Грахамона
Грэхэмона в Корваллисе, штат Орегон, где-то между 1912 и 1918 годами.
Грэхэмона в Корваллисе, штат Орегон , где-то между 1912 и 1918 годами.
История
ИмяГрэхэмона ; переименован в Северо-Западный в 1920 году
ВладелецOregon City Transportation Co.; Inland Empire Truck & Boat Co.; Portland Navigation Co.; Salem Navigation Co.; Alaska Rivers Navigation Co.
МаршрутРеки Уилламетт , Колумбия и Снейк ; река Кускоквим .
СтроительДжозеф Саппл
Расходы$35,000 с фурнитурой
Завершенный1912, Портленд, Орегон
Выведен из эксплуатации1949
ИдентификацияРегистрационный номер парохода США: 210453
СудьбаЗаброшенный на берегу реки недалеко от Макграта, Аляска.
Общая характеристика
Класс и типРечной пассажирский/грузовой
Тоннаж443 брутто; 413 нетто тоннажа .
Длина149,5 футов (45,6 м) по корпусу.
Луч30 футов 0 дюймов (9,1 м) при измерении по корпусу.
Черновик3 фута 0 дюймов (0,9 м) при полной загрузке 300 тонн груза; 18 дюймов (457,2 мм) без груза
Глубина4,5 фута 0 дюймов (1,37 м)
Установленная мощностьдве паровые машины, горизонтально установленные; номинальная мощность 700 лошадиных сил , диаметр цилиндра каждой 13 дюймов (330,2 мм), ход поршня 6 футов (1,83 м)
Движениеизначально диаметр кормового колеса составлял 17,2 фута (5,2 м)
Скорость15 миль в час
ЕмкостьЛицензирован на перевозку 308 пассажиров на регулярных рейсах; 412 пассажиров на экскурсиях; сообщается, что однажды перевозил 800 человек; грузоподъемность 300 тонн.
Экипаж12 с возможностью размещения 30 человек.

Grahamona был пароходом с кормовым колесом, построенным в 1912 году для Oregon City Transportation Company, широко известной как Yellow Stack Line. Grahamona был специально спроектирован для работы на мелководье в верхней части реки Уилламетт. Это был один из крупнейших пароходов, когда-либо работавших в верхней части реки Уилламетт. В 1920 году Grahamona был продан, а название изменено на Northwestern . В 1939 году судно было снова продано и переведено на Аляску для работы на реке Кускоквим .

Строительство

Строительство Грэхэмоны в 1912 году.

Grahamona была построена для Oregon City Transportation Company (OCTC) на верфи Joseph Supple на реке Уилламетт в Портленде, штат Орегон . [1] Братья Грэхем были единственными владельцами OCTC. [2] Первоначально судно должно было называться Graemona , но 1 мая 1912 года название было изменено на Grahamona . [3] OCTC обычно называли Yellow Stack Line. Названия всех пароходов Yellow Stack Line заканчивались на -ona . [4] [5]

По состоянию на 3 мая 1912 года велись работы по проектированию новой лодки. [1] Материалы для лодки были заказаны у концерна Inman-Poulsen. [1] К 30 июня 1912 года нижняя часть конструкции каюты (называемая «домом») была завершена, и работа над верхней рубкой продолжалась. [6]

По мере приближения дня спуска на воду капитан Артур В. Грэм, один из руководителей OCTC, объявил, что на спуске «Грэхэмоны» гостям не будут предлагать никаких угощений, обычно называемых «бочкой гвоздей» . [ 7] На самом деле Грэм предпочел бы вообще не делать публичного объявления о спуске на воду. [7] Некоторые называли новую лодку « Бабушкой » . [7]

Спуск на воду был запланирован на 14:00 в среду, 4 сентября 1912 года. [8] Спуск на воду состоялся вовремя, без каких-либо крещений или других церемоний. [2] Спуск на воду прошел без проблем, и лодка плавно соскользнула в воду. [2]

Размеры, конструкция, проектирование и стоимость

Размеры

Официальные регистровые размеры Grahamona были следующими: длина, измеренная по корпусу, 149,5 футов (45,6 м); ширина, снова измеренная по корпусу, 30 футов (9,1 м), измеренная по корпусу, и глубина трюма, 6,1 фута (1,9 м). [9] Измерения по корпусу не обязательно отражали полную длину судна, например, расширение главной палубы над кормой для установки гребного колеса не было включено в измерение длины корпуса. Общий размер судна измерялся в тоннах , которые для этой цели были единицей объема, а не веса. Grahamona имела 443 брутто-тонны и 413 нетто-тонн. [9]

Дизайн

Grahamona была построена для работы на реке Уилламетт совместно с другим судном OCTC, Pomona . [10] Grahamona и Pomona должны были обеспечить ежедневное пассажирское пароходное сообщение между Портлендом, Олбани и Корваллисом . [10] Согласно газетному отчету того времени, Grahamona имела помещения для 30 членов экипажа. [2] В официальном реестре пароходов США указано количество членов экипажа — 12. [9] Официальный регистрационный номер — 210453. [9]

Сообщалось, что Grahamona внедряет ряд новшеств в дизайне, включая белые эмалированные койки и стены в помещениях экипажа, комбинированный туалетный столик и контейнер для спасательных жилетов в женской каюте, а также шкафчики в каюте каждого офицера. [11] Стены, потолок и внешняя часть каюты были построены из высушенного в печи кедра для облегчения веса. [11] Говорят, что Grahamona была «лучшей лодкой во всех отношениях, которая была размещена в верхнем течении реки» и «во всех отношениях приспособленной как высококлассное речное судно». [2] Длина лодки составляла 150 футов, ширина — 30 футов, а глубина трюма — 4,6 фута. [2] Согласно одному источнику, Grahamona могла перевозить 443 пассажира. [2] Согласно другому источнику, пароход имел лицензию на перевозку 308 пассажиров на регулярной основе и 412 пассажиров на экскурсиях. [12] Grahamona могла перевозить 300 тонн груза, имея осадку всего в 3 фута. [2] Осадка порожнем (без груза) составляла 18 дюймов. [12]

Инженерное дело

Grahamona приводилась в движение двумя парными горизонтально установленными паровыми двигателями, вращавшими кормовое колесо диаметром 17,2 дюйма и шириной 18 футов. [2] Каждый паровой двигатель имел один цилиндр, каждый с диаметром цилиндра 13 дюймов (330,2 мм) и ходом поршня 6 футов (1,83 м). [2] [13] Двигатели и котел развивали 700 лошадиных сил . [2] [9] Двигатели и колесо, как предполагалось, могли развивать скорость судна до 15 миль в час. [2]

Расходы

Стоимость строительства Grahamona без учета стоимости фурнитуры составила около 28 000 долларов США. [2] С учетом стоимости фурнитуры стоимость составила около 35 000 долларов США. [2]

Введен в эксплуатацию

Реклама пробега до Корваллиса, 2 января 1913 года.

