в халатности, при этом трое офицеров USN были признаны виновными, а Стивенсон «с честью оправдан». [129] Несмотря на выводы, следующим назначением Стивенсона стала должность начальника штаба младшего флагманского офицера, что он воспринял как понижение в должности во всем, кроме названия. [129] В повторении последствий столкновения с «Вояджером » капитан «Мельбурна » подал в отставку на фоне обвинений в поиске козла отпущения. [130] В декабре 2012 года Стивенсон объявил, что получил письмо от министра обороны , в котором он извинялся за обращение с ним со стороны Королевской академии наук и тогдашнего правительства. [131]

1970–1976

Военные корабли плывут в линию в открытом океане. Небольшой военный корабль возглавляет линию, за ним следуют два авианосца и судно пополнения. Другие военные корабли, плывущие в том же направлении, находятся на заднем плане.
Военные корабли у Гавайев во время учений RIMPAC 72. Среди идентифицируемых кораблей — канадский эсминец HMCS  Gatineau , за которым следуют Melbourne и американский авианосец USS  Ticonderoga .

В 1970-х и начале 1980-х годов замена деталей становилась все более серьезной проблемой. [132] Компоненты выходили из строя из-за износа и возраста, но компании, ответственные за производство деталей, прекратили свою деятельность в течение предыдущих двадцати лет, иногда сразу после окончания Второй мировой войны. [132] Инженеры авианосца часто прибегали к изготовлению замен с нуля. [132] Катапульта корабля была заменена деталями со списанного HMCS Bonaventure в 1970 году.

В 1970 году Melbourne принял участие в трех крупных межфлотских учениях: Sea Rover с силами СЕАТО в Южно-Китайском море, Bersatu Padu с силами Британского Содружества у берегов Малайзии и Swan Lake с Королевским флотом и Королевским флотом Новой Зеландии у берегов Западной Австралии. [126] [133] В этом году авианосец также посетил Японию для участия в Expo '70 и был сбит паромом Manly South Steyne , когда находился у острова Гарден, в результате чего оба судна получили незначительные повреждения. [27] [126] Melbourne был выведен из эксплуатации большую часть 1971 года, пока проходил ремонт, который завершился в начале августа. [1] В середине 1971 года австралийский военный комитет по совместному планированию рассматривал возможность использования Мельбурна в качестве транспорта для завершения вывода австралийской оперативной группы из Вьетнама до конца 1971 года. [134] Хотя армия поддержала это предложение, ВМС успешно выступили против его реализации, заявив, что транспортировка войск и грузов будет нецелевым использованием единственного действующего авианосца Австралии и помешает Мельбурну участвовать в нескольких крупных многонациональных учениях. [134] Переоборудование завершилось в конце 1971 года, когда авианосец принял участие в первых учениях RIMPAC , RIMPAC 71, до конца года. [1]

Операции в 1972 году начались с трехмесячного развертывания в Юго-Восточной Азии. [1] Во время этого развертывания Мельбурн возглавлял флот из 17 кораблей из Королевского флота Австралии, Королевского флота Новой Зеландии, ВМС США, Филиппинского флота и Королевского флота Таиланда в учениях Sea Hawk. [1] За этим последовали визиты доброй воли в многочисленные порты Юго-Восточной Азии, включая Гонконг, Джакарту , Манилу , Сингапур и Сурабайю , прежде чем Мельбурн вернулся в Сидней в конце апреля. [1] [23] Авианосец провел май, выполняя учения у побережья Нового Южного Уэльса, в ходе которых его призвали спасти трех рыбаков, которые застряли в море в течение предыдущих двух дней. [1] В августе Мельбурн отплыл на Гавайи для участия в RIMPAC 72. [1] По завершении этих учений Мельбурн отправился в Японию с дипломатическим визитом, затем отплыл на Филиппины для учений с кораблями СЕАТО. [23] Во время этого развертывания внутри главного распределительного щита корабля вспыхнул пожар. [70] Авианосец вернулся в Австралию 27 ноября после 101 дня в море и прошел семимесячный ремонт. [23] 24 августа 1973 года Melbourne вернулся на Гавайи, чтобы принять участие в RIMPAC 73. [23] Он вернулся в Австралию 12 октября, но отплыл десять дней спустя, чтобы принять участие в учениях Leadline у ​​берегов Малайзии, прежде чем снова достичь Сиднея в декабре. [1]

Фотография интерьера кабины самолета, сделанная из-за пилота, сидящего с левой стороны. Через левую панель окон кабины виден авианосец.
Вид на Мельбурн из кабины приближающегося самолета Grumman S-2G Tracker.

