Класс GWR 3521

Класс 3521 представлял собой сорок танковых локомотивов, спроектированных Уильямом Дином для перевозки пассажирских поездов на Большой Западной железной дороге . Они были введены в эксплуатацию как локомотивы 0-4-2 T в 1887 году, но были быстро изменены, чтобы стать локомотивами 0-4-4 T для улучшения их хода. После двух серьезных аварий они были дополнительно изменены с 1899 года, чтобы работать как тендерные локомотивы 4-4-0 , в таком виде последний был снят с эксплуатации в 1934 году.

Первые двадцать локомотивов были выпущены в 1887 году как локомотивы 0-4-2 T для обслуживания линий 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).

В 1888 году была заказана еще одна партия из двадцати паровозов 0-4-2 ST для линий  с шириной колеи 7 футов  1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) в Девоне и Корнуолле .

Из-за нестабильной работы 0-4-2 ST последний из заказа, 3560, был выпущен в августе 1889 года как цистерна с боковой тележкой 0-4-4 T. Остальная часть класса была изменена на аналогичную компоновку в течение следующих двух лет. 3560 в то время немного отличался, имея тележку, которая была на шесть дюймов (152 мм) короче, и общую колесную базу 20 футов 4 дюйма (6,20 м), а не 21 фут 4 дюйма (6,50 м) переоборудованных локомотивов.

Стандартная колея 0-4-2 T s была преобразована в 0-4-4 T s таким же образом, как и локомотивы широкой колеи , которые в конечном итоге были преобразованы в стандартную колею. К концу 1892 года весь класс из сорока локомотивов впервые был единой стандартной конструкции.

Все сорок локомотивов 0-4-4 T были перестроены в тендерные локомотивы 4-4-0 между 1899 и 1902 годами. Двадцать шесть локомотивов сохранили свои параллельные купольные котлы, а четырнадцать получили новые параллельные безкупольные котлы Standard No 3 (позже замененные на версию с коническим цилиндром того же типа). ^{[1] [2]} (Холкрофт утверждает, что двадцать шесть получили котлы Standard No 3.) ^[3]

Холкрофт ^[4] считал, что оригинальные внутренние и внешние рамы были модифицированы, тогда как Ле Флеминг ^[5] считал, что потребовались бы новые внутренние рамы. Однако, поскольку модификация также увеличила сопряженную колесную базу с 7 футов 4 дюйма (2,24 м) до 8 футов 6 дюймов (2,59 м), маловероятно, что большая часть оригинальной рамы была использована повторно.

Два локомотива, 3521 и 3546, были проданы Cambrian Railways в августе 1921 года для замены локомотивов, уничтоженных в аварии в Абермуле . Им были присвоены Cambrian номера 82 и 95 соответственно, но они так и не были отправлены, и два локомотива были возвращены Great Western Railway с их первоначальными номерами, когда две железные дороги были объединены в начале 1922 года.

• 13 апреля 1895 года локомотивы 3536 и 3537, тянувшие Корнишмана , превысили ограничение скорости на 24 мили в час (39 км/ч), повредив пути. Пассажирский поезд, тянущийся 3521 и 3548, впоследствии сошел с рельсов между Даблбуа и Бодмин-роуд , Корнуолл . ^[6]
• В 1898 году локомотив 3542 сошел с рельсов около Пенрина, Корнуолл, во время перевозки почтового поезда. Локомотив скатился с насыпи, убив машиниста. Причиной аварии стало сочетание состояния пути и колебания локомотива. После этого весь класс был перестроен в тендерные локомотивы 4-4-0 . ^[6]

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS .
• Reed, PJT (февраль 1953 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть 2: Широкая колея . Kenilworth: Общество железнодорожной переписки и путешествий. ISBN 0-901115-32-0. OCLC  650490992.
• Casserley, HC; Johnston, SC (1966). Локомотивы в Grouping: Great Western Railway . Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9.
• Рассел, Дж. Х. (1975). Иллюстрированный отчет о великих западных двигателях, том 1. Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9.
• Уотерс, Лоуренс (1999). The Great Western Broad Gauge . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3.