Макдоннелл Дуглас A-4G Skyhawk
Австралийский палубный штурмовик

A-4G Скайхок
Цветная фотография серого военного самолета на палубе авианосца.
Посадка A-4G на авиабазу HMAS Melbourne в 1980 году.
РольПВО флота
Легкая атака
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Введение1967
Ушедший на пенсию1991 (Австралия) 2001 (Новая Зеландия)
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиКоролевский австралийский флот
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии
Произведено1967, 1970–1971
Количество построенных20
Разработано изДуглас А-4 Скайхок

McDonnell Douglas A-4G Skyhawk — это вариант штурмовика Douglas A-4 Skyhawk, разработанный для Королевского австралийского флота (RAN). Модель была основана на варианте Skyhawk A-4F и была оснащена несколько иной авионикой , а также возможностью запуска ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . RAN получила десять A-4G в 1967 году и еще десять в 1971 году и эксплуатировала этот тип с 1967 по 1984 год.

На австралийской службе самолеты A-4G входили в состав авиагруппы авианосца HMAS  Melbourne и в основном использовались для обеспечения противовоздушной обороны флота. Они принимали участие в учениях по всему Тихоокеанскому региону, а также поддерживали подготовку военных кораблей RAN и других подразделений австралийских вооруженных сил. Skyhawk не участвовали в боях, а запланированное развертывание некоторых из их пилотов для участия в войне во Вьетнаме было отменено. Десять самолетов A-4G были уничтожены в результате отказов оборудования и небоевых аварий во время службы этого типа в ВМС, что привело к гибели двух пилотов.

После того, как Мельбурн был выведен из эксплуатации в 1982 году, у RAN не было необходимости в большинстве самолетов с фиксированным крылом , а два года спустя десять оставшихся A-4G были проданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) для учебных целей. В период с 1986 по 1991 год эти самолеты были модернизированы и переименованы в A-4K. Два из бывших A-4G потерпели крушение в 2001 году, что привело к гибели пилота. Skyhawk RNZAF были сняты с вооружения в 2001 году. Восемь A-4K, включая шесть бывших A-4G, были проданы Draken International в 2012 году и находятся на вооружении, поддерживая военные учения Соединенных Штатов.

Приобретение

В конце 1950-х годов правительство Австралии и Королевский австралийский флот (RAN) рассматривали варианты замены авианосца HMAS Melbourne и его авиагруппы. Хотя Melbourne был введен в эксплуатацию только в 1955 году, истребители de Havilland Sea Venom и патрульные самолеты Fairey Gannet , эксплуатируемые Fleet Air Arm (FAA), становились устаревшими. Считалось, что Melbourne слишком мал для эксплуатации более современных типов самолетов, и RAN исследовал варианты покупки более крупного авианосца. Правительство посчитало, что стоимость нового авианосца слишком высока, особенно учитывая расходы австралийской армии и программ закупок Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) в то время, и в ноябре 1959 года было объявлено, что FAA прекратит эксплуатацию самолетов с фиксированным крылом в 1963 году. [1] В результате вмешательства министра военно-морских сил , сенатора Джона Гортона , правительство в конечном итоге согласилось закупить новые самолеты с фиксированным крылом. Гортон служил летчиком-истребителем во время Второй мировой войны и имел большой интерес к своему портфолио. В 1961 году Гортон убедил Кабинет министров профинансировать программу по оживлению FAA, начав с покупки 27 противолодочных вертолетов Westland Wessex . [2] В то время планировалось сохранить Melbourne в качестве вертолетоносца , но в середине 1963 года правительство дало ВМС разрешение оставить Sea Venoms и Gannets на вооружении по крайней мере до 1967 года. [3] В июне 1964 года министр обороны сенатор Шейн Полтридж отклонил предложение ВМС о покупке авианосца класса Essex у ВМС США , [4]

Черно-белое фото самолета на палубе авианосца.
Подъем A-4G на палубу авианосца HMAS Melbourne в Сан-Диего в ноябре 1967 года.