Мельбурн начал 1974 год с транспортировки 120 австралийских солдат на временное задание в американском пехотном батальоне, базирующемся на Гавайях. [30] Затем он отплыл в Сан-Франциско, чтобы забрать 12 новых вертолетов Chinook и пять вертолетов UH-1 Iroquois для Королевских австралийских военно-воздушных сил , прибыв в Австралию с грузом в апреле. [30] В июне авианосец принял участие в учениях Kangaroo в Коралловом море, прежде чем вернуться в Сидней в июле. [30] 11 июля пассажирский лайнер SS Australis врезался в Мельбурн в Сиднейской гавани и повредил его . [70] В ноябре авианосец принял участие в учениях по ликвидации последствий стихийных бедствий. [30] Они оказались пророческими, так как в ночь с 24 на 25 декабря 1974 года циклон Трейси разрушил город Дарвин . Команда корабля Мельбурна была немедленно отозвана из отпуска, судно было загружено припасами, и авианосец отбыл из Сиднея 26 декабря в компании HMAS  Brisbane . [135] Мельбурн , Брисбен и одиннадцать других кораблей были развернуты в рамках крупнейшей спасательной операции мирного времени, когда-либо организованной Королевским военно-морским флотом: операция Navy Help Darwin . [135] Мельбурн оставался у Дарвина до 18 января 1975 года, выступая в качестве оперативного штаба и вертолетной базы. [27] [135] Во время этой операции семь вертолетов Wessex , отправленных в Мельбурн, выполнили 2493 полета, перевезя 7824 пассажира и 107 тонн груза. [30]

После Navy Help Darwin, Melbourne принял участие в RIMPAC 75, затем вернулся в Сидней для четырнадцатимесячного ремонта, который был отложен из-за забастовки на верфи. [30] Во время швартовки в Сиднейской гавани 24 июля Melbourne был атакован японским грузовым судном Blue Andromeda . [136] Во время работ после ремонта Melbourne и HMAS  Torrens оказали помощь MV Miss Chief у берегов Бандаберга , Квинсленд, 16 августа 1976 года. [49] В октябре Melbourne принял участие в учениях Kangaroo II, прежде чем отправиться в свой одноименный город на празднование 21-го дня рождения авианосца, а затем вернулся в Сидней 5 ноября. [30] [137]

1976–1983

Цветное фото авианосца на ходу. Персонал в черной форме выстраивается по периметру полетной палубы, а на палубе стоит большое количество самолетов со сложенными крыльями.
Мельбурн покидает Сан-Диего в 1977 году, забрав с собой запасные следящие устройства S-2 для Королевской академии радиоэлектроники.

5 декабря 1976 года пожар, преднамеренно устроенный на HMAS  Albatross членом ВВС флота, повредил или уничтожил все, кроме одного, австралийские S-2 Tracker . [49] [138] После участия в RIMPAC 77, Melbourne был отправлен в Сан-Диего , чтобы забрать замену самолета. [51] [54] Вернувшись в Сидней 5 апреля, авианосец был отправлен в пятимесячное развертывание в Соединенном Королевстве 28 апреля в сопровождении HMAS  Brisbane и HMNZS  Canterbury . [51] [139] По пути Melbourne потерял Sea King в Индийском океане 9 мая, а экипаж был подобран Brisbane . [140] 25 мая Tracker из Мельбурна обнаружил поврежденное голландское судно Impala Princess в Аденском заливе и направил французский эсминец на помощь. [44] Два морских орудия Bofors были сданы на хранение Мельбурном в заливе Суда , Крит, 2 июня, что ознаменовало первый визит австралийского военного корабля на Крит с июня 1941 года. [44] Это оружие было передано в дар Австралийскому военному мемориалу в Ставроменосе, в региональном подразделении Крита Ретимно . [44] Кульминацией развертывания стало то, что три корабля представляли Австралию и Новую Зеландию на военно-морском смотре Silver Jubilee 28 июня 1977 года. [139] Двухместный демонстрационный реактивный самолет-прыгун Harrier совершил серию пробных взлетов и посадок на борту Мельбурна 30 июня: испытание было организовано в рамках проекта по надзору за потенциальной заменой корабля. [44] [141] После смотра Jubilee и участия в учениях Highwood в июле Мельбурн и его эскорт вернулись в Австралию, прибыв во Фримантл 19 сентября и в Сидней 4 октября. [142] По прибытии «Мельбурн» был пришвартован в сухом доке острова Гарден, где он оставался до января 1978 года. [23]

Цветное фото небольшого авианосца, снятое с возвышенного положения. Авианосец стоит носом вперед, одна из его якорных цепей развернута.
Мельбурн в Спитхеде на юбилейном военно-морском смотре