Grahamona должен был начать движение между Портлендом и Дейтоном на реке Ямхилл 20 сентября 1912 года. [14] Фактически движение началось в понедельник, 24 сентября 1912 года. [15] Уровень воды в Уилламетте был тогда слишком низким, чтобы Grahamona могла добраться до Корваллиса, поэтому вместо этого был выбран маршрут Портленд-Дейтон. [15]

Pomona должна была быть снята с эксплуатации для проведения технического обслуживания после ввода Grahamona в эксплуатацию. [14] Работы на Pomona проводились на верфи Supple. [15]

Капитан Артур У. Грэхем должен был стать первым капитаном «Грэхэмоны» , но постоянным капитаном должен был стать Клайд Раббе. [2]

Первый забег в Сейлем

В четверг, 24 октября 1912 года, Willamette поднялся достаточно, чтобы Grahamona совершил свой первый рейс в Сейлем, штат Орегон, зайдя в док OCTC у подножия Трейд-стрит. [16] Первый рейс в Сейлем должен был стать экскурсией для бизнесменов, а регулярный рейс начинался в пятницу, 25 октября 1912 года. [16]

В следующее воскресенье, 27 октября 1912 года, Грэхемона взял 200 жителей Сейлема на экскурсию из Сейлема на юг в Линкольн, небольшое поселение и пристань для пароходов примерно в 6 милях к югу от Сейлема. [16] [17] Местная газета хвалила Грэхемона и призывала жителей Сейлема покровительствовать пароходу. [12]

Первый заезд в Корваллис

В субботу 9 ноября 1912 года пароход Grahamona должен был отправиться из Портленда с причала OCTC у подножия Тейлор-стрит в свой первый рейс в Корваллис. [18] Впервые пароход Grahamona прибыл в Олбани в 3:00 утра во вторник, ноября 1912 года, и тем же утром отправился вверх по течению в Корваллис. [19] OCTC планировал, что один пароход, либо Grahamona , либо Pomona, будет отправляться вниз по течению из Корваллиса каждый день, а другой — вверх по течению из Портленда, так что в обоих направлениях будет осуществляться ежедневное обслуживание. [19]

« Орегона » должна была ходить между Дейтоном , на реке Ямхилл , и Портлендом, что избавило бы Помону и Грэхмону от необходимости делать остановки на причалах между Портлендом и Сент-Полом . [19] TE Coleman был назначен агентом OCTC в Олбани , к югу от Сейлема, и он открыл офис и док для обработки зимних перевозок компании. [19]

Проблемы на трассе Корваллис

Обслуживание Корваллиса требовало достаточного уровня воды в реке. По состоянию на 4 декабря 1912 года, с недавними дождями река была на 4 фута выше низкого уровня воды, что, по мнению депутата Болдуина из OCTC, было недостаточным для того, чтобы позволить Грэхемоне пройти дальше вверх по течению, чем Салем. [20]

В результате только одно судно, Pomona , курсировало от Портленда до Корваллиса. [20] Grahamona ходило только до Сейлема. [20] Oregona ходило от Сейлема до Корваллиса. [21]

К 17 декабря 1912 года река достаточно углубилась. [21] После однодневной задержки, вызванной механической неисправностью, компания смогла поставить Grahamona на полный рейс Портленд-Корваллис. [21] По состоянию на 2 января 1913 года компания рекламировала регулярные ежедневные услуги по маршруту Портленд-Корваллис. [22]

Однако вскоре оказалось, что дел в Корваллисе недостаточно, чтобы оправдать ежедневное обслуживание пароходов. 16 января 1913 года OCTC сняла Помону с маршрута Портленд-Корваллис, оставив Грэхмону одну на маршруте, совершая рейсы три раза в неделю. [23]

В то же время компания сняла Oregona со всех рейсов, как оказалось, временно, и назначила Pomona на рейс Портленд-Сейлем, обслуживающий город Дейтон в округе Ямхилл , на обратном пути в Сейлем. [23] [24] Недавнее решение компании построить третью и дорогостоящую лодку, Grahamona , по-видимому, не было поддержано достаточным объемом бизнеса. [24]

26 декабря 1913 года пароход «Орегона» столкнулся с баржей «Чампоег», стоявшей на якоре, в 12 милях вверх по реке от Портленда, в результате чего в корпусе «Орегоны » образовалась пробоина . [13] В результате «Орегона» заполнилась водой и затонула, при этом верхняя палуба оказалась на фут ниже поверхности воды. [13] Никто не погиб, и с помощью «Грэмоны» большую часть груза удалось спасти. [13]

Бизнес резко падает

К началу 1914 года бизнес упал настолько резко, что OCTC не видела никаких перспектив возрождения. Тогда велись переговоры с правительством о покупке шлюзов Willamette Falls и эксплуатации их на бесплатной основе. OCTC была бы главным бенефициаром этой договоренности, но должностные лица компании заявили, что этого будет недостаточно. Капитан AB Graham из OCTC был процитирован в феврале 1914 года:

Когда мы запустили Yellow Stack Line, на Willamette было 15 пароходов, занимающихся перевозкой грузов по реке; теперь пароход Grahamona берет на себя каждый фунт груза, перевозимого по воде. В результате мы не видим будущего для трех пароходов и готовы продать либо Oregona , либо Pomona . На мой взгляд, ничто не указывает на то, что бесплатные шлюзы улучшат ситуацию. Мне кажется, что торговля в Верхнем Willamette умрет, как и в Верхней Колумбии, поскольку после того, как Open River Transportation Company навязала массовое снижение железнодорожных тарифов, грузоотправители стали покровительствовать железным дорогам и уничтожили водную линию. [25]

Последние годы Yellow Stack Line

Грэхэмона в Сейлеме или его окрестностях, где-то между 1912 и 1918 годами.

Лед в Салеме

Док OCTC в Сейлеме располагался в болоте у главной реки. [26] 18 декабря 1914 года все болото было покрыто льдом толщиной от 2 до 3 дюймов. [26] Чтобы канал оставался открытым для главной реки, компании пришлось запускать катер, чтобы каждые 15 минут разбивать лед по мере его образования. [26] Температура накануне вечером была 19 градусов выше нуля, что ниже предыдущей самой низкой зафиксированной температуры, которая составляла 22 градуса. [26]

Осадки, выпавшие в виде снега и замерзшие в декабре 1914 года, также способствовали снижению уровня воды в реке, что вынудило OCTC использовать меньшую Oregona для обслуживания между Портлендом и пунктами в долине Уилламетт. [27] Ледовая обстановка сохранялась до 26 декабря 1914 года, когда пароходы смогли возобновить нормальную работу. [28]

Служба в Пеории

К середине января 1915 года уровень воды в реке был достаточно высок, чтобы позволить пароходу Grahamona , тогда единственному пароходу на маршруте, продолжить путь вверх по реке от Корваллиса до Пеории в воскресенье, 17 января 1915 года. [29] Позднее OCTC подала заявку на получение правительственного разрешения на удаление деревьев, нависающих над Уилламеттом вверх по реке от Корваллиса, поскольку они, как говорили, представляли угрозу для навигации. [30] В воскресенье, 28 февраля 1915 года, пароход Grahamona снова смог достичь Пеории, где он загрузил 100 тонн зерна. [30] По состоянию на 3 марта 1915 года, как сообщалось, в Пеории скопилось 800 тонн пшеницы и овса, ожидающих транспортировки в Портленд. [30]

Трудовой спор

Широкомасштабная забастовка против судоходных компаний на Западном побережье началась в начале июня 1916 года. [31] Около 9:30 вечера в ночь на 6 июня 1916 года, когда Grahamona причалила к доку OCTC в Сейлеме, штат Орегон, несколько человек, по-видимому, сочувствовавших забастовке, стали бросать камни в команду Grahamona . [31] Один матрос получил удар по увечью и получил серьезные травмы. [31] Капитан Крис Блюм (ок. 1869-1947) также был ранен, когда камень попал ему в ногу. [31] Члены команды Grahamona схватили дубинки и топоры и преследовали бросавших камни. [32]

Проблемы с низким уровнем воды

3 сентября 1914 года, когда судно Grahamona проходило через шлюзы Орегон-Сити, к счастью, с небольшим грузом на борту, в шлюзах было всего 19 дюймов воды, а Grahamona в то время набрала 18 дюймов воды. [33] Сообщалось, что уровень воды был необычно низким, что усугублялось использованием воды для питания электрических турбин на электростанции в Уилламетт-Фолс. [33] Сообщалось, что часть воды будет отведена от турбин, чтобы поднять уровень в шлюзах на 4 или 5 дюймов. [33]