В июле 1964 года в Мельбурне прошли летные испытания самолетов A-4 Skyhawk и Grumman S-2 Tracker во время визита на военно-морскую базу США Субик-Бей на Филиппинах. [4] Skyhawk был особенно легким и компактным штурмовиком с крылом, достаточно маленьким, чтобы не требовать складного механизма. [5] Американские Tracker ранее взлетали с авианосца во время учений в 1957 году, а Королевский канадский флот также успешно испытал Skyhawk с однотипного с Мельбурном судна HMCS  Bonaventure . Испытания, проведенные в Субик-Бей, прошли успешно и подтвердили, что Melbourne потребуются лишь незначительные модификации для безопасной эксплуатации обоих типов самолетов. [4] В конце 1964 года RAN запросило у правительства одобрение на модернизацию Melbourne и закупку 18 Skyhawk и 16 Tracker. Skyhawk предназначались для обеспечения противовоздушной обороны флота, а также для атаки военных кораблей и целей на суше. Военно-морское управление [Примечание 1] считало морскую атаку логичной задачей для FAA; RAAF утверждали, что 24 заказанных ими самолета General Dynamics F-111C будут более эффективны в этой роли. Кабинет министров согласился с предложением модернизировать авианосец и приобрести Trackers в ноябре 1964 года, но в то время отложил решение по Skyhawk. [4] После дальнейшего лоббирования и кадровой работы ВМС правительство в конечном итоге согласилось закупить десять Skyhawk в начале 1965 года по цене 9,2 миллиона фунтов стерлингов. [7] Этот заказ включал восемь одноместных истребителей и пару двухместных учебных самолетов TA-4 Skyhawk. [8] Эти самолеты были первыми новыми Skyhawk, проданными на экспорт. [9] [Примечание 2]

Цветная фотография белого военного истребителя, рулящего по взлетно-посадочной полосе.
Skyhawk 886 на авиабазе HMAS Albatross в 1969 году.

Австралийские Skyhawk, получившие обозначение A-4G, были вариантом A-4F Skyhawk. A-4F был последней одноместной версией Skyhawk, разработанной специально для ВМС США, и впервые поднялся в воздух в 1966 году; в конечном итоге было поставлено 164 экземпляра. [11] Он имел более мощный двигатель, чем тот, что устанавливался на более ранние Skyhawk, а также лучшую защиту от наземного огня. [11] [12] С другой стороны, A-4G не имел характерного «горба» с авионикой позади кабины A-4F (который получил прозвище «Camel»). A-4G также был лучше приспособлен для воздушного боя и мог нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder, [11] хотя у него не было возможности A-4F запускать управляемое оружие класса «воздух-земля». [13] Двухместные учебные самолеты TA-4G были оснащены той же авионикой и вооружением, что и одноместные самолеты, но не могли эксплуатироваться из Мельбурна , поскольку их летные характеристики означали, что они не могли безопасно взлетать с корабля в случае посадки « болтера ». [8] [13]

Десять самолётов Skyhawk были доставлены в RAN в 1967 году. Первый испытательный полёт A-4G состоялся 19 июля того же года, а первый TA-4G совершил первый полёт двумя днями позже. [13] 26 июля A-4G и TA-4G были переданы RAN на церемонии, проведённой на заводе McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния . В октябре того же года Мельбурн отплыл в США, чтобы забрать самолёты Skyhawk и Tracker, самолёты A-4 были погружены на военно-морскую авиабазу Норт-Айленд в Сан-Диего . Авианосец перевёз эти самолёты обратно в Джервис-Бей , Новый Южный Уэльс, откуда их выгрузили и перевезли по дороге на военно-морскую авиабазу HMAS Albatross около Ноуры . После выполнения этой задачи Мельбурн отправился в Сидней, чтобы начать переоборудование , которое подготовило бы его к работе с новой авиагруппой. [8]

Еще десять A-4G были закуплены в 1969 году. Самолеты были профинансированы за счет отмены планов по расширению флота подводных лодок класса Oberon с шести до восьми лодок; это изменение было оправдано тем, что оно повысит эффективность авианосца и расширит ударные возможности FAA. [7] Как и в первом заказе, эта покупка включала восемь A-4G и два TA-4G. Skyhawk были бывшими A-4F ВМС США и были модифицированы до стандарта A-4G перед доставкой в ​​Австралию. Эти самолеты были забраны из Сан-Диего авианосцем HMAS  Sydney в июле 1971 года, который доставил их в Джервис-Бей в следующем месяце. [8] [14]

Австралийские Skyhawks сохранили свои серийные номера ВМС США, но также получили более короткие номера «жужжания», нарисованные около их носа. Первой партии A-4G были присвоены номера жужжания 882–889, а второй партии — 870–877. Первые два TA-4G имели номера 880 и 881, а вторая пара — 878 и 879. [15] [16]

История эксплуатации

Королевский австралийский флот

Skyhawk из 805-й эскадрильи, действующий с авианосца USS  Kearsarge , 1969 г.