В конце марта 1978 года Melbourne покинул Сидней для участия в RIMPAC 78. [143] Во время этих учений Melbourne получил прозвище «Little M» после работы с «Big E» USS  Enterprise — самым маленьким и самым большим авианосцами (соответственно) в то время. [143] По возвращении в июле авианосец вошел в капитальный ремонт, который продолжался до 3 августа 1979 года. [32] Во время этого ремонта 3 марта взрыв котла нанес авианосцу незначительные повреждения. [136] Оставшаяся часть года включала участие в трех учениях: Tasmanex у берегов Веллингтона, Новая Зеландия, Sea Eagle I в Тасмановом море и Kangaroo III в Коралловом море. [144] Во время Tasmanex Melbourne потерял свою радиолокационную антенну LW-02 и Skyhawk (N13-154907), оба из которых упали за борт во время сильного волнения. [145]

В феврале и марте 1980 года Melbourne участвовал в RIMPAC 80 в качестве флагмана Боевой группы 2. [30] За этим сразу же последовал визит на Соломоновы острова в начале апреля. [146] Авианосец находился в Сиднее с середины апреля до середины августа, во время которого 15 августа на борту авианосца была отмечена коктейльная вечеринка, которую в народе называли «Ночь адмиралов». [ 30] [146] 18 августа Melbourne отплыл во Фримантл для участия в учениях Sandgroper 80. [ 146] 8 сентября Melbourne в сопровождении Perth , Derwent , Stalwart , Supply и Otama отправился в Индийский океан в качестве австралийской эскадры для похода с демонстрацией флага. [147] Во время этого похода было потеряно два «Скайхока»: 2 и 21 октября. [147] 24 октября «Трекер» из Мельбурна заметил советские военные корабли «Сторожевой» и «Иван Рогов» , следившие за эскадрильей. [147] Возвращение эскадрильи в ноябре 1980 года завершило крупнейшее и самое продолжительное развертывание RAN со времен Второй мировой войны. [23]

После возвращения авианосец провел шесть месяцев в австралийских водах, а затем был отправлен на двухмесячное развертывание в Юго-Восточную Азию. [23] Во время этого развертывания 21 июня 1981 года «Мельбурн» спас 99 вьетнамских беженцев с поврежденного рыболовного судна в Южно-Китайском море . [148] Развертывания авианосца во второй половине года состояли из двух учений, «Си Хок» и «Кенгуру 81». [23] Крупный ремонт, запланированный на конец 1981 года, был отложен до принятия решения о замене авианосца. [33] После стыковки с островом Гарден в декабре авианосец был случайно затоплен офицером, которому не терпелось отправиться в отпуск. [149] В спешке, чтобы остановить авианосец, он не отключил водяные насосы, и более 180 тонн пресной воды были закачаны до того, как группа по техническому обслуживанию обнаружила затопление на следующий день. [149] В начале 1982 года «Мельбурн» оставался в доке и не покидал его до тех пор, пока не было принято решение о его замене.

Замена

В конце 1970-х годов проект по замене «Мельбурна» выбирал между итальянским ( Джузеппе Гарибальди , левое изображение на переднем плане), испанским ( Принсипе де Астуриас , левое изображение на заднем плане) и американским ( класс «Иводзима» , правое изображение) дизайнами.
Вид сбоку на небольшой авианосец с трамплином для прыжков на лыжах
Было достигнуто соглашение о покупке Австралией HMS  Invincible , поставка которого была запланирована на 1983 год, однако из-за Фолклендской войны сделка была расторгнута.

Замена Мельбурну рассматривалась еще в 1956 году, и этот вопрос неоднократно поднимался до 1980-х годов. В каждой ситуации новый авианосец отклонялся из-за увеличения рабочей силы и эксплуатационных расходов, необходимых для эксплуатации корабля по сравнению с Мельбурном .

В период с 1956 по 1959 год Королевское военно-морское ведомство рассматривало возможность приобретения более крупного авианосца для замены «Мельбурна» , поскольку авиация флота устаревала, а Королевское военно-морское ведомство не верило, что корабль можно будет модифицировать для эксплуатации более новых и тяжелых самолетов. [ 38] Рассматривались британский авианосец HMS  Albion и корабль американского класса Essex . [38] Оба варианта были отклонены, и вместо этого было предложено использовать «Мельбурн» в качестве вертолетоносца.

В 1960 году ВМС США предложили австралийскому правительству авианосец класса «Эссекс» в интересах улучшения отношений между двумя странами и их флотами. [150] Единственной стоимостью для RAN были бы необходимые изменения, чтобы сделать авианосец оперативно совместимым с флотом RAN, в первую очередь разработанным британцами. [150] В конце 1960-х годов британцы сделали аналогичное предложение после обзора 1966 года, указывающего на то, что HMS  Hermes был излишним военно-морским подразделением. [151] В 1968 году Hermes принял участие в совместных учениях с RAN, в ходе которых авианосец посетили должностные лица RAN и австралийского правительства, в то время как RAN Skyhawk и Tracker отрабатывали посадку на более крупный авианосец. [151] Оба предложения были отклонены из-за эксплуатационных расходов и расходов на рабочую силу.

