Катастрофы на Большой Западной железной дороге

Великая Западная железная дорога
Логотип Большой Западной железной дороги, включающий щиты , гербы и девизы городов Лондона (слева) и Бристоля (справа)
Карта железнодорожной предварительной группировки (1920 г.)
Карта расположения железнодорожных постов (1926 г.)
История
1835Акт об учреждении
1838Первый поезд пошёл
1869–92 Ширина колеи по Брунелю 7 футов  1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) изменена на 4 фута  8 дюймов.

+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
1903Начало дорожно-транспортных услуг
1923Сохраняет идентичность через группировку
1935Столетие
1948Национализированный
Организация-правопреемник
1948British Rail , Западный регион
Учредительные компании
Смотреть полный список компонентов GWR
1854Железная дорога Шрусбери и Бирмингема
Железная дорога Шрусбери и Честера
1862Южно-Уэльская железная дорога
1863Железная дорога Уэст-Мидленда
1876Железная дорога Бристоля и Эксетера
Южно-Девонская железная дорога
1889Корнуоллская железная дорога
1922Железная дорога Раймни Железная
дорога Тафф-Вейл
Кембрийские железные дороги
1923Железная дорога Midland & SW Junction
Ключевые локации
Штаб-квартираВокзал Паддингтон , Лондон
ЛокальАнглия; Уэльс
Мастер-классыСуиндон
Вулверхэмптон
Основные станцииБирмингем Сноу Хилл
Бристоль Темпл Мидс
Кардифф Генеральный
Лондон Паддингтон
Рединг Генеральный
Протяженность маршрута
Пробег указан на конец года [1] [2] [3] [4] [5]
1841171 миля (275 км)
18631106 миль (1780 км)
18762023 мили (3256 км)
18992504 мили (4030 км)
19192996 миль 68 цепей (4823,0 км)
19213005 миль (4836 км)
19243797 миль (6111 км)
19253819 миль 69 цепей (6147,5 км)
Эта коробка:

Среди аварий на железной дороге Great Western Railway есть несколько заметных инцидентов, повлиявших на безопасность на железных дорогах Соединенного Королевства.

Известные аварии

Соннинг

Гравюра Дж. К. Борна , изображающая Соннинг Каттинг, сделанная в 1846 году, недалеко от места аварии 1842 года.

Как и другие железнодорожные компании, GWR на протяжении всей своей истории сталкивалась с авариями, одной из самых серьезных была авария в Sonning Cutting в декабре 1842 года. Девять рабочих погибли, когда их поезд попал в оползень . Авария произошла рано утром 24 декабря 1841 года в Sonning Cutting , недалеко от Рединга , в Беркшире , когда смешанный пассажирско-товарный поезд, следовавший из Лондона Паддингтон в Бристоль, вошел в выемку. Поезд состоял из ширококолейного локомотива класса Leo Hecla и его тендера, трех пассажирских вагонов третьего класса и нескольких тяжело груженых товарных вагонов. Пассажирские вагоны находились между тендером и товарными вагонами. Недавний сильный дождь пропитал почву в выемке, что привело к ее скольжению, покрыв путь, по которому двигался поезд. При наезде на оползень паровоз сошел с рельсов, а пассажирские вагоны были раздавлены между товарными вагонами и тендером. Восемь пассажиров погибли на месте происшествия, семнадцать получили ранения. В ходе последующего расследования компания подверглась критике не за оползень (строительство было признано адекватным), а за ненадлежащее состояние открытых вагонов третьего класса, которые не смогли защитить пассажиров ни от непогоды, ни от выбрасывания при аварии. [6]

Авария имела важные последствия, поскольку она привела к принятию Закона о железнодорожном регулировании 1844 года . Уильям Эварт Гладстон представил свой законопроект, регулирующий способ перевозки пассажиров, например, защиту пассажиров третьего класса, и введение гораздо большего государственного контроля над растущей сетью. Закон учредил парламентский поезд с тарифами, ограниченными законом.

Шиптон

Крушение поезда в Шиптон-он-Червелл,
канун Рождества 1874 г.