Эксплуатация Skyhawk в RAN началась в 1968 году. 10 января того же года 805-я эскадрилья была повторно введена в эксплуатацию в HMAS Albatross для эксплуатации этого типа из Мельбурна . Летная подготовка Skyhawk началась позже в том же месяце с шести опытных пилотов, прошедших обучение под руководством офицера ВМС США и двух других австралийских пилотов, которые ранее были командированы в Соединенные Штаты для получения квалификации инструкторов. [17] Нехватка запасных частей нарушила летную деятельность большую часть года, и первый курс был закончен в середине декабря 1968 года, а не в мае, как изначально планировалось; нехватка была в значительной степени результатом того, что ВМС США отдали приоритет поставкам своим силам, сражающимся во Вьетнаме, над потребностями RAN. [18] [19] A-4G впервые вышли в море в ноябре 1968 года, когда они приземлились на борту британского авианосца HMS  Hermes во время его визита в Австралию. [20]

Цветная фотография белого военного самолета, только что взлетевшего с полетной палубы авианосца в море.
Запуск Skyhawk из Мельбурна в 1976 году.

Правительство Австралии рассматривало возможность отправки пилотов из 805-й эскадрильи для участия в боевых действиях во Вьетнаме в 1967 и 1968 годах. 12 мая 1967 года Военно-морской совет рекомендовал правительству предложить шесть пилотов Skyhawk и их наземный персонал ВМС США в течение мая следующего года после того, как этот персонал завершит обучение на новом самолете. Это решение было мотивировано желанием занять пилотов прибыльной работой, пока Melbourne завершает свой ремонт, и не предполагало развертывания A-4G, поскольку у них не было систем вооружения и авионики, необходимых для противодействия ПВО Северного Вьетнама . [21] В рамках первоначального рассмотрения этого варианта министр авиации предложил отправить австралийские Skyhawk на авиабазу Убон в Таиланде для замены размещенной там эскадрильи № 79 RAAF, оснащенной CAC Sabre , но такое развертывание было признано нецелесообразным. [22] Правительственный комитет обороны [Примечание 3] впоследствии рекомендовал, чтобы летчики-истребители FAA были прикреплены к подразделению Корпуса морской пехоты США (USMC), размещенному на авиабазе Чу Лай , и выполняли боевые задания над Южным Вьетнамом. Подразделения USMC Skyhawk часто атаковали цели в Северном Вьетнаме, но летному составу FAA было запрещено участвовать в этих операциях, поскольку правительство ранее решило ограничить военные действия Австралии Южным Вьетнамом. Этот план был объявлен премьер-министром Гарольдом Холтом в октябре 1967 года как часть пакета австралийских подкреплений для военных действий во Вьетнаме. [24] В данном случае развертывание не состоялось, поскольку задержки с первоначальным курсом переоборудования Skyhawk 805-й эскадрильи означали, что летчики не были готовы до тех пор, пока Мельбурн не был вновь введен в эксплуатацию. ВМС оценили, что невозможно будет одновременно укомплектовать эскадрилью истребителей на авианосце и отправить пилотов во Вьетнам, а задержка с возобновлением работы авиагруппы Мельбурна могла привести к критике приобретения Skyhawk. В феврале 1969 года министр обороны распорядился, чтобы больше не рассматривался вопрос об отправке пилотов морских истребителей во Вьетнам. [25]

Подразделение по переоборудованию реактивных самолетов RAN , 724-я эскадрилья , также была оснащена Skyhawk в 1968 году. К декабрю того же года эскадрилья эксплуатировала смешанный флот TA-4G Skyhawk, de Havilland Sea Vampires и Sea Venoms из Albatross . [26] Курсы переоборудования Skyhawk, проводимые этим подразделением, длились шесть месяцев и включали в себя в общей сложности около 110 часов полетов на TA-4G и A-4G. В течение этого периода пилоты знакомились с полетами на этом типе и практиковали боевые задачи, а также дозаправку в воздухе от других Skyhawk с использованием топливных баков-партнеров. Они также должны были выполнить около 100 имитационных посадок на авианосец в Albatross, прежде чем посадить Skyhawk на борт Мельбурна . [27]