Низкий уровень воды также был указан как «главная» причина сокращения числа рейсов в Корваллис, которыми управляла Грэмона, до одного в неделю в конце ноября 1914 года, а не три раза в неделю. [34] С 27 ноября 1914 года Грэмона будет отправляться до Олбани по вторникам и четвергам, а в Корваллис будет отправляться только по субботам, возвращаясь в Портленд в следующий понедельник. [34]

Правительство взяло под свой контроль шлюзы

Интересы судоходства Орегона настаивали на том, чтобы правительство взяло под свой контроль шлюзы Уилламетт-Фолс. [5] По сути, это было бы субсидией интересам судоходства, поскольку правительство будет эксплуатировать шлюзы на бесплатной основе. В 1915 году правительство действительно выкупило шлюзы в Уилламетт-Фолс, но перспектива увеличения бизнеса для пароходов так и не материализовалась. [13] В 1915 году единственными судами, регулярно использовавшими шлюзы, помимо нескольких барж с кордовой древесиной, спускавшихся по реке, были суда OCTC, Grahamona , Pomona и Oregona . [13]

Поврежден разводным мостом на Моррисон-стрит

Повреждения моста Грэхемона в результате столкновения с качающейся частью разводного моста Моррисона; обратите внимание на мост Хоторн на заднем плане.

В понедельник, 8 мая 1916 года, Грэмона был серьезно поврежден во время прохода через разводной мост Моррисон-стрит в Портленде. [35] Мост Моррисон в то время был качающейся конструкцией, вращающейся на кессоне, чтобы позволить речному транспорту проходить. Грэмона была на полпути через разводной мост, когда качающаяся конструкция, которая, если бы она функционировала должным образом, остановилась бы при полном открытии, продолжала вращаться. [35]

Хотя пароход попытался спастись, мостовая конструкция ударила судно, уничтожив несколько кают и разорвав большую часть правой стороны надстройки, включая кабинет казначея, а также вырвав столбы для свиней, перегородки и верхнюю палубу. [35] Ущерб был оценен в 4000 долларов. [35] [36]

Служба инспекции пароходств США провела расследование инцидента. [37] Помона заняла место Грэхэмоны , пока производился ремонт. [35]

Согласно одному отчету, причиной аварии стали сильный ветер и изношенная передача в мостовом механизме. [38] Округ Малтнома согласился отремонтировать лодку, но ущерб во время ремонта составил более 4000 долларов. [38] В субботу, 13 мая 1916 года, «Грэхамона» была переведена из дока OCTC на Тейлор-стрит через реку Уилламетт на верфь Джозефа Саппла для проведения ремонта. [39]

Чтобы ускорить ремонт, Supple взялся за работу на «поденной основе». [39] Grahamona снова был в строю к субботе 27 мая 1916 года, когда пароход был зафрахтован Портлендским королевским розарианским клубом поддержки для экскурсии из Портленда в Орегон-Сити. [40] Общая сумма счета за ремонт оказалась меньше первоначальной оценки — 2 129,23 долл. США, что составляет 1 281,11 долл. США на материалы, плюс 40 долл. США в день за каждый день простоя парохода, плюс 848,82 долл. США на оплату труда. [41]

Заземлен на баре Eola

В субботу, 24 июня 1916 года, около 10:00 вечера, сразу после отплытия из Салема в Корвалис, Грэмона наткнулась на препятствие на отмели Эола, примерно в 4,5 милях вверх по течению от Салема. [42] В 2:00 ночи 25 июня 1916 года пароход Сполдинга Grey Eagle отправился на помощь Грэмоне . [42] У Грэмоны была дыра в корпусе под топкой, которую было трудно заделать. [42] Вода поднялась на борт достаточно, чтобы помешать котлу поднимать пар, поэтому паровые насосы Грэмоны не могли работать. [42]

Вода была мелкой, поэтому палуба оставалась над поверхностью воды. [42] Grey Eagle откачал достаточно воды, чтобы можно было наложить заплату на дыру, но ее расположение под топкой усложняло эту задачу. [42] Grey Eagle снял груз с Грэхэмоны , включая скот, и вернулся с ним в Сейлем, а затем вернулся в бар Эола. [42]

К 18:00 в понедельник, 26 июня 1916 года, команда «Грэхэмоны» натянула парусину над пробоиной, откачала воду из корпуса и привела судно в Сейлем. [43] План ремонта на тот момент состоял в том, чтобы привести судно в Портленд, заделать пробоину и вернуть судно в эксплуатацию на маршруте Корваллис к следующей субботе, 1 июля 1916 года. [43]

Диаметр колеса будет уменьшен

3 августа 1916 года было сообщено, что колесо Грэхемоны будет заменено на колесо меньшего диаметра, так что «провал» в воде уменьшится на 8 дюймов, что будет иметь значение в некоторых точках реки. [44] Согласно отчету от 3 августа:

Говорят, что иногда пароходы Yellow Stack «ходят по» барам, что в буквальном смысле соответствует действительности, когда ведра на всех штурвалах ударяются о дно. Вода настолько «тонкая» над Сейлемом, что компания не отправит Grahamona в Independence после сегодняшнего дня, сделав Сейлем конечной точкой в ​​сезон низкой воды.

Навигация в Корваллис была приостановлена ​​еще 20 июля 1916 года из-за низкого уровня воды в Уилламетте, а Олбани тогда был самой дальней точкой вверх по реке, куда можно было ходить пароходами. [45]

Перевозка сборщиков хмеля

Грэхамона в шлюзах Уилламетт-Фолс, где-то между 1912 и 1918 годами.

В течение многих лет линия Yellow Stack обеспечивала транспортировку сборщиков хмеля, ищущих работу на хмельных плантациях долины Уилламетт в ранний период неурожая. [46] Граамона и Помона обеспечивали транспортировку во время сезонов сбора урожая в 1914, 1915 и 1916 годах. Низкий уровень воды во время сезона сбора хмеля затруднял навигацию по реке.

Лодки перевозили сборщиков хмеля, их багаж, палатки и членов семей в Буттвиль , Шампоег, Ньюбург и частные высадки вдоль рек Уилламетт и Ямхилл. [47] Перевозки вверх по течению обычно происходили в течение одной недели, в то время как обратные перевозки вниз по течению были растянуты на три недели или месяц. [47] Однажды, под командованием капитана Клайда Раабе, Грэхамона перевезла на лодке 800 сборщиков, что намного больше, чем разрешенная вместимость лодки в 300 пассажиров на регулярных рейсах. [47]

сезон 1914 года

В сезоне 1914 года, утром в субботу, 29 августа, от 500 до 600 сборщиков отправились с причала OCTC на Тейлор-стрит на хмелевые поля в долине Уилламетт. [46] За день до этого судно Grahamona перевозило 300 сборщиков, и оба судна были «переполнены» в течение той недели. [46] Согласно газетному сообщению:

Вчера причал Yellow Stack напоминал большой склад для хранения предметов домашнего обихода, так как там были сложены всевозможное лагерное снаряжение, рулоны багажа всех размеров и форм, а также множество видов личных вещей, которые должны были быть погружены на пароходы вчера вечером, чтобы сопровождать сборщиков. [46]

сезон 1915 года

В сезоне 1915 года, 31 августа, Грэмона перевезла около 300 сборщиков на хмельные плантации вдоль верхнего Уилламетта. [48] На следующий день, 1 сентября 1915 года, Грэмона перевезла более 400 сборщиков вверх по реке на хмельные плантации. [49]

Низкий уровень воды снова оказался проблемой в сезоне 1915 года. В начале сентября 1915 года Грэхэмона обнаружил всего 1,8 фута воды над порогом шлюзов Уилламетт-Фолс . [49] Капитан А. Б. Грэхэм из Yellow Stack Line сказал, что нехватка воды в шлюзах была вызвана отводом речного потока через близлежащие гидроэлектростанции. [49]