Необходимость замены Мельбурна росла, поскольку возраст авианосца привел к увеличению эксплуатационных расходов до более чем 25 миллионов австралийских долларов в год. [152] В июне 1977 года Комитет по развитию сил обороны одобрил расследование по приобретению авианосца STOVL / вертолетоносца. [153] К августу 1979 года решение было ограничено тремя кораблями: модифицированным американским десантным кораблем класса Iwo Jima , итальянским авианосцем класса Giuseppe Garibaldi и проектом корабля управления морем , который позже стал Principe de Asturias ВМС Испании . [154] К февралю 1981 года класс Iwo Jima стал предпочтительным вариантом. [155]

HMSНепобедимый

Планы по замене Melbourne изменились в июле 1981 года; британская Белая книга по обороне 1981 года обозначила недавно введенный в эксплуатацию HMS  Invincible как излишек по сравнению с требованиями, и он был предложен Австралийскому австралийскому флоту по «выгодной» цене в 175 миллионов фунтов стерлингов (285 миллионов австралийских долларов). [156] Класс Invincible рассматривался и был отклонен в ходе расследования, но сниженная цена и тот факт, что уже построенный авианосец будет готов к службе Австралийского австралийского флота в 1983 году, побудили австралийское правительство объявить о своем намерении приобрести Invincible 25 февраля 1982 года и закрыть программу приобретения авианосцев. [155] Правительство также объявило, что корабль будет переименован в HMAS  Australia и будет использоваться как вертолетоносец, и что решение о покупке самолетов с фиксированным крылом будет принято после приобретения. [151]

Сделка была приостановлена ​​в апреле 1982 года после начала Фолклендской войны . [151] Эффективность Invincible и других авианосцев Королевского флота во время конфликта показала, что отчет, в котором предлагалось сокращение размера авианосного флота Великобритании — с последующим эффектом в виде продажи Invincible — был ошибочным, и обе стороны вышли из сделки в июле. [155] RAN снова предложили HMS Hermes , и снова отклонили из-за возраста авианосца и требований к численности личного состава. [157] Правительство Австралии начало пересматривать предыдущих претендентов на замену, а также рассматривать возможность запроса Соединенного Королевства или Соединенных Штатов на строительство простого авианосца, способного эксплуатировать ударные истребители F/A-18 Hornet , но вопрос был отложен в начале австралийских федеральных выборов 1983 года . [158] 14 марта, после выборов лейбористского правительства Боба Хоука , было объявлено, что Мельбурн не будет заменен. [158]

Вывод из эксплуатации и судьба

После решения заменить Melbourne на HMS Invincible отложенный ремонт был полностью отменен. [155] Австралийский авианосец был подготовлен к утилизации, выведен из эксплуатации и переведен в резерв 30 июня 1982 года. [155] Его отбуксировали к причалу дельфинов около Брэдли-Хед , где он оставался до 1985 года. [23] Melbourne мог быть повторно задействован как противолодочный авианосец, оснащенный вертолетом, в течение 26 недель, но этого так и не потребовалось. [159] В 1984 году группа из Сиднея предложила купить Melbourne и эксплуатировать его как плавучее казино, пришвартованное в международных водах у Эдена, Новый Южный Уэльс , но из этого ничего не вышло. [160] Авиакрыло Мельбурна было расформировано на авиабазе HMAS Albatross 2 июля 1982 года, при этом Skyhawk 805-й эскадрильи были переданы в 724-ю эскадрилью , а 816-я эскадрилья была включена в 851-ю эскадрилью . [161] [162] Skyhawk оставались на вооружении в качестве самолетов поддержки флота до 30 июня 1984 года, в то время как Tracker были выведены из эксплуатации 31 августа 1984 года после использования в качестве наземных морских патрульных самолетов. [161] [162]

Первоначально авианосец был продан на металлолом за 1,7 млн ​​австралийских долларов, хотя продажа сорвалась в июне 1984 года. [23] [примечание 3] В феврале 1985 года его снова продали China United Shipbuilding Company за 1,4 млн австралийских долларов с намерением отбуксировать его в Китай и разобрать на металлолом. [151] Перед отправлением корабля в Китай RAN сняла с Melbourne все электронное оборудование и вооружение и приварила его рули в фиксированном положении, чтобы его нельзя было повторно активировать. Его паровая катапульта, тормозное оборудование и система посадки с зеркалом не были сняты. [164] В то время мало кто из западных экспертов ожидал, что китайское правительство попытается разработать авианосцы в будущем. [165] Авианосец покинул Сидней 27 апреля 1985 года, направившись в Гуанчжоу , под буксиром буксира De Ping . [166] Путешествие было отложено, когда буксирный трос начал расходиться, что потребовало от авианосца и буксира укрытия в заливе Мортон в Квинсленде 30 апреля. [166] Буксирное устройство сломалось днем ​​позже, что потребовало привлечения второго буксира для фиксации авианосца, пока производился ремонт в Де Пинге . [163] Три дня спустя Мельбурн сел на мель, все еще находясь в заливе Мортон. [167] Мельбурн прибыл в Китай 13 июня. [166] В этот день австралийское правительство получило телекс следующего содержания: [примечание 4]