После завершения переоборудования Мельбурна , корабль вышел в море со Skyhawk в 1969 году. В это время его авиагруппа обычно состояла из четырех Skyhawk из 805-й эскадрильи, шести S-2 Tracker, эксплуатируемых 816-й эскадрильей , и восьми противолодочных вертолетов Wessex 817-й эскадрильи . Состав перевозимых самолетов был различным. [28] В конце 1960-х и 1970-х годах Мельбурн регулярно отправлялся в Тихоокеанский регион для учений с Королевским флотом и ВМС США. [29] В мае 1972 года численность 805-й эскадрильи была увеличена до восьми «Скайхоков», и она временно использовала десять самолетов этого типа во время учений «Кенгуру» в мае 1974 года. [30] A-4G были погружены на борт авианосца, когда он посетил Соединенное Королевство в 1977 году для участия в смотре флота Jubilee , и один из «Скайхоков» также принял участие в Королевском международном воздушном учении того года . [13] «Мельбурн» прошел крупные переоборудования в период с декабря 1970 года по август 1971 года, с середины 1975 года по июнь 1976 года и с июля 1978 года по февраль 1979 года. В периоды, когда авианосец находился на переоборудовании, его авиагруппа действовала с «Альбатроса» . [29] «Мельбурн» был самым маленьким авианосцем, регулярно эксплуатировавшим «Скайхоки». [9]

Цветная фотография серого авианосца в море. На его полетной палубе припарковано несколько белых самолетов.
Мельбурн в 1980 году с самолетами A-4G на палубе.

Самолеты A-4G выполняли несколько функций, находясь на борту Мельбурна , а также принимали участие в учениях на авиабазах по всей Австралии. Хотя их основной задачей было обеспечение противовоздушной обороны авианосца и других военных кораблей с использованием ракет Sidewinder и пушек, Skyhawk не обладали необходимой маневренностью для эффективных истребителей и имели относительно плохие характеристики на большой высоте. [31] [9] Самолеты A-4G несли «глупые» бомбы и ракеты для наземных и морских ударов, поскольку они не могли управлять управляемым оружием. Самолет также мог быть оснащен системой дозаправки в воздухе D-704 Buddy Pod, которая позволяла им дозаправляться друг у друга в полете, а также сбрасываемыми баками емкостью 150 или 300 имперских галлонов (680 или 1360 л) для увеличения дальности полета. В то время A-4G были единственными австралийскими военными самолетами, способными дозаправляться в воздухе. [32] Большая дальность полета и способность Skyhawk нести большую боевую нагрузку означали, что они оказались более успешными в роли «воздух-земля», чем в качестве истребителей ПВО. [31] Хотя 724-я эскадрилья не была развернута на борту авианосца, она приняла участие в учениях с другими подразделениями RAN, а также с частями австралийской армии. [33] Особенно важной задачей для эскадрильи была поддержка отработки боевых кораблей RAN, выступая в качестве целей; в этой роли Skyhawk часто развертывались на базе RAAF Laverton в Виктории и на базе RAAF Pearce в Западной Австралии. [34] [16] 724-я эскадрилья также сформировала пилотажную группу , оснащенную Skyhawk, под названием Checkmates. [33]

С середины 1970-х годов RAN изучало варианты замены Melbourne и его авиагруппы. В 1977 году ВМС искали тендеры на авианосец, способный эксплуатировать реактивные самолёты с вертикальным взлётом и посадкой Harrier и вертолёты. В феврале 1982 года правительство Австралии достигло соглашения о покупке HMS  Invincible у Великобритании в следующем году. В результате этой сделки Melbourne был выведен из эксплуатации 30 июня 1982 года, а затем 805-я и 816-я эскадрильи 2 июля. Все оставшиеся десять Skyhawk были приписаны к 724-й эскадрилье, которая продолжала действовать с Albatross . [35] Продажа Invincible Австралии была отменена в середине 1982 года из-за Фолклендской войны , а в марте 1983 года новое правительство Хоука решило не заменять Melbourne . В мае того же года правительство также объявило, что расформирование сил FAA с фиксированным крылом будет ускорено, поскольку RAN больше не нуждается в таких самолетах. [36] Шесть из A-4G были выведены из эксплуатации 30 июня 1983 года, а остальные четыре были сохранены для буксировки целей, калибровки радаров и оружия, а также других задач поддержки флота. Хотя некоторое внимание уделялось использованию Skyhawk в роли непосредственной авиационной поддержки, было решено снять этот тип с вооружения. Последние полеты австралийских A-4G состоялись 30 июня 1984 года. [37]

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) приобрели флот из 14 самолетов A-4K Skyhawk в 1970 году. Эти самолеты были вариантом A-4E и использовались в основном в роли непосредственной авиационной поддержки. К началу 1980-х годов они устарели и не обладали возможностями «воздух-воздух» и передовыми возможностями «воздух-земля», определенными в качестве требований для RNZAF в Обзоре обороны 1983 года . [38] [39] Два самолета A-4K были уничтожены в результате летных происшествий, а оставшийся флот из двенадцати самолетов не считался жизнеспособной силой. [40]