Грэм сказал, что использование воды генераторами должно регулироваться, особенно в то время года, когда существует такая потребность в транспортировке сборщиков хмеля на хмельные плантации. [49] Согласно одному отчету, в течение сезона хмеля 1915 года, во время одной поездки, перевозившей 200 сборщиков в первые несколько дней сентября, уровень воды в шлюзах был слишком низким, чтобы их можно было использовать вообще. [50] Грэмона прибыла к шлюзам, но уровень воды был слишком низким, чтобы позволить ей пройти через шлюзы. [50] Пассажирам пришлось высадиться и ждать на берегу реки три часа, пока пароход не отвезет их вниз по реке. [50]

сезон 1916 года

В субботу 2 сентября 1916 года Грэмона и Помона перевезли 700 сборщиков из Портленда вверх по реке. [51]

Утопление вернувшегося сборщика хмеля

15 сентября 1916 года, возвращаясь с хмельных полей, 15-летний мальчик по имени Арли Хаувенмен (также пишется как Хуовинен) упал за борт с судна Grahamona и утонул [52]. Согласно одному сообщению, мальчик играл на куче мешков, когда он упал с лодки. [52] Капитан Блюм, командовавший судном, остановил пароход и попытался найти Хаувенмена, который, как было замечено, появился над водой, а затем ушел под воду и больше не появлялся. [52]

Мальчик был единственным источником дохода своей овдовевшей матери и имел при себе чек на 27 долларов, представляющий его заработок от сбора хмеля. [52] Шесть дней спустя, 21 сентября 1916 года, проходя недалеко от места, где упал мальчик, команда Grahamona обнаружила тело мальчика. [53] 8 января мать мальчика, миссис Ида Хуовинен, подала в суд на OCTC на 30 086 долларов. [54] Обвинение состояло в том, что лодка была переполнена, и мальчик был вынужден стоять слишком близко к краю палубы. [54]

Прекращение обслуживания в верхней части Уилламетта

Объявление о продаже лодок Yellow Stack Line, 3 августа 1919 г.

2 мая 1918 года было сообщено, что OCTC навсегда прекращает все пароходные перевозки в Корваллис из-за высоких затрат и недостаточного объема заказов. [55] Последний рейс Grahamona из Корваллиса в понедельник, 6 мая 1918 года, стал последним коммерческим пароходом, отправившимся из этого города. [55]

OCTC оказалась неспособной конкурировать с паровыми и электрическими железнодорожными линиями в долине Уилламетт. [55] В год, предшествовавший выводу из эксплуатации, Grahamona перевозила в среднем только 35 тонн груза за рейс, в то время как судно было способно загрузить 200 тонн. [56] Доход от перевозимых грузов был недостаточен для покрытия расходов на судно. [56]

Три судна флота, Grahamona , Pomona и Oregona , должны были быть проданы или сданы в аренду, док компании в Портленде на улице Тейлора должен был быть закрыт, а рабочая сила компании должна была быть уволена. Согласно Morning Oregonian:

«Grahamona » отправляется из Портленда в субботу утром в Корваллис, а когда она прибудет сюда в понедельник вечером на обратном пути, три длинных гудка возвестят о ее прощании с Аппер-Уилламетт. [55]

Размещено на маршруте Портленд-Льюистон

Реклама маршрута Портленд- Льюистон , опубликованная Grahamona 17 июня 1919 г.

1 мая 1919 года капитан К. Раабе из OCTC объявил, что Грэхемона будет включена в маршрут из Портленда, штат Орегон, в Льюистон, штат Айдахо . [57] Льюистон был самой дальней точкой, до которой можно было добраться по судоходным водам на западной стороне Скалистых гор . [57] Сообщалось, что маршрут из Портленда в Льюистон составлял 500 миль, один из самых длинных в Северной Америке. [57] На этом маршруте Грэхемона будет использовать канал Селило , недавно достроенный правительством за 4 000 000 долларов. [57]

Первый рейс должен был отправиться из Портленда в среду вечером, в 22:00, 11 июня 1919 года, под руководством двух очень опытных капитанов, Клайда Раабе и Арта Риггса. [58] Сообщается, что 100 тонн груза были собраны в Льюистоне в ожидании погрузки и транспортировки вниз по течению компанией Grahamona . [59]

Перед тем, как отправиться в путешествие, которое, как теперь сообщается, составляет 388 миль, Grahamona была капитально отремонтирована, с установкой дополнительных кильсонов и переоборудована в угольную горелку. [58] Рассматривался вариант перевода на мазутное топливо, но он был отклонен, поскольку считалось, что стоимость будет слишком высокой на маршруте Льюистона. [60] Считалось, что мелкая осадка Grahamona даст некоторое преимущество на реке Снейк . [60]

В том году Grahamona смогла совершить только два рейса в Льюистон. [61] Возвращаясь вниз по реке из Льюистона, лодка наткнулась на валун у отмели Haunted House в реке Снейк , в результате чего ее пришлось вытащить на берег. [61] Сообщалось, что команда Grahamona построила переборку вокруг пробоины корпуса, чтобы пароход мог вернуться в Портленд для ремонта. [61] В то время должностные лица OCTC считали, что в Льюистон можно будет совершить только один рейс, прежде чем низкий уровень воды в реке Снейк помешает навигации. [61] Для поездки компания зарезервировала пароход Nespelem, чтобы заменить поврежденный Grahamona . [61]

Продажа компании Inland Empire

5 января 1920 года было сообщено, что в этот день будут поданы учредительные документы для Inland Empire Boat & Truck Company. [62] Новая компания возьмет на себя управление пароходами OCTC, включая Grahamona , и начнет работу 1 марта. [62] Бизнес-план заключался в управлении грузовыми линиями с основных причалов на реках Колумбия и Уилламетт, при этом Grahamona будет обслуживать Колумбию. [62] Пароходы должны были быть переоборудованы в мазутные горелки. [62] Капитан А. Б. Грэхем, ранее работавший в OCTC, станет управляющим новой компании, в которой он также был учредителем. [62] Капитан Клайд Раабе станет суперинтендантом пароходной службы. [63]

Грузовики будут действовать как транспортные средства, собирая грузы и доставляя их в депо на реке, с целью снизить транспортные тарифы, взимаемые железными дорогами, на 10%. [63] На Колумбии причалы пароходов и пункты сбора будут находиться в Кенневике , Паско , Валлуле , Уматилле , Блэлоке и Руфусе . [63] К западу от канала Селило не будет остановок для грузов . [63] Однако эта формула, которая работала в заливе Пьюджет-Саунд, не работала в речных системах Колумбии и Уилламетта, и от нее вскоре отказались. [13]

Продажа компании Portland Navigation Company

1 апреля 1920 года недавно созданный концерн Portland Navigation Company купил Грэхэмону и приобрел опционы на покупку Помоны и Орегоны . [64] Капитан Клайд Раабе должен был стать генеральным директором новой компании и был одним из ее учредителей. [64] Грэхэмона не была переведена на мазутное топливо и должна была сжигать уголь на маршруте. [64] Раабе собирался вести переговоры с нефтяными компаниями, и если удастся получить достаточный запас нефтяного топлива, то переоборудование будет продолжено. [64] На дату регистрации компании, 1 апреля 1920 года, маршрут для Грэхэмоны еще не был определен. [64]

Grahamona возобновила обслуживание на Willamette 19 апреля 1920 года, курсируя из Сейлема в Портленд, перевозя «тяжелый груз товаров и продуктов, а также нескольких пассажиров». [65] Причалы в Сейлеме были пожертвованы компанией Spaulding Lumber Company. [65] Отсутствие бизнеса вынудило отменить обслуживание Портленд-Сейлем 13 мая 1920 года. [66]