Пожалуйста, имейте в виду, что HMAS Melbourne прибыл в Порт Хуанпу, целым и невредимым, гордым и величественным. Он был невинен, ни разу не склонился перед силой природы или человека, несмотря на сильный шторм и обсуждаемое проклятие.

—  Телексное сообщение правительству Австралии, 13 июня 1985 г. [166]
Два высоких витражных окна. В левом окне изображен авианосец, готовящийся к запуску самолета, а в правом — два крейсера и авианосец в море. Между окнами находится мемориальная доска.
Мемориальные окна для первых трех кораблей HMA Sydney (справа) и авианосца HMAS Melbourne (слева)

Корабль не был немедленно отправлен на слом; вместо этого он был изучен китайскими военно-морскими архитекторами и инженерами в рамках сверхсекретной программы развития авианосцев страны . [3] Неясно, организовал ли Военно-морской флот Народно-освободительной армии (PLAN) приобретение Мельбурна или просто воспользовался ситуацией; контр-адмирал Чжан Чжаочжун , сотрудник Национального оборонного колледжа , заявил, что ВМС не знали о покупке, пока Мельбурн не прибыл в Гуанчжоу. [168] Мельбурн был крупнейшим военным кораблем, который когда-либо видели китайские эксперты, и они были удивлены количеством оборудования, которое все еще оставалось на месте. Впоследствии PLAN организовало снятие полетной палубы корабля и всего оборудования, связанного с полетами, чтобы их можно было подробно изучить. [164] Распространялись сообщения о том, что либо копия полетной палубы, либо сама палуба использовались для тайного обучения пилотов ВВС PLANAF полетам на авианосцах. [3] Также утверждалось, что Королевский австралийский флот получил и «вежливо отклонил» запрос от PLAN на чертежи паровой катапульты корабля. [164] Авианосец не разбирался в течение многих лет; по некоторым слухам, он был полностью разобран только в 2002 году. [151] В статье 2012 года в Jane's Navy International говорилось, что большое количество оборудования, извлеченного из Мельбурна, «несомненно помогло» адмиралу Лю Хуацину заручиться поддержкой китайского правительства для его предложения инициировать программу разработки авианосца. [164]

Служба Мельбурна увековечена витражом в Военно-морской часовне Гарден - Айленда . Один из якорей корабля включен в мемориал военно-морской авиации в Ноуре, Новый Южный Уэльс . [169] Другой якорь и корабельный колокол правого борта выставлены в Центре наследия RAN на Гарден-Айленде . Памятные вещи из путешествий Мельбурна с находившейся на борту авиацией флота , а также образцы всех типов самолетов, развернутых в Мельбурне , находятся в постоянной статической экспозиции в Музее авиации флота на HMAS Albatross .

После пересмотра системы боевых почестей RAN , завершённого в 2010 году, Мельбурн была ретроспективно удостоена чести «Малайзия 1965–66» за её службу во время индонезийско-малайзийского противостояния. [170] [171]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В целях данной статьи, обычный авианосец определяется как судно, предназначенное в первую очередь для запуска и возврата нескольких самолетов с фиксированным крылом с полетной палубы, и эксплуатируемое как таковое. Это определение не включает гидроавианосец HMAS  Albatross или десантные военные корабли класса Canberra .
  2. ^ Денежные цифры, указанные в данной статье, соответствуют стоимости австралийского фунта или доллара на тот момент и не были скорректированы или конвертированы.
  3. ^ Источники противоречивы относительно того, кто пытался купить Melbourne в первой продаже. Lind утверждает, что продажа была Южной Корее, [53] Cassells утверждает, что это был Тайвань, и что продажа сорвалась, когда они не взяли на себя обязательство по утилизации авианосца, [163] а Sea Power Centre указывает, что покупателем была австралийская компания. [23]
  4. ^ Текст телексного сообщения был изменен для удобства чтения. Исходное сообщение гласит:

    Pls b сообщил, что HMAS Melbourne прибыл в порт Хуанпу, невредимый и в безопасности на плаву, гордый и величественный. Он был невинен, ни разу не склонился перед силой природы или человека, несмотря на сильный шторм и говоривший о проклятии.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklm Басток, Военные корабли Австралии , стр. 313
  2. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 9
  3. ^ abc Стори и Цзи, Авианосные амбиции Китая , стр. 79
  4. ^ abcdefg Хоббс, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 5
  5. ^ ab Donohue, От защиты империи к долгому пути , стр. 33
  6. ↑ Донохью, От обороны империи к долгому пути , стр. 38, 45–7.
  7. ^ ab Donohue, От защиты империи к долгому пути , стр. 94
  8. ↑ Донохью, От защиты империи к долгому пути , стр. 149
  9. ^ ab Stevens et al., Королевский австралийский флот , стр. 165
  10. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 72
  11. ^ HMAS (ex-HMS) Vengeance , Центр морской энергетики
  12. ^ ab Cassells, The Capital Ships , стр. 84
  13. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 72–3
  14. ↑ Хоббс, в книге Стивенса и Рива « Военно-морской флот и нация» , стр. 211.
  15. ↑ Хоббс, в книге Стивенса и Рива « Военно-морской флот и нация» , стр. 217.
  16. ^ abcde Bastock, Австралийские военные корабли , стр. 308–309
  17. ^ abcdefg Басток, Военные корабли Австралии , с. 309
  18. ^ Хоббс, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 5–6
  19. ^ abc Hobbs, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 6
  20. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 13–5
  21. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 16, 72, 83
  22. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 26, 28, 30, 33, 37, 39, 44, 48, 53, 84
  23. ^ abcdefghijklmnopqrst HMAS Melbourne (II) , Центр морской энергетики
  24. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 174
  25. ^ abc Култхард-Кларк, Освобождение , стр. 61
  26. ^ ab Gillett, стр. 59
  27. ^ abc Hall, HMAS Melbourne , стр. 213
  28. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 16
  29. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 77
  30. ^ abcdefghijk Касселлс, Капитальные корабли , стр. 86
  31. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 235
  32. ^ ab Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 89, 91
  33. ^ ab ANAM, Летающие станции , стр. 251
  34. ^ Райт, Решения австралийских перевозчиков , стр. 168
  35. ^ abc Gillett, Австралийские и новозеландские военные корабли с 1946 года , стр. 22
  36. ^ abcdefgh Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 62
  37. ^ Хоббс, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 6–7
  38. ^ abcde Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 187
  39. ^ abcd Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 193
  40. ^ ab Hobbs, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 7
  41. ^ ab Frame, Жестокое наследие , стр. 88
  42. ^ ab Stevens et al., Королевский австралийский флот , стр. 193–4
  43. ^ Форстер, Douglas A-4 Skyhawk История производства
  44. ^ abcde Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 293
  45. ^ abc Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 194
  46. ^ "12 RAN Aircraft Burnt" The Canberra Times – 6 декабря 1976 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Получено 21 октября 2015 г.
  47. ^ "Пожар на авиабазе Ноура" The Canberra Times – 6 декабря 1976 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Получено 21 октября 2015 г.
  48. ^ «Суд по военному делу после пожара на базе Ноура» The Canberra Times – 14 апреля 1977 г., стр. 9 (Национальная библиотека Австралии) Получено 21 октября 2015 г.
  49. ^ abc Lind, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 291
  50. ^ "18 Trackers in service soon" The Canberra Times – 18 марта 1977 г., стр. 3 (Национальная библиотека Австралии) Получено 21 октября 2015 г.
  51. ^ abc Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 83
  52. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 218–219
  53. ^ ab Lind, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 302
  54. ^ abc Lind, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 247
  55. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 221
  56. ^ Фрейм, Круиз без удовольствия , стр. 261
  57. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 74–5
  58. ^ Хоббс, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 8
  59. ^ ab Stevens et al., Королевский австралийский флот , стр. 250
  60. ^ abc Hall, HMAS Melbourne , стр. 20
  61. ^ abc Hall, HMAS Melbourne , стр. 73
  62. ^ ab Lind, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 234
  63. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 21–2
  64. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 74
  65. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 128
  66. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 22
  67. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 25
  68. ^ Фрейм, Круиз без удовольствия , стр. 215
  69. ^ ab Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 26
  70. ^ abc Hall, HMAS Melbourne , стр. 217
  71. ^ ab Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 27
  72. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 237
  73. ^ abc Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 29
  74. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 239
  75. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 35
  76. ^ ab Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 33
  77. ^ abcdefg Басток, Военные корабли Австралии , с. 310