В начале 1980-х годов ВВС Новой Зеландии рассматривали варианты замены или модернизации своих A-4K. Группа старших офицеров ВВС Новой Зеландии посетила Францию, Великобританию и США для оценки новых самолетов, а правительство Новой Зеландии в мае 1982 года объявило тендер на получение предложений по модернизации Skyhawk. [40] После того, как было принято решение о расформировании истребительных сил ВВС Новой Зеландии, правительство Австралии предложило Новой Зеландии десять уцелевших A-4G и запасные части для этих самолетов за 40 миллионов новозеландских долларов. [40] Кабинет министров Новой Зеландии предоставил ВВС Новой Зеландии полномочия начать официальные обсуждения этой сделки 5 сентября 1983 года. Группа сотрудников ВВС осмотрела A-4G в Альбатросе в ноябре того же года и пришла к выводу, что они в целом находятся в хорошем состоянии. [41] Командующий ВВС Новой Зеландии, вице-маршал авиации Дэвид Крукс , выступал за покупку самолетов A-4G и последующую модернизацию всего парка самолетов A-4 вместо покупки новых самолетов, поскольку этот вариант был самым дешевым способом улучшить возможности ВВС. [40] Он рекомендовал премьер-министру Робу Малдуну заключить сделку, и решение о приобретении самолета было принято в мае 1984 года. [42] В рамках соглашения о покупке правительство Новой Зеландии обязалось вернуть один из самолетов Skyhawk в Австралию для демонстрации после того, как этот тип самолетов будет снят с вооружения. [43]

Цветное фото зеленого военного реактивного самолета в полете с выпущенными шасси.
Бывший A-4G 876, находящийся на вооружении Draken International под обозначением A-4K в 2016 году.

Восемь A-4G и два TA-4G были переправлены из Ноуры на базу ВВС Новой Зеландии Охакеа тремя группами с июля 1984 года. Они получили незначительные модификации (общей стоимостью 2,7 млн ​​новозеландских долларов) и новые серийные номера перед поступлением на вооружение ВВС Новой Зеландии, но в то время сохранили обозначение A-4G. [40] [44] Все A-4G изначально были приписаны ко 2-й эскадрилье ВВС Новой Зеландии , которая была реформирована 11 декабря 1984 года как оперативное конверсионное и учебное подразделение. [45] [46] Запасные части, проданные вместе с A-4G, значительно увеличили запасы ВВС Новой Зеландии и, по оценкам, стоили около 30 млн новозеландских долларов по коммерческим ценам. [47]

Для устранения недостатков парка самолётов Skyhawk ВВС Новой Зеландии правительство Новой Зеландии одобрило программу Project Kahu в мае 1985 года. [48] Общая стоимость этого проекта составила 140 миллионов новозеландских долларов, и в первую очередь он включал модернизацию авионики самолётов A-4G и A-4K почти до уровня, установленного на современных самолётах General Dynamics F-16C Fighting Falcon . [49] Skyhawk также получили новые крылья из запасов запасных частей, закупленных у ВВС Новой Зеландии в 1984 году. [50] Работа над первым самолётом началась в 1986 году, а программа была завершена в 1991 году. [51] После получения пакета модернизации Kahu самолёты A-4G были переименованы в A-4K. [44]

С 1990 по 2001 год эскадрилья № 2 базировалась на авиабазе HMAS Albatross , где она эксплуатировала четыре A-4K и два TA-4K и проходила обучение вместе с Австралийскими силами обороны ; в этот период среди служивших в эскадрилье № 2 было несколько бывших австралийских самолетов. [50] [52] ВВС Новой Зеландии продолжали эксплуатировать Skyhawk до 13 декабря 2001 года, когда обе ее истребительные эскадрильи были расформированы. [53] В 2012 году восемь A-4K были проданы компании Draken International для оказания учебной поддержки американским военным; шесть из этих самолетов были бывшими A-4G. [54] [55] [56] Оставшиеся девять A-4K были переданы в дар музеям. [57]

Демонстрация самолетов

Цветная фотография военного истребителя, окрашенного в сине-серый камуфляж, в музее, на котором видны другие самолеты и двигатели.
A-4G 880 на выставке в Музее авиации ВМС США в 2015 году.