Переименован и сдан в аренду телефонной компании

Где-то между 19 апреля и 27 мая 1920 года Портлендская навигационная компания переименовала Грэхэмону в Нортвестерн . [67] 27 мая 1920 года Нортвестерн должен был отправиться из Портленда в Льюистон под командованием капитана Клайда Раабе, возобновив обслуживание, которое было прервано всего после двух рейсов годом ранее. [67]

27 ноября 1921 года Northwestern был арендован Pacific Telephone & Telegraph для перевозки своих линейных бригад по реке Колумбия. [68] Сообщалось, что аренда действовала до февраля 1923 года, при этом Northwestern перевозил как людей, так и материалы для телефонной компании по рекам Колумбия и Снейк под командованием капитана Раабе. [69]

Возвращение в Уилламетт

2 сентября 1923 года Northwestern был арендован капитанами Крисом Блюмом, Дж. Э. Эксоном и Дж. Л. Бэконом, которые намеревались возобновить обслуживание из Портленда в Сейлем. [70] 11 июня 1926 года сообщалось, что Northwestern , тогда работавший между Портлендом и Сейлемом, сел на мель на гравийной отмели чуть ниже по реке от парома Уитленд , примерно в 10 милях к северу от Сейлема. [71] К 1928 году Northwestern принадлежала Salem Navigation Company. [13] Northwestern работал на маршруте Портленд-Сейлем совместно с редким недавно построенным кормовоздыбельным пароходом Stranger (построенным в 1928 году), чтобы обеспечить обслуживание из Портленда в Сейлем. [13]

Около 1934 года компания Northwestern была вынуждена покинуть маршрут Портленд-Сейлем из-за конкуренции со стороны грузовых автомобилей. [72]

Экскурсии на плотину Бонневиль

Каскад (справа) и Нортвестерн (слева) на набережной в Портленде, штат Орегон, 16 августа 1936 года.

В конце 1930-х годов Northwestern возил туристов на экскурсии по ущелью Колумбия к плотине Бонневиль , в 120-мильном круговом путешествии от Портленда. [4] [73] В 1936 году Northwestern был зафрахтован бизнесменом Ральфом Дж. Стэхилом для проведения экскурсий по реке Колумбия с целью осмотра недавно построенной плотины Бонневиль . [13] Эти экскурсии перевозили большое количество пассажиров, что было удачей, или, по крайней мере, так утверждалось, для Northwestern , который, будучи построенным для мелководья, требовал значительной нагрузки, прежде чем его кормовое колесо хотя бы коснется воды. [13]

Northwestern работала с кормоколесным пароходом Cascades для этих экскурсий. [13] 16 августа 1936 года два парохода перевезли в общей сложности 500 человек из Портлендской морской дамбы в 110-мильную поездку туда и обратно в Бонневиль. [74] В тот день Cascades и Northwestern были сплавлены вместе, когда пассажиры садились на борт, представляя собой сцену, которая не происходила в Портленде много лет. [74] Хотя сами экскурсии были популярны, в целом Northwestern редко использовался в конце 1930-х годов и имел небольшой финансовый успех. [72]

Ежегодные встречи выпускников в Чампоэге

В 1932, 1935 и 1938 годах Ассоциация ветеранов пароходства зафрахтовала Northwestern для перевозки своих членов из Портленда на ежегодную встречу в Чампоэге. [75] [76] Эти встречи были многочисленными в 1930-х годах, например, на встрече 1932 года присутствовало 6000 человек. [75] Как место, где в 1843 году было объявлено временное правительство , Чампоэг считался самым историческим местом в штате Орегон. [77]

До экскурсии 1938 года, которая состоялась 28 июня, Northwestern простаивал на Northwest Front Avenue, в Marine Ways, Inc., с момента закрытия туристического сезона прошлым летом. [73] Потребовалась значительная работа добровольцев из числа речных специалистов, чтобы восстановить судно до состояния, в котором оно могло бы пройти проверку и получить разрешение на перевозку пассажиров. [73] Это было сделано, и ожидалось, что судно перевезет 300 человек на ежегодный сбор по цене 1 доллар с человека для покрытия расходов. [73]

Капитан А. Б. Грэхем был одним из пассажиров Northwestern в поездке 1938 года, которая заняла 4,5 часа, чтобы добраться до Чампоэга, включая один час на прохождение шлюзов. [78] Среди присутствовавших и выступавших на мероприятии был бригадный генерал Джордж К. Маршалл , тогдашний комендант казарм Ванкувера . [78] Экскурсия в Чампоэг была одной из последних местных поездок Northwestern . [ 72]

Переезд на Аляску

Продажа интересов Аляски

В 1939 году Northwestern был продан и переведен на Аляску для обслуживания реки Кускоквим . [4] [5] Покупателем стала Alaska Rivers Navigation Company, концерн, принадлежавший капитану Уоллесу Лэнгли (1866-1946) из Сиэтла, который также владел Santa Ana Steamship Company. [79] После закрытия Northwestern единственным пароходным сообщением выше водопадов Уилламетт стали редкие рейсы Claire. [13]

Northwestern будет отбуксирован от реки Колумбия до устья реки Кускоквим, которая находится в Беринговом море , примерно в 100 милях к югу от Бристольского залива и примерно в 200 милях к югу от устья реки Юкон . [72] [79]

Подготовка к буксировке

«Northwestern» , с добавленными укрепляющими брусьями, отправляется из реки Уилламетт , 17 мая 1939 года. Буксирный крейсер «Shaver» слева, мост Хоуторн на заднем плане.

Во время Клондайкской золотой лихорадки 1898 года две попытки отбуксировать кормоколесные пароходы из Колумбии в устье реки Юкон , также в Беринговом море, потерпели неудачу, когда буксируемые пароходы были сильно повреждены штормом. [79] Чтобы этого не произошло с Northwestern , рабочие компании Portland Shipbuilding скрепили болтами слои тяжелых бревен над и под корпусом, на палубе и вокруг носа. [79] Они также укрепили дом (конструкцию каюты) дополнительными распорками. [79] Эту работу лично контролировал капитан Лэнгли. [72]

На речном заводе по ремонту котлов, у подножия улицы Саут-Ист-Тэйлор в Портленде, был выполнен ремонт котлов. [72] Для использования при буксировке был подготовлен специальный отрезок каната окружностью 10 дюймов и длиной 240 футов. [80] Этот канат должен был использоваться между стальными буксирными тросами, поскольку он был более эластичным, чем сталь, и предотвращал рывки, которые могли повредить буксируемый пароход. [80] В рулевой рубке парохода был установлен двусторонний радиотелефон, чтобы обеспечить свободную связь с буксиром и другими судами во время буксировки. [81]

Маршрут на Аляску

Проектируемый маршрут буксировки должен был привести Northwestern в Пьюджет-Саунд , а затем отбуксировать пароход на север через защищенные воды Внутреннего прохода на Аляску. [79] После этого предстояло бы покрыть еще большое расстояние, и буксиру пришлось бы пересечь открытый океан вокруг полуострова Аляска и через Алеутские острова до города Бетел в устье Кускоквима. [79] [82]

Буксировка до Аляски будет долгой (2611 миль от залива Клэллам) и опасной. [13] Небольшая команда останется на Northwestern во время буксировки, чтобы поддерживать пар в котле и управлять судном. [79] Когда судно отплыло из Порт-Таунсенда, через несколько дней после выхода из Портленда, на борту находилось 10 человек команды, включая семь человек из Портленда и трех из Сиэтла. [83]

Отправление

В среду, 17 мая 1939 года, Northwestern покинул Портленд на буксире дизельного буксира Cruiser , принадлежавшего фирме Shaver . [81]