  78. ^ ab Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 37
  79. ^ abc Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 39
  80. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 43
  81. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 76
  82. ^ abc Frame, Жестокое наследие , стр. 8
  83. ^ abc Frame, Жестокое наследие , стр. 11
  84. ^ abc Frame, Жестокое наследие , стр. 12
  85. ^ abc Frame, Жестокое наследие , стр. 13
  86. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 14–5.
  87. ^ ab Frame, Жестокое наследие , стр. 1
  88. ^ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 2
  89. ^ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 3, 7
  90. ^ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 5
  91. ^ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 4
  92. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 5–6.
  93. ^ abc Bastock, Австралийские военные корабли , стр. 311
  94. ^ ab Джереми, Остров Какаду , стр. 135
  95. ↑ Фрейм, Куда зовет судьба , стр. 72
  96. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 27, 67–9.
  97. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 78–9, 82.
  98. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 88, 114–15
  99. ^ Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 202
  100. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 117
  101. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 159–60.
  102. ↑ Фрейм, Жестокое наследие , стр. 160
  103. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 132
  104. ^ Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 198
  105. ^ ab Нотт и Пейн, Паром Вунгтау , стр. 169–71
  106. ^ Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 204, 208.
  107. ↑ Грей, Up Top , стр. 77
  108. ↑ Грей, Up Top , стр. 86
  109. ↑ Грей, Up Top , стр. 88
  110. ^ ab Grey, Up Top , стр. 80–1
  111. ↑ Грей, Up Top , стр. 88–92.
  112. ↑ Грей, Up Top , стр. 89
  113. ↑ Грей, Up Top , стр. 91–2
  114. ^ abcdefghijk Рамка, Pacific Partners , стр. 126
  115. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 175
  116. ^ ab Холмы, Мутные Воды
  117. ^ abc Hall, HMAS Melbourne , стр. 176
  118. ^ Смит и Ланкастер, USS Frank E. Evans: Катастрофа в Южно-Китайском море , стр. 1
  119. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 178
  120. ^ abc Шербо, Смерть разрушителя
  121. ^ Рамка abcde , Pacific Partners , стр. 127
  122. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 178, 184
  123. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 183–4
  124. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 182, 184
  125. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 185
  126. ^ abcd Bastock, Австралийские военные корабли , стр. 312
  127. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 204
  128. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 200
  129. ^ ab Frame, Pacific Partners , стр. 129
  130. ^ Фрейм, Pacific Partners , стр. 130–1
  131. ↑ Ллойд, Официальные извинения за капитана HMAS Melbourne
  132. ^ abc Hall, HMAS Melbourne , стр. 12
  133. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 61
  134. ^ ab Grey, Up Top , стр. 96–8
  135. ^ abc Lind, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 289; Hobbs, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 8–9
  136. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 218
  137. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 79
  138. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 19
  139. ^ ab Stevens et al., Королевский австралийский флот , стр. 231
  140. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 292
  141. ^ Мисон, Морской Лунь в Австралии
  142. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 83–4
  143. ^ ab Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 89
  144. ^ Джиллетт, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 91–2
  145. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 245
  146. ^ abc Gillett, HMAS Melbourne – 25 лет , стр. 95
  147. ^ abc Lind, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 297
  148. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 299
  149. ^ ab Hall, HMAS Melbourne , стр. 15
  150. ^ ab Frame, Pacific Partners , стр. 101
  151. ^ abcdef Хоббс, HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя , стр. 9
  152. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 11
  153. ^ Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 225
  154. ^ Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 226
  155. ^ abcde Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 227
  156. ^ Райт, Решения австралийских перевозчиков , стр. 167
  157. ^ Стивенс и др., Королевский австралийский флот , стр. 228
  158. ^ ab Wright, Australian Carrier Decisions , стр. 173
  159. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 253
  160. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 301
  161. ^ ab 851 Squadron , Sea Power Centre
  162. ^ ab Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk в австралийской службе , стр. 171–2
  163. ^ ab Cassells, The Capital Ships , стр. 87
  164. ^ abcd Хеммингсен, ПЛАН действий , с. 15
  165. ^ Хеммингсен, ПЛАН действий , с. 14
  166. ^ abcd Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 304
  167. ^ Касселлс, Капитальные корабли , стр. 88
  168. ^ Хеммингсен, ПЛАН действий , стр. 14–15.
  169. ^ Касселлс, Капитальные корабли , стр. 91
  170. ↑ Королевский австралийский флот отмечает 109-ю годовщину историческими изменениями в боевых почестях
  171. ↑ Королевский австралийский флот, Боевые почести корабля/подразделения Королевского австралийского флота