В апреле 2011 года правительство Новой Зеландии вернуло Австралии TA-4K N13-154911 (880 в службе RAN и NZ6255 в службе RNZAF). Skyhawk служил в 724-й эскадрилье с 1967 по 1984 год и был доставлен обратно в Австралию в апреле 2012 года на одном из транспортных самолетов Boeing C-17 Globemaster III RAAF . [58] [59] [60] Этот самолет в настоящее время экспонируется в Музее авиации флота RAN . С ноября 1999 года бывший американский A-4B (142871) сначала экспонировался как A-4G 885 (154906), а с 2007 года как A-4G 882 (154903) в этом музее. [61] [62] [63] [64]

Несчастные случаи и инциденты

Десять из двадцати самолетов A-4G были потеряны во время службы этого типа в RAN. Это дало Skyhawk плохие показатели безопасности, но высокий уровень потерь был, по крайней мере, частично обусловлен внутренними опасностями, связанными с работой с авианосца. [32] [65] В этих авариях погибли два пилота. [65]

Цветная фотография военного реактивного самолета, припаркованного на аэродроме.
A-4G 870 на авиашоу в 1977 году. Этот самолет был уничтожен в результате отказа двигателя в 1979 году.

Четыре Skyhawk были уничтожены в результате несчастных случаев в середине 1970-х годов. Первым потерянным A-4G был 873 , который упал в море у Уильямтауна, Новый Южный Уэльс , 5 июня 1973 года из-за отказа двигателя; его пилот катапультировался и был спасен вертолетом RAAF. 8 ноября того же года у Melbourne отказала катапульта при запуске 889 недалеко от Сингапура , и самолет приземлился в море перед авианосцем. Melbourne пролетел прямо над сбитым Skyhawk, но его пилоту удалось освободиться, и его подобрал вертолет. Следующая потеря произошла 16 мая 1974 года, когда TA-4G 879 упал в море во время проведения учебной атаки на Мельбурн у южного побережья Нового Южного Уэльса, в результате чего погиб пилот. 16 мая следующего года 870 и 872 столкнулись во время полета около залива Джервис; 872 потерпел крушение, в результате чего погиб пилот, но 870 удалось вернуться в Альбатрос . [65]

Остальные шесть потерь A-4G произошли в 1979 и 1980 годах. 23 января 1979 года у 870 отказала турбина в полете, и он разбился около Брейдвуда, Новый Южный Уэльс ; его пилота спас вертолет RAAF. 23 мая того же года 888 выкатился за пределы полетной палубы Мельбурна после того, как во время посадки около залива Джервис оборвался трос предохранителя . Его пилот, офицер по обмену ВМС США, выжил. 24 сентября 1979 года 886 перевернулся через борт авианосца во время перемещения по полетной палубе в условиях сильного волнения; наземный экипаж FAA, находившийся в кабине в тот момент, сумел спастись после того, как самолет ударился о воду, и был спасен эсминцем HMAS  Hobart . Следующая потеря произошла 28 апреля 1980 года, когда двигатель TA-4G 878 отказал во время подготовки к посадке на HMAS Albatross . Пилот этого самолета благополучно катапультировался и был спасен вертолетом RAN. 2 октября того же года 875 упал в море около Суматры , когда его двигатель отказал во время запуска из Мельбурна ; его пилот катапультировался и был спасен. Окончательная потеря произошла 21 октября 1980 года, когда 885 упал в море в результате отказа катапульты; пилота подобрал Wessex. [65]

Два бывших A-4G также были потеряны во время службы в RNZAF. 16 февраля 2001 года NZ6211 ( 882 в австралийской службе) разбился около Ноуры во время отработки фигур высшего пилотажа с другим Skyhawk; его пилот, который также был командиром эскадрильи № 2, погиб мгновенно. Последним бывшим A-4G, который был потерян, был TA-4K NZ6256 (бывший 881 ), который упал в Индийский океан у Перта, Западная Австралия , 20 марта 2001 года. Его пилот катапультировался и выжил. [66] [67]

Операторы

Австралия
Новая Зеландия

Технические характеристики (A-4G Skyhawk)

Данные Уилсона 1993 [68]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,27 м (40 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,38 м (27 футов 6 дюймов)
  • Рост: 4,62 м (15 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 24,15 м2 ( 260 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 4581 кг (10100 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11 113 кг (24 500 фунтов) (при эксплуатации на авианосце); 12 438 кг (27 421 фунт) (при эксплуатации на суше)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J52 -P8A , тяга 41 кН (9300 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 1086 км/ч (675 миль/ч, 586 узлов) (на уровне моря)
  • Крейсерская скорость: 788 км/ч (490 миль/ч, 425 узлов)
  • Боевая дальность: 644 км (400 миль, 350 морских миль)
  • Дальность полета: 2440 км (1520 миль, 1320 морских миль) с внешними топливными баками
  • Практический потолок: 14 600 м (47 900 футов)
  • Скорость подъема: 28,5 м/с (5620 футов/мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 x 20-мм (0,79 дюйма) пушки Colt Mk 12 , 100 снарядов на орудие
  • Узлы подвески: Пять грузоподъемностью 3629 кг (8001 фунт) с возможностью перевозки следующих комбинаций:
    • Ракеты: до пяти 127-мм ракет Mk 32 Zuni или 70-мм (2,75 дюйма) ракетных блоков FFAR
    • Ракеты: 4 x AIM-9 Sidewinder [69]
    • Бомбы: три кассеты по три бомбы весом 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг), пять отдельных бомб весом 250 или 500 фунтов или три отдельных бомбы весом 1000 фунтов (450 кг)