В Астории, штат Орегон , Артур Фосс должен был взять на себя управление на оставшуюся часть рейса. [83] Однако Артур Фосс был недоступен, и по состоянию на 19 мая 1939 года Northwestern ждал в терминале порта Астория другой буксир. [84]

В субботу, 20 мая 1939 года, оба судна достигли Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, в самой северной части залива Пьюджет-Саунд. [83] Northwestern и буксир покинули Порт-Таунсенд три часа спустя. [83] (Другой источник указывает точкой отправления залив Клаллам . [13] ) Рано утром в пятницу, 26 мая 1939 года, буксир и буксир, как сообщалось, находились в проливе Врангеля, на расстоянии около 935 миль от Портленда, согласно проложенному маршруту. [83] (Другой источник указывает, что точкой отправления должен был быть Порт-Анджелес. [85]

По состоянию на 14 июня 1939 года Northwestern и буксир в последний раз были замечены в заливе Гудньюс , что примерно в 120 милях к югу от Бетела. [86] Однако никаких прямых сообщений с буксира не поступало ни Уоллесу Лэнгли, ни оператору буксирного судна. [86]

Пароход не столкнулся с какими-либо серьезными трудностями на буксире, пока не достиг окрестностей острова Кадьяк . [82] Бурные морские условия начали серьезно повреждать лодку, ломая цепи и деформируя верхнюю конструкцию каюты. [82] Вода затопила нижнюю палубу, и экипаж был вынужден носить спасательные жилеты в течение двух дней. [82]

Буксир и буксир достигли гавани в Чигойке, Аляска, где был произведен ремонт. [82]

Служба на реке Кускоквим

Северо-западный участок на реке Кускоквим , разгрузка пиломатериалов в Стерлинг-Лэндинг, предназначенных для использования в лагере Янки, около 1948 г.

Northwestern должен был курсировать по маршруту между Бетелом и Макгратом . [86] Бетел был главным пунктом навигации для океанских судов. [87] Длина маршрута Бетел-Макграт сообщалась по-разному. Источники говорят, что она составляла 500, [86] 550 [82] или 650 [88] ) миль.

После того, как Northwestern прибыла в Бетел в 1939 году, пароход был запущен на маршрут вверх по реке до Макграта. Пароходы компании Santa Ana Steamship Company доставляли грузы из Сиэтла в Бетел, чтобы распределять их по Макграту и внутренним пунктам по пути на реке с помощью кормоколесных пароходов. [89]

сезон 1939 года

Northwestern совершила три круговых рейса до закрытия летнего сезона речных перевозок 1939 года из-за льда на реке. [82] Northwestern работала с другим колесным пароходом, Langley. [82] Работая с тремя баржами, два парохода перевезли 3100 тонн грузов между Бетелом и Макгратом. [82] Макграт был штаб-квартирой речного сервиса нового владельца. [72] В 1939 году у него был аэродром с регулярным воздушным сообщением с Сьюардом и Фэрбанксом, Аляска . [72]

Первым капитаном Northwestern на реке был капитан Джордж М. Уокер, которого сменил (очевидно, не имеющий к нему никакого отношения) капитан Эли М. Уокер. [82] В октябре 1939 года Northwestern был отправлен на зимнее хранение в Макграт. [82]

сезон 1940 года

В течение сезона 1940 года государственное строительство аэродромов и радиомаячных станций создало много бизнеса для Northwestern . [90] Northwestern совершила 5 с половиной рейсов туда и обратно, по 550 миль в одну сторону из Бетела в МакГрат, в сезоне 1940 года, который длился пять месяцев и закончился 1 октября 1940 года. [90] По словам Роберта У. «Берта» Керна, главного инженера и жителя Портленда, «мы толкали две баржи большую часть времени, перевозя горнодобывающее оборудование, гусеницы, бульдозеры, землечерпательное оборудование, готовые дома, которые должны были быть собраны в МакГрате, и все остальное, что, как вы можете себе представить, могло им понадобиться. [90] Аэродром в МакГрате находился почти на полпути между Анкориджем и Номом, и летом 1940 года там ежедневно приземлялось от 8 до 10 самолетов.

сезон 1941 года

Northwestern совершил шесть круговых рейсов между Бетелом и Макгратом, каждый раз толкая две баржи и перевозя 600 тонн груза. [87] В течение сезона 1941 года и на протяжении всей службы на Аляске Northwestern управлялся офицерами и несколькими членами экипажа из Портленда. Они прилетали на аэродром в Макграте и вылетали с него в начале и конце сезона. [87] [89] Владельцы речных судов на Аляске искали персонал с опытом работы на пароходах в Колумбии и Уилламетте из-за сходства речных систем этих двух регионов. [87] Заработная плата на Аляске также была выше, что делало службу на Аляске привлекательной для сотрудников. [87]

Поздние годы

В последние годы работы Northwestern командовал Рой Аткинс, житель Портленда, который также был капитаном Лэнгли в летний сезон судоходства. [91] Northwestern был перестроен в сезон 1946 года и не работал на реке. [92] Лэнгли было трудно перевозить грузы того сезона без Northwestern . [92]

сезон 1947 года

Подготовка к сезону 1947 года началась в начале апреля, когда главный инженер RW «Берт» Керн депортировал Портленд на Аляску. [93] В апреле лодки все еще были заперты в сплошном льду. [93] Температура предыдущей зимы достигла 68 градусов ниже нуля. [93] Чтобы освободить корпуса ото льда, не вытаскивая паклю, заделывающую щели между досками, командам пришлось заполнить корпуса водой, а затем нагреть воду, пропустив через нее паропроводы. [93] Тепло, выделяемое нагретой водой, постепенно растопило бы лед снаружи корпуса, не вырывая паклю. [93] После этого лодки все еще приходилось держать вне основного течения реки, пока не пройдут майские ледовые заторы. [93]

В течение сезона 1947 года Northwestern совершил пять круговых рейсов по маршруту Бетел-Макграт. [89] В каждом рейсе пароход толкал или буксировал стальную баржу, и вместе оба судна погрузили около 1000 тонн груза в Бетеле. [89] Они прибыли в Макграт примерно с 600 тоннами груза, выгрузив остальное на различных причалах вдоль 600-мильного маршрута. [89]

Конверсия нефтяного топлива отложена

И Northwestern , и Langley все еще были производителями дров в начале сезона 1947 года. Они зависели от коренных жителей Аляски, которые рубили и продавали им дрова. [89] Цены на меха куниц , добытых и проданных коренными жителями Аляски, упали до 15 долларов за шкурку, по сравнению с максимумом 1946 года в 100 долларов. [89] Поскольку цены на мех упали, чтобы заработать деньги, коренные жители Аляски поставляли древесину в 1947 году в таком количестве, что владельцы Northwestern и Langley смогли отложить переход на сжигание нефти. [89]

В конце сезона пароходы отводили на мелководье вдали от главной реки, где они были защищены от повреждений льдом во время весеннего ледохода. [89] Стальные баржи вытаскивали на берег, чтобы покрасить следующей весной. [89] Сезон закончился на две недели раньше из-за раннего прибытия грузового парохода в Бетел в том году. [89]

Оставление

Согласно несовременному источнику, по состоянию на июнь 1949 года Northwestern все еще служил на реке Кускоквим. [13] Однако, согласно современному источнику, по состоянию на 25 июня 1949 года Northwestern был «практически заброшен» на берегу реки Кускоквим около Макграта. [94]