Источники

Книги
  • Музей морской авиации Австралии (ANAM) (1998). Летающие станции: история морской авиации Австралии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Басток, Джон (1975). Австралийские военные корабли. Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523.
  • Бишоп, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие в мире военно-морские суда и их самолеты. Лондон: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560.
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их сражения и их значки. East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Култхард-Кларк, Крис (1999). Освобождение: трансформация оборонной промышленности Австралии. Мельбурн, Виктория: Australian Scholarly Publishing. ISBN 1-875606-68-8. OCLC  45754802.
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996 г.). От обороны империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 гг. Статьи в Australian Maritime Affairs (№ 1). Канберра: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
  • Фрейм, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений. Райдалмер, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X. OCLC  27433673.
  • Фрейм, Том (2004). Круиз без удовольствия: история Королевского австралийского флота. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812.
  • Фрейм, Том (2005). Жестокое наследие: трагедия HMAS Voyager. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74115-254-2. OCLC  61213421.
  • Джиллетт, Росс (1980). HMAS Melbourne – 25 лет. Сидней, Новый Южный Уэльс: Nautical Press. ISBN 0-949756-00-8. OCLC  24405967.
  • Джиллетт, Росс (1988). Австралийские и новозеландские военные корабли с 1946 года. Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364.
  • Грей, Джеффри (1998). Up Top: Королевский австралийский флот и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972. Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-290-7. OCLC  39074315.
  • Холл, Тимоти (1982). HMAS Melbourne. Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221.
  • Хоббс, Дэвид (2005). "HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии". В Стивенс, Дэвид; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922.
  • Джереми, Джон (2005). Остров Какаду: Историческая верфь Сиднея. Сидней: UNSW Press. ISBN 978-0-86840-817-0. Получено 8 мая 2014 г.
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский австралийский флот – исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225.
  • Нотт, Родни; Пейн, Ноэль (2008) [1994]. Паром Вунгтау: HMAS Sydney и эскортные корабли (4-е изд.). Dural, NSW: Rosenberg. ISBN 978-1-877058-72-1. OCLC  254773862.
  • Стивенс, Дэвид; Сирс, Джейсон; Голдрик, Джеймс; Купер, Аластер; Джонс, Питер; Сперлинг, Кэтрин (2001). Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский австралийский флот . Австралийская столетняя история обороны (т. III). Южный Мельбурн, Виктория: Oxford University Press . ISBN 0-19-554116-2. OCLC  50418095.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе. Канберра: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X. OCLC  31331178.
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения о австралийских перевозчиках: приобретение судов HMA Ships Albatross, Sydney и Melbourne. Статьи в Australian Maritime Affairs (№ 4). Канберра: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658. OCLC  39641731.
Статьи
  • Хиллз, Бен (1 июня 1999 г.). «Muddied Waters». Sydney Morning Herald . (воспроизведено на сайте автора). стр. 14. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Получено 25 октября 2009 г.
  • Хоббс, коммандер Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) – 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231.
  • Хеммингсен, Торбьёрг (июнь 2012 г.). «ПЛАН действий: новый рассвет китайской военно-морской авиации». Джейн ВМС Интернэшнл . ISSN  2048-3457.
  • Ллойд, Питер (6 декабря 2012 г.). «Официальные извинения капитану HMAS Melbourne». ABC News Online . Australian Broadcasting Corporation . Получено 7 декабря 2012 г.
  • «Военно-морской флот отмечает 109-й день рождения историческими изменениями в боевых почестях». Королевский австралийский флот. 1 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Получено 23 декабря 2012 г.
  • "Боевые почести кораблей/отрядов Королевского австралийского флота" (PDF) . Королевский австралийский флот. 1 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2011 г. . Получено 23 декабря 2012 г. .
  • Шербо, Пол (декабрь 2003 г.). «Смерть эсминца». История флота . 17 (6). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США : 36–41. ISSN  1042-1920. OCLC  16311980.
  • Смит, Фил; Ланкастер, Мэл (август 2001 г.). "USS Frank E. Evans: катастрофа в Южно-Китайском море". Vietnam Magazine . Получено 25 октября 2009 г. .
  • Стори, Иэн; Цзи, Ю (зима 2004 г.). «Амбиции Китая в отношении авианосцев: поиск истины в слухах». Обзор военно-морского колледжа . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 25 октября 2009 г.
Веб-сайты
  • Mison, Graham. "Sea Harrier Down Under". Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 . Получено 12 мая 2014 .
  • "История 851-й эскадрильи". Истории эскадрильи . Центр морской мощи . Получено 4 декабря 2013 г.
  • "HMAS Melbourne (II)". История кораблей HMA . Центр морской энергетики. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г. Получено 24 декабря 2012 г.
  • "HMAS Vengeance". Истории кораблей HMA . Sea Power Centre . Получено 24 декабря 2012 г.
  • Фостер, Уинн. "История производства Douglas A-4 Skyhawk". Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Получено 25 октября 2009 года .
На Викискладе есть медиафайлы по теме HMAS Melbourne (R21) .
  • Ассоциация HMAS Мельбурн
  • Воспоминания моряка о нескольких дежурствах на борту авианосца


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMAS_Melbourne_(R21)&oldid=1253431440"