Авионика

Примечания

  1. ↑ Военно-морской совет был комитетом старших офицеров, ответственных за управление Королевским австралийским флотом. [6]
  2. ↑ Аргентина стала первым экспортным покупателем Skyhawk в 1965 году, но 50 ее самолетов были A-4B, изначально построенными для армии США. [10]
  3. ^ Комитет обороны состоит из секретарей Министерства обороны и других правительственных департаментов, занимающихся вопросами обороны, а также главнокомандующего армией, и консультирует министра обороны. [23]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Купер 2006, стр. 187.
  2. ↑ Купер 2006, стр. 192–193.
  3. ^ Джиллетт 1988, стр. 85.
  4. ^ abcd Cooper 2006, стр. 193.
  5. ↑ Ганстон 1977, стр. 84.
  6. ^ "Сухопутные, морские и воздушные силы". Популярные темы исследований . Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Получено 15 мая 2013 года .
  7. ^ ab Cooper 2006, стр. 194.
  8. ^ abcd Уилсон 1993, стр. 151.
  9. ^ abc Winchester 2005, стр. 130.
  10. ↑ Винчестер 2005, стр. 65, 119.
  11. ^ abc Wilson 1993, стр. 140–141.
  12. ↑ Ганстон 1977, стр. 53.
  13. ^ abcd Винчестер 2005, стр. 56.
  14. ^ "HMAS Sydney (III)". Королевский австралийский флот. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Получено 7 апреля 2013 года .
  15. ^ Уилсон 1993, стр. 152.
  16. ^ ab Gillett 1988, стр. 104.
  17. ↑ Музей военно-морской авиации Австралии, 1998, стр. 203.
  18. ↑ Грей 1998, стр. 91.
  19. ↑ Австралийский музей военно-морской авиации, 1998, стр. 203–204.
  20. ^ Уилсон 1993, стр. 160.
  21. ↑ Грей 1998, стр. 88–89.
  22. ↑ Грей 1998, стр. 89.
  23. ^ "Как Содружество организовало оборону Австралии". Популярные темы исследований . Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Получено 15 мая 2013 года .
  24. ↑ Грей 1998, стр. 89–90.
  25. ↑ Грей 1998, стр. 91–92.
  26. ^ "История эскадрильи 724". Королевский австралийский флот. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Получено 1 апреля 2013 года .
  27. ^ Уилсон 1993, стр. 161–162.
  28. ^ Уилсон 1993, стр. 162.
  29. ^ ab Wilson 1993, стр. 162–165.
  30. ↑ Австралийский музей военно-морской авиации, 1998, стр. 219, 221.
  31. ^ ab Wilson 1993, стр. 167.
  32. ^ ab Winchester 2005, стр. 131.
  33. ^ ab Eather 1995, стр. 134.
  34. ^ Уилсон 1993, стр. 167–170.
  35. ^ Уилсон 1993, стр. 171.
  36. ↑ Джонс 2006, стр. 227–228.
  37. ^ Уилсон 1993, стр. 172.
  38. ↑ Гринер 2009, стр. 89–90.
  39. ^ МакКлур 2012, стр. 200–201.
  40. ^ abcde McClure 2012, стр. 227.
  41. ^ Симмс и Ли-Фрамптон 2011, стр. 124.
  42. ^ МакКлур 2012, стр. 227–228.
  43. ^ "Skyhawk возвращается из Новой Зеландии". ВМС . 26 апреля 2012 г. стр. 5. Получено 31 марта 2013 г.
  44. ^ ab Wilson 1993, стр. 174.
  45. ^ МакКлур 2012, стр. 228.
  46. ^ Харрисон 2001, стр. 48.
  47. ^ Симмс и Ли-Фрамптон 2011, стр. 126–127.
  48. ^ Симмс и Ли-Фрамптон 2011, стр. 128.
  49. ↑ Гринер 2009, стр. 90–91.
  50. ^ ab Wilson 1993, стр. 176.
  51. ↑ Винчестер 2005, стр. 138.
  52. ^ МакКлур 2012, стр. 241–242.
  53. ^ Гринер 2009, стр. 104.
  54. ↑ Cowlishaw, Shane (9 апреля 2013 г.). «Новая жизнь для самолетов RNZAF». The Dominion Post . Получено 5 мая 2013 г.
  55. ^ Симмс и Ли-Фрамптон 2011, стр. 361.
  56. ^ "Draken International". Реестр FAA . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Получено 13 июля 2013 года .
  57. ↑ Дэвисон, Исаак (10 августа 2012 г.). «Скайхоки наконец-то отправляются за границу». Новозеландский Вестник . Проверено 5 мая 2013 г.
  58. ^ "Девять Skyhawks направляются в музеи". The New Zealand Herald . 6 апреля 2011 г. Получено 29 марта 2013 г.
  59. ^ "Skyhawk возвращается домой 18 лет спустя". Australian Aviation . 24 апреля 2012 г. Получено 29 марта 2013 г.
  60. ^ «Старый друг помогает ВМС вспомнить свою историю с фиксированным крылом». Королевский австралийский флот. 20 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 января 2016 г. Получено 11 августа 2014 г.
  61. ↑ Винчестер 2005, стр. 132.
  62. ^ "Skyhawks on Display". A4 Skyhawk Association. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Получено 11 августа 2014 года .
  63. ^ "142871 Fleet Air Arm Museum Calum Gibson 640". A4 Skyhawk Association. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Получено 11 августа 2014 года .
  64. ^ "McDonnell Douglas A4G Skyhawk". Королевский австралийский флот. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Получено 11 августа 2014 года .
  65. ^ abcd Уилсон 1993, стр. 170.
  66. ^ Харрисон 2001, стр. 58.
  67. ^ "Пилот выжил после крушения Skyhawk". OneNews . 20 марта 2001 г. Получено 30 марта 2013 г.
  68. ^ Уилсон 1993, стр. 141.
  69. ^ "Heritage: The McDonnell-Douglas A4 Skyhawk". Fleet Air Arm Association of Australia . Получено 16 сентября 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]