Однако самая серьезная авария произошла 24 декабря 1874 года, когда двухглавый пассажирский поезд из Паддингтона в Биркенхед сошел с рельсов недалеко от Кидлингтона к северу от Оксфорда , и 34 пассажира погибли. Крушение поезда в Шиптон-он-Червелл было вызвано поломкой одного колеса на старом вагоне сразу за тендером локомотива. Вагон продолжал ехать прямо, пока машинисты не увидели, что произошло, и не нажали на тормоза. Следующие вагоны раздавили старый вагон, и он сошел с рельсов, а остальная часть поезда осталась позади. Локомотивы проехали некоторое расстояние, прежде чем машинисты поняли, что произошло, и вернулись, чтобы помочь спасателям. [7]

Последовавшее расследование было проведено Уильямом Йолландом и очень быстро установило основные причины. Шина была на старом вагоне и имела устаревшую конструкцию. Трещина началась в отверстии для заклепки, возможно, из-за усталости металла , хотя расследование не признало это таковым. Погода в тот день была очень холодной, поля покрывал снег, а температура была очень низкой, что стало еще одним фактором, ускорившим выход шины из строя. Катастрофа привела к переоценке методов и систем торможения и, в конечном итоге, к принятию на поездах непрерывного автоматического тормоза, основанного либо на воздушном тормозе Westinghouse , либо на вакуумном тормозе . Железнодорожная инспекция рекомендовала железнодорожным компаниям использовать колеса Mansell, тип деревянного композитного колеса, поскольку эта конструкция имела лучшие показатели безопасности, чем альтернативные варианты. Была длинная история поломок колес, связанных с серьезными авариями, особенно в предыдущее десятилетие. Они также критиковали метод связи между локомотивом и остальной частью поезда с использованием внешнего шнура и гонга, предлагая вместо этого принять телеграфный метод.

Список аварий на Большой Западной железной дороге

В этот список вошли примечательные аварии на железных дорогах, которые впоследствии были объединены в Великую Западную железную дорогу.