Примечания

  1. ^ abc "New Tug to Be Launched". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 3 мая 1912 г. стр. 20, столбец 4.
  2. ^ abcdefghijklmno «Пароход Up-River спускается на воду: новая «Грэхэмона» спускается на воду без крещения для регулярного обслуживания». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 5 сентября 1912 г. стр. 18, столбец 1.
  3. ^ "Морские заметки". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 2 мая 1912 г. стр. 18, столбец 2.
  4. ^ abc Timmen, Fritz (1973). Удар по высадке — сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. 108, 187. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  5. ^ abc Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia – A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. 64, 65, 66, 151, 152, 168, 170, 176, 194, 198. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  6. ^ «Говард здесь для ремонта: другие работы на верфях Supple's Yards продолжаются». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 30 июня 1912 г. стр. 16, столбец 4.
  7. ^ abc "Graham Cuts Out "Frills": Спуск на воду парохода Grahamona станет эксклюзивным делом". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 31 августа 1912 г. стр. 10, столбец 1.
  8. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 4 сентября 1912 г. стр. 16, столбец 4.
  9. ^ abcde Министерство финансов США, Статистическое бюро (1914). Ежегодный список торговых судов (за год, заканчивающийся 30 июня 1913 года). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 186.
  10. ^ ab "Завтра начнётся спуск на воду быстроходного судна: пароход Grahamona, быстроходное пассажирское судно, для рейса из Портленда в Корваллис, будет спущено на воду в Портленде". Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон . 2 сентября 1912 г. стр. 3, столбец 4.
  11. ^ ab «Эмалированные стены для экипажа: на Grahamona также будут средства для переодевания женщин-пассажиров». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 16 июля 1912 г. стр. 14, столбец 1.
  12. ^ abc "Новая лодка, несомненно, прекрасна". Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 28 октября 1912 г. стр. 1 столбец 1.
  13. ^ abcdefghijklmnop Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 204, 232, 253, 255, 263, 296, 385, 438, 439, 474, 560, 594. LCCN  66025424.
  14. ^ ab "Marine Notes". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 12 сентября 1912 г. стр. 18, столбец 2.
  15. ^ abc «Низкая вода вредит судоходству: Grahamona будет идти в Дейтон, пока глубина не увеличится». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 24 сентября 1912 г. стр. 12, столбец 1.
  16. ^ abc "Новый пароход Grahamona будет отправлен в путь". Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 24 октября 1912 г. стр. 8, столбец 5.
  17. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Линкольн, столица пшеницы». Willamette Landings – Ghost Towns of the River (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . страницы 99-106. ISBN 0875950426.
  18. ↑ «Marine Notes». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1912 г. стр. 16, столбец 4.
  19. ^ abcd "Ежедневное лодочное сообщение открывается: Олбани получает Грэхэмону на первом рейсе вверх по течению из Портленда". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 12 ноября 1912 г. стр. 16, столбец 1.
  20. ^ abc "Дождь, река и лодки". Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 4 декабря 1912 г. стр. 4 столбец 6.
  21. ^ abc "Grahamona пропускает одну поездку: флагман Yellow-Stack Line терпит незначительную аварию". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 17 декабря 1912 г. стр. 18, столбец 1.
  22. ^ "Реклама". Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 2 января 1913 г. стр. 7, столбец 4.
  23. ^ ab "Орегона вышла из строя: Корваллис теряет ежедневное пароходное сообщение после двух месяцев". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 16 января 1913 г. стр. 12.
  24. ^ ab "Пароходы взяты с речного сообщения". Morning Enterprise . Орегон-Сити, штат Орегон. 17 января 1913 г. стр. 1, столбец 4.
  25. ^ «Речная торговля падает: только 5 процентов бизнеса осуществляется пароходами». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 21 февраля 1914 г. стр. 14.
  26. ^ abcd "Когда Grahamona была готова к старту…". Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 18 декабря 1914 г. стр. 10, столбец 6.
  27. ^ «Большие плавучие ледяные крошки: пароход Bear прорывается к причалу». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 19 декабря 1914 г. стр. 12, столбец 4.
  28. ^ «Лодки снова в пути: лед на реке вскрывается, и линкор отправляется вовремя: желтая линия стартует из Сейлема, а другие суда возобновят движение без задержки». Sunday Oregonian . Портленд, штат Орегон. 27 декабря 1914 г. Раздел 2, стр. 5, столбец 3.
  29. ^ "Dredge Champoeg Finishes". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 20 января 1915 г. стр. 16, столбец 6.
  30. ^ abc "Marine Notes". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 3 марта 1915 г. стр. 14, столбец 3.
  31. ^ abcd «Забастовка пароходов отозвалась эхом в Сейлеме: камни, брошенные в матросов Грэхемоны, когда они вошли в док». Daily Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 7 июня 1916 г. стр. 5, столбец 3.
  32. ^ "Забастовщики атакуют команду: капитан Блум и матрос Грэхемона ранены: нападавшие разгромлены в Салеме, когда находившиеся на борту судна вооруженные топорами и дубинками совершили нападение". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 7 июня 1916 г. стр. 13, столбец 6.
  33. ^ abc "Вода в шлюзах низкая". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 4 сентября 1914 г. стр. 16, столбец 2.
  34. ^ ab "Marine Notes". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. стр. 13, столбец 3.
  35. ^ abcde "Посещено поврежденное судно: г-н Эванс видит, как Грэхэмона попала в лодку Моррисон-стрит: ремонт моста завершен, но работы на пароходе стоимостью 4000 долларов будут выполнены позже". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 10 мая 1916 г. стр. 16.
  36. ↑ Фотография, показывающая повреждения Grahamona, была опубликована в Marshall, Don (1984). Oregon Shipwrecks . Portland, OR: Binford and Mort Publishing . 221. ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  37. ^ "Marine Noles". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 11 мая 1916 г. стр. 16, столбец 2.
  38. ^ ab "Округ ремонтирует лодку". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 13 мая 1916 г. стр. 16, столбец 2.
  39. ^ ab "Начало ремонта в Грэмоне: округ Малтнома завершил работу на заводе Джозефа Саппла". Sunday Oregonian . Портленд, штат Орегон. 14 мая 1916 г. Раздел 2, стр. 16, столбец 1.
  40. ↑ «Веселая королева Роза правит Орегон-Сити». Sunday Oregonian . Портленд, штат Орегон. 28 мая 1916 г. стр. 1, столбец 7.
  41. ^ «Ремонтные работы ниже сметы: округ получает счет за восстановление Грэхемоны». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 8 июня 1916 г. стр. 22, столбец 5.
  42. ^ abcdefg "Grahamona on Bar: пароход сел на мель на Эоле с дырой под топкой". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 26 июня 1916 г. стр. 13, столбец 3.
  43. ^ ab "Grahamona спущена на воду: пароход вернется на маршрут Портленд-Корваллис к субботе". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 27 июня 1916 г. стр. 16, столбец 1.
  44. ^ "Колесо судна уменьшено". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 3 августа 1916 г. стр. 18, столбец 4.
  45. ^ "Corvallis Service to End: Albany-Portland Schedule Goes Into The Today's Shiping". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 20 июля 1916 г. стр. 16, столбец 5.
  46. ^ abcd "Big Rush of Hoppickers". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 29 августа 1914 г. стр. 14, столбец 1.
  47. ^ abc Барбер, Лоуренс (1954). «Пароходы вверх по Уилламетт». Sunday Oregonian (Northwest Magazine) . Портленд, Орегон. С. 16, 18, 20.
  48. ↑ «Marine Notes». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 1 сентября 1915 г. стр. 14, столбец 4.
  49. ^ abcd "Сборщики лодок набирают обороты: сегодня речное сообщение увеличивается, чтобы удовлетворить спрос: рабочие все еще нужны: Грэхамона, перевозящая 400 для Верхнего Уилламетта, сообщает о глубине всего 1,8 фута над порогом в шлюзах города Орегон". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 2 сентября 1915 г. стр. 12, столбец 1.