Работы, на которые даны консультации

  • Музей морской авиации Австралии (1998). Летающие станции: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin . ISBN 1-86448-846-8.
  • Купер, Аластер (2006) [2001]. «1955–1972: Эра передовой обороны». В Стивенсе, Дэвиде (ред.). Королевский австралийский флот . Австралийская столетняя история обороны (мягкая обложка). Южный Мельбурн: Oxford University Press . ISBN 0-19-554116-2.
  • Eather, Steve (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
  • Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море . Сидней: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-0-3.
  • Гринер, Питер (2009). Время — это все: политика и процессы принятия решений о закупках в сфере обороны Новой Зеландии. Канберрские документы по стратегии и обороне. Том № 173. Канберра, ACT: ANU E-Press. ISBN 978-1-921536-65-6. Архивировано из оригинала 2011-04-07 . Получено 29 марта 2013 . {{cite book}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь )
  • Грей, Джеффри (1998). Up Top: Королевский австралийский флот и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-290-7.
  • Ганстон, Билл (1977). Современные военные самолеты . Лондон: Salamander Books . ISBN 0-86101-010-8.
  • Харрисон, Пол (2001). Воздушные боевые силы Новой Зеландии: портрет воздушных боевых сил Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии . Веллингтон: Силы обороны Новой Зеландии. OCLC  58406875.
  • Джонс, Питер (2006) [2001]. «1972–1983: На пути к самообеспечению». В Стивенсе, Дэвиде (ред.). Королевский австралийский флот . Австралийская столетняя история обороны (мягкая обложка). Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2.
  • МакКлур, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет Королевских ВВС Новой Зеландии . Окленд: Random House . ISBN 978-1-86979-610-5.
  • Симмс, Дон; Ли-Фрамптон, Ник (2011). Skyhawks: История RNZAF Skyhawk . Крайстчерч: WilsonScott. ISBN 9781877427367.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X.
  • Винчестер, Джим (2005). A-4 Skyhawk: «Хот-род Хайнемана». Барнсли, Йоркшир: Pen & Sword Aviation . ISBN 1-84415-085-2.

Дальнейшее чтение

  • Гринфилд, Питер; Прест, Дэвид (2023). Годы Skyhawk: A-4 Skyhawk на австралийской службе 1968-1984 . Кент-Таун, Южная Австралия: Avonmore Books. ISBN 978-0-645-70041-1.
  • Медиа, связанные с A-4G Skyhawk на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_A-4G_Skyhawk&oldid=1255479609"