  • Соннинг Каттинг , 24 декабря 1841 г. – 10 погибших, 17 раненых: поезд попал в оползень, вызванный сильным дождем. [8]
  • 24 мая 1847 года локомотив класса GWR Prince « Queen» приближался к Саутхоллу с экспрессом из Эксетера, когда одна из 7-футовых шин ведущего колеса лопнула. Осколок убил двух погонщиков проходящего поезда, который сошел с рельсов из-за другого осколка. Примечательно, что экспресс продолжил движение по виадуку Уорнклифф , остановившись в Ханвелле , а затем продолжил движение до Паддингтона без шины. [9]
  • 10 мая 1848 года в Шривенхэме экспресс под руководством класса Iron Duke Sultan столкнулся с конным фургоном и скотовозом, которые временно вывели на линию. Хотя локомотив продолжал движение без схода с рельсов, два вагона были выброшены на платформу, отскочили и врезались в бок ведущего вагона экспресса. Шесть пассажиров погибли, тринадцать получили ранения. [10]
  • 27 июня 1849 года взорвался котел паровоза класса «Геркулес» «Голиаф» , который тащил грузовой поезд в Плимптоне на Южно-Девонской железной дороге . Один человек погиб. [11]
  • В 1850 году экскурсионный поезд столкнулся с конным фургоном в Вуттон-Бассете , Уилтшир . После этого инцидента на всех подъездных путях, ведущих на рабочие линии, установлены стрелочные переводы и башмаки. [12]
  • 20 октября 1850 года специальный поезд, отмечавший открытие маршрута GWR по широкой колее в Бирмингем, влекомый паровозом класса Iron Duke Lord of the Isles и управляемый Дэниелом Гучем , машинистом локомотива GWR, врезался в неподвижный смешанный поезд в Айнхо . Благодаря устойчивости широкой колеи ни один из поездов не сошел с рельсов, и было зарегистрировано только шесть травм (все в неподвижном поезде). Lord of the Isles не смог продолжить движение, поэтому паровоз смешанного поезда тянул специальный поезд до Банбери; он так и не добрался до Бирмингема. [13]
  • 28 ноября 1852 года в Гаткомбе , Глостершир , с рельсов сошел пассажирский поезд . [14]
  • Виадук Гроув , 6 мая 1859 года — всего через два дня после открытия Корнуоллской железной дороги поезд сошел с рельсов недалеко от Сент-Джерманса и упал с виадука, в результате чего погибли три члена поездной бригады. [15]
  • 28 июня 1865 года в Брутоне , Сомерсет , с рельсов сошел балластный поезд . Машинист и кочегар погибли. [16]
  • 5 ноября 1868 года локомотив 4-4-0 «Роб Рой» столкнулся сзади с поездом для скота в районе перекрестка Оуз, недалеко от Ньюнхэма, Глостершир . [17]
  • Менхениот , 2 декабря 1873 г. ( Железная дорога Корнуолла ) — лобовое столкновение на однопутной линии; жертв нет: неправильно понятый устный приказ сигнальщика. [15]
  • Шиптон-он-Червелл , 24 декабря 1874 г.; 34 убитых, 69 раненых: лопнула шина вагона, поезд сошел с рельсов на мосту через канал. [18]
  • 16 февраля 1880 года грузовой поезд сошел с рельсов, когда он наехал на большой камень, упавший на железнодорожные пути в 1,5 морских милях (2,8 км) к югу от Чепстоу , Монмутшир . [19]
  • 12 ноября 1890 года в Нортон-Фицваррене , Сомерсет, произошло столкновение пароходного поезда с товарным поездом из-за ошибок кондуктора и сигнальщика. Десять человек погибли, девять получили ранения. [17]
  • 8 марта 1891 года локомотив пассажирского поезда сошел с рельсов недалеко от Кэмборна , Корнуолл , в условиях метели. [14]
  • 12 ноября 1894 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Йетминстере , Дорсет , когда пути были повреждены наводнением. [14]
  • 13 апреля 1895 года двухголовый пассажирский поезд сошел с рельсов между Даблбуа и Бодмин-роуд , Корнуолл, из-за повреждения путей. [17]
  • Менхениот , 9 февраля 1897 г. – реконструкция виадука Колдренник : рабочая платформа рухнула: 12 погибших. [20]
  • Менхениот , 15 ноября 1897 г. – реконструкция виадука Тревидо : несчастный случай при подъеме тяжелого бревна: 2 погибших. [20]
  • В 1898 году почтовый поезд сошел с рельсов около Пенрина, Корнуолл, из-за дефектного пути и колебания локомотива, который его тянул. После этой аварии локомотивы класса 3521 были перестроены в тендерные локомотивы. [17]
  • В 1898 году Уолтер Пирт и Генри Дин были машинистом и кочегаром поезда Great Western, известного как Windsor Express. 18 июля 1898 года они вели поезд из Виндзора в Паддингтон в 4:15, когда недалеко от Актона сломался шатун. Часть его прошла через кожух котла и повредила топку, которая захлестнула людей золой, паром и огнем. Им удалось применить тормоз и остановить поезд до безопасной остановки, прежде чем оставить двигатель на станции Актона. [21]
  • 16 июня 1900 года пассажирский экспресс проехал сигнальные станции и врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Слау , Беркшир . Пять человек погибли и 35 получили ранения. [22]
  • В 1904 году пассажирский экспресс сошел с рельсов в Лохоре , Гламорган из-за чрезмерной скорости. Пять человек погибли и восемнадцать получили ранения. [22]
  • Тингли-Джанкшен, 16 января 1907 г. – Сигнал опасности передан : 0 убитых, 12 раненых. [23]
  • 8 августа 1913 года поезд проехал светофоры и врезался сзади в пассажирский поезд на станции Йовил-Пен-Милл в Сомерсете . Два человека погибли. [24]
  • 17 июня 1914 года экскурсионный поезд отправился со станции Рединг , Беркшир, несмотря на сигналы. Пассажирский экспресс-поезд столкнулся с ним боком, в результате чего погиб один человек. [25]
  • 23 апреля 1915 года 14 человек ехали в частично загруженном низкорамном вагоне, который был отбуксирован на запасной путь на железнодорожной станции Тотнес . Под руководством бригадира Дж. Дж. Кинга были применены винтовые тормоза, однако из-за отказа тормозов вагон врезался в буфера, в результате чего 8 из 14 человек, ехавших в вагоне, получили травмы. [26]
  • 20 апреля 1917 года сотрудник GWR Джеймс Лавджой был сбит насмерть в 21:05 товарным поездом отделения Лланголлен на Понтипул-роуд . [27]
  • 3 января 1925 года грузовой поезд сошел с рельсов на станции Тир-Фил , Гламорган , когда полотно пути было смыто. [24]
  • 4 марта 1933 года пассажирский поезд был сбит падающими камнями в Вриоге , Мерионетшир . Локомотив и его тендер были сброшены в Ирландское море , в результате чего погибли оба члена экипажа. [24]
  • 19 декабря 1933 года бывший кавалер ордена Британской империи Джордж Джексон Черчворд был сбит насмерть экспрессом «Фишгард», следовавшим по маршруту 4085 «Беркли Касл» .
  • 15 января 1936 года грузовой поезд разделился около Шривенхэма , Беркшир . Из-за ошибок кондуктора и сигнальщика пассажирский экспресс врезался в шесть вагонов, которые остались позади. Два человека погибли. [17]
  • 1 марта 1937 года пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом в Лэнгли , Бакингемшир . Один человек погиб, шесть человек получили ранения. [17]
  • 16 ноября 1937 года паровоз проехал сигнальные линии и врезался в сигнальную будку на Илинг-Бродвее , Миддлсекс. [17]
  • 19 августа 1938 года пассажирский поезд был отправлен на запасной путь на станции Ньюпорт-Хай-стрит , Монмутшир из-за ошибки сигнальщика. Три человека получили ранения. [28]
  • Нортон Фицваррен , 4 ноября 1940 г. – 27 погибших: водитель неправильно понял схему сигнала и съехал с пути.
  • 2 июля 1941 года пассажирский экспресс и грузовой поезд столкнулись лоб в лоб в Слау , Беркшир. Пять человек погибли и 21 получили ранения. [29]