  50. ^ abc «Шлюзы стали бесполезными из-за низкого уровня воды в Уилламетте: двести хоппикеров задержаны, когда Грэхемона не смогла пройти». Oregon City Enterprise . Орегон, штат Орегон. 3 сентября 1915 г. стр. 3, столбец 4.
  51. ^ «Тысячи людей отправляются на сбор хмеля: специальные поезда перевозят сотни людей на большие склады в долине Уилламетт: нужна дополнительная лодка». Sunday Oregonian . Портленд, штат Орегон. 3 сентября 1916 г. Раздел 2, стр. 14, столбец 5.
  52. ^ abcd "Молодежь — жертва реки". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 16 сентября 1916 г. стр. 2.
  53. ^ «Корабль находит тело мальчика: Грэхэмона подбирает Арли Хуовинена, который упал и утонул». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 22 сентября 1916 г. стр. 22, столбец 5.
  54. ^ ab "30 000 долларов за смерть: мать Арли Хуовинен подала в суд на Oregon City Boat Line". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 19 января 1917 г. стр. 11, столбец 3.
  55. ^ abcd "Пароходы Willamette Line прекращают работу: служба Yellow Stack Portland-Corvallis будет прекращена в понедельник: 32-летняя карьера заканчивается: суда будут проданы или сданы в аренду, док Taylor Dock сдан, а нанятые Grahams расформированы". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 2 мая 1918 г. стр. 15, столбец 1.
  56. ^ ab "Новые железнодорожные тарифы могут помочь". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 6 июня 1918 г. стр. 13, столбец 3.
  57. ^ abcd «Расширение лодочного сообщения: суда будут курсировать между Портлендом и Льюистоном, штат Айдахо». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 12 мая 1919 г. стр. 5, столбец 6.
  58. ^ ab "Первая поездка в Льюистон запланирована: пароход Grahamona отправится в среду вечером". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 9 июня 1919 г. стр. 13, столбец 1.
  59. ↑ «Marine Notes». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 12 июня 1919 г. стр. 17, столбец 4.
  60. ^ ab "Судно Портленд-Льюистон будет запущено: Grahamona будет запущена ветеранами-речниками: обслуживание экспериментальное". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 13 мая 1919 г. стр. 22, столбец 1.
  61. ^ abcde «Обслуживание Льюистона остановлено: низкий уровень воды в реке Снейк исключает дальнейшие поездки на восток». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 26 июня 1919 г. стр. 22, столбец 1.
  62. ^ abcde «Новая фирма по управлению лодками и грузовиками: Inland Empire Company будет зарегистрирована; приобретены 3 парохода: нефтяные горелки будут работать на реках Колумбия и Уилламетт; капитан Грэм — управляющий». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 5 января 1920 г. стр. 11, столбец 3.
  63. ^ abcd "3 речных парохода проданы New Line: Grahamona, Oregona и Pomona включены: обслуживание запланировано: Inland Empire Boat & Truck Line отремонтирует пароходы перед началом использования". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 17 февраля 1920 г. стр. 18, столбец 1.
  64. ^ abcde "Grahamona Bought; 2 другие сделки на рассмотрении". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 3 апреля 1920 г. стр. 20, столбец 1.
  65. ^ ab "Сейлем-Портленд Лодка стартует". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 20 апреля 1920 г. стр. 22 столбца 6.
  66. ^ «River Service Discontinued». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 14 мая 1920 г. стр. 2.
  67. ^ ab "Northwestern Leaves Today". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 27 мая 1920 г. стр. 22, столбец 6.
  68. ^ "Город, благополучно освобожденный от хватки шторма". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 23 ноября 1921 г. стр. 1, столбец 1.
  69. ↑ «Marine Notes». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 11 апреля 1922 г. стр. 14, столбец 3.
  70. ^ "Marine Notes". Sunday Oregonian . Портленд, Орегон. 2 сентября 1923 г. стр. 13.
  71. ^ "Сообщается, что пароход сел на мель". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 12 июня 1926 г. стр. 17, столбец 2.
  72. ^ abcdefgh Барбер, Лоуренс (1 мая 1939 г.). «Старое речное судно может отправиться на север: сообщается, что Northwestern забронирован для Аляски». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. стр. 17, столбец 5.
  73. ^ abcd «Trip to be Made on Northwestern». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 15 июня 1938 г. стр. 22, столбец 3.
  74. ^ ab "That She Goes — 'Пароход 'Round the Bend'"". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 17 августа 1936 г. стр. 20.
  75. ^ ab "6000 в Чампоэге, как встреча речников: воспоминания ветеранов Северо-Запада о днях пароходства; покойный капитан Дж. Э. Троуп и его судно, Т. Дж. Поттер, чествуются товарищами-моряками". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 27 июня 1932 г. стр. 1, столбец 5.
  76. ^ "Пароходики вспоминают старые дни: ежегодная встреча в Чампоэге". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 1 июля 1935 г. стр. 1, столбец 4.
  77. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). Willamette Landings – Ghost Towns of the River (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . стр. 89. ISBN 0875950426.
  78. ^ ab «Ветераны реки объединяются ради дня». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 27 июня 1938 г. стр. 4.
  79. ^ abcdefgh Барбер, Лоуренс (4 мая 1939 г.). «Портлендское судно получает подкрепление: речной пароход отправляется на север». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. стр. 22, столбец 4.
  80. ^ ab "Веревка? Да, и размером с корабль". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 21 мая 1939 г. стр. 17, столбец 2.
  81. ^ ab «Сегодня речное судно отправляется на север: Northwestern отправится на Аляску». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 17 мая 1939 г. стр. 20, столбец 4.
  82. ^ abcdefghijk Барбер, Лоуренс (22 октября 1939 г.). «Бывшее речное судно на отдых: северо-запад в Аляскинском болоте». Sunday Oregonian . Портленд, Орегон. стр. 16, столбец 1.
  83. ^ abcde «К цели на Дальнем Севере приблизились корабли: речное судно преодолевает морские препятствия на пути из Портленда». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 27 мая 1939 г. стр. 18.
  84. ^ "Пароход Northwestern готовится к путешествию на север". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 20 мая 1939 г. стр. 16, столбец 5.
  85. ^ «Долгое путешествие началось с Sternwheeler: ветеран речного парохода на пути к Аляске». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 18 мая 1939 г. стр. 8, столбец 5.
  86. ^ abcd "River Steamer Plodding North: Vessel Northwestern Report Well". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 14 июня 1939 г. стр. 10, столбец 2.
  87. ^ abcde Барбер, Лоуренс (27 октября 1941 г.). «Оставленные позади реки Аляски: лодочные операторы возвращаются сюда». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. стр. 8, столбец 1.
  88. ^ "Alaska Boatmen Starting Home". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 6 октября 1941 г. стр. 8.
  89. ^ abcdefghijk "Три возвращаются с Аляски". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 13 октября 1947 г. стр. 13, столбец 1.
  90. ^ abc Барбер, Лоуренс. «Оборонный бум воодушевляет Аляску». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. стр. 3, столбец 8.
  91. ^ «Капитаны рек возвращаются на север для начала заплывов на Аляску». The Oregonian . Портленд, Орегон. 2 мая 1949 г. стр. 12, столбец 4.
  92. ^ ab «У дровяных горелок мало топлива». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 30 октября 1946 г. стр. 27.
  93. ^ abcdef Барбер, Лоуренс (11 апреля 1947 г.). «Пароходы реки Аляска направляются на север, чтобы начать оттаивать суда ото льда». The Oregonian . Портленд, Орегон. стр. 24, столбец 4.
  94. ^ "Seattle Men Open Firm". The Oregonian . Портленд, Орегон. 25 июня 1949 г. стр. 15, столбец 8.

Ссылки

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Корнинг, Говард Мак-Кинли (1973). Willamette Landings – Ghost Towns of the River (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения Орегона . Портленд, штат Орегон: Binford and Mort Publishing . ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia – A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке. Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.

Онлайн-коллекции исторических газет

Смотрите также

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grahamona&oldid=1234378802"