Крушение поезда в Шиптон-он-Червелл

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2012 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Крушение поезда в Шиптон-он-Червелл
Гравюра из Illustrated London News , 1874 г.
Подробности
Дата	24 декабря 1874 г. ~12:30
Расположение	Шиптон-он-Червелл , Оксфордшир
Страна	Англия
Линия	Линия долины Червелл
Оператор	Великая Западная железная дорога
Тип инцидента	сход с рельсов
Причина	дефект колеса
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	~260
Летальные исходы	34
Раненый	69
Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам

Крушение поезда в Шиптон -он-Червелл было крупной катастрофой, произошедшей на Большой Западной железной дороге . Оно включало сход с рельсов длинного пассажирского поезда в Шиптон-он-Червелл , недалеко от Кидлингтона , Оксфордшир , Англия, в канун Рождества, 24 декабря 1874 года, и было одной из самых страшных катастроф на Большой Западной железной дороге .

Полковник Уильям Йолланд из Железнодорожной инспекции возглавил расследование и возглавил последующий Суд по расследованию Совета по торговле . В его отчете было отмечено несколько проблем безопасности, включая конструкцию колес, торможение и связь в поездах. Авария произошла в десятилетие, в течение которого на железнодорожной сети произошло много ужасных аварий, кульминацией которых стала катастрофа на мосту Тей-Рейл в 1879 году.

Авария произошла в нескольких сотнях ярдов от деревни Хэмптон-Гей и недалеко от Шиптон-он-Червелл . Поезд с 13 вагонами и двумя локомотивами отправился со станции Оксфорд в Бирмингем Сноу Хилл в 11:40. ^[1] Он отставал от графика примерно на 30 минут и двигался со скоростью около 40 миль в час (64 км/ч), когда через 6 миль (9,7 км) у вагона третьего класса лопнула шина. Вагон сошел с рельсов примерно на 300 ярдов (270 м), но остался стоять, пересекая мост через реку Червелл .

После моста и перед аналогичным мостом через Оксфордский канал , экипаж съехал по насыпи, увлекая за собой другие экипажи, которые развалились, когда они пересекали поле. ^[1] Три экипажа и товарный вагон проехали по мосту через канал, а еще один упал в воду. Передняя часть поезда проехала некоторое расстояние. ^[1]

Владелец и рабочие бумажной фабрики Hampton Gay, расположенной недалеко от места аварии, пытались оказать помощь пострадавшим в снегу. На местные станции были отправлены телеграммы с просьбой вызвать медицинскую помощь, но потребовалось полтора часа, чтобы врач прибыл. Для перевозки пострадавших обратно в больницы Оксфорда использовался специальный поезд. ^[1] По меньшей мере 26 человек погибли на месте происшествия, а еще четверо были мертвы к тому времени, когда специальный поезд прибыл на станцию ​​Оксфорд. По меньшей мере еще один человек умер в больнице. Канал протащили, но тел не нашли. ^[1]

Основной причиной оказалась лопнувшая шина на вагоне сразу за локомотивом, но эта неисправность усугубилась ненадлежащей тормозной системой, установленной на поезде. Когда пассажир предупредил пожарного о проблеме, помахав рукой из окна вагона, поезд все еще тащился целым между рельсами. Машинист немедленно затормозил и дал свисток, чтобы предупредить охранника в фургоне в задней части поезда, чтобы тот затормозил, но охранник не услышал свистка, и поэтому не было никакой проверки скорости вагонов. Торможение двигателя привело к тому, что ведущий вагон отсоединился, и он полностью сошел с рельсов сразу после пересечения Оксфордского канала . Он был раздавлен вагонами сзади, когда они также сошли с рельсов и съехали на насыпь. Другие упали в канал. Было 34 погибших, и 69 человек получили серьезные травмы в вагонах, которые упали с моста через канал. ^{[2] : 4}

Последовавшее расследование быстро установило основные причины. Шина была на колесе старого вагона и имела устаревшую конструкцию. Трещина началась в отверстии, где заклепка прикрепляла шину к колесу, возможно, из-за усталости металла , хотя это не было конкретно признано расследованием. Погода в тот день была очень холодной, с минусовой температурой и снегом, покрывающим поля, что было еще одним фактором, который ускорил выход шины из строя. Железнодорожная инспекция рекомендовала железнодорожным компаниям использовать колеса Мэнселла , тип деревянного композитного колеса, потому что эта конструкция имела лучшие показатели безопасности, чем альтернативные варианты. Была долгая история поломок колес, вызывающих серьезные аварии, особенно в предыдущее десятилетие. ^{[2] : 7–10} Проблема сломанных колес не была решена, пока не были введены литые стальные моноблочные колеса.

Катастрофа привела к переоценке систем и методов торможения и, в конечном итоге, к установке на поездах непрерывно действующих автоматических тормозов с использованием либо пневматического тормоза Westinghouse , либо вакуумного тормоза .

Инспекция также раскритиковала метод связи между локомотивом и остальной частью поезда с использованием внешнего шнура, подключенного к гонгу на локомотиве, и предложила вместо этого использовать телеграфный метод. ^{[2] : 11}

Расследование началось 26 декабря 1874 года, в усадьбе в Хэмптон-Гей . 26 тел, найденных на месте происшествия, были разложены в два ряда в большом хранилище бумаги на бумажной фабрике, чтобы суд мог их осмотреть и провести официальную идентификацию, а также были исследованы обломки. ^[3] Коронер и присяжные решили снова собраться в Оксфорде, и было дано разрешение на перемещение обломков, но только один экипаж был перемещен в Оксфорд для дальнейшего изучения. ^[3]

На следующей неделе коронер вернулся в Хэмптон-Гей для дальнейшего опознания тел, а также тех, которые хранились в зале ожидания третьего класса на железнодорожной станции Оксфорда и одного в больнице Рэдклиффа. ^[4]

В словаре Бирмингема Шоуэлла , обсуждая аварию, отмечается следующее: ^[5]

В суматохе на станции Сноу-Хилл молодая женщина попала под поезд и потеряла обе ноги, однако ее жизнь удалось спасти, и теперь у нее протезы.

• Линия долины Червелл
• Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве
• Крушение железной дороги в Литаме

• Адамс, Чарльз Фрэнсис (1979). "Глава II. Ангола и аварии в Шиптоне". Заметки о железнодорожных авариях. Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . Получено 20 августа 2012 г.
• Льюис, PR (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стефенсона 1847 года . Страуд: Tempus Publishing . стр. не цитируется. ISBN 978-0-7524-4266-2.
• Льюис, Питер Р.; Нисбет, Алистер (2008). Колеса к катастрофе!: Оксфордское крушение поезда в канун Рождества, 1874. Страуд: Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-4512-0.
• Нисбет, Алистер Ф. (декабрь 2006 г.). «Сход поезда в канун Рождества». BackTrack . Easingwold: Pendragon Publishing . Получено 20 августа 2012 г. .
• Rolt, LTC (1998) [1955]. Красный цвет означает опасность: классическая история британских железнодорожных катастроф . Stroud: Sutton Publishing . стр. не цитируется. ISBN 0750920475.
• Йолланд, полковник У. (27 февраля 1875 г.). Отчет следственного суда по обстоятельствам аварии на Большой Западной железной дороге, произошедшей около Шиптона-он-Червелла 24 декабря 1874 г. Архив железных дорог.

• «Выставка крушения поезда в самом разгаре». BBC News . 21 декабря 2004 г. Получено 20 августа 2012 г.

51°50′51″с.ш. 1°17′57″з.д. / 51,84750°с.ш. 1,29917°з.д. / 51,84750; -1,29917