Ссылки

  1. ^ MacDermot, ET (1927). "Приложение 1". История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 . Лондон: Great Western Railway.Переиздано в 1982 году, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0411-0 
  2. ^ MacDermot, ET (1931). "Приложение 1". История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 . Лондон: Great Western Railway.Переиздано в 1982 году, Ян Аллан, ISBN 0-711004-12-9 
  3. ^ «Краткий обзор столетнего бизнеса компании». Журнал Great Western Railway . 47 (9). Great Western Railway: 495–499. 1935.
  4. ↑ Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 154.
  5. ↑ Железнодорожный ежегодник за 1926 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1926. С. 154–172.
  6. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет опасности: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 36–38. ISBN 033025555X.
  7. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. С. 77–81. ISBN 033025555X.
  8. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет опасности: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 36–38. ISBN 033025555X.
  9. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 75. ISBN 033025555X.
  10. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 176. ISBN 033025555X.
  11. ^ Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котлов локомотивов . Newton Abbot: David & Charles. стр. 30–31. ISBN 0-7153-8305-1.
  12. ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. стр. 25. ISBN 0-7110-1929-0.
  13. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет опасности: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. стр. 48–50. ISBN 033025555X.
  14. ^ abc Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 2, 4, 7. ISBN 0-906899-37-0.
  15. ^ ab Bennett, Alan (1990). Great Western Railway в Восточном Корнуолле . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-11-5.
  16. ^ "Двое убиты. Стрелок под стражей". Bristol Times and Mirror . Архив британских газет (требуется подписка). 30 июня 1865 г. Получено 14 июля 2020 г.
  17. ^ abcdefg Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. С. 8–11, 38–41. ISBN 0-906899-01-X.
  18. ^ Rolt, LTC (1978). Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге (3-е (переработанное и расширенное) изд.). Лондон: Pan Books. С. 77–81. ISBN 033025555X.
  19. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том 3. Редрут: Atlantic Books. стр. 7. ISBN 0-906899-05-2.
  20. ^ ab Holgate, Mike (2006). Убийство и тайна на Великой Западной железной дороге . Тивертон: Halsgrove. ISBN 1-84114-556-4.
  21. ^ Прайс, Джон (2014). Повседневный героизм: Викторианские конструкции героического гражданского лица . Лондон: Bloomsbury. С. 8. ISBN 978-1-4411066-5-0.
  22. ^ ab Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. стр. 10, 23. ISBN 0-906899-03-6.
  23. ^ "Несчастный случай на станции Тингли 16 января 1907 года". Архив железных дорог . Получено 29 апреля 2014 года .
  24. ^ abc Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4. Truro: Atlantic Books. стр. 4, 17, 24. ISBN 0-906899-07-9.
  25. ^ Холл 1990, стр. 75
  26. ^ Эсбестер, Майк (23 апреля 2018 г.). «Сколько рабочих можно травмировать за один раз?». Железнодорожные работы, жизнь и смерть . Получено 6 мая 2024 г.
  27. ^ Гиттинс, Сандра (17 декабря 2018 г.). «Фредерик Джеймс Лавджой — история двух несчастных случаев». Железнодорожная работа, жизнь и смерть . Получено 10 апреля 2024 г.
  28. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 27. ISBN 0-906899-50-8.
  29. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. стр. 29. ISBN 0-906899-35-4.

Смотрите также

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Великие_катастрофы_на_западной_железной_дороге&oldid=1255194052"